НВ-ПБ

Материал из База знаний
Перейти к: навигация, поиск

Навигационно-посадочный вычислитель самолёта Ил-62 предназначен для определения текущих координат Местоположения самолёта и выполнения совместно со схемой автоматического управления автоматического или полуавтоматического полёта по маршруту и в районе аэродрома посадки.

В комплект НВ-ПБ входят:

Размещение блоков НВ-ПБ на рабочем месте штурмана Ил-62М (Нажать для увеличения)
  • Индикаторы-задатчики текущих счисленных координат Xс, Yс (в системе ГО) - блоки П-2-3, П-3-3.
  • Индикаторы-задатчики координат ППМ Xп,Yп(в системе ГО) Zп, Sп (в системе ЧО) - блоки П-4-4, П-5-4.
  • Индикаторы-задатчики координат радиосредств коррекции Xр, Yр(в системе ГО) и Zp, Sp (в системе ЧО) - блоки П-6-3, П-7-3.
  • Индикатор-задатчик ИЗПУ - блоки П-9-1.
  • Индикатор-задатчик ОЗПУ - блок П-12-3.
  • Индикатор-повторитель координат ППМ Zп,Sп (в системе ЧО) - блок П-33-4.
  • Индикатор поправок к счисленным координатам - блок П-10-4.
  • Блок импульсного счисления координат П-17-2.
  • Блок раскладки скоростей П-30-3.
  • Блок программы посадки и маршрута (БПП и М) - П-31-4.
  • Щиток управления штурмана - блок П-14-4.
  • Индикатор-задатчик ветра НВ-2П.
  • Другое оборудование (блоки раскладки скоростей, усилителей коррекции, счисления и преобразования, распределительная коробка и т.п.).


Навигационный вычислитель НВ-ПБ представляет собой цифро-аналоговое счётно-решающее устройство, которое решает следующие задачи:

  • автоматически непрерывно определяет методом счисления пути текущие координаты самолёта в частной или главной ортодромии в прямоугольной системе координат]];
  • преобразовывает счисленные координаты самолёта из одной прямоугольной системы координат в другую;
    Графическое решение трёх задач НВ-ПБ (Нажать для увеличения)
  • корректирует автоматически вычисленные координаты самолёта по данным радиотехнических средств ближней навигации (РСБН, VOR/DME) и посадки (КГС, ILS);
  • корректирует полуавтоматически вычисленные координаты местоположения самолёта по данным РЛС;
  • корректирует автоматически БУ по данным аппаратуры Курс-МП;
  • расшифровывает (определяет координаты местоположения) неопознанные радиолокационные ориентиры, видимые на экране РЛС);
  • программирует заход на посадку (предпосадочный маневр);
  • вырабатывает управляющие сигналы в систему автоматического управления в режимах полёта по маршруту и предпосадочного маневра;
  • обеспечивает полёт по кратчайшему расстоянию (КР);
  • определяет и указывает величину и направление скорости ветра.

НВ-ПБ работает в четырёх режимах:

  • счисление пути;
  • преобразование координат;
  • коррекция;
  • заход на посадку.

Метод счисления пути основан на интегрировании оставляющих путевой скорости в главноортодромической либо частноортодромической системе координат. Выбор системы определяет штурман (переключателем "ГО-ЧО" на пульте управленияП-14). Уравнения счисления координат имеют следующий вид:

  • для главной ортодромии:
    Mgo.jpg
  • для частной ортодромии:
    Mcho.jpg

С целью повышения надежности работы НВ решение уравнений счисления пути производится двумя методами: импульсным (дискретным) и аналоговым. Оба метода используют в качестве исходных данных информацию от ДИСС-013. Основным является импульсный режим счисления, как наиболее точный. Аналоговый режим является резервным. По характеру информации, поступающей в НВ, существуют три режима аналогового счисления:

  • 1) основной режим (режим "Счисление НВ по ДИСС");
  • 2) режим "Память" по запомненным параметрам ветра U и δ (режим ДИСС-013 "Счисление НВ по СВС" или отказ ДИСС-013);
  • 3) режим "Память" по введенным вручную параметрам ветра (режим ДИСС-013 "Счисление НВ по СВС" или отказ ДИСС-013).

В основном режиме аналогового счисления информация о W и УС поступает в НВ в виде напряжений постоянного тока. НВ формирует сигналы, пропорциональные составляющим WS и WZ (Wу и Wх), и интегрирует их во времени. Одновременно в схеме навигационного треугольника скоростей (W, Vист и U) формируются сигналы напряжений, пропорциональные составляющим ветра U и δ в выбранной системе координат (ЧО или ГО). В режиме 2 информация W и УС от ДИСС отсутствует, но W и УС формируются по данным Vист (от СВС-ПН-15) и последним "запомненным" параметрам ветра U и δ. Непрерывное счисление текущих координат ВС продолжается. В режиме 3 счисление координат ВС осуществляется так же, как и в режиме 2, однако при продолжительном режиме штурман обязан на маршруте оперативно вводить в НВ параметры U и δ, соответствующие действительным, с целью повышения точности счисления.


Ссылки

См. также

Источники


Wiki avsim 2.jpg Это незавершённая статья. Вы можете помочь проекту, исправив и дополнив её.