Истребитель-перехватчик МиГ-21ПФМ (заводской индекс изделие «94», модификации ПФС/ПФМ) стал идеальным завершением второго поколения советских всепогодных «двадцать единиц». В этой машине инженеры ОКБ Микояна провели глубокую работу над ошибками раннего МиГ-21ПФ, кардинально улучшив взлетно-посадочные свойства самолета, безопасность катапультирования и гибкость вооружения.
Главным технологическим прорывом версии «94» стало внедрение инновационной системы сдува пограничного слоя (СПС) с закрылков и кресла катапультирования КМ-1. Самолет научили совершать посадку на скоростях 240 км/ч вместо опасных 290–300 км/ч, сократив пробег почти вдвое и вернув истребителю способность базироваться на грунтовых аэродромах ограниченной длины.
Зачем создавали МиГ-21ПФМ: решение проблемы высокого пробега и пушечного голода
Принятый ранее на вооружение МиГ-21ПФ с тяжелой РЛС РП-21 «Орёл» обладал высоким взлетным весом. Из-за посадочной скорости под 300 км/ч самолету требовались длинные бетонированные ВПП, а при отказе тормозного парашюта истребитель мгновенно выкатывался за пределы Полосы. Кроме того, полный отказ от пушек в Вьетнаме показал уязвимость ракетоносца в ближнем бою.
Конструкторы решили эти проблемы комплексным путем:
- Система сдува пограничного слоя (СПС): от компрессора двигателя Р-11Ф2С-300 отбирался сжатый воздух и через специальную трубу с соплами выдувался на верхнюю поверхность отклоненных закрылков. Это задерживало срыв потока, увеличивало подъемную силу на малых скоростях и снизило посадку до 240 км/ч.
- Возврат пушки в контейнере ГП-9: под фюзеляжем добавили узел для подвески контейнера ГП-9 с двуствольной 23-мм скорострельной пушкой ГШ-23Л, восстановив пушечные возможности для ближнего боя.
- Кресло КМ-1 и новый фонарь: отказались от тяжелого фонаря системы СК-1, открывавшегося вперед. Новый фонарь кабины стал открываться вбок (вправо), а пилота оснастили эффективным креслом КМ-1 с возможностью катапультирования на проруливании на нулевой высоте.
- Контейнер парашюта в форкиле: тормозной парашют перенесли из-под брюха фюзеляжа в основание киля (в форкиль), что сделало его выпуск более надежным и эффективным при касании.
Экстерьер и особенности планера «изделия 94»
Внешне МиГ-21ПФМ легко отличить от раннего ПФ по широкой нижней части киля (увеличенному форкилю) с контейнером тормозного парашюта у основания руля поворота, а также по фонарю кабины, открывающемуся вправо.
Двигатель Р-11Ф2С-300 получил характерную систему трубопроводов отбора воздуха СПС. На подфюзеляжном узле вместо стандартного топливного бака мог монтироваться гондольный пушечный контейнер ГП-9 с обтекателем стволов пушки ГШ-23Л.
Вооружение и оборудование истребителя-перехватчика МиГ-21ПФМ
Комплекс вооружения МиГ-21ПФМ стал универсальным: самолет сохранил всепогодный перехват по РЛС, получил возможности пушечного боя и применение управляемого оружия по наземным целям.
- Бортовая РЛС РП-21М (РП-21МА): модернизированный радиоэлектронный прицел «Орёл-М» с повышенной помехозащищенностью для обнаружения целей в облаках и ночью.
- Пушечный контейнер ГП-9: подвесной подфюзеляжный контейнер с 23-мм двуствольной пушкой ГШ-23Л и боекомплектом 200 снарядов для ближнего маневренного боя.
- Управляемые ракеты «воздух-воздух» с ИК-ГСН: две ракеты К-13 (Р-3С) на подкрыльевых пусковых устройствах АПУ-13.
- Управляемые ракеты с радиолокационным наведением: ракеты Р-3Р (К-13Р) с полуактивной радиолокационной ГСН для атак целей внутри сплошной облачности.
- Управляемая ракета «воздух-поверхность» Х-66: первая советская подстилающая ракета для точечного поражения наземных целей, наводившаяся по лучу РЛС РП-21М.
- Прицельно-навигационное оборудование: оптический визирный прицел ПКИ-1, автопилот КАП-2 (или САУ-23А) и аппаратура командного наведения «Лазурь-М».
- Неуправляемое и бомбовое оружие: 2 подкрыльевых пилона под блоки НАР УБ-16-57 (32 ракеты С-5), тяжелые 240-мм ракеты С-24, либо две авиабомбы ФАБ-100 / ФАБ-250 / ФАБ-500.
- Максимальная боевая нагрузка: до 1 000 кг на пилонах (плюс 490-литровый подвесной топливный бак под фюзеляжем).
Двигатель Р-11Ф2С-300 и система СПРТ
Силовая установка МиГ-21ПФМ состоит из форсированного двухвального турбореактивного двигателя Р-11Ф2С-300 с системой отбора воздуха для СПС. Двигатель развивает тягу 3 950 кгс на максимальном бесфорсажном режиме и 6 170 кгс на форсаже.
Включение системы СПРТ (сдува пограничного слоя) при выпуске закрылков на 45° на посадке позволяет снизить эволютивную скорость планирования, сделав касание мягким и прогнозируемым даже для молодых пилотов.
Технические характеристики МиГ-21ПФМ (изделие «94»)
Параметры верифицированы по официальным эксплуатационным регламентам для серийных всепогодных перехватчиков с двигателем Р-11Ф2С-300:
- Класс: Всепогодный фронтовой истребитель-перехватчик.
- Максимальная скорость на высоте: 2 175 км/ч (2.05 Маха на высоте 12 000 м).
- Максимальная скорость у земли: 1 200 км/ч.
- Посадочная скорость с системой СПС: 240 км/ч (без СПС — 285 км/ч).
- Практический потолок: 19 000 м.
- Практическая дальность без ПТБ: 1 300 км (с ПТБ-490 — до 1 600 км).
- Максимальная взлетная масса (MTOW): 7 800 кг.
- Масса пустого самолета: 5 250 кг.
- Силовая установка: 1 × ТРДФ Р-11Ф2С-300 (форсажная тяга 6 170 кгс / 60.5 кН).
МиГ-21ПФМ vs Lockheed F-104G Starfighter: аудит взлетно-посадочных концепций
Прямым функциональным конкурентом МиГ-21ПФМ по задаче всепогодного перехватчика 2 Махов является многоцелевой истребитель Lockheed F-104G Starfighter. Сопоставление этих машин демонстрирует разницу в подходе к безопасности посадки и короткой ВПП.
| Параметр | МиГ-21ПФМ (изделие «94») | Lockheed F-104G Starfighter (США) |
|---|---|---|
| Максимальная взлетная масса (MTOW) | 7 800 кг | 13 170 кг |
| Тяговооруженность (TWR) при MTOW | 0.79 (1 × Р-11Ф2С-300) | 0.54 (1 × General Electric J79-GE-11A) |
| Посадочная скорость с механизацией | 240 км/ч (система СПС) | 310–330 км/ч (система BLC) |
| Бортовая РЛС и ракетный арсенал | РП-21М + ракеты Р-3Р / Р-3С / Х-66 | РЛС F-104G NASARR + AIM-9B / Bullpup |
| Встроенное/гондольное пушечное оружие | Контейнер ГП-9 (ГШ-23Л, 200 снарядов) | 1 × 20-мм M61A1 Vulcan (725 снарядов) |
| Длина посадочного пробега | 550–650 м (с тормозным парашютом) | 900–1 200 м (высокий риск выката) |
Расчет посадочных параметров (240 км/ч у МиГ-21ПФМ против сумасшедших 330 км/ч у F-104G) отражает колоссальный инженерный успех советской системы СПС. Американский F-104G из-за сверхвысокой посадочной скорости регулярно выкатывался с ВПП и разбивался в ВВС ФРГ (получив мрачное прозвище «Видоделка»). МиГ-21ПФМ благодаря сдуву пограничного слоя и парашюту в форкиле садился на узкие короткие полосы с пробегом всего в 550 метров, оставаясь надежным и массовым бойцом.
Вердикт: совершенство второго поколения
Истребитель-перехватчик МиГ-21ПФМ (изделие «94») — вершина развития второго поколения линейки МиГ-21. Внедрение системы СПС, кресла КМ-1, пушечного контейнера ГП-9 и ракет Р-3Р превратило капризный сверхзвуковой перехватчик в безаварийный, послушный и универсальный истребитель, ставший основой ВВС СССР и десятков дружественных государств.