Я когда-то яро выступал за то, что симмер сможет посадить самолет и неделю назад решил провести эксперимент. До этого никогда не летал за штурвалом и даже в кабине Цессны не сидел.

Поехал в подмосковье полетать.

Самолет был Cessna Skyhawk II Diesel.

С пилотом был уговор, что он будет вмешиваться только по необходимости.

Итак. Я в кабине.
СТРАШНО.
Мне читают быстро инструктаж и я начинаю производить процедуру запуска.
Никакого ключа там не было.
Был один длинный переключатель слева. Потом два широких красных переключателя слева.

Потом стальной переключатель авионики справа.

Настройка наушников и микрофона.

Переключатели некоторых приборов.
Потом запрос запуска.
Запуск с длинного нажатия кнопки слева.
Включение всех огней.
Включение обогрева ПВД.
Запрос разрешения на руление.
Уборка стояночного тормоза.
Контроль рулей.
Руление.

И….через 15 секунд на рулежке я уехал в сугроб

Дело в том, что на Цессне была какая-то проблема с носовой стойкой и даже с максимально нажатой педалью вправо меня все-равно снесло влево
Потом только за счет большой тяги вытянулся.

Закрылки 10 (закрылки держать надо и вручную контролировать угол).

Потом пилот тягой вырулил обратно на рулежку.

Далее предварительный.
Пропустили другие самолеты.

Занимаю исполнительный.

Медленно увеличиваю тягу (был удивлен, что на Цессне нормальный РУД, а не как на моторной лодке). И взлет.

С ЭТОГО МОМЕНТА КОЛЕНКИ ТРЯСЛИСЬ С АМПЛИТУДОЙ В 2 СМ. Как я не пытался их переставить по педалям, все-равно 2 моих пилота друга эту тряску заметили. Один знакомый летчик-испытатель ЦАГИ Катчинец, который сидел справа. И второй военный летчик и сейчас КВС 737 сидел сзади.

Сразу в управлении заметил следующее: по ощущениям симулятор ОЧЕНЬ близок к жизни! Но симулятор ИЛ-2 БЗС.
Но, в отличие от сима:
1.) В жизни при полете даже зимой чувствуется неоднородность атмосферы (я имею в виду микро-турбулентность).
2.) В жизни даже при скорости ветра в 2 м/с на Цессне приходится для удержания курса визуально лететь довольно с большим упреждением сноса аж в 2,5-3,5 градуса.
3.) В жизни при скорости более 80 узлов на Цессне для совершения значительных маневров необходимо поворачивать штурвал буквально на 2-2,5 см, не более. Управление происходит усилиями в большей степени, чем поворотами штурвала. Но при посадке перед касанием эти движения составляют 10-15 см.
4.) В жизни педали гораздо сильнее используются, чем в игре. Из угла крена в 35-45 градусов без педалей Цессну не вывести. Мне объяснил пилот это особенностью конкретно той машины и тем, что «рули (стабилизаторы) у нее закругленные». Возможно я не так расслышал, так что не придирайтесь, но факт: активно приходится педалировать!!!

Далее был полет по маршруту. По приборам лететь я сразу освоился. Проще всего было держать вертикалку нулевую.
С поворотами сложно. Но то, что меньше 20 градусов сразу освоил. Скорость и направления держать проще простого.

Сложнее всего было с визуальными ориентирами, так и ничего кроме дорог, леса и реки не нашел на местности из ориентиров, которые давал мне пилот в полете.

Далее заход на посадку.
И вот тут коленки снова затряслись.
Это позже я узнал, что они тоже могут делать 3% глиссаду, но на вот таких маленьких самолетах глиссада по умолчанию 6%, а по ощущениям и все 9. Вот тут то я и понял, что СИММЕР НИКОГДА НЕ ПОСАДИТ САМОЛЕТ!!! ПРОСТО ЛЮБОЙ ЧЕЛОВЕК ЗАЖМЕТСЯ ОТ СТРАХА!!!
Тем более пикировать с 6% было ОЧЕНЬ непривычно. Первую посадку выполнил с поддержкой.

Далее был косяк! Я думал, что мы останавливаемся, а у пилота были другие планы)) На полосе я оттормозился, а он скомандовал «Полный газ». Я понимаю, что это «Тач энд гоу». Успеваю закрылки с 20% перевести на 10%, контролировать угол по полосе и…ЗАБЫВ ПРО КОНТРОЛЬ СКОРОСТИ «ПОДРЫВАЮ» САМОЛЕТ.
Хорошо, что за счет симмерских инстинктов я сделал это подняв носовую стойку на угол в 3-4 градуса и самолет просто взлетел на 47 узлах (и это с человеком сзади).
Если бы я дернул на 5 градусов, то мы бы оказались в кювете. Я даже пилотов перепугал Ну и еще мои 100% тяги оказались на самом деле 80%, потом в отрыве пилот добавил режим.

Далее он взял у меня управление и мы начали кошмарить нарушителей нашего воздушного пространства А точнее один вертолет-нелегал, который даже запрос на пролет через зону не запросил!!! Мы спикировали на него и выровнялись через 5 метров перед ним, в результате от испуга нарушитель чуть не уронил машину)
По ощущениям даже на Цессне перегрузки были как 3G, однако фактически было не более 1,3 G. Но меня так вжимало в кресло, что я даже начинал дышать как дышут, чтобы не потерять сознание.

Потом мы пугали рыбаков на замерзшей речке

Потом был пролет ПОД высоковольтными проводами и демонстрация того, как Цессна может за 2 секунды набирать наверное 100 метров!!! Мне дали полезный совет, что при полете на минимальной высоте в стиле маневра против ПВО на приборы НЕ СМОТРИМ, все должно быть визуально.

Вторую посадку я уже совершил сам с звуковыми подсказками. Жестковато, с подскоком, но в пределах нормы. И по той-же крутой глиссаде. Основная подсказка: «Смотри слева на землю, взгляд перемещается постоянно, на 1 метре зависай, штурвал сильнее на себя».

Вот так вот я полетал впервые в жизни сам