post-5054-0-15272900-1365260785.jpg 16.2KB
6 downloads
Уважаемые коллеги, в Москве мороз и солнце, время зимних забав и усердных виртуальных полетов. Время собраться вживую на аэродромах Подмосковья еще не пришло, однако в свете последних решений коммунистической партии команда организаторов слетов совместно с а/к «ЧелАвиа» накануне Дня защитника Отечества приготовила для вас нечто новое. Или, если точнее – хорошо забытое старое! )))
Итак, мы объявляем о проведении очередного, 22-го по счету Авсим-слета, который планируется провести 21 февраля в Москве на базе тренажерного комплекса а/к «ЧелАвиа». Приглашаем на него всех желающих: и новичков, и «старичков», а также всех, кто хочет провести время на авиационной волне в компании единомышленников!
Один такой Слет уже проводился весной 2011 года, тогда мы летали на тренажере Цессна-172:
Теперь же все будет серьезней: к нашим услугам будет целых три (!!!) тренажера легкомоторных самолетов, причем два из них – с так называемой стеклянной кабиной, почти такой же, как и на любимых многими Боингах и Аирбасах.
Очень заманчивым обстоятельством является то, что на всех этих самолетах вы можете без проблем полетать в ближнем Подмосковье как в рамках наших Авсим-слетов, так и самостоятельно!
В случае проявления интереса с нашей стороны, с 15 часов и до 23 часов пятницы 21 февраля тренажерный комплекс будет работать только для Авсима.
СХЕМА ПРОХОДА ОТ МЕТРО ЮЖНАЯ
pic.jpg 313.05KB
6 downloads
В работе будут три неподвижных процедурных тренажера:
— тренажер Tecnam P2002 (итальянского одномоторного двухместого низкоплана)
P2002.jpg 13.02KB
6 downloads
p2002jf.jpg 60.39KB
6 downloads
— тренажер Tecnam P2006Т с «glass cockpit» (итальянского двухмоторого четырехместного высокоплана)
P2006-2.jpg 62.18KB
6 downloads
Tecnam P2006 interior (3).JPG 55.97KB
6 downloads
— тренажер Cessna 172S Skyhawk SP с «glass cockpit» (американского одномоторного четырехместного высокоплана, самого массового легкомоторного самолета в мире)
C172-3 (320).JPG 46.07KB
6 downloads
c172sp-cp.jpg 62.21KB
6 downloads
Немного об ограничениях тренажеров: на P2002 и P2006 не полностью реализованы функции GPS; на P2002 более-менее получается выстраивать маршрут по точкам, на P2006 навигация по GPS не реализована вообще. Установка сложных погодных условий в полной мере реализована на C172; на P2002 и P2006 погода несколько попроще.
Инструкторы «ЧелАвиа» обещают предложить нам интересные полетные задания, такие как:
— ночные полеты
— заход на посадку в СМУ
— посадка в «сложных» аэропортах
— отработка особых случаев в полете, связанных с отказом матчасти
Неискушенные же виртуальные пилоты смогут попробовать себя в полетах попроще и отработать полеты по аэродромному кругу и простым коротким маршрутам.
Стоимость стандартного получасового полета на тренажере – 1,5 тыс. руб.
При этом в кают-компании тренажерного комплекса участников слета будут жать бесплатные легкий ланч, чай, кофе и, конечно, пиво – таким образом а/к «ЧелАвиа» хочет поздравить наше мужское комьюнити с Днем защитника Отечества! )))
Аккумулируем вышесказанное:
1. Дата проведения Слета – пятница, 21 февраля 2014 года
2. Время проведения – с 15:00 до 23:00
3. Место проведения – тренажерный комплекс а/к «ЧелАвиа», расположенный по адресу: ст.м. Южная, ул. Дорожная, дом 1, корпус 5, строение 3 (пропуск в комплекс – по списку участников).
4. Доступные тренажеры – P2002, P2006, C172.
5. Стоимость за час – 3 тыс. руб.
6. Минимальный полетный сеанс – 30 мин. за 1,5 тыс. руб.
7. План проведения:
— 15:00-15:30 – начало работы Слета, инструктаж участников;
— 15:30-22:30 – полеты на тренажерах;
— 22:30-23:00 – закрытие Слета, подведение итогов.
Ланч, горячие напитки и пиво будут бесплатно доступны все время работы Слета.
8. Участники – все желающие (по предварительной записи)
9. Организаторы от avsim – Павел Козловский «NetHunter», Алексей Никитин «Zerolex»
Для записи на слет просим оставлять заявку в этой теме по нижеприведенной форме:
— Имя Фамилия; на каком тренажере хотели бы полетать; программа полета (из перечисленных выше или своя); полетное время; во сколько рассчитываете начать полет.
Важно: Также просим выслать свой номер телефона личным сообщением Павлу Козловскому NetHunter или Алексею Никитину Zerolex.
Важно: Всем участникам Слета необходимо иметь при себе паспорт или любой другой документ, удостоверяющий личность, для пропуска на территорию тренажерного комплекса.
Если у вас есть какие-либо интересные идеи или предложения насчет планируемого мероприятия – не стесняйтесь и высказывайте их, постараемся все учесть!
P.S. Для желающих сделать свои полеты максимально эффективными, предлагается ознакомиться с РЛЭ к самолетам, тренажеры которых будут представлены на Слете:
Tecnam P2002
Tecnam P2006
Cessna 172S
Страничка Слета в Facebook
Список участников:
1. Павел Козловский «NetHunter»; летает 60 минут на тренажере P2002; отказ двигателя;
2. Алексей Никитин «Zerolex»; летает 60 минут на тренажере C172; работа с G1000, полеты по ППП, заходы в СМУ;
3. Илья Соколов «maxbro»; летает 30 минут на тренажере P2002; полеты по кругу, ночные полеты;
4. Никита Корнилов «новичок-ник»; летает 60 минут на тренажере C172; полеты по кругу, полеты по маршруту;
5. Николай Спиридонов «Nick_spiridonov»; летает 60 минут на тренажере P2002; полеты по кругу, заходы в СМУ; вылет в ~18:00;
6. Александр Брыляков «Scratty»; летает 60 минут на тренажере P2006; полеты по кругу, работа с автопилотом; вылет в ~18:00;
7. Валерий Комаров «alod86»; летает 30 минут на тренажере P2002; полеты по кругу;
8. Мария Савельева; летает 30 минут на тренажере P2002;
9. Виталий Филипенков «БИМС»; летает 60 минут на тренажере P2002; полеты по кругу, полеты по маршруту; вылет в ~17:00;
10. Илья Кондратов «Kondrik»; летает 30 минут на тренажере P2002; полеты по кругу; вылет после 19:00;
11. Михаил Ивлев; летает 30 минут на тренажере C172; полеты по кругу, полеты по маршруту; вылет в ~19:00.
12. Алексей Бурдуковский «triton_ab»; летает 120 минут (60×2) на тренажере C172; полеты по кругу в СМУ, полеты по маршруту, отработка отказов; вылет в ~16:00;
13. Андрей Овчинников «Старшина»; летает на тренажере C172 с Алексеем Бурдуковским;
14. Дмитрий Штефанов «dmi-shef»; летает 60…90 минут на тренажере P2006; ознакомление с авионикой, полеты по кругу, полеты по маршруту; вылет в ~15:00;
15. Олег Монзин «Olegmnz»; летает 30 минут на тренажере C172; вылет в ~19:00;
16. Александр Русанов «Shuriken»; летает 30 минут на тренажере C172; возможно, 30 минут на тренажаре P2006;
17. Виктор Гордеев «Victorrr»; летает 30 минут на любом тренажере; вылет в ~21:00;
18. Николай Перепелкин; не летает;
19. Ольга Беляева; не летает.
Плановая таблица: https://docs.google….d=0&output=html
Edited by Zerolex, 21 February 2014 — 12:47.
Уточняю
возможно что даже к 18-30 думаю работы отпрошусь пораньше! 
к 15-и не получается.
Александр Русанов «Shuriken», Cessna 172 30 мин. Возможно ещё на Твине 30 мин.
заявка обработана
Сообщение отредактировал Zerolex: 20 February 2014 — 20:24
К сожалению, Штефанова Галина завтра участвовать в слете не сможет. Я прибуду к 15.00, полеты по плану.
Прошу внести корректуру.
изменения внесены
Сообщение отредактировал Zerolex: 20 February 2014 — 20:24
Напоминаем, что Слет состоится завтра, 21 февраля; сбор участников в УТЦ «ЧелАвиа» с 15:00.
Обновлена плановая таблица полетов: https://docs.google….d=0&output=html
Виктор Гордеев к 21:00, полет по кругу 30 мин, возможно друг еще будет такойже любитель авиации просто на форуме не зарегестрирован.
заявка обработана
Сообщение отредактировал Zerolex: 21 February 2014 — 11:43
Добрый вечер. А на каком тренажере (C172, P2002, P2006)? Предупреждаю, что тренажер C172 уже расписан практически по минутам, но, если что, полчаса попробуем найти. На тренажерах P2002 и P2006 свободные временные слоты еще есть.
И фамилию/имя второго участника тоже укажите, даже если он не будет летать.
Сообщение отредактировал Zerolex: 21 February 2014 — 07:19
Если сегодня возникнут вопросы по поводу Слета, звоните по телефону +7 985 435 64 93 (Алексей Никитин).
Сообщение отредактировал Zerolex: 21 February 2014 — 07:33
Второй участник Николай Перепелкин. Нучтож если с172 будет занят можно будет и на другом полетать, мне вобщем то не принципиально.
изменения внесены
Сообщение отредактировал Zerolex: 21 February 2014 — 11:45
Запишите еще со мной Беляева Ольга (летать не будет)
изменения внесены
Сообщение отредактировал Zerolex: 21 February 2014 — 12:49
Классный получился слет, всем спасибо за отлично проведенное время.
Ух, приехал, устал, спать, пока всем участникам огроменное спасибо, получилось просто отлично, душевно и в домашней атмосфере, профессионально, но с шутками, позитивами, попозже постараюсь описать впечатления
Друзья, присоединяюсь к коллегам: все прошло как всегда «на Ура» и на позитиве!!
Но сейчас — спать, все впечатления и детали — завтра ))
Спасибо всем организаторам за данное мероприятие!
Хотелось почаще такие встречи проводить! Полёт понравился особый респект инструктору Игорю !!! Всё четко и грамотно рассказал про полет на Цессне. 
И мне очень понравилось! Время пролетело незаметно! Полеты на тренажере Р2006Т с Владом Мезенцевым оказались очень полезными, даже плечи заболели :-).
Большое спасибо организаторам за слет!
С наступающим праздником — 23 февраля завтра!
Присоединяюсь к коллегам. Огромное спасибо организаторам! Планировал приехать к четырем, а уехать часов в семь-восемь, а в итоге остался до самого закрытия. Очень душевная атмосфера, впрочем, как и всегда. И так же, как и всегда одинаково доставляло не только сама отработка, но и интересное и познавательное общение и с участниками и с инструкторами. Ждем с нетерпением видео-отчет.
Сообщение отредактировал triton_ab: 22 February 2014 — 14:30
Друзья, хочу выразить благодарность организаторам! Отдельное спасибо присутствовавшим инструкторам и пилотам за очень полезные консультации, а также участникам за приятно проведенное время!
Да, и чуть не забыл — Спасибо «Челавиа» за классные календари!!!
Ну что, друзья, добрался я, наконец, до клавиатуры, и вот мой краткий отчет о проведенном мероприятии — 22-м Авсим-слете (кстати — созвучном по номеру нашим зимним Олимпийским играм.)
Особенностью этого Слета стал будний день недели его проведения, а именно пятница. Несмотря на это, нас собралось более двадцати человек, включая и тех, кто посетил Слет неожиданно, но порадовав своим присутствием — Сашу Маковецкого «85111» и коммерческого пилота Мишу Мельцина, который совсем недавно был пилотом-любителем, а теперь возит vip-пассажиров на реактивном Хоккере. Последний успел и пару лекций в кулуарах прочитать, и даже поинструкторить на Р2006
Помимо Миши с нами летало три основных инструктора — Влад Мезенцев (P2006), Александр Носов (Р2002) и Игорь Саргунас (С172). Слет практически точно по плану — в 15:30 — открыл Влад Мезенцев, рассказав собравшимся к этому времени о планах на день. В них были разные типы полетов: по маршрутам, с отказами, в сложных метеоусловиях. У каждого приехавшего были свои виды на полет и, насколько я понял, практически у всех получилось воплотить в жизнь свои задумки.
Кто-то вообще впервые летал, им просто было интересно попробовать «как это бывает». Некоторые хотели поближе познакомиться с выбранным типом самолета, а вот, например, Дмитрий Борисович Штефанов, разработчик модели Р2006 для FSX, приехал с целью еще раз посидеть за его штурвалом перед релизом своего программного продукта.
Сами полеты начались в конце третьего часа и окончились ближе к десяти вечера. За это время отлетали все, кто подавал заявку на полет, суммарное полетное время на тренажерах оказалось близким к девяти часам. Лично у меня была цель отработать на Р2002 порядок действий при отказе двигателя. Могу сказать, что это удалось мне не вполне, во-многом из-за того, что он является именно процедурным, то есть по работе с арматурой отработать можно практически все, а вот что касается подбора площадки и захода на нее, то это получается с трудом: подложка тренажера сделана на базе крайне урезанного FSX так, что с высоты в 200 метров понять, что под тобой находится — поле и лес — просто не возможно, просто какое-то месиво текстур и полигонов.
На тренажере С172 ситуация значительно лучше: тут за окружение отвечает уже не FSX, а собственный движок компании Frasca, вследствие чего «визуалка» на порядок выше. Да и сам тренажер производит более глубокое впечатление: здесь и настоящий тысячный Гармин, и настоящая кабина с подлинными приборами, и более чем достаточная загрузка штурвала.
Однако, как бы там ни было, хочу еще раз отметить, что все три тренажера являются именно процедурными, то есть служат для отработки процедур: захода, посадки, полета по маршруту и т.п. Пилотаж на них крутить, конечно, можно, но толку от этого будет мало. Это доказал своим полетом на Цессне Алексей Никитин, который в хорошем смысле шокировал всех своим основательным, фундаментальным подходом к его подготовке и проведению. Леша поставил перед собой задачу взлететь из аэропорта Инсбрук по схеме выхода SID, а затем вернуться назад по схеме STAR. Главной фишкой этого полета стал даже не сам заход на посадку (который по умолчанию не самый простой), а сложнейшие метеоусловия, в которых, по хорошему, я думаю, что если бы кто и полетел, то только под дулом пистолета ))).
Несмотря на это, Леша справился со своей задачей на пять, соблюдя при этом практически все процедуры согласно РЛЭ Цессны. Этот полет мне удалось заснять практически целиком, и он является украшением видеоролика, который выкладываю ниже.
В перерывах между полетами наши участники продуктивно проводили время в кают-компании тренажерного комплекса, подкрепляя силы за накрытым столом. Многие ребята после полета позволили себе по банке-другой пива, которое, конечно, способствовало неформальному кулуарному общению, которое завязалось между симмерами и пилотами а/к Челавиа (имею в виду Мишу Мельцина, который прочел нам настоящую лекцию по самолетовождению и аэродинамике).
Слет окончил свою работу поздно вечером. Его закрыл Влад Мезенцев, который успел этажом выше отчитать лекцию курсантам — будущим частным пилотам, которых ЧелАвиа готовит здесь же. От имени всех наших участников хочу сказать ему и всему коллективу авиакомпании большое спасибо за то внимание и учет специфики нашего сообщества, с которыми в ЧелАвиа относятся к нашему контингенту; за преференции, действующие на время Авсим-слетов; а также отдельные слова благодарности за приятные памятные подарки, которые регулярно получают наши участники к праздникам. Так, в этот раз каждый из летавших парней получил памятный сувенир ко дню Защитника Отечества. Спасибо!!!
Так, ну я передаю слово остальным нашим участникам. Думаю, будет что сказать нашему основному организатору этого Слета Алексею Никитину, ну и остальные ребята захотят оставить свои отзывы. Было бы интересно узнать впечатления от полетов на тренажерах; что понравилось, а что не очень; что получилось, а что нет. Ждем ваших отзывов и фото!!
И в конце моего репорта — видео с прошедшего Слета. Всего я наснимал материала почти на два часа, в процессе обработки ролик был ужат, но для просмотра все равно советую найти время, поскольку занимает он почти 50 минут. Так что — приятного!!
P.S. От себя лично хочу поблагодарить Лешу Никитина за безупречную организацию Слета — все было четко, слажено, к месту и по делу. Молодец, так держать!!
Р2002
он же Р2002
левая сторона приборной панели Р2002
Edited by kondrik, 25 February 2014 — 23:29.
Р2006 отдыхает
точная настройка Р2006 )
в Р2006 кипит работа
Edited by kondrik, 25 February 2014 — 23:34.
Cessna 172
Она же
И еще она
Павел, большое спасибо за видео! Отличный материал и очень хорошее качество — камера спокойна, изображение четкое. Смотреть приятно и много полезной информации.
Всем спасибо… Все прошло замечательно, чуть по позже попробую выложить немного фотографий…
Ну вот, появилась свободная минутка, поделюсь впечатлениями о тренажере P2006 Twin. Идея приобщиться к данному самолету у меня зрела давно, но как-то «жаба душила» полетать на настоящем, по этому я решил начать ознакомление с тренажера. Для начала был проштудирован и распечатан Flight Manual по P2006. В принципе, я даже приготовился на случай отсутствия инструктора пройтись по «normal operations» в кабине тренажера своими силами. Но сиюминутно подоспевший Миша Мельцин ввел в курс дела гораздо быстрее заставив прочитать одну только «Молитву»(чеклист) )))) Он шустро, остроумно и доступно разъяснял пункты вызывающие затруднения. А подошедший спустя пару минут Саша Маковецкий, взглянув на мой распечатанный Flight Manual, вообще сказал что там все не правильно )))))) Благодаря толковым объяснениям, доступные на тренажере процедуры(ну на сколько было возможно) удалось запомнить и затем уже выполнить без инструктора по свежей памяти, не так уж все оказалось и замысловато.
Теперь немного по самой модели, тренажер конечно по графике уступает 172-й цессне от Frasca, но тоже не плох. Запомнилась одна особенность, которую затем подтвердили пилоты P2006, на взлетном и около взлетном режиме двигателей наблюдается приличная тенденция самолета к задиранию носа и набору высоты, хода триммеров просто уже не хватало чтобы сдерживать самолет в режиме лучшей скороподъемности на 80 узлах без прикладывания дополнительных усилий на штурвал, но вся картина меняется с уменьшением режима двигателя и изменением шага винтов. Для правильного триммирования самолет надо сначала стабилизировать. Также по словам инструкторов, с самолетом надо быть осторожнее на посадке, «плюхания» на полосу при посадке, которые зачастую прощает P2002, Twin уже не простит.
На тренажере не чувствуется массивность самолета, он кажется более легким, чем есть на самом деле. Мне показалось что модель слишком резко реагирует на педали при рулении и взлете, руление на настоящем, даже более легком, P2002 мне показалось более инертным, чем на тренажере P2006.
Но не смотря ни на что, заявлю, что процесс приобщения мне понравился и тренажер предоставил информации к размышлению. А еще больше информации к размышлению дал Миша Мельцин всего за пару конвейеров в Шереметьево, за что ему отдельно человеческое спасибо!
Я тоже летал на тренажере Р2006Т.
У меня был опыт двух полетов на Р2006Т: с цифровой авионикой (G950) и с аналоговыми приборами. О еще одно руление в Северке (тогда воздух был закрыт, но по земле ездить не запрещалось). На реальных самолетах летал на месте второго пилота, управлял только в горизонтальном полете.
Сразу скажу, что с аналоговыми приборами управлять мне понравилось больше — лучшая читаемость информации приборов, наличие двойного комплекта приборов (не надо тянуть шею на монитор PFD) и нет засветки приборов солнечным светом. На цифровом самолете, чтобы иметь MFD информацию, приходится правому пилоту глядеть влево, монитор довольно сложен и к нему требуется привыкнуть, довольно сильно засвечивается солнечным светом.
Кроме того, я сейчас разрабатываю модель Р2006Т с аналоговыми приборами для FSX, поэтому достаточно много летаю в симуляторе и некоторые вопросы довольно глубоко изучил именно для этой модели.
В учебном центре «Челавиа» установлен тренажер цифрового Р2006Т, поэтому для меня возврат на мониторы G950 был несколько затруднен и потребовалось некоторое время, чтобы к ним привыкнуть.
Инструктором со мной летал Влад Мезенцев, с которым мы ранее выполнили полет и на реальном Р2006Т.
Тренажер понравился. Визуализация местности вообще поместила меня в свою стихию — внешне тот же упрощенный FSX с компьютерной ВПП, перед которой никакого волнения не было (в отличие от реальных ВПП в реальных полетах).
Выполнил подготовку самолета к полету, запуск двигателей, включение систем и оборудования самолета. Некоторые вещи оказались очень полезными, такие как набор частот, включение-переключение и т.д., что в FSX делается мышью и не дает реализма. Оборудование кабины тренажера Р2006Т позволяет отработать полный цикл действий по подготовке к полету и послеполетных действий.
Для начала попросил просто поездить по полосе с разворотами, чтобы почувствовать управление и торможение. Покатались по полосе и два раза выполнили развороты. Полоса широкая, развороты на 180 градусов были успешными.
В реальности самолет еще более маневренный, пилоты разворачивались с очень небольшим радиусом, метров 5-7 не больше. Здесь же мне хватило ширины 50 метров, развороты выполнял с небольшим запасом от краев полосы. Попробовал применить разнотяг двигателей на повороте, показалось что разворот выполняется быстрее.
Одним словом, тренажер вполне позволяет отработать руление и торможение.
После катания по полосе вырулил на осевую и в соответствии с заданием инструктора выполнить полет по кругу с разворотом вправо произвел взлет. Убрал шасси (оказалось, что ручку надо оттянуть, а потом повернуть), закрылки, Влад показал, как правильно перевести двигатели в режим набора высоты, а потом в крейсерский режим.
Выполнил полет по кругу под плотной опекой Влада Мезенцева, с выходом на полосу промазал, поэтому инструктор изменил задание и решил приземляться не на правую, а на левую ВПП.
Приземлился я вполне прилично, т.к. Влад непрерывно направлял меня и помогал действиями.
Дальше пошли на конвейер и я выполнил еще один круг но уже с разворотом влево и приземлением на левую полосу.
На два круга и катание по полосе ушло немало сил, решили сделать перерыв.
Во время перерыва Влад подготовил материалы для инструментального полета по кругу и приземления по приборам. Довел до меня задание и провел показ подготовки G950 к полету по приборам.
После перерыва выполнил еще два круга с левой полосы Шереметьево с разворотом влево. В целом взлеты, управление и посадки получились, но по приборам летать мне оказалось сложнее — внимание рассеивается на множество параметров и поэтому потеря скорости и высоты, а также уход с курса градусов на 10-20 были постоянным делом. Но твердая рука инструктора возвращала все на свои места.
Четвертая посадка получилась грубоватой, вовремя не добавил обороты, но симуляторной аварии не было (наверное такая функция на тренажере есть).
Так завершилось мое знакомство с тренажером. Очень понравилось, органы управления похожи на настоящие не только внешне, но и усилиями на них. Даже при пробежках по земле педали подрагивают, добавляя реалистичности.
По сравнению с компьютерным FSX разница огромная — в первую очередь из-за наличия кабины с реальными приборами.
Полетайте, не пожалеете!
Еще раз спасибо организаторам слета, инструкторам и персоналу «Челавиа» за обеспечение этого весьма интересного и приятного мероприятия.
Сначала собирался летать на p2002, но посмотрев на его визуальную составляющую решил летать на цесне. Благодаря десяткам часов проведённым за ней в симе помощь инструктора понадобилась только на запуске (это вам не по клавиатуре тыкать). А так совершил 4 вполне успешных круга =)
Назрел вопрос: если в тренажерах p2002 / p2006 используется урезанный FSX нет ли возможности технически прикрутить нормальный FSX?
Не знаю, Валер, но думаю, что теоретически-то может и можно, только вот никому это не надо: процедурный тренажер — он на то и процедурный чтобы осматривать кабину и работать с ее арматурой, а что там за кабиной — не особо важно, линия горизонта с ВПП видна и слава богу…
PS Как там у тебя с фотками, получилось что-нибудь??
Имея за плечами определенный опыт полетов на P2002 было очень интересно попробовать тренажер, конечно, он очень сильно отличается от полета на реальном самолете… И самое главное отличие, что возможна спокойная, безопасная, наземная отработка основных навыков пилотирования, управления системами, навигацией и т.д… С первого раза тяжело адекватно оценить все сразу, как ни крути, а тренажер — это тот же симулятор. Общее впечатление сталось хорошее, правдоподобно с имитирована кабина с информационным полем, хороший «правильный» обзор, информативная загрузка ручки управления, довольно подробные настройки погодных условий в целом создают очень хорошее впечатление… Капля дегтя: звук работы топливного насоса заглушает мысли), а на посадке модель оказывается неожиданно летучей) ну и еще пара мелочей)
Вставлю и свои «пять копеек». Ранее для себя решил осваивать реальную авиацию и уже совершил пару полетов на Р2002 на аэродроме Северка. На слет приехал с целью отработки конвейера при боковых составляющих ветра, а таккже процедур подготовки к взлету. Основной упор хотел сделать на управление педалями при взлете-посадке, так как в мой домашний «симуляторный» комплект они не входят. Теперь про ощущения от тренажера P2002:
— графика конечно не на высоте, хотя для моих целей она была вторична
— влияние погодных условий практически никакое, т.е. сделали боковой ветер 7-12 узлов и в принципе на глиссаде даже сноса как такового я не почувствовал, не говоря уже про порывы и болтанку, единственное, после касания начинает уводить в сторону
— звуки очень слабые — т.е. плохо слышно изменение оборотов двигателя, а также момент касания. В общем такое ощущение что летаешь в вакууме
— понравилась загрузка РУС, также я потренировался триммировать самолет
В целом стоит приезжать для отработки следующих моментов:
— новичкам для наработки базовых навыков полета
— навыков работы с арматурой кабины
— действий при отказах
— распределения внимания на взлете-посадке
По результатам решил купить себе «домашние» педали и готовиться к полетам в симуляторе Aerofly FS, где очень качественная имитация ветра и его влияние на самолет, сходная с реальным полетом
Ну, поздравляю всех: Пилот-ТВ снял все-таки о нас сюжет!! Ищем себя в телевизоре )))
Ага, уже видел, молодцы, да еще сюжет какой толковый и длинный ))
Чего-то Саш ты в этот раз отмолчался..))
Примелькался уже ))))))))))) дорогу молодым!
Илья Соколов MaxBro, тренажер Tecnam P2002, полёты по кругу и полёты ночью, 30 мин, планирую приехать к началу (к 15.00).
заявка обработана
Edited by Zerolex, 31 January 2014 — 18:38.
Никита Корнилов «новичок-ник» тренажер cessna 172s, полет по кругу и маршруту, 1 час, планирую приехать к 15.00(возможно опоздаю)
заявка обработана
Edited by Zerolex, 31 January 2014 — 18:38.
Николай Спиридонов Nick_spiridonov тренажер Tecnam P2002, полёты по кругу и заход на посадку в СМУ, 60 мин, планирую приехать к 18.00).
заявка обработана
Edited by Zerolex, 03 February 2014 — 20:40.
Брыляков Александр, Tecnam P2006, 60 минут, ознакомление с P2006, взлет, круг, посадка, автопилот, заканчиваю работу в 15:30 так что доберусь ближе к 18
заявка обработана
Edited by Zerolex, 10 February 2014 — 20:36.
Комаров Валерий P2002/Полчаса/Круги.
Мария Савельева P2002/Полчаса
заявка обработана
Edited by Zerolex, 10 February 2014 — 20:36.
Илья Кондратов, Kondrik 30 минут на P2002 по конвейерам, заканчиваю работу в 18 поэтому приеду в 19+
заявка обработана
Edited by Zerolex, 12 February 2014 — 22:16.
Побывал я на тренажерах, полетал на P2002 и C172. Впечатления следующие:
Тренажер P2002, если честно, не впечатлил. Панорамный обзор не особо широкий, и горизонт расположен где-то «не там» (в полете почти незаметно, но на посадке торец ВПП закрывается капотом, чего на реальном самолете не происходит); гармин ненастоящий, но основные функции все же реализованы; имеются некоторые траблы со звуком: звук топливного насоса заглушает двигатель
, воспринимать работу двигателя «на слух» весьма сложно; обратная связь на ручке как будто есть, но это как-то не особо заметно (хотя тут и на реальной Сьерке ручка весьма легкая); в целом при полете на этом тренажере создается ощущение полета на симуляторе, а не на реальном самолете.
А вот от тренажера C172 я остался в полном восторге. Панорамный обзор на 180 градусов, «тяжелый» штурвал, настоящий Garmin G1000 со свежими обновлениями, возможность установки любых погодных условий (болтанка — супер), хороший звук и.т.д. и.т.п. В общем, «полному погружению» мешает только то, что кабина неподвижна. ))
Тренажер P2006 я не опробовал, но, по словам инструктора, по ощущениям он ближе к тренажеру P2002, чем к цессновскому.
В общем, кто хочет отработать конкретные вещи именно на P2002 или P2006 — welcome; тем, кто хочет полетать в свое удовольствие неважно на чем или же серьезно отработать полеты по маршруту, настоятельно рекомендую C172.
Edited by Zerolex, 12 February 2014 — 22:41.
Ну вот как раз и заценю Твин ))
Согласен с Алексеем: на P2002 и 2006 следует лететь только для отработки определенных процедур с прицелом на реал. Как правило — это могут быть всяческие отказы матчасти, попадание в СМУ и т.д.
На Цессне же можно «кататься» и в свое удовольствие, благо тренажер стОит дороже настоящего самолета!
Саш, советую его тебе с Владом заценить: он на «цифровике» больше всех налетал!!
Добавляю еще одного человека — Ивлев Михаил; летает 30 минут на тренажере C172; полеты по кругу, полеты по маршруту. Вылет 19.00
заявка обработана
Edited by Zerolex, 14 February 2014 — 13:48.
Всем доброго времени суток! Примите пожалуйста заявочку. Алексей Бурдуковский (triton_ab), Андрей Овчинников (Старшина). Цессна, 2 часа, круги в СМУ с отказами и маршрут. Планируем прибыть в 15:00 — 16:00. Если можно, два часа не подряд, а с перерывом, а то боюсь без глаз останемся.
заявка обработана
Edited by Zerolex, 16 February 2014 — 14:54.
Штефанов Дмитрий Борисович (dmi-shef), с 15.00 один час — Р2006Т ознакомление с авионикой, полеты по кругу и по маршруту. Возможно продление на 30 минут, т.е. минимум 1 час, максимум 1.5 часа.
Кроме того, 30 минут — консультации по GNS-430W и G950 специалистов центра, готов оплатить отдельно.
Штефанова Галина Дмитриевна, моральная поддержка, возможен полет на Р2002 — 30 минут в период с 15.00 до 16.30.
заявка обработана
Edited by Zerolex, 17 February 2014 — 21:41.
На всякий случай напомню, что на тренажере P2006 реализованы далеко не все функции Garmin G950: «урезаны» почти все функции правого экрана, MFD. Если вы ставите цель ознакомиться именно с P2006, то ок; если все же в первую очередь интересует Garmin — то вам на Цессну, он там настоящий.
Хорошая новость:
не исключено, что наше мероприятие посетит не кто иной, как главный «Лодочник» малой авиации России: Александр Михайлов — очень известная фигура в малоавиационных кругах, член Правления РАОПА — Межрегиональной общественной организации пилотов и граждан-владельцев воздушных судов:
post-5054-0-39939900-1302274055.jpg 70.1KB
2 downloads
Вот он «инструкторит» на нашем первом тренажерном слете:
Есть шансы, что и в этот раз некоторым из нас повезет с ним слетать. Поверьте — оно того стоит!!
Это я понял. Но мне надо посмотреть даже урезанную версию, чтобы сделать уточнения своих разработок. А с Гармином Цессны, если получится, тоже постараюсь поработать.
Здравствуйте!
Хочу записаться на полёт. Зовут Олег Монзин ник (OlegMNZ) тренажер Cessna172s, планирую полёты по кругу и опробование разных режимов полёта, в том числе критические режимы, уложусь в 30 мин, планирую приехать к началу (к 19.00).
заявка обработана
Edited by Zerolex, 20 February 2014 — 00:43.
Начало у нас все-таки в 15:00. Уточните, вас ждать к 15 или к 19 часам?
Внимание!
Предварительное полетное расписание слета доступно по ссылке: https://docs.google….d=0&output=html
Отзывы, предложения и жалобы принимаются.
Edited by Zerolex, 20 February 2014 — 01:06.