Вообще-то, как технику Ми-8Т, это единственное, что мне кинулось сразу в глаза, остальное сделано на высоком уровне. Деталь мелкая, но заметная, лично для меня. Хотя может ракурс скрина такой и визуально кажется меньше. Я не говорю, что во что бы то не стало необходимо отрепетировать это чертово маленькое стеклышко, я говорил о том, что раз уж вы замахнулись на такой уровень детализации визуалки
Заметная она Вам как профессионалу, я уверен что многие понятия не имеют о чем разговор, стараемся больше полигонов дать там где они более заметны, а то модель загрузим что средний комп не прокрутит её в симе.
Мы можем расчитывать на Вашу помощь как техника? а то некоторые технические детали я не знаю.
На счёт вибрации, наши ребята могут сделать вибрацию такую что приборов будет не видно)))
DPL
11.01.2016 в 22:50
Брэк, ребята
Все нормально, между работой, домашними делами, рисованием моделек, мы тоже почитываем этот форум
Для того и создаются темы, чтобы услышать критику, конструктивную и не очень, получить советы и ответы на вопросы, которые у нас возникают.
Очень многие вещи при моделировании делаются на глаз по фото, т.к. нужных чертежей с размерами получить подчас невозможно или приходится ждать случая. Иногда мешают искажения на фото, иногда просто глаз замыливается и очевидные вещи становятся незаметными, а человек, который работает с техникой ежедневно, их замечает сразу.
Сообщение отредактировано DPL: 11 January 2016 — 22:52
DPL
11.01.2016 в 22:55
Почему именно Ми-8Т, а не МТ?
А почему бы и нет? Наверное потому, что был Ан-2, а не Ан-3
nakin
11.01.2016 в 22:57
Почему именно Ми-8Т, а не МТ?
Потому что это старая модель, мы и Ан-2 то делали глядя на первенца, потому что некоторые из нас работают на ней и значит нет проблем с инфой и озвучкой. Ну и просто нам она нравится)))
Glize
12.01.2016 в 02:40
Здесь человек выкладывал по Ми-8, если баян — извиняюсь, но может кто не знал, будет интересно почитать, интересный сайт.
Мы можем расчитывать на Вашу помощь как техника? а то некоторые технические детали я не знаю.
Не вопрос, дело то хорошее, чем смогу — помогу.
vasekzerg
12.01.2016 в 17:07
Потому что это старая модель, мы и Ан-2 то делали глядя на первенца, потому что некоторые из нас работают на ней и значит нет проблем с инфой и озвучкой. Ну и просто нам она нравится)))
Я тесно связан с МТ, поэтому чем смогу, могу помочь. Инфы по МТ могу море предоставить. Просто Т уже исчезающий вид, а МТ и последующий модификации сильно унифицированы.
банзай
12.01.2016 в 17:44
Хороший им-8мтв есть в игре dcs-world- там и проработка систем и летает неплохо. Ми-8т это классика ( и не такой уж исчезающий вид)
nakin
12.01.2016 в 18:26
Я тесно связан с МТ, поэтому чем смогу, могу помочь. Инфы по МТ могу море предоставить. Просто Т уже исчезающий вид, а МТ и последующий модификации сильно унифицированы.
Спасибо за помощь и правильно написал банзай Ми-8т это классика.
DPL
15.01.2016 в 16:50
Без нее не полетит я точно знаю
DPL
15.01.2016 в 17:03
Вот еще забыл, в продолжение темы о материалах, чертежах, размерах….
К стати, огромное человеческое «Спасибо» человеку за помощь!!!
vintorius
16.01.2016 в 14:57
Вадим доброго дня.
Может пригодится для моделирования рукоятки…
Прикрепленные изображения
vintorius
16.01.2016 в 16:28
Пожалуйста
Spoiler
Еще фото с КТВ, качество правда не очень, фотал на что было…
Spoiler
Сообщение отредактировано vintorius: 16 January 2016 — 16:46
nakin
16.01.2016 в 15:13
Вадим доброго дня.
Может пригодится для моделирования рукоятки…
Виталя все сгодится,сфотай еще с левой стороны.
Сообщение отредактировано nakin: 16 January 2016 — 15:15
DPL
16.01.2016 в 16:09
Виталя все сгодится,сфотай еще с левой стороны.
Во-во, с левой нужно, хочется хорошо рассмотреть рукоятку тормоза.
А еще угол загиба трубы внизу (если он есть) , там где она в пол уходит
И сверху, если можно
Сообщение отредактировано DPL: 16 January 2016 — 16:11
DPL
16.01.2016 в 17:53
Класс!!! То, что нужно, спасибо !
САБ
16.01.2016 в 20:56
А у меня есть живьем лапа, которая крепит приборную доску к полу в центре кабины. Нужны ее размеры?
минс
19.01.2016 в 10:00
Немного о том, что сделано по системам. В теме о Ми-2 уже писали о реализации систем, которые делаются сразу для двух вертолетов, разница фактически только в параметрах, а вот что касается непосредственно Ми-8, сейчас это триммер и автопилот.
1. По триммеру. Работа завершена и проведены все проверки. Принцип такой отклонил ручку нажал, отпустил кнопку, но или нажал кнопку отклонил ручку, отпустил кнопку и ручка останется в крайнем положении, кто летал на Ка-50, Ми-8 в DCS знает как работает триммер. Также будет возможность в меню отключать режим триммирования для педалей, это достаточно удобно для тех, у кого есть отдельные педали, чтобы не возвращать их в центр.
2. По автопилоту. Режим стабилизации крена, тангажа и высоты реализован, но сейчас еще уточняются все детали у техников и соответственно будут изменения и настройки. Пока периодически возникает тряска на режиме стабилизации высоты, разбираемся с причинами. Далее в планах режим стабилизации направления. Я не буду описывать в подробностях принципы работы автопилота, если кто хочет изучить, доков в инете достаточно, в поиске написать «автопилот АП-34».
Но и немного юмора, так сказать. Пока Вадим не перегнал анимированный борт в сим, полетная часть, перечисленные системы и часть звуков отрабатываются на таком симбиозе (сим би возе) . Это сделано на скорую руку, кабина Ми-2 заселилась в конверт Ми-8. На картинке показал контроль работы автопилота по высоте.
Прикрепленные изображения
nakin
19.01.2016 в 09:53
А у меня есть живьем лапа, которая крепит приборную доску к полу в центре кабины. Нужны ее размеры?
Спасибо,уже не нужно.
САБ
19.01.2016 в 13:28
Спасибо,уже не нужно.
Еще есть левая приборная панель, верхние панели и почти все приборы.
nakin
19.01.2016 в 13:59
Отправьте пожалуйста все мне.Спасибо.
vitaljan
20.01.2016 в 22:04
успехов ребят!
nakin
21.01.2016 в 09:27
Спасибо уважаемый.
минс
21.01.2016 в 19:15
С автопилотом по каналу высоты работа завершена. Держит заданную высоту, изменяя общий шаг винта в рабочих пределах. Тряска, которая была ранее около нулевого положения штока, побеждена. Для более точного выдерживания высоты,чтобы был запас хода у автопилота, канал высоты лучше включать при 0 значениях вертикальной скорости. При длительных полетах будет изменяться масса из-за выработки топлива, вертолет становится легче и стремится вверх, и если на протяжении всего полета канал высоты был включен, то стараясь выдерживать высоту шток уйдет на упор, это будет видно на ИН-4(индикатор нулевой), при этом автопилот не сможет выдерживать заданную высоту и вертолет может трясти и дергать. Необходимо будет отключать канал для обнуления сигнала. Канал выключается с помощью кнопки на пульте или кнопкой фрикциона рычага шага-газ(в реале), которая в принципе нужна для того, чтобы изменить положение ручки шаг-газа. У нас этой кнопки нет, поэтому просто изменив шаг на небольшое значение. произойдет отключение канала. Повторное включение только на пульте автопилота.
Завершена основная часть по каналу направления. В спокойной атмосфере вертолет выдерживает заданный курс+-1 градус, изменяя шаг рулевого винта. Канал направления включается и выключается на пульте АП-34. В реальном вертолете, для того чтобы в полете изменить заданный курс при включенном канале, необходимо поставить ноги на педали, сработают концевики на подпедальниках, сигнал обнуляется и автопилот работает в режиме согласования, при этом пилот управляет курсом с помощью педалей. После того как зафиксировано новое положение, убраны ноги с педалей, автопилот переходит в режим стабилизации курса. В нашем случае «ноги на педалях» это воздействие на ось и произойдет все тоже самое(режим согласования), как только будет зафиксировано новое положение, отработает триммер, ось вернется в положение 0, вступит в работу режим стабилизации курса. Что касается такой схемы управления каналом, она хороша для тех, кто будет использовать функцию «триммировать педали», что есть правильно.
Продолжаю заниматься каналом направления, впереди ручка центровки, которой также можно делать поправку курса.
Заметная она Вам как профессионалу, я уверен что многие понятия не имеют о чем разговор, стараемся больше полигонов дать там где они более заметны, а то модель загрузим что средний комп не прокрутит её в симе.
Мы можем расчитывать на Вашу помощь как техника? а то некоторые технические детали я не знаю.
На счёт вибрации, наши ребята могут сделать вибрацию такую что приборов будет не видно)))
Брэк, ребята
Все нормально, между работой, домашними делами, рисованием моделек, мы тоже почитываем этот форум
Для того и создаются темы, чтобы услышать критику, конструктивную и не очень, получить советы и ответы на вопросы, которые у нас возникают.
Очень многие вещи при моделировании делаются на глаз по фото, т.к. нужных чертежей с размерами получить подчас невозможно или приходится ждать случая. Иногда мешают искажения на фото, иногда просто глаз замыливается и очевидные вещи становятся незаметными, а человек, который работает с техникой ежедневно, их замечает сразу.
Сообщение отредактировано DPL: 11 January 2016 — 22:52
А почему бы и нет? Наверное потому, что был Ан-2, а не Ан-3
Потому что это старая модель, мы и Ан-2 то делали глядя на первенца, потому что некоторые из нас работают на ней и значит нет проблем с инфой и озвучкой. Ну и просто нам она нравится)))
Здесь человек выкладывал по Ми-8, если баян — извиняюсь, но может кто не знал, будет интересно почитать, интересный сайт.
http://vertoletciki….opic.php?id=451
Не вопрос, дело то хорошее, чем смогу — помогу.
Я тесно связан с МТ, поэтому чем смогу, могу помочь. Инфы по МТ могу море предоставить. Просто Т уже исчезающий вид, а МТ и последующий модификации сильно унифицированы.
Спасибо за помощь и правильно написал банзай Ми-8т это классика.
Без нее не полетит
я точно знаю 
Вот еще забыл, в продолжение темы о материалах, чертежах, размерах….
К стати, огромное человеческое «Спасибо» человеку за помощь!!!
Вадим доброго дня.
Может пригодится для моделирования рукоятки…
Прикрепленные изображения
Еще фото с КТВ, качество правда не очень, фотал на что было…
Сообщение отредактировано vintorius: 16 January 2016 — 16:46
Виталя все сгодится,сфотай еще с левой стороны.
Сообщение отредактировано nakin: 16 January 2016 — 15:15
Во-во, с левой нужно, хочется хорошо рассмотреть рукоятку тормоза.
А еще угол загиба трубы внизу (если он есть) , там где она в пол уходит
И сверху, если можно
Сообщение отредактировано DPL: 16 January 2016 — 16:11
Класс!!! То, что нужно, спасибо
!
Немного о том, что сделано по системам. В теме о Ми-2 уже писали о реализации систем, которые делаются сразу для двух вертолетов, разница фактически только в параметрах, а вот что касается непосредственно Ми-8, сейчас это триммер и автопилот.
1. По триммеру. Работа завершена и проведены все проверки. Принцип такой отклонил ручку нажал, отпустил кнопку, но или нажал кнопку отклонил ручку, отпустил кнопку
и ручка останется в крайнем положении, кто летал на Ка-50, Ми-8 в DCS знает как работает триммер. Также будет возможность в меню отключать режим триммирования для педалей, это достаточно удобно для тех, у кого есть отдельные педали, чтобы не возвращать их в центр.
2. По автопилоту. Режим стабилизации крена, тангажа и высоты реализован, но сейчас еще уточняются все детали у техников и соответственно будут изменения и настройки. Пока периодически возникает тряска на режиме стабилизации высоты, разбираемся с причинами. Далее в планах режим стабилизации направления. Я не буду описывать в подробностях принципы работы автопилота, если кто хочет изучить, доков в инете достаточно, в поиске написать «автопилот АП-34».
Но и немного юмора, так сказать. Пока Вадим не перегнал анимированный борт в сим, полетная часть, перечисленные системы и часть звуков отрабатываются на таком симбиозе (сим би возе)
. Это сделано на скорую руку, кабина Ми-2 заселилась в конверт Ми-8. На картинке показал контроль работы автопилота по высоте.
Прикрепленные изображения
Спасибо,уже не нужно.
Еще есть левая приборная панель, верхние панели и почти все приборы.
Отправьте пожалуйста все мне.Спасибо.
успехов ребят!
Спасибо уважаемый.
С автопилотом по каналу высоты работа завершена. Держит заданную высоту, изменяя общий шаг винта в рабочих пределах. Тряска, которая была ранее около нулевого положения штока, побеждена. Для более точного выдерживания высоты,чтобы был запас хода у автопилота, канал высоты лучше включать при 0 значениях вертикальной скорости. При длительных полетах будет изменяться масса из-за выработки топлива, вертолет становится легче и стремится вверх, и если на протяжении всего полета канал высоты был включен, то стараясь выдерживать высоту шток уйдет на упор, это будет видно на ИН-4(индикатор нулевой), при этом автопилот не сможет выдерживать заданную высоту и вертолет может трясти и дергать. Необходимо будет отключать канал для обнуления сигнала. Канал выключается с помощью кнопки на пульте или кнопкой фрикциона рычага шага-газ(в реале), которая в принципе нужна для того, чтобы изменить положение ручки шаг-газа. У нас этой кнопки нет, поэтому просто изменив шаг на небольшое значение. произойдет отключение канала. Повторное включение только на пульте автопилота.
Завершена основная часть по каналу направления. В спокойной атмосфере вертолет выдерживает заданный курс+-1 градус, изменяя шаг рулевого винта. Канал направления включается и выключается на пульте АП-34. В реальном вертолете, для того чтобы в полете изменить заданный курс при включенном канале, необходимо поставить ноги на педали, сработают концевики на подпедальниках, сигнал обнуляется и автопилот работает в режиме согласования, при этом пилот управляет курсом с помощью педалей. После того как зафиксировано новое положение, убраны ноги с педалей, автопилот переходит в режим стабилизации курса. В нашем случае «ноги на педалях» это воздействие на ось
и произойдет все тоже самое(режим согласования), как только будет зафиксировано новое положение, отработает триммер, ось вернется в положение 0, вступит в работу режим стабилизации курса. Что касается такой схемы управления каналом, она хороша для тех, кто будет использовать функцию «триммировать педали», что есть правильно.
Продолжаю заниматься каналом направления, впереди ручка центровки, которой также можно делать поправку курса.