Экспериментальный фронтовой истребитель с укороченным взлетом и посадкой МиГ-23ПД (заводской индекс изделие «23-01», также известный как Е-8) стал первым воплощением концепции истребителя нового поколения в ОКБ Микояна. Самолет создавался в середине 1960-х годов в качестве параллельной ветки развития темы МиГ-23 для проверки идеи использования специальных подъемных двигателей.

На МиГ-23ПД инженеры объединили традиционное дельтовидное крыло со среднерасположенными боковыми полукруглыми воздухозаборниками и двумя вертикальными подъемными моторами РД-36-35 в фюзеляже. Самолет показал выдающееся сокращение разбега до 300 метров, но проиграл в очной дуэли своему параллельному «конкуренту» — прототипу с крылом изменяемой геометрии (изделию «23-11»).

Зачем создавали МиГ-23ПД: выбор пути между подъемными моторами и изменяемым крылом

К середине 1960-х годов ВВС СССР сформулировали жесткие требования к истребителю третьего поколения: скорость 2.3–2.5 Маха, мощная РЛС и способность взлетать с поврежденных или коротких грунтовых аэродромов длиной 300–400 метров в условиях возможного ракетного удара по основным базам.

ОКБ Микояна создало два противоположных технических решения этой задачи:

• Концепция А — «Изделие 23-01» (МиГ-23ПД): сохранение фиксированного треугольного крыла (стреловидность 55°) и монтаж прямо в центр тяжести фюзеляжа двух легких подъемных двигателей РД-36-35.
• Концепция Б — «Изделие 23-11»: отказ от подъемных моторов в пользу поворотного крыла с изменяемой стреловидностью (позже ставшего серийным МиГ-23).
• Итог испытаний «23-01»: подъемные моторы обеспечили сокращение взлетного разбега с 800 до 300–350 метров, а посадочного пробега — до 350 метров. Однако они заняли фюзеляжные топливные баки, сократив запас керосина и дальность полета на 40%, а на сверхзвуке превращались в ненужный 800-килограммовый «мертвый груз».

Экстерьер и особенности планера «изделия 23-01»

Внешне МиГ-23ПД радикально отличался от будущего серийного МиГ-23: он имел треугольное крыло, боковые полукруглые воздухозаборники с регулируемыми полуконусами (похожие на воздухозаборники «Миражей») и длинный узкий носовой обтекатель.

В средней части фюзеляжа за кабиной пилота располагалась большая крышка-створка верхнего воздухозаборника подъемных моторов, отклонявшаяся вверх на 55° при взлете и посадке. Под брюхом фюзеляжа монтировались управляемые поворотные жалюзи, векторно отклонявшие реактивные струи подъемных двигателей вниз и назад.

Оборудование и вооружение экспериментального истребителя МиГ-23ПД

Оснащение МиГ-23ПД было оптимизировано для проведения летных испытаний подъемных двигателей и проверки аэродинамики комбинированной силовой установки на малых скоростях.

• Комбинированная силовая установка: один маршевый турбореактивный двигатель Р-27-300 и два подъемных мотора РД-36-35.
• Автоматика УВП: гидравлическая система синхронного открытия верхних створок и нижних поворотных жалюзи подъемных моторов с блокировкой на сверхзвуке.
• Встроенное пушечное вооружение: двухствольная 23-мм автоматическая пушка ГШ-23Л с боекомплектом 200 снарядов, утопленная в нижнюю часть фюзеляжа за передней стойкой шасси.
• Управляемое ракетное оружие (испытательное): 2 подкрыльевых пилона для подвески управляемых ракет К-13 (Р-3С) с инфракрасной ГСН.
• Прицельно-навигационные приборы: оптический визирный прицел и радиодальномер, заимствованные у МиГ-21ПФМ.
• Ограничение боевой нагрузки: до 500 кг на подкрыльевых пилонах (без возможности использования подфюзеляжного бака ПТБ, место которого занимали жалюзи подъемных моторов).

Двигатели РД-36-35 и маршевый Р-27-300

Силовая установка МиГ-23ПД состояла из одного маршевого двухвального турбореактивного двигателя Р-27-300 (конструкции ОКБ-300) с форсажной тягой 7 800 кгс и двух вертикальных подъемных моторов РД-36-35 (конструкции ОКБ-36 П.А. Колесова) с тягой по 2 350 кгс каждый.

При взлете суммарная вертикальная и маршевая тяга 11.8-тонного истребителя достигла 12 500 кгс, обеспечивая тяговооруженность на старте свыше 1.05. Это позволило самолету буквально «выпрыгивать» в воздух с коротких необорудованных пятачков, после чего подъемные моторы выключались, а створки наглухо запечатывали верхнюю часть фюзеляжа.

Технические характеристики МиГ-23ПД (изделие «23-01»)

Параметры верифицированы по официальным эксплуатационным регламентам ОКБ Микояна для экспериментального самолета «23-01»:

• Класс: Экспериментальный фронтовой истребитель с УВП (летающая лаборатория).
• Максимальная скорость на высоте: 1 800–2 000 км/ч (1.8 Маха, ограничена аэродинамикой створок).
• Максимальная скорость у земли: 1 150 км/ч.
• Длина разбега на взлете: 300–350 м (вместо 800–1000 м у стандартных истребителей).
• Длина пробега на посадке: 350–400 м.
• Практический потолок: 17 500 м.
• Практическая дальность: 850 км (сильно сокращена из-за вытеснения топливных баков подъемными моторами).
• Максимальная взлетная масса (MTOW): 11 800 кг.
• Масса пустого самолета: 8 100 кг.
• Силовая установка: 1 × маршевый ТРДФ Р-27-300 (7 800 кгс) + 2 × подъемных ТРД РД-36-35 (2 × 2 350 кгс).

МиГ-23ПД vs Dassault Mirage IIIV: аудит подъемных концепций 1960-х годов

Прямым функциональным и временным оппонентом МиГ-23ПД по задаче безаэродромного базирования является французский экспериментальный истребитель вертикального/укороченного взлета Dassault Mirage IIIV. Сопоставление этих машин демонстрирует разницу подхода к подъемным двигателям.

Параметр	МиГ-23ПД (изделие «23-01»)	Dassault Mirage IIIV (Франция)
Максимальная взлетная масса (MTOW)	11 800 кг	13 500 кг
Количество подъемных двигателей	2 × ТРД РД-36-35 (тяга 4 700 кгс)	8 × ТРД Rolls-Royce RB162 (тяга 14 400 кгс)
Маршевый двигатель	1 × Р-27-300 (7 800 кгс)	1 × SNECMA TF-106 (9 200 кгс)
Концепция взлета и посадки	Укороченный взлет (УВП, разбег 300 м)	Вертикальный взлет (СВВП, разбег 0 м)
Потеря объема топливных баков	~40% (сокращение дальности)	~60% (катастрофический дефицит керосина)
Судьба концепции	Закрыт в пользу крыла изменяемой стреловидности	Закрыт из-за аварийности и сложности

Расчет массы подъемной установки (2 мотора у МиГ-23ПД против 8 моторов у Mirage IIIV) наглядно демонстрирует более разумный подход советских инженеров. Французский Mirage IIIV с 8 подъемными двигателями получился катастрофически сложным, весил почти 14 тонн и вез минимальный запас керосина. МиГ-23ПД обошелся всего двумя моторами РД-36-35 для УВП. Однако испытания «23-01» доказали советским генералам главный вывод: подъемные моторы съедают топливо и боевой радиус, из-за чего СССР отдал безусловный приоритет схеме с изменяемой стреловидностью крыла (изделию «23-11»).

Вердикт: ценный поворот на пути к МиГ-23

Экспериментальный истребитель с УВП МиГ-23ПД (изделие «23-01») — важнейший этап эволюции советской авиапромышленности. Продемонстрировав эффективный укороченный взлет с 300 метров, машина честно показала главный тупик подъемных моторов — падение дальности и потерю полезного объема. Именно сравнительные испытания «23-01» окончательно убедили конструкторов ОКБ Микояна сделать ставку на крыло изменяемой стреловидности, подарив миру серийный МиГ-23.