Скачал вот отсюда панель http://www.avsim.su/…p;hl=%F2%F3-104
это на мой взгляд лучшее что я нашёл.
Очень хочется летать на этом самолёте, и я решил доработать панель. В частности, рашил сделать полную штурманскую панель. Уже готов битмап, приборов уже выпущено очень много, думаю из существующих прибоов сделать панель. Пришлось переписать индикацию выпуска шасси, вставить РСБН, АРК заменил на (АРК-5???) от Ту-114, поставил НИ-50.
Трудности возникли с информацией!!! Помогите кто чем может!!! На айрлайнерс.нет нет фоток штурманской панели! Панель делал по плохенькому видео, которое когда-то снял в Ульяновске. Не понятно , какая курсовая система там используется… По видео я не нашёл там задатчика широты даже. В каком режиме они летали? ГМК или ГПК? Помогите плиз найти РЛЭ либо другую информацию!
Какая там стояла высотная система или АРД или СКВ? Была ли на этом типе ВСУ? Ребята пожалуйста помогите информацией, это ведь прекрасный самолёт, я постараюсь сделать всё что смогу!!! Особенно интересует штурманская часть и электросистема!
Петр (21.05.2009 11:10) написал:
На самом же деле думаю есть ли здесь люди, заинтересованые в восстановлении реального Ту-104?
Так-так, уже лучше. А в той панели что на сайте есть ВСУ. Как же быть, удалять? И запуск сделать как на ТУ-124?
Что значит «восстановление реального Ту-104» ??? Не совсем понял смысл фразы.
Петр (21.05.2009 11:10) написал:
А когда планируется закончить панель КВС? Хотелось бы увидеть, конечно. Может скрины запостите? Фото панели штурмана нужно, хоть в каком качестве! Там есть не понятный мне прибор. Слева два больших радиокомпаса? Почему два, один над другим?
А правее их тоже большой прибор, размерами с АРК, только , как мне показалось, циферблат и по кругу дырочки насверлены…
Может АСТРОнавигация какая? Как на нём гироагрегаты согласуются, сами по себе что ли? Я не увидел кнопки «согласование» или что то в этом роде…
Касательно радиооборудования нашёл:
» В состав оборудования лайнера, в частности, входили автопилот АП-5-2М, переговорное устройство СПУ-10, радиокомпас АРК-5, РЛС «Рубидий-ММ-2, маркерный радиоприемник МРП-48Л, радиовысотомер РВ-2, запросчик-ответчик СРЗО-2. Автопилот АП-5-2М плохо выдерживал заданные параметры и впоследствии был заменен на АП-6Е. Радиосвязь поддерживалась с помощью радиостанций 1РСБ-70М и РСИУ-3.»
Нашёл фото радиостанции 1РСБ-70М (Р-807): http://www.cqham.ru/trx/r_807.html
Фото РСИУ-3 (Р-800) http://forum.qrz.ru/thread14361.html
(Из источника http://www.airwar.ru…iner/tu104.html )
Вот ещё по одной ссылке (цитирую)
«На Ту-104 налетал больше 5000ч, штурман, 1969-77г., Иркутск, Новосибирск. Прозвище:»Самолет-снаряд»! Статистика АП в пределах нормы (в основном посадка до ВПП, выкатывание, сам попал только в одно (частичный отказ РН). ТТД: Скорость — 0,82М,на посадке — 270к/ч, заправка — 25т, расход — 6т, всегда под пробки. Взлетный вес — 76т (78т), перегруз всегда ~ 2т. Тормоза камерные(1-я серия), посадка с парашютом, на первую плиту, взлет — с последней, только пыль столбом!. Управление безбустерное, взлет с сильным боковым ветром — отдельное злелище! Двигатели (РД-3М)работают устойчиво, но грохот за бортом, зимой — на болевом пороге!. Оборудование древнее(1-я серия): курсовое — ДГМК-3, ГПК-52, астрокомпас АК-49,заход на посадку по СП-50, ОСП, РЛС — РБП-4Г, НИ-50БМ, РСБН-2, АРК-15 и все!(на вводе в строй первое задание шт.инструктора — только удержаться на ЛЗП!). Потом переоборудовали на КС-6, АК -ДАК-ДБ,РЛС-РОЗ-1, КУРС-МП. Рабочая высота — 9км, обходили грозы — до 13км. Пилоты на таких самолетах — профи (на разборах звучало: «пилоты и остальные специалисты»).
Общее остаточное впечатление: самолет Ту-104 — яркая страница в истории ГА и повезло тем, кто на нем полетал. »
Отредактировано Mihail Stepanov: 21 May 2009 — 16:21
Attached thumbnail(s)
Attached image(s)
Attached image(s)
love3k (24.05.2009 04:20) написал:
Спасибо большое за инфу!!! По поводу панели в принципе уже летабельно, а вот с флайт динамикой дела плохо обстоят.
Как таковой динамики нет для Ту-104, пробовал прикрутить от свистка, более менее похоже, но почему то самолёт летит на кругу на малом газе, почти не сбавляя скорости. Так не должно быть. Пробовал в файл aircraft.cfg скопировать от свистка, стало чуть лучше, но всё таки, слишком летучий самолёт получился. Взлетает как и положено, с крайней плиты, а вот пробег слишком маленький, около 1000 м, даже не выпуская парашут… Надо думать как поправить динаму от свистка, чтобы сделать из неё Ту-104.
Mihail Stepanov (24.05.2009 01:47) написал:
За фотографию огромное спасибо!!! Я о такой мог только мечтать. Не хочу придираться, но что есть общего между фотографией сверху и панелью снизу?
asso (25.05.2009 01:36) написал:
Mihail Stepanov (24.05.2009 01:47) написал:
За фотографию огромное спасибо!!! Я о такой мог только мечтать. Не хочу придираться, но что есть общего между фотографией сверху и панелью снизу?
Ну да, фотка какая была. Блин над же как, был в этом самолёте и не додумался снят изнутри. Ребята из Ульяновска!!! (или из МСК, кто в Монино собирается). Может кто поснимает боковые виды да и панели для строительства??? Пожалуйста!!
А что общего.. вполне адыкватный вопрос. В общем, попытался сделать форму панели, как на фото. С расположением приборов пришлось помудрить. Во первых, не вижу особого смысла занимать половину панели двумя АРК (указателями штурмана, вообще не понятно для чего туда поставили именно ДВА таких будильника) во вторых, астрокомпаса у меня нет, а просто нарисовать его на битмапе как то не очень было бы. Пусть лучше его не будет совсем, чем будет не рабочий. В третьих, радиостанции у меня нет такой (снизу на фото, довольно размазанно), поставил ставить рацию от Ту-114, и чтобы она влезла туда, пришлось слегка изменить компоновку. За то получилось летабельно (уже испытал), все необходимые приборы имеются, работают. Проблема в том, чтобы создать летабельную панель, и чтобы компоновка её сохранилась, видимо придётся делать отдельно панель бортрадиста. (Скорее всего у него стоит рация,тогда что стоит внизу панели штурмана?) А по ней у меня совсем мало сведений, да и к тому же в онлайне тогда не убдобно будет частоту переключать с вызывного окна. У меня два монитора, и когда я на свистках или Ту-104 летаю, я на второй моник выношу панель штурамана, довольно удобно, всё под рукой! К тому же пришлось заполнять свободное место второго АРК ( поставил на его место КППМ), и для комплекта РСБН воткнул на панель ППДА, чтобы дальности видеть, интересно в реале РСБН стоит, а ППДА я не увидел. Где же они дальность смотрели?
По флайт динамике вчера тестил динамику Олега Черникова (спасибо ему за его труды для нас всех, крепокого здоровья). Вроде не плохая динама оказалась. Только слишком резво набирает эшелон (10600 набрал за 180 км, а по РЛЭ должен за 340 км), и почти не снижается. Скорость 900 км/ч, ставлю малый газ, с вертикалкой 5м/с разгоняется. Думаю, дай один движок выключу, попробую- ничего не изменилось. Выключил второй- нет изменений. То есть без двигателей с вертикальной скоростью 5м/с ещё и разгоняется на 10000 м. Видимо, нужно динамику планера (лобовое сопротивление) увеличить в динаме. Подскажите , если кто знает переменную в динаме… На кругу кстати то же самое, летит на малом газе..
Отредактировано Mihail Stepanov: 25 May 2009 — 08:26
Mihail Stepanov (25.05.2009 07:11) написал:
Дык, эта динамика делалась для трафика. Само собой, там допущений море. Динамика для полётов готова процентов на 70, отдельно для 104А и 104Б. Заброшена по причине того, что предыдущий конструктор панели отказался её (панель) заканчивать. 🙁
Фотки должны быть, посмотрю у себя. Черкни в ЛС своё мыло, на днях поищу.
Отредактировано Aleck: 25 May 2009 — 11:37
asso (25.05.2009 14:38) написал:
Я то же летаю на двух мониторах с отдельной панелью штурмана. Точнее, на десктопном компьютере и ноутбуке. На десктопе работает сим, на ноуте — панель штурмана. От больших АРК меня просто прет :pilot: Моя панель из-за отсутствии фотографий и описаний похожа на эту как вилка на бутылку. Теперь буду все переделывать.
Собираюсь через недельку приступить к автопилоту АП-5. Кто-нибудь с ним знаком? Чуствую что вопросов будет море.
Надеемся- надеемся!!! Но лучше бы перестраховаться! Попросить Ульяновцев заснять!!! Конечно, нужно попробовать сделать ещё вариант панели!!! Вполне возможно, что может получиться вариант более лучший! Автопилот АП-5 ставился на ранних машинах.
Он плохо держал высоту, позже начали ставить АП-6 , посмотрите мой скрин панели КВС, справа вверху он и есть. Я его заимствовал от Ту-124 SCS, как и часть других приборов. Кстати работает на ура, рекомендую.
А можно скрины вашей панели???
Отредактировано Mihail Stepanov: 25 May 2009 — 14:19
Attached image(s)
Mihail Stepanov (25.05.2009 13:18) написал:
Можно конечно:
Как я уже писал выше, эта панель не от Ту-104 а от сферического коня в вакууме 🙂 Буду переделывать полностью.
Описание АП-6 имеется? У меня есть описание только АП-5, поэтому его я и собирался делать.
На самом же деле думаю есть ли здесь люди, заинтересованые в восстановлении реального Ту-104?
Теперь про панель. Скрины выкладывать не буду до тех пор пока полностью не доделаю. Битмапы КВС готовы полностью и часть приборов.
ссылка
Инфа
ссылка
И пилотажно-навигационное оборудование у него заимствовано от Ту-16.
Для Ту-16
Пилотажно-навигационное оборудование включает: астрономический компас АК-53П или АК-53А; авиационный секстант ИАС-51; дистанционный астрономический компас ДАК-50М или ДАК-2, или ДАК-Б или ДАК-ДБ-5В; навигационный индикатор НИ-50Б или авиационное навигационное устройство АНУ-1; дистанционный компас ДИК-46 или ДГМК-7; авиагоризонт АГБ-1 или АГБ-2 или АГД-1; гирополукомпас ГПК-48 или ГПК-52; выключатель коррекции ВК-53РБ; электрический указатель поворота ЭУП-46 или ЭУП-53; магнитный компас КИ-12, изредка устанавливался КИ-13. Механические и электромеханические приборы в кабине: электрические указатели температуры наружного воздуха ТУЭ-48 или ТНВ-1; термометр воздуха в кабине ТВ-45; акселерометр А-8 или АС-10; указатель положения закрылков УЗП-47; авиационные часы АЧХО или АЧС-1 и АВР-М; расходомер воздуха, поступающего в кабину РВУ-46У; манометры гидравлические тормозов МГ-250Ц, МГ-150Ц; манометры воздушные МВ-250Ц, МВ-10Ц.
Радионавигационное оборудование включает систему СПИ-1 для определения местоположения самолета относительно наземных радиостанций (позже замененную радиосистемой ближней навигации РСБН-2С «Свод»), два автоматических радиокомпаса АРК-5, радиовысотомер малых высот РВ-2 (РВ-УМ), радиовысотомер больших высот РВ-17М, систему слепой посадки «Материк», радиотехническую систему дальней навигации А-711 или А-713, установленную на некоторые самолеты после 1980 г.
Радиосвязное оборудование включает связную КВ-радиостанцию Р-807, командную КВ-радиостанцию Р-808 или Р-836М «Гелий», командную УКВ-радиостанцию РСИУ-ЗМ или Р-800 «Клен» или Р-802В «Дуб» или Р-832 «Эвкалипт-СМ», аварийную СВ-радиостанцию АВРА-45 или Р-851 «Коралл», самолетное переговорное устройство СПУ-10, магнитофон МС-61. Коротковолновые станции предназначены для дальней радиосвязи, УКВ — для командно-стартовой связи и переговоров между самолетами в строю, аварийные — для передачи сигналов бедствия и привода спасателей к месту вынужденной посадки самолета.
Средства объективного контроля. Первоначально на Ту-16 устанавливался двухкомпонентный самописец К2-75, замененный позже на К2-713, и трехкомпонентный КЗ-63. С 1969 г. на Ту-16 применен магнитный самописец режимов полета МСРП-12, а затем и его усовершенствованный вариант МСРП-12-96, пишущие по 12 параметров.
Отредактировано love3k: 24 May 2009 — 04:25
Я то же летаю на двух мониторах с отдельной панелью штурмана. Точнее, на десктопном компьютере и ноутбуке. На десктопе работает сим, на ноуте — панель штурмана. От больших АРК меня просто прет :pilot: Моя панель из-за отсутствии фотографий и описаний похожа на эту как вилка на бутылку. Теперь буду все переделывать.
Собираюсь через недельку приступить к автопилоту АП-5. Кто-нибудь с ним знаком? Чуствую что вопросов будет море.