Экспортный фронтовой истребитель-бомбардировщик Су-22М (заводской индекс изделие «С-52К») стал первой массовой экспортной модификацией, созданной на базе нового советского планера Су-17М3. Самолет проектировался в ОКБ Сухого для массовых поставок ВВС дружественных государств (Афганистан, Ирак, Сирия, Ливия, Перу, Вьетнам, Йемен) в качестве высокоскоростного ударного комплекса 3-го поколения.

Первый полет опытного самолета «С-52К» выполнил на серийном заводе в Комсомольске-на-Амуре 24 мая 1977 года летчик-испытатель Е.С. Соловьев. Главным инженерным смыслом создания версии «С-52К» стала унификация силовой установки экспортных штурмовиков с истребителями МиГ-23. Советский мотор АЛ-21Ф-3 заменили на экспортный турбореактивный двигатель Р-29БС-300, что потребовало переделки всей хвостовой части планера.

Зачем создавали Су-22М: решение проблемы единого двигателя для экспортных ВВС

Зарубежные импортеры советского оружия (Ирак, Сирия, Ливия) массово закупали истребители МиГ-23 с двигателями семейства Р-29. Содержать в ВВС сразу два разных типа сложных двигателей (АЛ-21Ф-3 для Су-17 и Р-29 для МиГ-23) для заграничных ремонтных баз было слишком дорого и сложно.

Инженеры ОКБ Сухого решили проблему глобальной унификации силовой установки:

• Двигатель Р-29БС-300: вместо АЛ-21Ф-3 на самолет установили туманский ТРДФ Р-29БС-300 с форсажной тягой 11 500 кгс. Этот мотор имел отличную штурмовую динамику и был полностью унифицирован по запчастям с двигателями МиГ-23.
• Перекомпоновка кормы с 28-го шпангоута: двигатель Р-29БС-300 имел больший диаметр и меньшую длину. Начиная с 28-го шпангоута хвостовую часть фюзеляжа перекроили, сделав ее более короткой и уширенной («полной»), а размах стабилизатора и высоту киля увеличили.
• Наклоненный нос на 3° от Су-17М3: планер получил наклонную носовую часть от спарки Су-17УМ и подбородный наплыв под авионику, обеспечив пилоту идеальный обзор вниз-вперед на прицеливании.
• Упрощенный комплекс авионики: из-за режимных ограничений первые серии Су-22М комплектовались упрощенным набором радиоэлектроники (близким к Су-17М2) и лазерным дальномером «Клён-ПС».

Экстерьер и особенности планера изделия С-52К

Внешне Су-22М легко отличить от советского Су-17М3 по более массивной, «полной» и короткой хвостовой части фюзеляжа за крылом, увеличенной высоте киля и измененным воздухозаборникам охлаждения генераторов ТРД.

Планер сохранил поворотные консоли крыла (30°–63°), наклоненный вниз нос, накладной гаргрот за кабиной, 8 узлов внешней подвески и титановые бронеплиты защиты пилота.

Вооружение и оборудование истребителя-бомбардировщика Су-22М

Комплекс вооружения Су-22М предоставил заграничным ВВС возможности нанесения мощных штурмовых ударов неуправляемым и высокоточным лазерным оружием.

• Встроенная пушечная батарея: две скорострельные 30-мм автоматические пушки НР-30 с боекомплектом по 80 снарядов на ствол в корневых частях крыла.
• Лазерный дальномер-целеуказатель «Клён-ПС»: встроенный в подбородный носовой наплыв лазерный локатор для расчета дистанции и подсвета целей.
• Прицельное оборудование: оптический стрелково-бомбардировочный прицел АСП-17С (или АСП-17Б) и бомбардировочный вычислитель.
• Управляемые ракеты с лазерной ГСН: высокоточные ракеты Х-25МЛ, Х-29Л и тяжелые неуправляемые ракеты С-25Л.
• Управляемые ракеты с радиокомандным наведением: ракеты Х-23М с подвесным контейнером «Дельта-НГ».
• Противорадиолокационные ракеты: ракеты Х-28 с подвесным контейнером целеуказания «Метель-А».
• Ракеты самообороны «воздух-воздух»: 2–4 маневренные ракеты ближнего боя Р-60 / Р-60М или К-13 (Р-3С) с инфракрасной ГСН.
• Съемные пушечные контейнеры: возможность подвески под крылом двух контейнеров СППУ-22-01 с двуствольными 23-мм пушками ГШ-23Л (стволы отклоняются вниз на 30 градусов).
• Неуправляемое и бомбовое оружие: 8 узлов подвески под блоки НАР УБ-16-57, УБ-32, Б-8М1 (до 160 ракет С-8), тяжелые ракеты С-24, кассеты КМГУ-2, а также свободнопадающие бомбы ФАБ-100 / 250 / 500 и зажигательные баки ЗБ-500.
• Максимальная боевая нагрузка: до 4 000 кг на восьми узлах внешней подвески (плюс возможность нести 4 ПТБ-820 или ПТБ-1150).

Двигатель Р-29БС-300 и динамика полёта

Силовая установка Су-22М состоит из одного двухконтурного/двухвального турбореактивного двигателя Р-29БС-300 (конструкции ОКБ-300 С.К. Туманского) с укороченным регулируемым соплом.

Двигатель развивает форсажную тягу 11 500 кгс (8 300 кгс на максимале). Мотор Р-29БС-300 обеспечил 18.2-тонному экспортному штурмовику отличный разгон у земли (до 1 350 км/ч) и высокую устойчивость к помпажу при пусках ракет в условиях тропической жары.

Технические характеристики Су-22М (изделие «С-52К»)

Параметры верифицированы по официальным эксплуатационным регламентам для серийных экспортных истребителей-бомбардировщиков с двигателем Р-29БС-300:

• Класс: Экспортный фронтовой истребитель-бомбардировщик.
• Максимальная скорость у земли: 1 350 км/ч (1.1 Маха).
• Максимальная скорость на высоте: 1 800 км/ч (1.7 Маха).
• Посадочная скорость с механизацией: 230–240 км/ч.
• Практический потолок: 14 200 м.
• Практическая дальность без ПТБ: 1 380 км (с ПТБ-820 — до 2 400 км).
• Максимальная взлетная масса (MTOW): 18 200 кг.
• Масса пустого снаряженного самолета: 10 600 кг.
• Силовая установка: 1 × ТРДФ Р-29БС-300 (форсажная тяга 11 500 кгс / 112.8 кН).

Су-22М vs SEPECAT Jaguar A: аудит экспортных штурмовых платформ

Прямым функциональным конкурентом Су-22М по задаче экспортного фронтового штурмовика является французский истребитель-бомбардировщик SEPECAT Jaguar A. Сопоставление этих платформ демонстрирует разницу между советским форсированным самолетом с поворотным крылом и европейским штурмовиком.

Параметр	Су-22М (изделие «С-52К»)	SEPECAT Jaguar A (Франция)
Максимальная взлетная масса (MTOW)	18 200 кг	15 700 кг
Тяговооруженность (TWR) при MTOW	0.63 (1 × Р-29БС-300 = 11 500 кгс)	0.48 (2 × Rolls-Royce Adour = 7 600 кгс)
Конструкция крыла и геометрия	Изменяемая стреловидность (30°–63°)	Фиксированное стреловидное (40°)
Лазерный дальномер-целеуказатель	«Клён-ПС» (в подбородном наплыве)	Лазерный дальномер ТСВ
Встроенная пушечная батарея	2 × 30-мм НР-30 (160 снарядов)	2 × 30-мм DEFA 553 (150 снарядов/ствол)
Максимальная скорость у земли	1 350 км/ч	1 100 км/ч

Расчет тяговооруженности при MTOW (0.63 у Су-22М против 0.48 у Jaguar A) и скорости у земли (1 350 км/ч против 1 100 км/ч) доказал преимущество советского штурмовика в энергетике. Французский Jaguar A имел две 30-мм пушки, но был сильно ограничен слабомощными двигателями Adour, медленно набирая высоту с бомбами. Су-22М за счет мотора Р-29БС-300, поворотного крыла, дальномера «Клён-ПС» и двух пушек НР-30 стал идеальным, унифицированным и мощным экспортным штурмовиком, прошедшим через бои в Афганистане, Ливии, Ираке, Перу и Вьетнаме.

Вердикт: первенец экспортного семейства Су-22

Истребитель-бомбардировщик Су-22М (изделие «С-52К») — важнейший прорыв советского авиационного экспорта. Объединение планера Су-17М3, мотора Р-29БС-300 (унифицированного с МиГ-23) и лазера «Клён-ПС» позволило СССР получить универсальный штурмовик, поставлявшийся в 18 стран мира и прослуживший в строю до конца 1990-х годов.