У меня был опыт двух полетов на Р2006Т: с цифровой авионикой (G950) и с аналоговыми приборами. О еще одно руление в Северке (тогда воздух был закрыт, но по земле ездить не запрещалось). На реальных самолетах летал на месте второго пилота, управлял только в горизонтальном полете.
Сразу скажу, что с аналоговыми приборами управлять мне понравилось больше — лучшая читаемость информации приборов, наличие двойного комплекта приборов (не надо тянуть шею на монитор PFD) и нет засветки приборов солнечным светом. На цифровом самолете, чтобы иметь MFD информацию, приходится правому пилоту глядеть влево, монитор довольно сложен и к нему требуется привыкнуть, довольно сильно засвечивается солнечным светом.
Кроме того, я сейчас разрабатываю модель Р2006Т с аналоговыми приборами для FSX, поэтому достаточно много летаю в симуляторе и некоторые вопросы довольно глубоко изучил именно для этой модели.
В учебном центре «Челавиа» установлен тренажер цифрового Р2006Т, поэтому для меня возврат на мониторы G950 был несколько затруднен и потребовалось некоторое время, чтобы к ним привыкнуть.
Инструктором со мной летал Влад Мезенцев, с которым мы ранее выполнили полет и на реальном Р2006Т.
Тренажер понравился. Визуализация местности вообще поместила меня в свою стихию — внешне тот же упрощенный FSX с компьютерной ВПП, перед которой никакого волнения не было (в отличие от реальных ВПП в реальных полетах).
Выполнил подготовку самолета к полету, запуск двигателей, включение систем и оборудования самолета. Некоторые вещи оказались очень полезными, такие как набор частот, включение-переключение и т.д., что в FSX делается мышью и не дает реализма. Оборудование кабины тренажера Р2006Т позволяет отработать полный цикл действий по подготовке к полету и послеполетных действий.
Для начала попросил просто поездить по полосе с разворотами, чтобы почувствовать управление и торможение. Покатались по полосе и два раза выполнили развороты. Полоса широкая, развороты на 180 градусов были успешными.
В реальности самолет еще более маневренный, пилоты разворачивались с очень небольшим радиусом, метров 5-7 не больше. Здесь же мне хватило ширины 50 метров, развороты выполнял с небольшим запасом от краев полосы. Попробовал применить разнотяг двигателей на повороте, показалось что разворот выполняется быстрее.
Одним словом, тренажер вполне позволяет отработать руление и торможение.
После катания по полосе вырулил на осевую и в соответствии с заданием инструктора выполнить полет по кругу с разворотом вправо произвел взлет. Убрал шасси (оказалось, что ручку надо оттянуть, а потом повернуть), закрылки, Влад показал, как правильно перевести двигатели в режим набора высоты, а потом в крейсерский режим.
Выполнил полет по кругу под плотной опекой Влада Мезенцева, с выходом на полосу промазал, поэтому инструктор изменил задание и решил приземляться не на правую, а на левую ВПП.
Приземлился я вполне прилично, т.к. Влад непрерывно направлял меня и помогал действиями.
Дальше пошли на конвейер и я выполнил еще один круг но уже с разворотом влево и приземлением на левую полосу.
На два круга и катание по полосе ушло немало сил, решили сделать перерыв.
Во время перерыва Влад подготовил материалы для инструментального полета по кругу и приземления по приборам. Довел до меня задание и провел показ подготовки G950 к полету по приборам.
После перерыва выполнил еще два круга с левой полосы Шереметьево с разворотом влево. В целом взлеты, управление и посадки получились, но по приборам летать мне оказалось сложнее — внимание рассеивается на множество параметров и поэтому потеря скорости и высоты, а также уход с курса градусов на 10-20 были постоянным делом. Но твердая рука инструктора возвращала все на свои места.
Четвертая посадка получилась грубоватой, вовремя не добавил обороты, но симуляторной аварии не было (наверное такая функция на тренажере есть).
Так завершилось мое знакомство с тренажером. Очень понравилось, органы управления похожи на настоящие не только внешне, но и усилиями на них. Даже при пробежках по земле педали подрагивают, добавляя реалистичности.
По сравнению с компьютерным FSX разница огромная — в первую очередь из-за наличия кабины с реальными приборами.
Полетайте, не пожалеете!
Еще раз спасибо организаторам слета, инструкторам и персоналу «Челавиа» за обеспечение этого весьма интересного и приятного мероприятия.
alod86
24.02.2014 в 10:21
Сначала собирался летать на p2002, но посмотрев на его визуальную составляющую решил летать на цесне. Благодаря десяткам часов проведённым за ней в симе помощь инструктора понадобилась только на запуске (это вам не по клавиатуре тыкать). А так совершил 4 вполне успешных круга =)
Назрел вопрос: если в тренажерах p2002 / p2006 используется урезанный FSX нет ли возможности технически прикрутить нормальный FSX?
NetHunter
24.02.2014 в 10:21
Назрел вопрос: если в тренажерах p2002 / p2006 используется урезанный FSX нет ли возможности технически прикрутить нормальный FSX?
Не знаю, Валер, но думаю, что теоретически-то может и можно, только вот никому это не надо: процедурный тренажер — он на то и процедурный чтобы осматривать кабину и работать с ее арматурой, а что там за кабиной — не особо важно, линия горизонта с ВПП видна и слава богу…
PS Как там у тебя с фотками, получилось что-нибудь??
kondrik
24.02.2014 в 10:21
Имея за плечами определенный опыт полетов на P2002 было очень интересно попробовать тренажер, конечно, он очень сильно отличается от полета на реальном самолете… И самое главное отличие, что возможна спокойная, безопасная, наземная отработка основных навыков пилотирования, управления системами, навигацией и т.д… С первого раза тяжело адекватно оценить все сразу, как ни крути, а тренажер — это тот же симулятор. Общее впечатление сталось хорошее, правдоподобно с имитирована кабина с информационным полем, хороший «правильный» обзор, информативная загрузка ручки управления, довольно подробные настройки погодных условий в целом создают очень хорошее впечатление… Капля дегтя: звук работы топливного насоса заглушает мысли), а на посадке модель оказывается неожиданно летучей) ну и еще пара мелочей)
Nick_spiridonov
24.02.2014 в 10:21
Вставлю и свои «пять копеек». Ранее для себя решил осваивать реальную авиацию и уже совершил пару полетов на Р2002 на аэродроме Северка. На слет приехал с целью отработки конвейера при боковых составляющих ветра, а таккже процедур подготовки к взлету. Основной упор хотел сделать на управление педалями при взлете-посадке, так как в мой домашний «симуляторный» комплект они не входят. Теперь про ощущения от тренажера P2002:
— графика конечно не на высоте, хотя для моих целей она была вторична
— влияние погодных условий практически никакое, т.е. сделали боковой ветер 7-12 узлов и в принципе на глиссаде даже сноса как такового я не почувствовал, не говоря уже про порывы и болтанку, единственное, после касания начинает уводить в сторону
— звуки очень слабые — т.е. плохо слышно изменение оборотов двигателя, а также момент касания. В общем такое ощущение что летаешь в вакууме
— понравилась загрузка РУС, также я потренировался триммировать самолет
В целом стоит приезжать для отработки следующих моментов:
— новичкам для наработки базовых навыков полета
— навыков работы с арматурой кабины
— действий при отказах
— распределения внимания на взлете-посадке
По результатам решил купить себе «домашние» педали и готовиться к полетам в симуляторе Aerofly FS, где очень качественная имитация ветра и его влияние на самолет, сходная с реальным полетом
NetHunter
24.02.2014 в 10:21
Ну, поздравляю всех: Пилот-ТВ снял все-таки о нас сюжет!! Ищем себя в телевизоре )))
Scratty
24.02.2014 в 10:21
Ага, уже видел, молодцы, да еще сюжет какой толковый и длинный ))
NetHunter
24.02.2014 в 10:21
Ага, уже видел, молодцы, да еще сюжет какой толковый и длинный ))
Чего-то Саш ты в этот раз отмолчался..))
Scratty
24.02.2014 в 10:21
Примелькался уже ))))))))))) дорогу молодым!
kondrik12
24.02.2014 в 15:43
Всем спасибо… Все прошло замечательно, чуть по позже попробую выложить немного фотографий…
Scratty133
24.02.2014 в 16:59
Ну вот, появилась свободная минутка, поделюсь впечатлениями о тренажере P2006 Twin. Идея приобщиться к данному самолету у меня зрела давно, но как-то «жаба душила» полетать на настоящем, по этому я решил начать ознакомление с тренажера. Для начала был проштудирован и распечатан Flight Manual по P2006. В принципе, я даже приготовился на случай отсутствия инструктора пройтись по «normal operations» в кабине тренажера своими силами. Но сиюминутно подоспевший Миша Мельцин ввел в курс дела гораздо быстрее заставив прочитать одну только «Молитву»(чеклист) )))) Он шустро, остроумно и доступно разъяснял пункты вызывающие затруднения. А подошедший спустя пару минут Саша Маковецкий, взглянув на мой распечатанный Flight Manual, вообще сказал что там все не правильно )))))) Благодаря толковым объяснениям, доступные на тренажере процедуры(ну на сколько было возможно) удалось запомнить и затем уже выполнить без инструктора по свежей памяти, не так уж все оказалось и замысловато.
Теперь немного по самой модели, тренажер конечно по графике уступает 172-й цессне от Frasca, но тоже не плох. Запомнилась одна особенность, которую затем подтвердили пилоты P2006, на взлетном и около взлетном режиме двигателей наблюдается приличная тенденция самолета к задиранию носа и набору высоты, хода триммеров просто уже не хватало чтобы сдерживать самолет в режиме лучшей скороподъемности на 80 узлах без прикладывания дополнительных усилий на штурвал, но вся картина меняется с уменьшением режима двигателя и изменением шага винтов. Для правильного триммирования самолет надо сначала стабилизировать. Также по словам инструкторов, с самолетом надо быть осторожнее на посадке, «плюхания» на полосу при посадке, которые зачастую прощает P2002, Twin уже не простит.
На тренажере не чувствуется массивность самолета, он кажется более легким, чем есть на самом деле. Мне показалось что модель слишком резко реагирует на педали при рулении и взлете, руление на настоящем, даже более легком, P2002 мне показалось более инертным, чем на тренажере P2006.
Но не смотря ни на что, заявлю, что процесс приобщения мне понравился и тренажер предоставил информации к размышлению. А еще больше информации к размышлению дал Миша Мельцин всего за пару конвейеров в Шереметьево, за что ему отдельно человеческое спасибо!
dmi-shef454
24.02.2014 в 17:45
Я тоже летал на тренажере Р2006Т.
У меня был опыт двух полетов на Р2006Т: с цифровой авионикой (G950) и с аналоговыми приборами. О еще одно руление в Северке (тогда воздух был закрыт, но по земле ездить не запрещалось). На реальных самолетах летал на месте второго пилота, управлял только в горизонтальном полете.
Сразу скажу, что с аналоговыми приборами управлять мне понравилось больше — лучшая читаемость информации приборов, наличие двойного комплекта приборов (не надо тянуть шею на монитор PFD) и нет засветки приборов солнечным светом. На цифровом самолете, чтобы иметь MFD информацию, приходится правому пилоту глядеть влево, монитор довольно сложен и к нему требуется привыкнуть, довольно сильно засвечивается солнечным светом.
Кроме того, я сейчас разрабатываю модель Р2006Т с аналоговыми приборами для FSX, поэтому достаточно много летаю в симуляторе и некоторые вопросы довольно глубоко изучил именно для этой модели.
В учебном центре «Челавиа» установлен тренажер цифрового Р2006Т, поэтому для меня возврат на мониторы G950 был несколько затруднен и потребовалось некоторое время, чтобы к ним привыкнуть.
Инструктором со мной летал Влад Мезенцев, с которым мы ранее выполнили полет и на реальном Р2006Т.
Тренажер понравился. Визуализация местности вообще поместила меня в свою стихию — внешне тот же упрощенный FSX с компьютерной ВПП, перед которой никакого волнения не было (в отличие от реальных ВПП в реальных полетах).
Выполнил подготовку самолета к полету, запуск двигателей, включение систем и оборудования самолета. Некоторые вещи оказались очень полезными, такие как набор частот, включение-переключение и т.д., что в FSX делается мышью и не дает реализма. Оборудование кабины тренажера Р2006Т позволяет отработать полный цикл действий по подготовке к полету и послеполетных действий.
Для начала попросил просто поездить по полосе с разворотами, чтобы почувствовать управление и торможение. Покатались по полосе и два раза выполнили развороты. Полоса широкая, развороты на 180 градусов были успешными.
В реальности самолет еще более маневренный, пилоты разворачивались с очень небольшим радиусом, метров 5-7 не больше. Здесь же мне хватило ширины 50 метров, развороты выполнял с небольшим запасом от краев полосы. Попробовал применить разнотяг двигателей на повороте, показалось что разворот выполняется быстрее.
Одним словом, тренажер вполне позволяет отработать руление и торможение.
После катания по полосе вырулил на осевую и в соответствии с заданием инструктора выполнить полет по кругу с разворотом вправо произвел взлет. Убрал шасси (оказалось, что ручку надо оттянуть, а потом повернуть), закрылки, Влад показал, как правильно перевести двигатели в режим набора высоты, а потом в крейсерский режим.
Выполнил полет по кругу под плотной опекой Влада Мезенцева, с выходом на полосу промазал, поэтому инструктор изменил задание и решил приземляться не на правую, а на левую ВПП.
Приземлился я вполне прилично, т.к. Влад непрерывно направлял меня и помогал действиями.
Дальше пошли на конвейер и я выполнил еще один круг но уже с разворотом влево и приземлением на левую полосу.
На два круга и катание по полосе ушло немало сил, решили сделать перерыв.
Во время перерыва Влад подготовил материалы для инструментального полета по кругу и приземления по приборам. Довел до меня задание и провел показ подготовки G950 к полету по приборам.
После перерыва выполнил еще два круга с левой полосы Шереметьево с разворотом влево. В целом взлеты, управление и посадки получились, но по приборам летать мне оказалось сложнее — внимание рассеивается на множество параметров и поэтому потеря скорости и высоты, а также уход с курса градусов на 10-20 были постоянным делом. Но твердая рука инструктора возвращала все на свои места.
Четвертая посадка получилась грубоватой, вовремя не добавил обороты, но симуляторной аварии не было (наверное такая функция на тренажере есть).
Так завершилось мое знакомство с тренажером. Очень понравилось, органы управления похожи на настоящие не только внешне, но и усилиями на них. Даже при пробежках по земле педали подрагивают, добавляя реалистичности.
По сравнению с компьютерным FSX разница огромная — в первую очередь из-за наличия кабины с реальными приборами.
Полетайте, не пожалеете!
Еще раз спасибо организаторам слета, инструкторам и персоналу «Челавиа» за обеспечение этого весьма интересного и приятного мероприятия.
alod8634
25.02.2014 в 16:54
Сначала собирался летать на p2002, но посмотрев на его визуальную составляющую решил летать на цесне. Благодаря десяткам часов проведённым за ней в симе помощь инструктора понадобилась только на запуске (это вам не по клавиатуре тыкать). А так совершил 4 вполне успешных круга =)
Назрел вопрос: если в тренажерах p2002 / p2006 используется урезанный FSX нет ли возможности технически прикрутить нормальный FSX?
NetHuntervip1360
25.02.2014 в 18:10
Назрел вопрос: если в тренажерах p2002 / p2006 используется урезанный FSX нет ли возможности технически прикрутить нормальный FSX?
Не знаю, Валер, но думаю, что теоретически-то может и можно, только вот никому это не надо: процедурный тренажер — он на то и процедурный чтобы осматривать кабину и работать с ее арматурой, а что там за кабиной — не особо важно, линия горизонта с ВПП видна и слава богу…
PS Как там у тебя с фотками, получилось что-нибудь??
kondrik12
25.02.2014 в 19:06
Имея за плечами определенный опыт полетов на P2002 было очень интересно попробовать тренажер, конечно, он очень сильно отличается от полета на реальном самолете… И самое главное отличие, что возможна спокойная, безопасная, наземная отработка основных навыков пилотирования, управления системами, навигацией и т.д… С первого раза тяжело адекватно оценить все сразу, как ни крути, а тренажер — это тот же симулятор. Общее впечатление сталось хорошее, правдоподобно с имитирована кабина с информационным полем, хороший «правильный» обзор, информативная загрузка ручки управления, довольно подробные настройки погодных условий в целом создают очень хорошее впечатление… Капля дегтя: звук работы топливного насоса заглушает мысли), а на посадке модель оказывается неожиданно летучей) ну и еще пара мелочей)
kondrik12
25.02.2014 в 19:27
Р2002
он же Р2002
левая сторона приборной панели Р2002
Edited by kondrik
kondrik12
25.02.2014 в 19:33
Р2006 отдыхает
точная настройка Р2006 )
в Р2006 кипит работа
Edited by kondrik
kondrik12
25.02.2014 в 19:37
Cessna 172
Она же
И еще она
Nick_spiridonov17
26.02.2014 в 05:36
Вставлю и свои «пять копеек». Ранее для себя решил осваивать реальную авиацию и уже совершил пару полетов на Р2002 на аэродроме Северка. На слет приехал с целью отработки конвейера при боковых составляющих ветра, а таккже процедур подготовки к взлету. Основной упор хотел сделать на управление педалями при взлете-посадке, так как в мой домашний «симуляторный» комплект они не входят. Теперь про ощущения от тренажера P2002:
— графика конечно не на высоте, хотя для моих целей она была вторична
— влияние погодных условий практически никакое, т.е. сделали боковой ветер 7-12 узлов и в принципе на глиссаде даже сноса как такового я не почувствовал, не говоря уже про порывы и болтанку, единственное, после касания начинает уводить в сторону
— звуки очень слабые — т.е. плохо слышно изменение оборотов двигателя, а также момент касания. В общем такое ощущение что летаешь в вакууме
— понравилась загрузка РУС, также я потренировался триммировать самолет
В целом стоит приезжать для отработки следующих моментов:
— новичкам для наработки базовых навыков полета
— навыков работы с арматурой кабины
— действий при отказах
— распределения внимания на взлете-посадке
По результатам решил купить себе «домашние» педали и готовиться к полетам в симуляторе Aerofly FS, где очень качественная имитация ветра и его влияние на самолет, сходная с реальным полетом
Scratty133
27.02.2014 в 16:27
Пример полета по кругу с радиообменом (Северка, старт 05)
NetHuntervip1360
27.02.2014 в 16:45
Ну, поздравляю всех: Пилот-ТВ снял все-таки о нас сюжет!! Ищем себя в телевизоре )))
Scratty133
27.02.2014 в 17:05
Ага, уже видел, молодцы, да еще сюжет какой толковый и длинный )) B)
NetHuntervip1360
27.02.2014 в 17:37
Ага, уже видел, молодцы, да еще сюжет какой толковый и длинный )) B)
Чего-то Саш ты в этот раз отмолчался..))
Scratty133
27.02.2014 в 19:54
Примелькался уже ))))))))))) дорогу молодым!
titaneg277
28.02.2014 в 12:55
Сотоны Тока я стараюсь от Настасьино немного правее держаться.
Я тоже летал на тренажере Р2006Т.
У меня был опыт двух полетов на Р2006Т: с цифровой авионикой (G950) и с аналоговыми приборами. О еще одно руление в Северке (тогда воздух был закрыт, но по земле ездить не запрещалось). На реальных самолетах летал на месте второго пилота, управлял только в горизонтальном полете.
Сразу скажу, что с аналоговыми приборами управлять мне понравилось больше — лучшая читаемость информации приборов, наличие двойного комплекта приборов (не надо тянуть шею на монитор PFD) и нет засветки приборов солнечным светом. На цифровом самолете, чтобы иметь MFD информацию, приходится правому пилоту глядеть влево, монитор довольно сложен и к нему требуется привыкнуть, довольно сильно засвечивается солнечным светом.
Кроме того, я сейчас разрабатываю модель Р2006Т с аналоговыми приборами для FSX, поэтому достаточно много летаю в симуляторе и некоторые вопросы довольно глубоко изучил именно для этой модели.
В учебном центре «Челавиа» установлен тренажер цифрового Р2006Т, поэтому для меня возврат на мониторы G950 был несколько затруднен и потребовалось некоторое время, чтобы к ним привыкнуть.
Инструктором со мной летал Влад Мезенцев, с которым мы ранее выполнили полет и на реальном Р2006Т.
Тренажер понравился. Визуализация местности вообще поместила меня в свою стихию — внешне тот же упрощенный FSX с компьютерной ВПП, перед которой никакого волнения не было (в отличие от реальных ВПП в реальных полетах).
Выполнил подготовку самолета к полету, запуск двигателей, включение систем и оборудования самолета. Некоторые вещи оказались очень полезными, такие как набор частот, включение-переключение и т.д., что в FSX делается мышью и не дает реализма. Оборудование кабины тренажера Р2006Т позволяет отработать полный цикл действий по подготовке к полету и послеполетных действий.
Для начала попросил просто поездить по полосе с разворотами, чтобы почувствовать управление и торможение. Покатались по полосе и два раза выполнили развороты. Полоса широкая, развороты на 180 градусов были успешными.
В реальности самолет еще более маневренный, пилоты разворачивались с очень небольшим радиусом, метров 5-7 не больше. Здесь же мне хватило ширины 50 метров, развороты выполнял с небольшим запасом от краев полосы. Попробовал применить разнотяг двигателей на повороте, показалось что разворот выполняется быстрее.
Одним словом, тренажер вполне позволяет отработать руление и торможение.
После катания по полосе вырулил на осевую и в соответствии с заданием инструктора выполнить полет по кругу с разворотом вправо произвел взлет. Убрал шасси (оказалось, что ручку надо оттянуть, а потом повернуть), закрылки, Влад показал, как правильно перевести двигатели в режим набора высоты, а потом в крейсерский режим.
Выполнил полет по кругу под плотной опекой Влада Мезенцева, с выходом на полосу промазал, поэтому инструктор изменил задание и решил приземляться не на правую, а на левую ВПП.
Приземлился я вполне прилично, т.к. Влад непрерывно направлял меня и помогал действиями.
Дальше пошли на конвейер и я выполнил еще один круг но уже с разворотом влево и приземлением на левую полосу.
На два круга и катание по полосе ушло немало сил, решили сделать перерыв.
Во время перерыва Влад подготовил материалы для инструментального полета по кругу и приземления по приборам. Довел до меня задание и провел показ подготовки G950 к полету по приборам.
После перерыва выполнил еще два круга с левой полосы Шереметьево с разворотом влево. В целом взлеты, управление и посадки получились, но по приборам летать мне оказалось сложнее — внимание рассеивается на множество параметров и поэтому потеря скорости и высоты, а также уход с курса градусов на 10-20 были постоянным делом. Но твердая рука инструктора возвращала все на свои места.
Четвертая посадка получилась грубоватой, вовремя не добавил обороты, но симуляторной аварии не было (наверное такая функция на тренажере есть).
Так завершилось мое знакомство с тренажером. Очень понравилось, органы управления похожи на настоящие не только внешне, но и усилиями на них. Даже при пробежках по земле педали подрагивают, добавляя реалистичности.
По сравнению с компьютерным FSX разница огромная — в первую очередь из-за наличия кабины с реальными приборами.
Полетайте, не пожалеете!
Еще раз спасибо организаторам слета, инструкторам и персоналу «Челавиа» за обеспечение этого весьма интересного и приятного мероприятия.
Сначала собирался летать на p2002, но посмотрев на его визуальную составляющую решил летать на цесне. Благодаря десяткам часов проведённым за ней в симе помощь инструктора понадобилась только на запуске (это вам не по клавиатуре тыкать). А так совершил 4 вполне успешных круга =)
Назрел вопрос: если в тренажерах p2002 / p2006 используется урезанный FSX нет ли возможности технически прикрутить нормальный FSX?
Не знаю, Валер, но думаю, что теоретически-то может и можно, только вот никому это не надо: процедурный тренажер — он на то и процедурный чтобы осматривать кабину и работать с ее арматурой, а что там за кабиной — не особо важно, линия горизонта с ВПП видна и слава богу…
PS Как там у тебя с фотками, получилось что-нибудь??
Имея за плечами определенный опыт полетов на P2002 было очень интересно попробовать тренажер, конечно, он очень сильно отличается от полета на реальном самолете… И самое главное отличие, что возможна спокойная, безопасная, наземная отработка основных навыков пилотирования, управления системами, навигацией и т.д… С первого раза тяжело адекватно оценить все сразу, как ни крути, а тренажер — это тот же симулятор. Общее впечатление сталось хорошее, правдоподобно с имитирована кабина с информационным полем, хороший «правильный» обзор, информативная загрузка ручки управления, довольно подробные настройки погодных условий в целом создают очень хорошее впечатление… Капля дегтя: звук работы топливного насоса заглушает мысли), а на посадке модель оказывается неожиданно летучей) ну и еще пара мелочей)
Вставлю и свои «пять копеек». Ранее для себя решил осваивать реальную авиацию и уже совершил пару полетов на Р2002 на аэродроме Северка. На слет приехал с целью отработки конвейера при боковых составляющих ветра, а таккже процедур подготовки к взлету. Основной упор хотел сделать на управление педалями при взлете-посадке, так как в мой домашний «симуляторный» комплект они не входят. Теперь про ощущения от тренажера P2002:
— графика конечно не на высоте, хотя для моих целей она была вторична
— влияние погодных условий практически никакое, т.е. сделали боковой ветер 7-12 узлов и в принципе на глиссаде даже сноса как такового я не почувствовал, не говоря уже про порывы и болтанку, единственное, после касания начинает уводить в сторону
— звуки очень слабые — т.е. плохо слышно изменение оборотов двигателя, а также момент касания. В общем такое ощущение что летаешь в вакууме
— понравилась загрузка РУС, также я потренировался триммировать самолет
В целом стоит приезжать для отработки следующих моментов:
— новичкам для наработки базовых навыков полета
— навыков работы с арматурой кабины
— действий при отказах
— распределения внимания на взлете-посадке
По результатам решил купить себе «домашние» педали и готовиться к полетам в симуляторе Aerofly FS, где очень качественная имитация ветра и его влияние на самолет, сходная с реальным полетом
Ну, поздравляю всех: Пилот-ТВ снял все-таки о нас сюжет!! Ищем себя в телевизоре )))
Ага, уже видел, молодцы, да еще сюжет какой толковый и длинный ))
Чего-то Саш ты в этот раз отмолчался..))
Примелькался уже ))))))))))) дорогу молодым!
Всем спасибо… Все прошло замечательно, чуть по позже попробую выложить немного фотографий…
Ну вот, появилась свободная минутка, поделюсь впечатлениями о тренажере P2006 Twin. Идея приобщиться к данному самолету у меня зрела давно, но как-то «жаба душила» полетать на настоящем, по этому я решил начать ознакомление с тренажера. Для начала был проштудирован и распечатан Flight Manual по P2006. В принципе, я даже приготовился на случай отсутствия инструктора пройтись по «normal operations» в кабине тренажера своими силами. Но сиюминутно подоспевший Миша Мельцин ввел в курс дела гораздо быстрее заставив прочитать одну только «Молитву»(чеклист) )))) Он шустро, остроумно и доступно разъяснял пункты вызывающие затруднения. А подошедший спустя пару минут Саша Маковецкий, взглянув на мой распечатанный Flight Manual, вообще сказал что там все не правильно )))))) Благодаря толковым объяснениям, доступные на тренажере процедуры(ну на сколько было возможно) удалось запомнить и затем уже выполнить без инструктора по свежей памяти, не так уж все оказалось и замысловато.
Теперь немного по самой модели, тренажер конечно по графике уступает 172-й цессне от Frasca, но тоже не плох. Запомнилась одна особенность, которую затем подтвердили пилоты P2006, на взлетном и около взлетном режиме двигателей наблюдается приличная тенденция самолета к задиранию носа и набору высоты, хода триммеров просто уже не хватало чтобы сдерживать самолет в режиме лучшей скороподъемности на 80 узлах без прикладывания дополнительных усилий на штурвал, но вся картина меняется с уменьшением режима двигателя и изменением шага винтов. Для правильного триммирования самолет надо сначала стабилизировать. Также по словам инструкторов, с самолетом надо быть осторожнее на посадке, «плюхания» на полосу при посадке, которые зачастую прощает P2002, Twin уже не простит.
На тренажере не чувствуется массивность самолета, он кажется более легким, чем есть на самом деле. Мне показалось что модель слишком резко реагирует на педали при рулении и взлете, руление на настоящем, даже более легком, P2002 мне показалось более инертным, чем на тренажере P2006.
Но не смотря ни на что, заявлю, что процесс приобщения мне понравился и тренажер предоставил информации к размышлению. А еще больше информации к размышлению дал Миша Мельцин всего за пару конвейеров в Шереметьево, за что ему отдельно человеческое спасибо!
Я тоже летал на тренажере Р2006Т.
У меня был опыт двух полетов на Р2006Т: с цифровой авионикой (G950) и с аналоговыми приборами. О еще одно руление в Северке (тогда воздух был закрыт, но по земле ездить не запрещалось). На реальных самолетах летал на месте второго пилота, управлял только в горизонтальном полете.
Сразу скажу, что с аналоговыми приборами управлять мне понравилось больше — лучшая читаемость информации приборов, наличие двойного комплекта приборов (не надо тянуть шею на монитор PFD) и нет засветки приборов солнечным светом. На цифровом самолете, чтобы иметь MFD информацию, приходится правому пилоту глядеть влево, монитор довольно сложен и к нему требуется привыкнуть, довольно сильно засвечивается солнечным светом.
Кроме того, я сейчас разрабатываю модель Р2006Т с аналоговыми приборами для FSX, поэтому достаточно много летаю в симуляторе и некоторые вопросы довольно глубоко изучил именно для этой модели.
В учебном центре «Челавиа» установлен тренажер цифрового Р2006Т, поэтому для меня возврат на мониторы G950 был несколько затруднен и потребовалось некоторое время, чтобы к ним привыкнуть.
Инструктором со мной летал Влад Мезенцев, с которым мы ранее выполнили полет и на реальном Р2006Т.
Тренажер понравился. Визуализация местности вообще поместила меня в свою стихию — внешне тот же упрощенный FSX с компьютерной ВПП, перед которой никакого волнения не было (в отличие от реальных ВПП в реальных полетах).
Выполнил подготовку самолета к полету, запуск двигателей, включение систем и оборудования самолета. Некоторые вещи оказались очень полезными, такие как набор частот, включение-переключение и т.д., что в FSX делается мышью и не дает реализма. Оборудование кабины тренажера Р2006Т позволяет отработать полный цикл действий по подготовке к полету и послеполетных действий.
Для начала попросил просто поездить по полосе с разворотами, чтобы почувствовать управление и торможение. Покатались по полосе и два раза выполнили развороты. Полоса широкая, развороты на 180 градусов были успешными.
В реальности самолет еще более маневренный, пилоты разворачивались с очень небольшим радиусом, метров 5-7 не больше. Здесь же мне хватило ширины 50 метров, развороты выполнял с небольшим запасом от краев полосы. Попробовал применить разнотяг двигателей на повороте, показалось что разворот выполняется быстрее.
Одним словом, тренажер вполне позволяет отработать руление и торможение.
После катания по полосе вырулил на осевую и в соответствии с заданием инструктора выполнить полет по кругу с разворотом вправо произвел взлет. Убрал шасси (оказалось, что ручку надо оттянуть, а потом повернуть), закрылки, Влад показал, как правильно перевести двигатели в режим набора высоты, а потом в крейсерский режим.
Выполнил полет по кругу под плотной опекой Влада Мезенцева, с выходом на полосу промазал, поэтому инструктор изменил задание и решил приземляться не на правую, а на левую ВПП.
Приземлился я вполне прилично, т.к. Влад непрерывно направлял меня и помогал действиями.
Дальше пошли на конвейер и я выполнил еще один круг но уже с разворотом влево и приземлением на левую полосу.
На два круга и катание по полосе ушло немало сил, решили сделать перерыв.
Во время перерыва Влад подготовил материалы для инструментального полета по кругу и приземления по приборам. Довел до меня задание и провел показ подготовки G950 к полету по приборам.
После перерыва выполнил еще два круга с левой полосы Шереметьево с разворотом влево. В целом взлеты, управление и посадки получились, но по приборам летать мне оказалось сложнее — внимание рассеивается на множество параметров и поэтому потеря скорости и высоты, а также уход с курса градусов на 10-20 были постоянным делом. Но твердая рука инструктора возвращала все на свои места.
Четвертая посадка получилась грубоватой, вовремя не добавил обороты, но симуляторной аварии не было (наверное такая функция на тренажере есть).
Так завершилось мое знакомство с тренажером. Очень понравилось, органы управления похожи на настоящие не только внешне, но и усилиями на них. Даже при пробежках по земле педали подрагивают, добавляя реалистичности.
По сравнению с компьютерным FSX разница огромная — в первую очередь из-за наличия кабины с реальными приборами.
Полетайте, не пожалеете!
Еще раз спасибо организаторам слета, инструкторам и персоналу «Челавиа» за обеспечение этого весьма интересного и приятного мероприятия.
Сначала собирался летать на p2002, но посмотрев на его визуальную составляющую решил летать на цесне. Благодаря десяткам часов проведённым за ней в симе помощь инструктора понадобилась только на запуске (это вам не по клавиатуре тыкать). А так совершил 4 вполне успешных круга =)
Назрел вопрос: если в тренажерах p2002 / p2006 используется урезанный FSX нет ли возможности технически прикрутить нормальный FSX?
Не знаю, Валер, но думаю, что теоретически-то может и можно, только вот никому это не надо: процедурный тренажер — он на то и процедурный чтобы осматривать кабину и работать с ее арматурой, а что там за кабиной — не особо важно, линия горизонта с ВПП видна и слава богу…
PS Как там у тебя с фотками, получилось что-нибудь??
Имея за плечами определенный опыт полетов на P2002 было очень интересно попробовать тренажер, конечно, он очень сильно отличается от полета на реальном самолете… И самое главное отличие, что возможна спокойная, безопасная, наземная отработка основных навыков пилотирования, управления системами, навигацией и т.д… С первого раза тяжело адекватно оценить все сразу, как ни крути, а тренажер — это тот же симулятор. Общее впечатление сталось хорошее, правдоподобно с имитирована кабина с информационным полем, хороший «правильный» обзор, информативная загрузка ручки управления, довольно подробные настройки погодных условий в целом создают очень хорошее впечатление… Капля дегтя: звук работы топливного насоса заглушает мысли), а на посадке модель оказывается неожиданно летучей) ну и еще пара мелочей)
Р2002
он же Р2002
левая сторона приборной панели Р2002
Edited by kondrik
Р2006 отдыхает
точная настройка Р2006 )
в Р2006 кипит работа
Edited by kondrik
Cessna 172
Она же
И еще она
Вставлю и свои «пять копеек». Ранее для себя решил осваивать реальную авиацию и уже совершил пару полетов на Р2002 на аэродроме Северка. На слет приехал с целью отработки конвейера при боковых составляющих ветра, а таккже процедур подготовки к взлету. Основной упор хотел сделать на управление педалями при взлете-посадке, так как в мой домашний «симуляторный» комплект они не входят. Теперь про ощущения от тренажера P2002:
— графика конечно не на высоте, хотя для моих целей она была вторична
— влияние погодных условий практически никакое, т.е. сделали боковой ветер 7-12 узлов и в принципе на глиссаде даже сноса как такового я не почувствовал, не говоря уже про порывы и болтанку, единственное, после касания начинает уводить в сторону
— звуки очень слабые — т.е. плохо слышно изменение оборотов двигателя, а также момент касания. В общем такое ощущение что летаешь в вакууме
— понравилась загрузка РУС, также я потренировался триммировать самолет
В целом стоит приезжать для отработки следующих моментов:
— новичкам для наработки базовых навыков полета
— навыков работы с арматурой кабины
— действий при отказах
— распределения внимания на взлете-посадке
По результатам решил купить себе «домашние» педали и готовиться к полетам в симуляторе Aerofly FS, где очень качественная имитация ветра и его влияние на самолет, сходная с реальным полетом
Пример полета по кругу с радиообменом (Северка, старт 05)
Ну, поздравляю всех: Пилот-ТВ снял все-таки о нас сюжет!! Ищем себя в телевизоре )))
Ага, уже видел, молодцы, да еще сюжет какой толковый и длинный )) B)
Чего-то Саш ты в этот раз отмолчался..))
Примелькался уже ))))))))))) дорогу молодым!
Сотоны
Тока я стараюсь от Настасьино немного правее держаться.