30 сентября 2026 года Правительство РФ внесло в Государственную думу проект федерального бюджета на трехлетний период 2027–2029 годов. В главном финансовом документе страны предусмотрено выделение более 4 миллиардов рублей на продолжение работ по совершенствованию регионального турбовинтового самолета Ил-114-300 и расширению условий его практической эксплуатации.

Государственные инвестиции пойдут на решение ключевой технической задачи: научить новый отечественный лайнер летать туда, где нет идеальных бетонных полос. Разбираемся, как распределятся бюджетные транши, почему базового сертификата типа оказалось недостаточно для регионов и когда первые серийные машины выйдут на пассажирские линии Севера и Дальнего Востока.

Что сейчас с Ил-114-300 и на что конкретно пойдут деньги

В начале июня 2026 года Росавиация официально выдала базовый сертификат типа на пассажирский Ил-114-300, подтвердив соответствие машины нормам летной годности. Однако первоначальный документ дает право выполнять коммерческие полеты исключительно с искусственных взлетно-посадочных полос (ИВПП) с твердым бетонным или асфальтовым покрытием.

Чтобы запустить самолет в суровые условия отдаленных регионов, разработчикам требуется провести дополнительный цикл масштабных конструкторских и летных испытаний. Финансирование этих работ заложено в проекте трехлетнего бюджета:

• 💰 2027 год: 2 млрд 492 млн 100 тыс. рублей (сумма переходит из предыдущего бюджетного цикла 2025–2027 годов на завершающую стадию сертификационных программ);
• 💰 2028 год: 799 млн рублей;
• 💰 2029 год: 799 млн рублей.

Средства направляются в виде целевого взноса государства в уставный капитал ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК). Корпорация, в свою очередь, передаст финансирование дочерним предприятиям и серийным заводам в форме вкладов в имущество для покрытия прямых затрат на доводку систем самолета.

Что дадут доработки самолета

Главная миссия программы Ил-114-300 — спасение региональной маршрутной сети страны и замена ветеранов Ан-24 и Ан-26, назначенный ресурс которых подходит к концу. Однако в Сибири, на Крайнем Севере и Дальнем Востоке большинство аэродромов в отдаленных поселках не имеют бетона: там действуют только грунтовые, гравийные или заснеженные полосы.

Выделяемые 4 миллиарда рублей направлены на расширение сертификационного базиса лайнера:

• 🌱 Посадка на грунт и снег: до конца 2027 года самолет пройдет серию испытаний на неподготовленных аэродромах. В 2028 году Росавиация должна выдать официальное дополнение к сертификату типа, разрешающее коммерческую эксплуатацию машины на раскисшем грунте, гравии и плотном снегу;
• 🛡️ Защита силовой установки: инженеры завершают комплексные испытания двигателей ТВ7-117СТ-01 и цифровой системы САУ-717. О том, как проверялась работа этих агрегатов на пробежках по полосе, мы подробно писали, когда Ил-114-300 вышел на аэродромные рулёжки в Луховицах;
• 🛞 Усиленное шасси: стойки с пневматиками низкого давления дорабатываются под повышенные динамические нагрузки, чтобы исключить увязание самолета и повреждение конструкции камнями;
• 🚪 Полная автономность: встроенный в переднюю дверь трап и собственная газовая турбина ВСУ ТА14-038-32 позволяют самолету садиться на необорудованных посадочных площадках без вызова наземных аэродромных служб.

Когда Ил-114-300 начнет летать и кто получит первые самолеты

Серийное производство развернуто на мощностях Луховицкого авиационного завода имени П.А. Воронина (филиал ПАО «Яковлев» в составе ОАК). Сейчас на предприятии завершается сборка головной установочной партии из трех бортов.

График передачи техники авиакомпаниям уже зафиксирован:

• ❄️ Первый эксплуатант («Арктические авиалинии»): головные три машины законтрактованы для 2-го Архангельского объединенного авиаотряда. Первый серийный самолет предприятие примет до конца 2026 года, еще два борта поступят в Поморье в январе 2027 года для рейсов по Архангельской области и Ненецкому АО;
• 🧭 Флот для Дальнего Востока («Аврора»): второй ключевой заказчик получит партию из 10 турбопропов. Поставки начнутся в 2028 году. Финансирование сделки организовано по льготной лизинговой схеме ГТЛК с привлечением средств Фонда национального благосостояния, о чем мы детально рассказывали в обзоре того, зачем правительство вкладывает 250 миллиардов в серийные МС-21, Ил-114 и аэропорты;
• 📋 Официальный график: полную разбивку поставок по годам мы анализировали в материале производственная карта Ил-114-300: график поставок в Россию и экспорт в Индию. Суммарная потребность российских авиаперевозчиков в таких машинах до 2035 года оценивается Росавиацией в 108–110 единиц.

Планы развития самолета: наращивание темпов производства и грузовая версия

План ОАК предусматривает поэтапный разгон конвейера в Луховицах, чтобы покрыть внутренний спрос и подготовиться к экспортным поставкам:

• 🏭 Разгон темпов сборки: в 2028 году завод выпустит серию из 6 самолетов, в 2029–2030 годах темп вырастет до 9 бортов ежегодно, а с 2031 года предприятие выйдет на проектную мощность — 12 серийных машин в год;
• 📦 Грузовая модификация к 2030 году: ОКБ Ильюшина разрабатывает грузовую версию Ил-114-300. Машина получит увеличенную грузовую дверь по левому борту и механизированную напольную систему погрузки, что крайне важно для снабжения северных территорий;
• 🇮🇳 Международный трек: помимо закрытия внутренних потребностей, ОАК ведет подготовку лицензионной сборки самолета в Индии. Ранее мы разбирали причины ажиотажа, объясняя, почему индийские авиакомпании заказали 85 российских Ил-114-300 под государственную программу субсидирования региональных перелетов.

Сводный паспорт финансирования и производственной программы Ил-114-300

Ключевые финансовые и производственные параметры проекта по данным бюджета РФ и ОАК:

Итог

Выделение более 4 миллиардов рублей из государственного бюджета подтверждает: программа Ил-114-300 преодолела самый трудный кризисный этап и перешла к серийному развитию. Получение базового сертификата типа позволило начать сборку коммерческих машин для Архангельска, а новое бюджетное финансирование гарантирует, что к 2028 году лайнер доведут до его главного предназначения — безопасной и регулярной работы на грунтовых и заснеженных аэродромах Русского Севера, Сибири и Дальнего Востока.