10 сентября 2026 года на промышленной выставке «ИННОПРОМ. Индия» в Нью-Дели генеральный директор Объединенной авиастроительной корпорации (ПАО «ОАК») Вадим Бадеха объявил о подписании соглашений о намерениях на поставку 85 региональных турбовинтовых самолетов Ил-114-300. Заказчиками выступили индийские авиакомпании Pinnacle Air (50 бортов) и Sleek Aviation (35 бортов). Твердые контракты стороны рассчитывают заключить до конца 2026 года.
Это соглашение стало крупнейшей экспортной заявкой на отечественные пассажирские самолеты за всю постсоветскую историю, завершив рекордную неделю на азиатском рынке: за семь дней индийские перевозчики законтрактовали сразу 125 региональных турбопропов. Появление российского самолета на индийском рынке обостряет конкуренцию с европейским концерном ATR и открывает путь к масштабной промышленной кооперации с индийской корпорацией HAL.
1. Индийский винтовой бум: 125 самолетов за неделю и миллиарды программы UDAN 2.0
Спрос на турбовинтовую авиатехнику в Индии резко вырос благодаря государственной программе субсидирования перевозок между малыми городами (RCS-UDAN), бюджет которой превышает 3,4 миллиарда долларов.
Причины ажиотажного спроса на турбопропы в регионе:
- 📉 Дефицит слотов у европейцев: всего неделю назад, разбирая контракт авиакомпании FLY91 на 40 турбопропов ATR 72-600 на миллиард долларов, мы отмечали превосходство винтовых машин над реактивными на плечах до 500 км из-за 45% экономии топлива. Однако европейский завод ATR в Тулузе перегружен заказами: график поставок по контракту FLY91 растянут до 2032 года, а новые перевозчики не могут ждать технику годами;
- ⚠️ Кризис парка у конкурентов: флот канадских региональных самолетов Dash 8-Q400 авиакомпании SpiceJet простаивает из-за судебных разбирательств с лизингодателями, что обострило нехватку провозных емкостей на линиях между городами второго и третьего эшелона;
- 📈 Выход новых игроков на субсидии: операторы Pinnacle Air и Sleek Aviation, специализировавшиеся на чартерных перевозках и логистике, используют договоренности с ОАК для быстрого развертывания регулярной региональной маршрутной сети.
2. Инженерная дуэль: Ил-114-300 против европейского ATR 72-600
В тропическом климате Индостана ключевыми факторами эксплуатации становятся достаточная мощность двигателей в жару и автономность на аэродромах без развитой наземной механизации.
Технические особенности Ил-114-300 в индийских условиях:
- ⚙️ Газотурбинная ВСУ против «отельного режима»: самолет ATR 72-600 не имеет вспомогательной силовой установки — на стоянке бортовые системы питаются от правого двигателя с заторможенным винтом (Hotel Mode). На Ил-114-300 установлена полноценная газовая турбина ВСУ ТА14-038-32, охлаждающая пассажирский салон в сорокаградусную жару без выработки ресурса основных моторов;
- 🌡️ Энерговооруженность двигателей ТВ7-117СТ-01: российские моторы развивают взлетную мощность до 3100 л.с. против 2750 л.с. у двигателей Pratt & Whitney PW127XT на ATR. Запас мощности необходим в условиях тропической жары (+40…+45°C) и разреженного воздуха (High & Hot), позволяя самолету взлетать с полной коммерческой загрузкой с коротких полос длиной 1300–1400 метров;
- 🛫 Низкоплан со встроенным трапом: низкое расположение крыла Ил-114 обеспечивает устойчивость при посадках с сильным боковым ветром на прибрежных аэродромах Индии, а встроенный трап в передней двери ускоряет оборот воздушного судна без ожидания аэродромного оборудования.
3. Альянс с HAL: от луховицких поставок к сборке по схеме Make in India
Главным аргументом ОАК на переговорах стала готовность российской стороны передать документацию и организовать локализацию производства самолета на индийских авиазаводах.
Схема реализации соглашений:
- 🏭 Поставки стартовых партий из России: первые серийные самолеты будут собраны на Луховицком авиационном заводе (филиал ПАО «Яковлев» / ОАК) в Подмосковье, где развернут серийный выпуск после завершения сертификации в июне 2026 года;
- 🤝 Лицензионная сборка на заводах HAL: стороны готовят запуск производства самолета на мощностях государственной индийской корпорации Hindustan Aeronautics Limited (HAL), с которой у отечественного авиапрома накоплен опыт выпуска сотен истребителей Су-30МКИ;
- 🎓 Тренажерный центр и сервис: соглашение со Sleek Aviation включает развертывание в Индии сертифицированного учебного центра с установкой отечественного полнопилотажного тренажера (FFS);
- 📋 Валидация сертификата типа: поставка первых машин начнется после одобрения российского сертификата типа индийским управлением гражданской авиации DGCA (Directorate General of Civil Aviation).
Сравнительные характеристики Ил-114-300 и ATR 72-600
Летно-технические параметры региональных турбопропов:
| Параметр | Ил-114-300 (ОАК, Россия) | ATR 72-600 (ATR, Франция/Италия) |
|---|---|---|
| Аэродинамическая схема | Двухмоторный низкоплан | Двухмоторный высокоплан |
| Пассажировместимость | До 68 кресел (шаг 75 см) | До 72–78 кресел (шаг 74 см) |
| Силовая установка | 2 × ТВД ТВ7-117СТ-01 (ОДК-Климов) | 2 × ТВД Pratt & Whitney Canada PW127XT |
| Максимальная взлетная мощность | До 3 100 л.с. (на чрезвычайном режиме) | 2 750 л.с. |
| Вспомогательная силовая установка (ВСУ) | Газотурбинная ТА14-038-32 | Отсутствует (режим Hotel Mode на двигателе) |
| Потребная длина ВПП для взлета | 1 350 метров | 1 300 метров |
| Дальность с максимальной загрузкой | 1 400 км | 1 400 км |
| Лицензионная сборка в Индии | Предусмотрена на мощностях HAL (Make in India) | Отсутствует (поставки только из Европы) |
Итог
Договоренности о поставке 85 самолетов Ил-114-300 подтверждают востребованность отечественного турбопропа на внешних рынках. В условиях дефицита производственных мощностей у европейского концерна ATR и простоя канадских Q400 российский самолет предложил индийским перевозчикам высокий запас мощности для жаркого климата, автономность бортовых систем на коротких полосах и готовность к совместной промышленной сборке. Выполнение этих контрактов обеспечит загрузку сборочного завода в Луховицах и ускорит выход импортозамещенного Ил-114 на регулярные линии.