Навигационно-посадочный вычислитель самолёта Ил-62 предназначен для определения текущих координат Местоположения самолёта и выполнения совместно со схемой автоматического управления автоматического или полуавтоматического полёта по маршруту и в районе аэродрома посадки.
В комплект НВ-ПБ входят:
Размещение блоков НВ-ПБ на рабочем месте штурмана Ил-62М (Нажать для увеличения)
- Индикаторы-задатчики текущих счисленных координат Xс, Yс (в системе ГО) — блоки П-2-3, П-3-3.
- Индикаторы-задатчики координат ППМ Xп,Yп(в системе ГО) Zп, Sп (в системе ЧО) — блоки П-4-4, П-5-4.
- Индикаторы-задатчики координат радиосредств коррекции Xр, Yр(в системе ГО) и Zp, Sp (в системе ЧО) — блоки П-6-3, П-7-3.
- Индикатор-задатчик ИЗПУ — блоки П-9-1.
- Индикатор-задатчик ОЗПУ — блок П-12-3.
- Индикатор-повторитель координат ППМ Zп,Sп (в системе ЧО) — блок П-33-4.
- Индикатор поправок к счисленным координатам — блок П-10-4.
- Блок импульсного счисления координат П-17-2.
- Блок раскладки скоростей П-30-3.
- Блок программы посадки и маршрута (БПП и М) — П-31-4.
- Щиток управления штурмана — блок П-14-4.
- Индикатор-задатчик ветра НВ-2П.
- Другое оборудование (блоки раскладки скоростей, усилителей коррекции, счисления и преобразования, распределительная коробка и т.п.).
Навигационный вычислитель НВ-ПБ представляет собой цифро-аналоговое счётно-решающее устройство, которое решает следующие задачи:
- автоматически непрерывно определяет методом счисления пути текущие координаты самолёта в частной или главной ортодромии в прямоугольной системе координат]];
- преобразовывает счисленные координаты самолёта из одной прямоугольной системы координат в другую;
Графическое решение трёх задач НВ-ПБ (Нажать для увеличения)
- корректирует автоматически вычисленные координаты самолёта по данным радиотехнических средств ближней навигации (РСБН, VOR/DME) и посадки (КГС, ILS);
- корректирует полуавтоматически вычисленные координаты местоположения самолёта по данным РЛС;
- корректирует автоматически БУ по данным аппаратуры Курс-МП;
- расшифровывает (определяет координаты местоположения) неопознанные радиолокационные ориентиры, видимые на экране РЛС);
- программирует заход на посадку (предпосадочный маневр);
- вырабатывает управляющие сигналы в систему автоматического управления в режимах полёта по маршруту и предпосадочного маневра;
- обеспечивает полёт по кратчайшему расстоянию (КР);
- определяет и указывает величину и направление скорости ветра.
НВ-ПБ работает в четырёх режимах:
- счисление пути;
- преобразование координат;
- коррекция;
- заход на посадку.
Метод счисления пути основан на интегрировании оставляющих путевой скорости в главноортодромической либо частноортодромической системе координат. Выбор системы определяет штурман (переключателем «ГО-ЧО» на пульте управленияП-14). Уравнения счисления координат имеют следующий вид:
- для главной ортодромии:
- для частной ортодромии:
С целью повышения надежности работы НВ решение уравнений счисления пути производится двумя методами: импульсным (дискретным) и аналоговым. Оба метода используют в качестве исходных данных информацию от ДИСС-013. Основным является импульсный режим счисления, как наиболее точный. Аналоговый режим является резервным. По характеру информации, поступающей в НВ, существуют три режима аналогового счисления:
- 1) основной режим (режим «Счисление НВ по ДИСС»);
- 2) режим «Память» по запомненным параметрам ветра U и δ (режим ДИСС-013 «Счисление НВ по СВС» или отказ ДИСС-013);
- 3) режим «Память» по введенным вручную параметрам ветра (режим ДИСС-013 «Счисление НВ по СВС» или отказ ДИСС-013).
В основном режиме аналогового счисления информация о W и УС поступает в НВ в виде напряжений постоянного тока. НВ формирует сигналы, пропорциональные составляющим WS и WZ (Wу и Wх), и интегрирует их во времени. Одновременно в схеме навигационного треугольника скоростей (W, Vист и U) формируются сигналы напряжений, пропорциональные составляющим ветра U и δ в выбранной системе координат (ЧО или ГО).
В режиме 2 информация W и УС от ДИСС отсутствует, но W и УС формируются по данным Vист (от СВС-ПН-15) и последним «запомненным» параметрам ветра U и δ. Непрерывное счисление текущих координат ВС продолжается.
В режиме 3 счисление координат ВС осуществляется так же, как и в режиме 2, однако при продолжительном режиме штурман обязан на маршруте оперативно вводить в НВ параметры U и δ, соответствующие действительным, с целью повышения точности счисления.
Ссылки
- Обсуждение на форуме — НВ-ПБ
- Обсуждение на форуме — ГО в НВ-ПБ