Да я, вроде бы, и не стесняюсь…) Просто на вопрос по NDB, конкретно на примере Перми, инфы не нашел. В X-AiR пока статья не вышла, в трансаэро прочитал, но все что прочитал знал, кроме как определить расстояние до NDB. А вот по конкретному вопросу, как быть в точке BADIS, к примеру, ответа не нашел. Зачастую ведь нужен один ответ, на один конкретный вопрос, по данной ситуации. Можно, конечно, прочитать тонну литературы, и, дай бог, если найдешь ответ, на свой конкретный вопрос, а если нет…) Чай, и аппетит пропасть может…)

 Спасибо за наводку, про симовского диспа, действительно я же ему не задавал промежуточные точки, а сделал так, как было в статье про АТИС, на этом форуме(A-В) Но, даже если ему показать, полностью свой маршрут, то думаю во многих аэропортах, он все-равно будет твердить свое: Вы сбились с курса…) Т.к. о данной проблеме, высказывались многие… По поводу онлайн, конечно это круто, но думаю пока рановато, т.к. говорят, что там некоторые диспы, заставляют краснеть…))

ВОР добавил, все вроде хорошо, после перезапуска остался. Ввел координаты 56 44 36 и 060 47 49. Вот только вопрос, нужно ли вводить последние две цифры 36 и 49, а то, что то я засомневался, так как они получаются после запятой. Плюс еще, по вашей ссылке, в РНК координаты выглядят немного иначе, а именно: 56 44,6 и 060 47,9. Если приглядеться, то по логике, не учитывается вторая цифра с конца, если смотреть по карте SID, на пример:  56 44 36 и 060 47 49. По каким данным вводить координаты?

 DeltaIV давал ссылку, на РНК http://runwayfinder.com/, я так понимаю онлайн электронный вид, где можно было воспользоваться линейкой, но почему то, при переходе на данный сервис,  не отображается РНК карта, или это только у меня так, все ссылки там перетыкал….) Еще, на РНК, я не нашел  нужную мне точку BADIS, масштаб там больно большой, таких точек при заходе и вылете нет, так что, пока рыбы там, для меня нет…) Вопрос еще актуальный. Либо нужен РНК, со всеми точками, если он вообще такой имеется, либо…помощь собратьев..) Вот как то так…)

Сообщение отредактировано sana555: 19 April 2013 — 00:11

http://runwayfinder.com/ Закрыта, некем финансировать. Воспользуйтесь http://skyvector.com/

Спасибо. Этот сервис работает! Удобнее получается спланировать маршрут, когда непрерывная карта. 

Кто нибудь может подсказать, с какой карты вводить координаты ВОР, а то на каждой они разные, в том числе и по данной ссылке. Отличаются не намного, но все же. Или такая разница не принципиальна?

..) Да не жалко жмаков…), просто не думал, что за это отвечают стрелки. Получается такая картинка из Sid для ВОР EKB: 56 44 36 — т.е. 56 градусов, 44 минуты, 36 секунд, и 060 47 49 — т.е. 60 градусов, 47 минут, 49 секунд. А по картам РНК, на которые вы мне скинули ссылку, картинка следующая: 56 44,6 и 060 47,9, т.е получается 56 градусов, 44,6 минут и 60 градусов 47,9 минут, что ли? Хотя наверное все верно, если перевести секунды в минуты то вроде получается: 36/60=0,6 минут(здесь вообще в аккурат), а 49/60=0,816 минут(здесь наверное просто округлили до 0,9). Судя по наличию точки в симе, в дробной части ввода координат, делаю вывод, что вводить нужно, как указано в РНК, т.е. : 56 44,6 и 060 47,9 ? А по ссылке http://skyvector.com/, получается еще точнее указано:  56 44,60 и 060 47,82 (т.е. тут округлили более точно) — крутой сервис..) Если бы было, как я посчитал: 0,816, то ваще точняк..)

 Про Зигзаги, уже сам догадался..), по расстоянию видно. Магнитное склонение, тоже нужно вводить в сим, когда добавляю ВОР?

Сообщение отредактировано sana555: 20 April 2013 — 01:09

Ну тут ведь все написано , на карте, разумеется

Точка-то называется R227* D45.0 и никак иначе! А в переводе на русский: ВОР EKB, радиал 227 градусов, удаление 45.0 миль. Вот собственно и все .
А вот если нету приемника BОР, то прийдется решать задачку из курса физики 6-го класса (2 четверть), скорость на спидометре есть, часы тоже на борту, а над стрелочкой написано расстояние между точками в милях.

Опытным путем выяснилось, что это 45 км. Все таки, видимо придется использовать GPS, поскольку при ветре самолет сносит и можно оказаться далеко от точки FIX, прежде чем вертикальная планка ВОР достигнет центра. Если совершать разворот в первую очередь, исходя из расчетного удаления от ВОР, до данной точки, то разворот будет раньше, но тоже не точно в точке  FIX. Да уж, супер профессионалы раньше были, которые без  GPS пилотировали! 

Сообщение отредактировано sana555: 22 April 2013 — 17:45

Я, до этого, играл в «Горячие скалы 2», очень нравилось летать на Су25, Су25т и бомбить наземные цели, различным вооружением..), но что мне не нравилось, это не понимание процесса полета по маршруту, там это, увы, не реализовано. Тупо, долетел до точки, довернул до другой, без понимания что, да как. Это, в основном, и подтолкнуло меня в гражданский сим. Когда же окунулся в этот сим, понял, что не знал, просто ровным счетом ничего про навигацию и как осуществляется полет. Сейчас правда тоже далеко не все тонкости, но куда по более..) Плюс ко всему, по другому начал смотреть, на гражданские самолеты. Раньше как то со скепсисом, к ним относился.. Ну и еще, это весь наш земной шарик, в отличии от крыма и кавказа… Но все таки главный интерес для меня, как и для вас, это планирование и правильное следование по схеме! За это, и по любил этот сим..)

Сообщение отредактировано sana555: 22 April 2013 — 19:39

Ух ты, сколько «буков» понаписано в пособии..) Ну да ладно, видимо действительно нужно взяться по серьезному за букварь!

Скачайте из Авсим-файлов книгу Михайлова — Воздушная навигация.

В ней ответы на все вопросы, настольная книга вобщем.

Хорошо, спасибо, я уже ее скачал, качество правда не ахти, ну что есть…

Сообщение отредактировано sana555: 24 April 2013 — 00:26

Я бы с удовольствием указал но думаю лучше пусть это сделают профи, я мало разбираюсь. ИМХО в США схемы больше заточены на самостоятельные действия пилота, и сильным отличием является то что в США везде высота перехода 18000 а в европе в разных портах по разному.

А если в http://www.simroutes…ParseRoute.aspx нет значений SID и STAR, открывающиеся списки пустые, где их можно взять?

 

Вот такой маршрут: 

LDDU SID MADOS L187 ETELI DCT LQSA

Голова надо для того что бы думать, а не жевать в нее.

Каким образом планировщик может выдать sid/star если он не знает какая ВПП в работе, какие условия вылета, какие схемы адекватны на данный момент, выполнение какой схемы доступно для вашего ВС? 

Вы виртуальный пилот, и если Вы летаете в онлайне и в АП нет диспа, или в оффлайне но по всем правилам — то выбрать адекватный Вашему ВС sid/star это только Ваша задача, задача которую должен решать КВС.

Как это делается? Проясню. 

http://www.metarreader.com/

1) Смотрим метар для LDDU, конкретно ветер — LDDU 030700Z 18005KT 120V230 9999 BKN021 17/12 Q1015 NOSIG. Для Дубровника доступны на вылет ВПП30 и ВПП12. Ветер 180 градусов 5 узлов, меняет направление от 120 до 230 градусов.

С наибольшей вероятностью нам подходит ВПП12 с МК 115 градусов, ее и будем использовать.

2) Выбираем SID. Открываем JeppView с циклом 1305 и глядим схемы выхода для ВПП12, исходя из условия выхода на точку MADOS мы имеем схему MADOS-4C for RWY12. Определили SID.

3) План составленный планировщиком MADOS L187 ETELI с выходом к точке ETELI, с которой нет star для Сараево, явно косой.

Гораздо адекватнее план MADOS L187 MSR (или MADOS DCT MSR), который делаем сами глянув на карту нижнего воздушного пространства, т.к. с vor/dme MSR есть star для Сараево.

4) Смотрим metar для LQSA — LQSA 030730Z 30005KT 260V350 9999 FEW015 SCT030 BKN050 13/11 Q1016 NOSIG. Ветер 300 градусов 5 узлов, меняет направление от 260 до 350 градусов.

Для Сараево, из-за особенностей горного рельефа, на посадку доступна только ВПП12, ее и будем использовать.

5) Выбираем STAR. Открываем JeppView с циклом 1305 и глядим схемы выхода для ВПП12, исходя из условия выхода на vor/dme MSR (Mostar) мы имеем схемы MOST-1L/1P for RWY12.

6) Рассмотрим STAR MOST-1P for RWY12. Заходим от Мостар на ндб AS, далее левая 14-мильная орбита по илс-дме BHS и вписываемся в курсовой илс ВПП12.

7) Рассмотрим STAR MOST-1L for RWY12. Заходим от Мостар на ндб AS, далее левым отворотом идем к точке TIMID, от точки TIMID вписываемся в 18 мильную орбиту по дме KEB(Sarajevo) и надо точкой RIVUS захватываем курсовой ВПП12.

Я бы выбрал для захода на посадку STAR MOST-1P for RWY12, как наиболее простую для выполнения, а с момента пролета торца для выполнения орбиты сделал бы base-turn и вообще перешел бы на визуальный заход, чтобы не выписывать эту длинную дугу.

Сообщение отредактировано danikk: 03 June 2013 — 11:53

Для меня это в первый раз.

Огромное спасибо! В общем все понятно. Просто у меня этих схем изначально не было, а рисовать с нуля еще не научился. Пойду искать JeppView, на офсайте она платная и на DVD.

Голова надо для того что бы думать, а не жевать в нее.

 

 Саше Грэй это не рассказывай )))

 Коллеги, не мог бы кто пояснить непонятное мне наличие некоторых навигационных точек? На рисунке пример. От Тихорецка до NOBLO курс 200, от NOBLO до Усть-Лабинска — 198. Почему не напрямую Тихорецк — Усть-Лабинск? За 2 градуса на 90 км это 3 км бокового уклонения, ни один аэроплан не выйдет из коридора. Должен же быть какой-то смысл в этой точке? Я не врубаюсь     .

Сообщение отредактировано strelez: 05 July 2013 — 00:17