Учебно-тренировочный истребитель МиГ-21У (заводской индекс изделие «66») стал первой серийной двухместной «спаркой» в семействе советских истребителей малого удлинения. Самолет проектировался для подготовки, переучивания и проверки техники пилотирования летчиков фронтовой авиации при переходе с дозвуковых машин на сверхзвуковые истребители 2 Махов.
Освоение легкого треугольного крыла с высокой посадочной скоростью (около 270 км/ч) на одноместных МиГ-21Ф и МиГ-21Ф-13 создавало высокий уровень аварийности среди молодых пилотов. Конструкторы ОКБ Микояна решили эту задачу, встроив вторую кабину для инструктора с дублированным управлением и перископом, сохранив при этом полные ЛТХ боевого истребителя.
Зачем создавали МиГ-21У: решение проблемы «технологического разрыва»
В начале 1960-х годов подготовка летного состава строилась на дозвуковых спарках МиГ-15УТИ. Однако пересадку с медленного МиГ-15УТИ с прямым крылом сразу в кабину одноместного сверхзвукового МиГ-21Ф (с треугольным крылом и скоростью 2 Маха) справедливо называли «прыжком в неизвестность».
Инженеры решили проблему подготовки пилотов комплексным путем:
- Тандемная двухместная кабина: в фюзеляже за кабиной основного пилота построили вторую кабину для инструктора, приподнятую чуть выше передней для лучшего обзора.
- Полное дублирование управления: инструктор получил спаренные ручки управления, педали, рычаги управления двигателем Р-11Ф-300 и дублирующие приборы.
- Перископ инструктора: на фонаре задней кабины установили выдвижной перископ ТС-27АМ, который открывался при выпуске шасси и давал инструктору отличный обзор ВПП прямо перед носом самолета на посадке.
- Отказ от встроенной пушки: размещение второй кабины и её оборудования потребует свободного объема, поэтому встроенную пушку НР-30 с планера полностью сняли.
Экстерьер и особенности планера «изделия 66»
Внешне МиГ-21У легко отличить по удлиненному фонарю двухместной кабины, открывающемуся вбок (вправо по ходу движения), и отсутствию пушечной амбразуры на брюхе фюзеляжа.
Серийное производство «спарки» делилось на две главные серии: ранние машины (изделие «66-60») имели узкое вертикальное оперение от МиГ-21Ф-13, а поздние серии (изделие «66-68») получили расширенный киль увеличенной площади с контейнером тормозного парашюта у основания руля поворота и увеличенным топливным гаргротом.
Оборудование и вооружение учебно-тренировочного истребителя МиГ-21У
Оснащение МиГ-21У было полностью оптимизировано под задачи летного обучения, навигации и отработки боевого применения управляемого и неуправляемого оружия.
- Дублированный комплекс управления: жесткие механические и гидравлические проводки управления, позволявшие инструктору из задней кабины полностью перехватывать контроль над самолетом при ошибках обучаемого.
- Управляемое ракетное оружие К-13: 2 подкрыльевых балочных держателя АПУ-13 для тренировочных пусков управляемых ракет К-13 (Р-3С) с инфракрасной ГСН.
- Прицельное оборудование: оптический прицел АСП-5НД в передней кабине и его индикационный дублер в кабине инструктора, сопряженные с радиодальномером «Квант».
- Полное отсутствие встроенного пушечного оружия: пушка НР-30 отсутствовала, но под фюзеляжем могла подвешиваться гондола ГП-9 с 23-мм пушкой ГШ-23Л.
- Неуправляемое и учебное бомбовое оружие: подкрыльевые пилоны позволяли нести блоки НАР УБ-16-57 (32 ракеты С-5), тяжелые ракеты С-24, практические бомбы П-50Т или боевые авиабомбы ФАБ-100 / ФАБ-250.
- Максимальная боевая нагрузка: до 500 кг на подкрыльевых пилонах (плюс 490-литровый подвесной топливной бак ПТБ под фюзеляжем).
Двигатели Р-11Ф-300 и динамика спарки
Силовая установка МиГ-21У состоит из одного двухвального турбореактивного двигателя Р-11Ф-300 (на поздних сериях — Р-11Ф2-300). Двигатель развивает форсажную тягу от 5 740 кгс до 6 120 кгс.
Несмотря на увеличение массы планера из-за второй кабины, МиГ-21У сохранил способность преодолевать двухкратный барьер скорости звука (2 125 км/ч) и выходить на практический потолок в 19 000 метров, обеспечивая 100% реалистичность обучения.
Технические характеристики МиГ-21У (изделие «66»)
Параметры верифицированы по официальным эксплуатационным регламентам для серийных учебно-тренировочных истребителей поздних серий (66-68):
- Класс: Двухместный учебно-тренировочный фронтовой истребитель (спарка).
- Максимальная скорость на высоте: 2 125 км/ч (2.0 Маха на высоте 12 000 м).
- Максимальная скорость у земли: 1 100 км/ч.
- Практический потолок: 19 000 м.
- Практическая дальность без ПТБ: 1 210 км (с ПТБ-490 — до 1 480 км).
- Максимальная взлетная масса (MTOW): 7 800 кг.
- Масса пустого самолета: 5 220 кг.
- Экипаж: 2 человека (обучаемый пилот спереди, инструктор сзади).
- Силовая установка: 1 × ТРДФ Р-11Ф2-300 (форсажная тяга 6 120 кгс / 60.0 кН).
МиГ-21У vs Lockheed TF-104G Starfighter: аудит сверхзвуковых спарок
Прямым функциональным конкурентом МиГ-21У по задаче обучения пилотов 2 Махов является американский двухместный учебно-боевой истребитель Lockheed TF-104G Starfighter. Сопоставление этих машин демонстрирует разницу между советской парной школой и американской спаркой.
| Параметр | МиГ-21У (изделие «66») | Lockheed TF-104G Starfighter (США) |
|---|---|---|
| Максимальная взлетная масса (MTOW) | 7 800 кг | 11 500 кг |
| Тяговооруженность (TWR) при MTOW | 0.78 (1 × Р-11Ф2-300) | 0.62 (1 × General Electric J79-GE-11A) |
| Компоновка кабин и обзор | Тандем (приподнятый инструктор + перископ) | Тандем (ограниченный обзор инструктора) |
| Управляемое ракетное оружие | 2 × К-13 (Р-3С) | 2 × AIM-9B Sidewinder |
| Встроенное пушечное вооружение | Отсутствует (снято) | Отсутствует (снято ради кабин) |
| Посадочные свойства и безопасность | Устойчивое треугольное крыло (грунт) | Опасное узкое крыло (высокая аварийность) |
Расчет тяговооруженности при MTOW (0.78 у МиГ-21У против 0.62 у TF-104G) показывает превосходство советской спарки в энергетике на взлете и наборе высоты. Американский TF-104G из-за крошечного прямого крыла имел чрезвычайно высокую скорость захода на посадку (более 320 км/ч) и отличался дурной славой высокой аварийности («летящий гроб»). МиГ-21У с треугольным крылом и перископом инструктора обеспечил безопасную и простую процедуру обучения захода на посадку даже на грунтовых аэродромах.
Вердикт: безопасный пропуск на 2 Маха
Учебно-тренировочный истребитель МиГ-21У (изделие «66») — важнейшее звено в системе подготовки советских летчиков. Сохранив планер, скорость в 2 Маха и ракетное вооружение боевых машин, спарка МиГ-21У позволила безаварийно переучить тысячи пилотов в СССР и по всему миру, открыв им безопасную дорогу в эру сверхзвуковой авиации.