Первым делом, что бы долго не рыскать по карте, первоначальный план полета прикинем на этом сайте:
http://rfinder.asalink.net/free/
Здесь заносим аэропорт отправления и прибытия, также уточняем эшелон на котором хотим лететь и какие трассы использовать Hi или Low (возможно использование обоих).
Жмем Find Route и вуаля получаем маршрут:
KCLE SID CRL J554 JHW J82 ALB STAR KBOS
Все это замечательно но не понятно какой SID и STAR использовать. Сразу возьмем на заметку что первая точка маршрута у нас CRL, а последняя ALB, это нам пригодится в дальнейшем. Уточняем маршрут дальше.
Открываем http://www.simroutes…ParseRoute.aspx
Также заполняем аэропорты вылета, прилета. В маршрут вводим заранее полученный CRL J554 JHW J82 ALB . И теперь выбераем SID и STAR. Тут все просто, первая точка у нас CRL, значит ищем SID название которого заканчивается на CRL. Для нас подходит либо AMRST3.CRL либо SKY1.CRL. Ну тут уж воля диспетчера, в офлайне я выбрал AMRST3.CRL как более удобную. Абсолютно аналогично со STAR, смотрим в названии точку которой заканчивается наш маршрут, для нас это ALB.GDM4.
Жмем Generate Route и получаем моршрут со схемами выхода, подхода и промежуточными точками. Осталось уточнить тип Самолета для предварительной планировки времени полета. И рядом с Download выбрать X-Plane. Скачиваем полученный план. И копируем его в папку X-Plane 10OutputFMS plans. Все, теперь в дефолтный фмс можно просто выбрать этот файл и в ручную не колотить кучу точек.
Сообщение отредактировано DeltaIV: 06 February 2012 — 19:49
Находим интересующий нас аэропорт. Сразу же можно посмотреть METAR, судя по данному примеру отправлять нас будут с 24L, заранее скачиваю диаграмму аэропорта что бы было понятно как рулить, и выписываю магнитный курс предпологаемой полосы взлета, для задания в MCP при взлете. Тут же находим наш SID, скачиваю что бы был под рукой. Все это желательно распечатать, у меня ноутбук рядом с монитором поэтому вся информация под рукой.
Тоже самое проделываем с аэропортом прилета, смотрим STAR, По погоде примерно прикидываем куда нас будут заводить, скачиваем необходимые схемы.
Выбираю Airway HI. Теперь надо ввсети маршрут. Он у нас готов KCLE CRL J554 JHW J82 ALB KBOS. Только есть несколько тонкостей, сайт этот не понимает трассы, поэтому трассы исключаем. Второе к обозначению VOR добавляем знак «V» иначе вместо VOR будут добавлятся одноименные аэрапорты. При желании можно добавить самому точки SID и STAR но я предпочитаю все таки этой картой пользоваться конкретно на этапе маршрута.
Вот теперь все, эта карта и все схемы у меня под рукой во время всего полета. Если хотите лететь в Европпе или в России, то все тоже самое за исключением наличия сайта, который вам склеит РНК и красиво начертит маршрут, тут как суровые дядьки просто скачиваем AIP и ищем сами точки полученые по первоначальной прикидке. Желаю удачи, надеюсь эта информация вам пригодится.
Сообщение отредактировано DeltaIV: 06 February 2012 — 19:58
Я вам ссылочку не подскажу, но коллеги думаю напомнят, есть сайтец с готовыми маршрутами по России.
Вот он.
Да как вариант тоже им пользуюсь, спасибо что напомнили. В ранвэе некоторые чарты плохо пропечатаны, skyvector почище только чарты одновременно все не показываются нужно с течением полета пролистывать.
Что бы совсем не давал такого не было, а когда в порту ATIS нету по карте смотрю ближайший крупный порт и его слушаю.
https://infogate.mat…e/routes.htme?0
Брррр…карты РНК, сайт страшный…..этим убожеством еще кто-то пользуется? Тем более вообще не понятно зачем сид/стар в плане полета, в Ватсиме как и в реальной авиации это совсем лишнее.
Для тех кому не охота маяться дурью излишней, дам пару проверенных подсказок :
1) План полета — наш ресурс, который поддерживается программистом и регулярно проверяется на соответствие актуальной нав-дате : http://aerosvitva.aero/route/
2) Погода — идем на http://my.jeppesen.c…munity/home/201 — бесплатно регистрируемся, и получаем возможность смотреть актуальную погоду во всех точках мира и на всех эшелонах (меню Graphic weather).
3) А уж если такая засада с чартами/картами — то идем на всем известный ресурс, и скачиваем JeppView/FliteMap с крайним циклом нав-даты (хорошие люди обновляют ее там ежемесячно).
И всегда будете с актуальной информацией, тем более FliteMap (собственно программа для реальной авиации) позволяет делать полные маршруты (с прорисовкой сид/стар на карте) без использования сторонних ресурсов вообще.
Сообщение отредактировано danikk: 07 February 2013 — 18:09
Добрый день. Никак не могу догадаться, что это за ресурс? Не могли бы вы дать полную ссылку, хочу освоить данную прогу.
Неужели никто не знает? Хочу разобраться в данной проге.
Придется самому доходить, что это за ресурс
Тут запрещены ссылки на подобные сайты и сервисы. Так что ищем сами или просим в ПМ линк (не у меня).
Чтобы понимать чарты, можно обойтись и обычным поиском в гугле. Например нужен EDDF. Все есть и без JeppView.
https://www.google.c…iw=1920&bih=979
Сообщение отредактировано utah77: 18 April 2013 — 09:29
http://charts.aero/airport/KSFO
В интернете всё есть )))
Понял, по наивности подумал, что софт free..)
Подскажите пожалуйста, как ориентироваться по ndb, в частности не могу понять, как определить точку BADIS и ROSIB в полете. Сделал скрин карты SID. Маршрут USPP- USSS. Из нее понял, что после взлета нужно набрать высоту 400 метров, после этого совершить правый разворот и лечь на курс 57 до ndb. При пролете ndb, лечь на курс 76, до точки BADIS, но как определить, что я долетел до BADIS, если нет ориентира(ориетир только этот ndb, который остался позади, но по нему ведь нельзя определить точку разворота в данной точке)? Далее аналогичная ситуация с точкой ROSIB, так же не понятно, как определить, что ее достиг и можно разворачиваться на RALUB? Буду весьма благодарен, если поясните новичку..)
Прикрепленные изображения
А если GPS нет, или отказала, например?
Обратная ситуация, заход на посадку по карте STAR. Здесь все предельно ясно, в каждой точке есть курс на ndb, указанный стрелками, по которым можно ориентироваться, над какой точкой ты в данный момент находишься и на какой курс довернуть. А вот почему в карте SID такая не понятка, я не знаю… Ведь как то летают по приборам, без GPS.
Справедливости ради нужно заметить, что на карте подхода STAR в USSS, ситуация аналогична карте выхода SID в USPP — короче говоря я в тупике…)
Прикрепленные изображения
Сообщение отредактировано sana555: 18 April 2013 — 20:03
Вот скрин карты STAR, идем из Перми. От точки BIKMA, направление 97 до следующей точки R277, после которой нужно довернуть на курс 107, но опять же как узнать что ты над этой точкой?? Ведь направление при подходе к этой точке — прямое, к NDB Екатеринбурга, что не представляет возможности определить что я нахожусь над точкой R277 и что мне нужно довернуть на курс 107. Хотя, как видно на карте, слева внизу есть ndb Михайловск. Почему бы не сделать стрелку с направлением в точке R277 на данный маяк, что по моему бы определило прохождение данной отметки… Короче говоря, хочу разобраться..)
Прикрепленные изображения
Сообщение отредактировано sana555: 18 April 2013 — 20:29
Ну тут ведь все написано
, на карте, разумеется 
Точка-то называется R227* D45.0 и никак иначе! А в переводе на русский: ВОР EKB, радиал 227 градусов, удаление 45.0 миль. Вот собственно и все
.
А вот если нету приемника BОР, то прийдется решать задачку из курса физики 6-го класса (2 четверть), скорость на спидометре есть, часы тоже на борту, а над стрелочкой написано расстояние между точками в милях.
Сообщение отредактировано DPL: 18 April 2013 — 20:58
Да, и в правду, что то я не заметил, что есть ВОР маяк на карте..), но в симе почему то его нет…, вводил данную частоту 113,2 вблизи аэропорта, прибор молчит, поэтому я в замешательстве…), как такое может быть? По ВОР, действительно просто ориентироваться, если он есть… Физика это конечно хорошо, если скорость постоянная на данном участке, а если я люблю как на сфетофорах, газ — тормоз…), ладно это шутка. То есть, получается только так можно расчитать, примерно, данную точку, и других вариантов нет по NDB, на примере карты SID в USPP?
Есть и другие варианты, мы ведь за комплексное самолетовождение, ага?
Дело в том, что на схемах SID / STAR много условностей и в общем случае они не являются картой, это схемы!
Что может помочь? Ответ простой — РНК (радионавигационная карта) Вот на ней можно и углы и расстояния измерить.
А на крайний случай
там дядька диспетчер сидит 
он подскажет и в случае чего вызовет перехватчик 
Ага..) Не могли бы вы дать ссылку на РНК?. Я так понимаю, что на примере карты SID в Перми, нужно найти еще один NDB по близости в РНК, чтобы по нему замерить угол к точке BADIS?
Диспетчер то сидит, но когда он ведет меня из одного аэропорта в другой, то он одно, да потому твердит, вы сбились с курса, хотя даже курс не обозначил до этого(это на примере Пермь-Екатеринбург). В некоторых аэропортах ведет нормально, но напрямую, не так, как если бы я создал план маршрута.
Еще хотел спросить, как же быть если на карте есть ВОР, а в симе нет, что нужно сделать, чтобы они появились? Спасибо за внимание, к зеленым, вроде меня..)
Ну в общем понятно, я думаю, что читать и изучать придется много
Не стесняйтесь пользоваться форумом, ведь целый раздел есть «навигация и самолетовождение»
К сожалению, симовские дисп туповатый и без телефона, перехватчик вызвать не может, а про ваш маршрут видимо не знает ничего, ведь план полета вы ему не отправляли. Но выход есть — летать в онлайн!
Добавить ВОР в Симе можно, в карте поставить галку редактирование и воткнуть маяк на место, выйти с сохранением.
Попробуйте, если не выйдет, то сценостроители подскажут подробнее.