Уважаемые симмеры, предлагаю вашему вниманию свой вариант перевода туториала Legacy Feelthere / Wilco.
Данная модель, как мне кажется, является одной из лучших, если не лучшей из представленных в симе в категории бизнесджетов, и заслуживает гораздо большего внимания любителей этого класса самолетов, чем ей уделяется в настоящее время.
Ссылки:
Модель — http://www.wilcopub.com/index.cfm?fuseaction=prod_Legacy
Оригинал туториала — http://library.avsim.net/download.php?DLID=110241
Этот перевод в формате Adobe Acrobat — файл 11973_Legacy_Tutorial_Rus.zip на avsim.ru (6,9 Mb).
Приношу свои извинения за возможные ошибки и неточности в терминологии, исправления и замечания приветствуются 🙂
Итак…
Установки
Во-первых, настроим самолет так, чтобы при его загрузке мы получили кабину в состоянии Dark and Cold. Для этого запустим утилиту конфигурирования Legacy: Пуск -> Программы -> Wilco Publishing -> Legacy. Установите параметры согласно нижеприведенным рисункам.
Ну вот, теперь мы почти готовы к полету 🙂
Но сначала давайте рассмотрим панель данного самолета (Honeywell Primus 1000), где:
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl07.jpg)
ISIS – Instrument Standby Indication System
IRS – Inertial Reference System
DAP – Digital Audiopanel (Цифровая аудиопанель)
Ниже MFD – Multifunction Display (Многофункциональный дисплей) находятся кнопки:
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl08.jpg)
FMS – Flight Management System
Throttle – Панель РУДов
Pressure – Панель установки давления
Thrust Set – Панель выбора режима
Overhead – Потолочная панель (оверхэд)
Flight Info – отображение параметров полета
HUD – head-up display.
Обратимся к оверхэду:
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/over.jpg)
Полёт
Мы выполним полет по маршруту Париж (аэропорт имени Шарля де Голля) – Амстердам (аэропорт Шипхол).
Наш маршрут: NURMO UN874 VEKIN UN873 HELEN UA5 TOLEN STD(NDB)
Высота 27000 футов, протяженность маршрута 255 морских миль.
Нам понадобится 4500 кг. топлива (около 85% в каждом крыле).
Имеем на борту 6 пассажиров и 226 кг. багажа.
Мы получили информацию ATIS в Париже: ветер 304/10, давление 29.83, рабочие ВПП 26L,R и 27L,R.
Теперь, имея данную информацию, мы можем подняться в кабину и «завести эту птичку».
Наземные службы уже подключили внешнее питание (GPU), и нам остается только подключить аккумуляторы, повернув ручки BATT1 и 2 на оверхэде. GPU мы использовать не будем.
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl10.jpg)
Сразу после включения аккумуляторов мы должны услышать звуковое сообщение «Aural unit OK!», означающее, что система звуковых предупреждений (Aural Warning System) прошла самотестирование и находится в работоспособном состоянии.
Отключите сигнал Master Warning, нажав на кнопку на главной панели.
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl11.jpg)
Теперь, пока не разрядились аккумуляторы, запустим APU (ВСУ – вспомогательная силовая установка).
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl12.jpg)
Но прежде необходимо проверить состояние аккумуляторных батарей. Если их заряд недостаточен, то нам придется использовать GPU.
Включим авионику с помощью двух кнопок на оверхэде – Avionics Master 1 и 2.
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl13.jpg)
Затем обратимся к разделу ELEC на MFD. Для этого нажмем SYS, затем ELEC.
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl14.jpg)
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl15.jpg)
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl16.jpg)
Сообщение отредактировал wfire — 11.01.2008 14:22
Так как APU питается от топливной системы №2 (правый крыльевой бак), то необходимо
включить топливный насос №2. Обратимся к оверхэду, повернем правый переключатель FUEL PUMPS в положение ON.
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl17.jpg)
Затем повернем переключатель APU Master в положение ON.
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl18.jpg)
Теперь необходимо снова выключить авионику кнопками Avionics Master 1 и 2, т.к. при запуске APU происходит значительный перепад тока – порядка 600А – что может привести к повреждению электронных приборов самолета.
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl19.jpg)
Следующий шаг – тест противопожарной системы (не реализовано в данной модели).
Включим навигационные огни:
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl21.jpg)
И наконец – непосредственно запуск APU – переводим переключатель APU Master в положение Start.
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl22.jpg)
Наблюдаем за температурой на EICAS: если значение температуры окрашивается красным, НЕМЕДЛЕННО выключаем APU кнопкой STOP (см. рисунок ниже).
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl23.jpg) (IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl24.jpg)
Если все в порядке, установите переключатели SHED BUSES на оверхэде в положение AUTO, запитав агрегаты самолета от APU.
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl25.jpg)
Теперь можно снова включить авионику, нажав Avionics Master 1 и 2.
Закроем оверхэд.
Обратимся к главной панели и займемся согласованием IRS – жизненно важный этап в подготовке кокпита.
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl26.jpg)
Откроем ФМС. Как видите, моя база AIRAC несколько устарела, возможно, у вас установлена более свежая… Нажмите POS INIT (см. рис. ниже)
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl30.jpg)
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl32.jpg)
затем вернитесь к ФМС и нажмите вторую сверху правую кнопку (Second RLSK), где написано LOAD.
Появится надпись LOADED.
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl33.jpg)
Теперь, при желании, можно узнать время, оставшееся до согласования IRS. Для этого нажмите POS SENSOR:
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl34.jpg)
Затем IRS 1 Status:
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl35.jpg)
Как видим, осталась 1 мин.
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl36.jpg)
И через минуту получаем:
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl37.jpg)
Теперь поверните переключатель IRS в положение NAV:
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl38.jpg)
Посмотрим на PFD/MFD:
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl39.jpg)
Теперь наша IRS корректно согласована и готова к полету!
Если у вас возникли какие-либо затруднения на предыдущих стадиях, вернитесь к состоянию кокпита Dark and Cold, и начните все сначала – приобретете бесценный опыт! 🙂
Продолжение следует…
Сообщение отредактировал wfire — 6.02.2008 12:47
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl40.jpg)
Начальная страница выглядит следующим образом:
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl41.jpg)
Убеждаемся, что в ORIGIN установлен наш аэропорт отправления – LFPG. Затем
набираем на клавиатуре ФМС аэропорт назначения – EHAM – и устанавливаем
его в DEST, нажав вторую сверху правую кнопку:
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl41.jpg)
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl43.jpg)
Примечание: при введении точек маршрута в ФМС EMBRAERа, в отличии
от других моделей самолетов, необходимо придерживаться следующего
формата: AIRWAY.WAYPOINT (трасса.точка маршрута).
Это вовсе не означает, что точки нужно вводить только так, и никак иначе. Можно просто вводить наименование
точек, например HELEN. Но при необходимость ввода трассы надо придерживаться вышеописанного
правила.
Теперь введем наш маршрут:
NURMO (первая точка)
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl44.jpg)
Затем UN874.VEKIN
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl45.jpg)
UN873.HELEN
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl46.jpg)
UA5.TOLEN
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl47.jpg)
Примечание: если вы хотите использовать NDB в качестве точки маршрута, его необходимо вводить в следующем формате: имя NDB + NB (NB –вводите эти две буквы):
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl48.jpg)
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl49.jpg)
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl50.jpg)
Все, маршрут забит…
Запомните два правила:
— вводим точки в формате AIRWAY.WAYPOINT;
— последняя точка маршрута – аэропорт назначения.
Теперь мы должны были бы ввести запасной аэропорт, но в данной модели эта функция не реализована.
Продолжим работу с ФМС, обратимся к странице PERF INIT:
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl51.jpg)
Первая страница:
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl52.jpg)
Перейдем к следующей странице, нажав NEXT:
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl53.jpg)
Как правило, на данной странице ничего изменять не нужно… При желании, можно изменить скорость в наборе и снижении:
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl54.jpg)
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl55.jpg)
Скорость на эшелоне можно установить 0.80, заменив этим значением надпись LRC.
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl56.jpg)
На следующей, третьей странице, оставляем все, как есть:
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl57.jpg)
На четвертой странице мы должны установить высоту перехода в 4000 футов (Париж), заменив этим значением значение 18000 футов.
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl58.jpg)
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl60.jpg)
Если нам известны ветер, температура на эшелоне, можно ввести их тут-же.
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl61.jpg)
Если таких данных нет, можно оставить эти поля пустыми, или заполнить/поменять их позже, уже в полете.
На последней странице нужно указать кол-во топлива для полета, а также кол-во пассажиров и вес багажа:
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl62.jpg)
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl63.jpg)
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl64.jpg)
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl65.jpg)
Появилась надпись CONFIRM INIT. Перед тем, как нажать соотв. кнопку, обратите
внимание на значение GROSS WT – запомните или запишите его, оно понадобится
позднее для расчета скоростей TO.
После нажатия CONFIRM INIT получаем следующее:
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl67.jpg)
Расчетное время полета (ETE), а также кол-во топлива FUEL REQ:
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl68.jpg)
Это минимальное кол-во, необходимое для всех стадий данного полета плюс резерв.
На следующей странице мы можем видеть расчетное оставшееся время до конечного пункта (EET), а также расчетное оставшееся кол-во топлива в кг. (FUEL REM):
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl69.jpg)
Кроме того, расчетный посадочный вес (GROSS WT).
Во время полета мы сможем здесь наблюдать время ETA (расчетное время прибытия) в формате zulu.
На страницах 3 и 4 менять ничего не нужно, посему сразу нажмем на DEPARTURE:
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl70.jpg)
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl71.jpg)
выберем полосу 27L, затем выберем SID (в данном случае нам нужен NURM01A).
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl72.jpg)
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl73.jpg)
Чтобы убедиться в том, что мы выбрали правильный SID, нужно проделать следующее:
Нажмите REVIEW
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl74.jpg)
Обратитесь к MFD и нажмите кнопку MFD
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl78.jpg)
Нажмите JSTK
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl79.jpg)
Теперь можно «пробежаться» по SIDу, нажимая кнопку SKP и контролируя маршрут на PFD.
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl80.jpg)
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl81.jpg)
Если все ОК, нажмем ACTIVATE.
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl76.jpg)
Продолжение следует…
Снова перейдем к разделу DEPARTURE, затем к TAKEOFF.
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl82.jpg)
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl83.jpg)
Здесь мы введем ветер, полученный от ATIS (304/10). Обратите внимание, что температура и высота аэропорта устанавливаются автоматически.
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl84.jpg)
Мои поздравления!
Мы закончили программировать ФМС, указав все необходимые данные, за исключением информации о посадке, ее мы добавим позже…
Теперь займемся расчетом скоростей V1, VR и V2.
Обратимся к MFD и нажмем кнопку MFD, затем кнопку SPDS:
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl85.jpg)
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl86.jpg)
Наблюдаем следующую картину:
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl87.jpg)
Wilco предлагает нам опцию автоматического расчета скоростей, для этого нужно просто нажать на CALC. Впрочем, полученные таким образом значения не вполне точны, поэтому я предпочитаю использовать для расчета V скоростей нижеприведенную таблицу:
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl88.jpg)
Температура у нас в диапазоне от -40 до +44, будем использовать взлетный режим ALT T/O-1 с закрылками 90. Кроме того, наш расчетный взлетный вес, как мы помним, составляет 18500 кг. Используя эти данные, по таблице определяем скорости:
V1 = 114
Vr = 123
V2 = 129
Наша Approach Speed (AP) – на случай возникновения неприятностей при взлете
и при необходимости возврата в аэропорт – будет равна 138 (V2 + 15).
Чтобы ввести рассчитанные значения скоростей, просто нажмите кнопку под соответствующим окошком и установите значение при помощи ручки SET:
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl89.jpg)
Результат показан на рисунке ниже:
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl90.jpg)
T/O – нормальный взлетный режим
E T/O – усиленный режим, для случаев максимальной загрузки или короткой полосы
ALT T/O-1 – экономичный режим
Чтобы выбрать режим:
Откройте страничку T/O на MFD
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl91.jpg)
Потом оратитесь к оверхэду – Takeoff Data
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl92.jpg)
Нажмите STORE 1 раз
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl93.jpg)
Треугольный маркер на MFD покажет текущую установку.
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl94.jpg)
Вращая ручку (справа от STORE), выберите режим ALT T/O-1
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl95.jpg)
Нажмите кнопку STORE еще раз, маркер на MFD сместится на REF TO TEMP. Установите температуру той же ручкой, затем снова нажмите STORE, маркер сместится
на REF A-ICE, оставим его в OFF.
Нажмите STORE в последний раз, маркер должен исчезнуть, введенные нами значения окрасятся голубым, что означает — значения записаны в память.
Итак, теперь мы готовы принять на борт пассажиров. Чтобы создать для них комфортные условия, задействуем систему кондиционирования.
На панели AIR CONDITIONING/PNEUMATIC (оверхэд) нажмем кнопку APU BLEED (загорится надпись OPEN), и включим PACK1, как показано на рис.:
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl97.jpg)
Еще раз взглянем на оверхэд. На электропанели переведем переключатель EMERG LIGHTS в положение ARM.
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl98.jpg)
Включим топливный насос №1 – переключатель FUEL PUMP 1 в положение ON.
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl100.jpg)
Необходимо проверить работоспособность всех топливных насосов, устанавливая
поочередно переключатели PUMP SEL в положения 1А, 1В, 1С и 2А, 2В, 2С, и контролируя работу насосов на странице FUEL на MFD.
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl101.jpg)
Все ОК, теперь на панели гидравлики включим два электронасоса (переключатели ELEC PUMP в положение ON). Это необходимо для проверки органов управления (отклоняемых плоскостей) самолета. Затем мы снова выключим эти насосы, и включим их уже после запуска двигателей (Данный процесс относится к реальному самолету, в модели Wilco, я думаю, можно один раз включить
эти насосы и не париться…).
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl102.jpg)
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl103.jpg)
Закроем оверхэд и обратимся к панели MCP.
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl104.jpg)
Прежде всего, установите переключатель погодного радара в положение STANDBY (SBY).
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl105.jpg)
В этом полете для навигации мы будем использовать ФМС. Чтобы «сказать» об этом самолету, нажмем кнопку FMS на Navigation Control Panel.
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl106.jpg)
На PFD, ниже HSI, а также на MFD, отобразится информация о следующей точке маршрута, взятая из ФМС.
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl107.jpg)
Теперь установим высоту с помощью ручки ALT на MCP, контролируя значение высоты на PFD, верхний правый угол.
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl108.jpg)
Включим Flight Director, нажав кнопку FD1.
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl109.jpg)
Затем на панели РУД-ов нажмите кнопку TO/GA (маленькая красная кнопка на левом рычаге)
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl110.jpg)
после чего на HSI директоры установятся в положение 14 градусов, и в верхней части появится надпись ROL-TO. Теперь снова нажимайте кнопку TO/GA до тех пор, пока надпись не сменится на HDG-TO.
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl111.jpg)
Установите триммер стабилизатора в значение 7-8 градусов (Вполне возможно, что в реальной жизни значение 7-8 является оптимальным, но в данной симовской модели – по крайней мере у меня – при таком положении стабилизатора самолет стазу после отрыва круто взмывает вверх с падением скорости вплоть до сваливания. Слабо помогает даже полная дача штурвала от себя. Приходится быстренько скручивать триммер… Экспериментальным путем я установил, что стабилизатор надо ставить в самое начало зеленого сектора (4-5), чтобы только соблюсти требования TO CONFIG).
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl112.jpg)
Сообщение отредактировал wfire — 14.02.2008 06:47
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl114.jpg)
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl115.jpg)
На MFD мы увидим результат работы TCAS и услышим звуковое сообщение: “TCAS System Test ok!”
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl116.jpg)
Если при взлете и в наборе мы будем использовать для навигации маяки VOR или NDB, самое время ввести их частоты. Это делается на панели RMU, нажимаем соответствующую кнопку в разделах NAV или ADF до появления желтой рамки, затем выбираем нужную частоту при помощи ручки в нижнем правом углу.
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl117.jpg)
Чтобы ввести частоты во второй комплект RMU, можно нажать кнопку ½ — комплекты RMU поменяются местами.
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl118.jpg)
Переведем транспондер из режима TA в режим TA/RA, нажав кнопку напротив надписи STANDBY.
Чтобы направления на маяки, частоты которых мы ввели в RMU, отображались на PFD, необходимо установить переключатели на Navigation Control Panel в соответствующие положения.
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl119.jpg)
Теперь на PFD отображаются направления на маяки, голубым цветом для VOR1 и белым для VOR2.
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl120.jpg)
PRESSURIZATION:
Откроем панель Auto Press. Поскольку Амстердам (аэропорт назначения) у нас практически на уровне моря, значение LAND ELEV оставляем равным нулю.
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl121.jpg)
Прежде всего прочитаем Cleared to Start чеклист, убедимся, в том числе, зто мы не забыли закрыть все двери и форточки :-).
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl122.jpg)
Включим красный проблесковый маяк.
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl123.jpg)
Установим давление аэродрома на PFD и на ISIS:
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl124.jpg)
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl125.jpg)
Теперь обратимся к панели кондиционирования на оверхэде и выключим PACK-и, воздух нам понадобится для раскручивания турбин.
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl126.jpg)
Индикатор показывает, что PACK выключен.
Чтобы начать процедуру запуска двигателей, поверните ручку START/STOP двигателя №2 в положение START (в 2D кабине надо предварительно кликнуть правой клавишей мыши на предохранительном колпачке, чтобы открыть его).
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl127.jpg)
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl128.jpg)
Процесс запуска полностью автоматизирован и контролируется системой FADEC. Все стадии запуска можно наблюдать на EICAS:
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl130.jpg)
На 13% N2 открывается подача топлива, и на 18% N2 включается зажигание.
Запуск двигателя №1 производится аналогично.
После того, как оба двигателя будут запущены, выключим APU BLEED (отбор воздуха от APU) – индикатор погаснет – включим ENGINE BLEED (отбор воздуха от двигателей) – индикаторы также погаснут, и снова включим оба PACK-а.
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl132.jpg)
Установим переключатели HYDRAULIC PUMPS в положение AUTO.
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl133.jpg)
После этого, установим переключатели FADEC сначала в положение RESET, затем в ALTN (Эта процедура актуальна для реального самолета, в Симе можно это пропустить, я думаю).
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl135.jpg)
И оверхэд:
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl136.jpg)
Горят только эти два индикатора
APU нам больше не нужен, выключим его, нажав на кнопку STOP.
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl137.jpg)
Теперь наблюдаем за падением оборотов на EICAS, когда они достигнут нуля, переведем переключатель APU MASTER в положение OFF.
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl138.jpg)
Самое время прочитать After Start чеклист.
Запросим разрешение на руление, получив его, включим рулежные фары (TAXI LIGHTS) и установим переключатели SHED BUS в положение AUTO.
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl139.jpg)
Откройте панель РУД-ов и сдвиньте ручку GUST LOCK, нажав здесь:
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl140.jpg)
В реальном самолете движение по РД выполняется с заблокированными РУД-ами, но в Симе нужно их разблокировать, чтобы стронуться с места. Впрочем, после начала движения, при желании, можно снова вернуть GUST LOCK в верхнее положение. Главное – не забыть снять блокировку РУД-ов перед разбегом… 🙂
Теперь снимемся с ручника и порулим на полосу 27L.
Во время руления выпустим закрылки на 9 градусов.
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl141.jpg)
Сейчас надо открыть Autothrust Panel (Shift+6) и держать ее открытой, она нам понадобится сразу после взлета.
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl142.jpg)
Прочитаем Before Takeoff чеклист.
стробы, посадочные огни.
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl143.jpg)
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl144.jpg)
Транспондер в режим 1 TA/RA двойным кликом на нижней левой кнопке на RMU.
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl145.jpg)
Чтобы убедиться, что все готово к взлету, нажмем кнопку TO CONFIG.
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl146.jpg)
Мы должны услышать «Takeoff ok!», означающее, что наш самолет находится во взлетной конфигурации. Если вместо «Takeoff ok!» мы услышим что-то более другое :-), то нужно проверить:
«Takeoff flaps» — закрылки (необходимо выставить в 9 град.);
«Takeoff Brakes» -проверяем ручник;
«Takeoff Trim» — проверяем триммер (должен находится в зеленом секторе).
Затем обнулим кол-во использованного топлива:
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl147.jpg)
Установим погодный радар в режим WX, и включим его на MFD:
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl148.jpg)
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl149.jpg)
Занимаем исполнительный, совмещаем указатель HDG с курсом полосы, для этого нужно кликнуть в центр ручки HDG (там под ней даже написано PUSH SYNC :-).
Кстати, эта фича работает только в 2D, в VC придется руками крутить.
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl150.jpg)
Голубой указатель HDG на PFD.
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl151.jpg)
ATTCS armed
Speed Alive
80 knots
V1
Rotate
На «Rotate» тянем штурвал на себя, после отрыва, при наличии положительной вертикальной скорости, прибираем шасси. Далее следуем директорам…
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl152.jpg)
На 1000 футах убираем закрылки, жмем CLIMB на Autothrust Panel.
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl153.jpg)
Продолжаем набор, после 8000 футов (а можно было и раньше) задействуем режим FLC. Самолет разгоняется до 240kts (ограничение по скорости до 10000 футов).
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl155.jpg)
Можно включить автопилот, если вы до сих пор этого не сделали. 🙂
Задействуем режим NAV, самолет будет следовать курсом, запрограммированным
в ФМС.
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl156.jpg)
Взглянем на панель:
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl157.jpg)
AP – автопилот включен
NAV – ФМС управляет самолетом в горизонтальной плоскости
FLC – набор со ск. 240kts.
Теперь посмотрим на HSI:
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl158.jpg)
В верхней части отображается LNAV (зеленым), свидетельствующая о том, что самолет следует курсом, заданным в ФМС.
На высоте 4000 футов некто (второй пилот?) сообщит – “Transition Altitude” – переведите стрелки своих часов… то есть свои барометры на стандартное давление. Нажмем STD на PFD и ISIS.
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl159.jpg)
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl160.jpg)
Если погодный радар не используется (выключен), масштаб меняется ручкой в нижнем правом углу MFD.
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl161.jpg)
На 10000 футах отключите посадочные и рулежные огни, а также табло «Пристегните ремни».
После прохождения 10000 футов, если мы все еще в режиме FLC, самолет должен разогнаться до 270kts.
Кроме режима FLC в наборе можно использовать еще два – SPEED и VERT.
Обычно в реале мы поступаем следующим образом:
Режим SPEED 210kts до 8000 футов;
FLC от 8000 до 20000 футов;
VERT выше 20000 футов и до достижения высоты эшелона.
При использовании режима VERT необходимо установить желаемую вертикальную скорость:
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl162.jpg)
Выбранная вертикальная скорость отображается на PFD.
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl163.jpg)
А вот теперь можно расслабиться, «принять ва-анну, выпить чашечку ко-офэ…»
По достижении высоты эшелона FL270 дадим самолету разогнаться до M0.80, затем нажмем CRZ на Autothrust Panel (кстати, в VC эта кнопка – единственная их 4-х — почему-то не работает. Явный баг).
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl164.jpg)
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl165.jpg)
Данные сообщения являются информационными. Они означают, что включилась ПОС (противообледенительная система).
Примечание: На Legacy нет автотроттла, но в данной модели разработчики «симулировали» работу AT, его можно задействовать, нажав комбинацию Shft+R.
Самое время прочитать Cruise Checklist.
Откроем ФМС, и далее по картинкам:
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl166.jpg)
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl167.jpg)
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl168.jpg)
Здесь мы можем видеть оставшееся расстояние до EHAM (Dist), расчетное время прибытия (ETA), остаток топлива в а/п назначения и посадочный вес (Gross Weight).
Теперь снова обратимся к таблице скоростей и определим наши посадочные скорости:
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl169.jpg)
Посадочный вес, как мы помним, 17,3 тонн, берем ближайшее значение в таблице – 17500.
Откроем на PFD раздел скоростей, как мы это делали перед взлетом.
VFS – Speed on Final Segment – скорость подхода
Vref – Reference Speed
Vapp&CLB – Reference Speed с учетом ветра (также это скорость ухода на второй круг c закрылками 9).
На MFD значение VFS вводится в V1, Vref – в VR и V2, и Vapp&CLB – в AP.
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl170.jpg)
Почему в AP мы ввели 128? Это Vref +1/2 скорости ветра на полосе. До тех пор, пока мы не знаем реальный ветер в EHAM, мы будем использовать по умолчанию значение 5. Итого 123+5=128.
Теперь расчет точки начала снижения: нам необходимо перехватить глиссадный луч на высоте 2000 футов. Высота эшелона 27000. Следовательно, необходимо «потерять» 27000-2000=25000 футов.
Для определения точки начала снижения я использую простую формулу:
27000 – 2000 = 25000
25000 х 2 = 50000
50000 / 1000 = 50
50 + 10 = 60nm
Таким образом, начинаем снижение за 60 nm до EHAM. Ближайший к этой точке VOR – SPL (108,40).
В принципе, можно ничего не считать, поскольку ФМС самостоятельно рассчитывает точку TOD (Top of Descent), и отображает ее на PFD.
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl171.jpg)
Смотрим по картинкам:
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl172.jpg)
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl173.jpg)
Выбираем 18R
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl174.jpg)
Выбираем STAR HELE1A
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl177.jpg)
Выбираем transition NIRSI
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl176.jpg)
В итоге мы должны получить:
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl178.jpg)
Подтвердим наш выбор нажатием ACTIVATE.
Теперь надо просмотреть весь план и ликвидировать разрывы, если они есть. Также выбранный STAR содержит зону ожидания RIVER, нужно ее удалить.
Настроим комплект NAV1 на RMU на частоту VOR SPL 108.40.
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl179.jpg)
Теперь, убедившись, что мы двигаемся прямолинейным курсом, нажмем в центр ручки HDG, чтобы установить значение HDG равным текущему курсу.
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl180.jpg)
Переведем автопилот в режим HDG. Теперь самолет следует курсу, установленному задатчиком HDG.
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl181.jpg)
Переключимся из режима FMS в режим NAV.
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl182.jpg)
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl183.jpg)
При подходе к TOD установите задатчиком высоты на MCP значение 2000 футов.
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl184.jpg)
По достижении TOD нажмите FLC, и когда самолет начнет снижение, переключитесь в режим VS (вот здесь я не понял — зачем сначала FLC, а потом VS? По идее, можно сразу включить режим VS), установите вертикальную скорость -2500 футов и установите РУДами подходящий режим двигателей, чтобы не вылезти за предел ограничения скорости.
Прочитаем Descent чеклист.
Теперь нужно снова переключиться в режим FMS, чтобы корректно выполнить STAR.
Нажмите FMS, затем NAV, как показано на рис.:
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl186.jpg)
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl187.jpg)
Примерно в 60 милях от EHAM мы можем получить информацию ATIS, для этого на частоту ATIS можно настроить второй комплект VHF.
Нам дают ветер 340/10. Помните, мы говорили, что Vapp&CLIMB = Vref +1/2 скорости ветра на полосе? А поскольку 10/2 = 5, а мы и так использовали 5 по умолчанию, нам остается только еще раз убедиться, что все сделано верно.
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl188.jpg)
Да, еще нужно ввести направление и силу ветра в ФМС, на стр. PERF:
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl189.jpg)
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl190.jpg)
Теперь установим частоту и курс ILS 18R. Частоту (110.10) вводим в комплект NAV1 на RMU. Чтобы ввести курс, необходимо снова переключиться в режим NAV, затем установить курс полосы 18R — 1860 (контролируем на PFD).
И еще раз переключимся в режим FMS (не забудем нажать NAV на MCP).
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl191.jpg)
Важно! Мы будем продолжать полет в режиме FMS вплоть до зоны захвата ILS, после чего необходимо переключиться в режим NAV, и в этом режиме произвести перехват локалайзера.
Продолжаем снижение согласно профилю, рассчитанному ФМС, проходим NIRSI на высоте 6000 и EH607 на 4800.
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl192.jpg)
После NIRSI сбрасывает скорость до 180-190 kts и выпускаем закрылки на 9 град.
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl198.jpg)
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl196.jpg)
На высоте 3500 переключимся в режим NAV и нажмем кнопку APR (Approach mode) на MCP.
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl199.jpg)
Обратите внимание, на PFD появилась надпись LOC, первоначально она белого цвета, что означает, что локалайзер армирован, но еще не активирован.
После захвата локалайзера надпись изменит цвет на зеленый.
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl200.jpg)
После захвата глиссадного луча на PFD появится надпись GS. Наш пепелац начинает снижаться по глиссаде. Да, кстати, если вы забыли, на высоте 4000 футов надо было установить давление аэродрома. 🙂
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl201.jpg)
А теперь – выпускаем шасси, закрылки 22. Быстренько проговариваем Landing чеклист.
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl202.jpg)
При прохождении дальнего приводного радиомаяка — закрылки 45 град.
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl203.jpg)
На MCP выставим (на случай ухода на второй круг) высоту круга, в нашем случае 2000 футов.
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl204.jpg)
Обратим внимание на ветер. В данном случае — 4 узла попутный и 9 узлов правый.
(IMG:http://i247.photobucket.com/albums/gg149/wfire_2008/wl205.jpg)
На высоте 500 футов отключаем автопилот.
ВНИМАНИЕ! Legacy не оборудован системой автоленда!
Attached thumbnail(s)
Не исключаю, что мои косяки, учусь пока 🙂
This post has been edited by byte: 06 March 2009 — 14:46 PM
Спс
Ну хорошо, хотя у меня вроде работало и до SP. Видать, с самого начала что-то криво встало 🙂
Возможно, спасибо за туториал, самолет хороший, хоть немного и сложноватый, в нсборе не успееш переключться, и все ФМС начинает матюкатся, а если СТАРа аэропорта нет в базе, так вообще с ума сходит.
Именно что и идет, на PFD то горит зеленым HDG как активный режим и LNAV белым, на очереди.
Крутилкой направляем самолет чтоб пересек трек, LNAV сам включится по перехвату.
По отдельности управлять нельзя.
Как правильно?
Значит процедура такая?:
1)прекращаем снижение
2)набираем высоту и одновременно убираем закрылки на 9
3)затем уборка шасси
Как гуляет скорость без этого АТ, так и с ним гуляет 0,72-0,81.
Как гуляет скорость без этого АТ, так и с ним гуляет 0,72-0,81.
Честно говоря, я даже не разу не пробовал эту функцию… 🙂 Не было необходимости. Самолет прекрасно держит заданную рудами скорость, и необходимости в AT у меня ни разу не возникало… Поэтому, работает ли она должным образом — сказать не могу…
Вообщем, для длительных перелетов можно обмануть, сделать свой АТ с помощью ФСНавигатора.
Взлетели, набрали эшелон, набрали приблизительные махи, открываем фснавигатор (карту). Слева внизу, в столбик кнопочки.
Напротив махов набираем нужное значение, скажем 0,79, и тыкаем кнопку махов. Все, Эмбраер прет как вкопанный на этом значении, на движения рудов не реагирует. На снижении ожимаем кнопочку махов — руды работают, самолет слушается.
п.с. Для меня до сих пор непонятно, почему на столь навороченных и дорогих джетах не сделали такую мелочь (но необходимую), как удержание скорости.
This post has been edited by НЕБО: 27 April 2008 — 10:03 AM
Визуалку от Опенская кто-нибудь привинчивал? К Опенскаю можно привинтить приборы от платника, но не ФМС, что грустно. Может можно как-нибудь наоборот сделать — привинтить к платнику визуалку от Опенская?
Да фиг знает. Одно дело — скопировать папочку «панел», другое — скопировать папочку «модел».
Обычно в model всё вкупе и пишут. Надо у ak спросить.
This post has been edited by Стас: 18 June 2008 — 09:44 AM
Жаль. А то шкур на Вилковскую визуалку Легаси — с гулькин нос. А то и с точку джы. Зато у Опенская гломурные визуалки с хорошими текстурами. Блин… Сростить бы…
В чем проблема с фмц, я не понял.
Адекватность автопилота со сторонней динамикой не гарантируется, да и гибриды в целом не поддерживаются
А срастить можно, жесткой привязки к модели нет.
ФМЦ — часть панели, а не модели