Данное повествования – лишь плод фантазии и достаточно слабые предметные познания. Заранее прошу простить меня профессиональных пилотов, диспетчеров и всех, кто так или иначе на профессиональном уровне связан с авиацией. Так же заранее приношу свои извинения всем пилотам AVSIM, которым я так или иначе помешался на просторах виртуального неба. Данное путешествие имеет основную цель — освоение ТУ154М, ну и демонстрация этого замечательного самолета на другим континентам.
Итак, начнем рассказ. Пару месяцев назад была предпринята попытка совершить кругосветку. Основная цель – обучение. Летел, фактически, вторым пилотом. Совершал корявые посадки и непродуманные маневры. В районе Южной Америки был приобретен борт ТУ154М. С этого все и началось. Облетев всю Южную Америку мы приноровились летать по приборам, совершать посадки на полосы, оснащенные ILS, но в визуальном режиме все было намного хуже. И вот, наша кругосветка подходит к своему завершению. Рейс GVAC (Кабо-Верде) – GCLP (Канары) – один из крайних в этой череде взлетов и приземлений.
Подлет к GRAND CANARIA, снижаемся, захватываем луч ILS… 150м, 100м, 50м… Это наверняка лучшее приземление за все время путешествия.
На поле нас уже ждут. Есть некий коллектив очень высокопоставленных и обеспеченных людей. И, Вы удивитесь, они поспорили, что совершат кругосветку на том, что совершит посадку как раз в тот момент, когда наши шасси были выпущены и до земли оставалось метров 500. Капитан нашего ТУ 154м наотрез отказался. Ему необходимо было срочно попасть на Родину по семейным обстоятельствам (говорят, его жена загуляла с водителем маршрутки). Соответственно, за старшего мог остаться только я. Никакие мои доводы о том, что я, собственно говоря, особо и не умею управлять этой штукой, не могли повлиять на решимость этих спорщиков – авантюристов. Все проблемы, связанные с оформлением документации, техническим обслуживанием борта и т.п. они брали на себя. Ну, так как денег смерть как хотелось, а еще более – хотелось продолжения, было принято решение пойти на поводу у данной группы пока что слабо установленных лиц. Итак, все началось.
Вот он, наш борт, ТУ154М в порту GRAND CANARIA. Готовимся, загружаемся.
Сегодня достаточно многолюдно…
Позади нас борт, которому мы помешали в момент посадки. Ну, как помешали, на приборах сближания в воздушном пространстве он нас видел, ну а так – думаю простит.
Итак, двигателе запущены, пассажиры пристегнуты, груз (хотя какой там груз – одно бухло) на своем месте. Мы полностью готовы.
Взлет прошел без осложнений, берем курс на GMMN (Касабланка, Марокко). Лететь тут чуть более часа. Все идет практически идеально, на высоте 9 000м немного трясет, занимаем эшелон 11100м.
Через некоторое время приступаем к снижению. Честно говоря, по неопытности, приступили рано. Диспетчер GMMN молчал как сыч. Пришлось достаточно долго пилить на высоте 3000м. Итак, готовимся к захвату ILS, высота 700, шасси, закрылки и неприятный звук. В чем дело, почему все так орет? Секунд 10 ступора и судя по сигнализатору выпуска шасси что-то случилось с передней стойкой. Тут же связываемся с портом, просим визуального осмотра, докладываем о ЧП. Стюардессы успокаивают пьяных пассажиров. Порт говорит что шасси вышли, решение – садимся (без второго круга). Постарались притереть очень нежно, не получилось но все же шасси выдержали. Странно, что это было? К тому же на полосе реверс наотрез отказывался включаться. К счастью длина полосы позволяла совершенно спокойно снизить скорость и зарулить к рукавам.
Вот мы разгружаемся.
Порт Касабланка в процессе строительства. Большой, но пустынный.
Наш туполенок, выдержавший посадку. Шасси на месте, но ремонт все же потребуется.
Ремонт затянется на пару дней. Пассажиры поехали знакомиться с местными красотами, экипаж отдыхает. Далее – летим на юг, совершим облет Африканского континента, ну а там — посмотрим.
22 декабря 2012 год, конец света так и не наступил, значит мы вылетаем рейсом Касабланка – Нуакшот. Пассажиры пристегнуты, экипаж на месте, готов.
Взлетаем…
Перелет в целом был рядовым. На посадке порывом ветра сбило с полосы, пассажиры в очередной раз пожалели, что выбор пал именно на наш борт. Нуакшот (Мавритания) – деревня деревней.
Собственно говоря, про порт Нуакшота и рассказывать особо нечего. Пассажиры разбежались, экипаж отдыхает, завтра – продолжим движение на юг. Главное, чтобы за эту ночь никто никого не съел…
23.12.2012 Вылетаем рейсом Нуакшот – Дакар что в Синегале (GQNN — GOOY). Перелет короткий, не более 40 минут, но за это время на эшелоне по лопоухости были выпущены закрылки на 15. В очередной раз раздался сигнал тревоги, закрылки заклинило, сбрасываем высоту, скорость, докладываем «АХТУНГ, СОС, ХЕЛП… Как там его… «. Мы на половине пути к Дакару, возвращаться нет смысла, в целом ничего страшного, тянем до порта назначения.
Подход к Дакару, немного доворачиваем, ловим луч ILS и садимся.
Проблема с закрылками тянет другую – посадочная скорость велика, туполенок «козлит» на посадке, пассажиры вздыхают с облегчением, не понимаю почему объявили экстренную посадку. Все в полном порядке, рулим на стоянку. В очередной раз пассажиры выдвинулись в забронированный отель, экипаж отдыхает и… все вместе ждем ремонта. Лететь дальше с закрылками на 15 желания нет.
В Дакаре оказалось намного интереснее, чем думали раньше. Приняли решение встретить Новый год именно в этом месте. Такими темпами наше путешествие может затянуться не на один месяц.
01.01.2013.
Дакар, все отходят от встречи Нового года. Некоторые судорожно вспоминают свое имя. Ну и зачем, спрашивается, куда-то лететь? Ан нет, всем порядком поднадоел Дакар, да и любимое шампанское выжрали подчистую, в 12:00 наши пассажиры заставили экипаж занять свои рабочие места и, дыша друг на друга сильнейшим перегаром, мы двинули дальше. Пункт назначение – Габбон, Либревиль (FOOL). Разумеется, будь мы обычным рейсом, нас бы никогда не отпустили в таком состоянии, но с нашими непростыми пассажирами никаких проблем не возникло. Перелет был достаточно продолжительным, пассажиры спокойно посапывали в салоне. Вот какие красоты Африканского неба сопровождали нас.
Уже в темноте мы совершили посадку в Либревиле.
02.01.2013. Утро в Либревиле выдалось достаточно ярким. Алкоголь начал немного отпускать, любимого шампанского здесь не нашлось, приняли решение двигаться дальше. Перед вылетом небольшая фотосессия:
При заходе на посадку в темноте (ILS не зацепился, садились в ручном режиме визуально), мы чуть было не проехались шасси по вон той горке.
Либревиль: до свидания, курс на Анголу (Луанда — FNLU)
Порт в Луанде необычно большой.
Пассажирам понравилось бухать в салоне, приняли решение нагонять упущенное время, двигаться дальше. На борт доставили еду, конечно же алкоголь (вредное это дело, ой не рекомендую… ), готовимся продолжить путь.
Ближе к вечеру вылетаем в Намибию (Виндхук Хосе Кутако — FYWH).
При подходе к Намибии мы пожалели, что не заночевали в Луанде. Погода была крайне мерзкая, дождь, ветер, криворукость пилота.
Три круга над аэропортом назначения и вот мы на земле. Ветром немного сдуло с полосы, шасси повредили. Мастера обещали восстановить наш туполенок к утру. Ночуем здесь. Завтра – курс на ЮАР. Ночуем нервно, очень уж я местным мастерам не доверяю.
Виндхук Хосе Кутако наутро выглядит так:
03.01.2013
Оправившись от достаточно неприятной посадки минувшим вечером, очистив салон от пустой стеклотары и кирпичей пассажиров, экипаж погрузился на борт туполенка. С пассажирами было намного сложнее. Часть из них упиралась, видимо алкоголь отпустил и они наконец поняли, в какую авантюру ввязались. Помогла доза алкоголя, загруженная на борт. Итак, мы взлетаем, курс на Кейптаун (FACT, ЮАР).
В целом перелет выдался очень спокойным. При заходе на посадку попали в зону турбулентности, но сели мягко, вот собственно сам аэропорт.
Как-то подозрительно тихо в этой Вашей ЮАР, постараемся долго тут не задерживаться.
Немного отдохнули от короткого перелета, решили сегодня же лететь дальше. Новогодние праздники продолжаются. Елочка в салоне самолета напоминает нам о Родине. Перед нами стоит труднейшая задача – аккуратнейший перелет до Порта Элизабет. После каждой нашей посадки (а мы ведь очень коряво это делаем), наши пассажиры заливают страх несколькими литрами алкоголя. Таким темпом мы и до Азии не долетим.
Следующий пункт назначения — PORT ELIZABETH (FAPE, ЮАР). Прекрасное местонахождение, город находится на берегу залива Алгоа Индийского океана, всегда было привлекательным для англичан. Его жемчужина — это экологический заповедник, расположенный на знаменитом мысе Ресифе, как бы заставляющем повернуть омывающие юго-восточную Африку воды Индийского океана резко на запад. Намываемые им пески создали на Ресифе мир причудливых дюн, заселенных диковинными растениями, все это мы будем пролетать примерно через час.
Особо порадовал контроль на протяжении всего полета. Полет в целом проходил без особых проблем. Время от времени пассажиров мучила турбулентность. Особо отмечу, для меня это был первый опыт перелета под контролем.
При снижении традиционно возникли технические неполадки, точнее сказать – неполадки кривых рук. Частоту ILS не установили, соответственно, диспетчер вывел нас на перехват луча, но перехвата не последовало, что удивило нас не меньше чем диспетчера. Было принято решение садиться в штурвальном режиме. В последний момент удалось довернуть на курс полосы, но пришлось справляться с порывами бокового ветра. Закрылки выставили в минимальную посадочную конфигурацию, решили скорость увеличили к максимуму. На удивление колеса коснулись ВПП без перелета, тут же врубили реверс, разворот в конце полосы. На данный момент — наиболее сложная посадка из удачных. Этот порт запомнился крайне приятным контролем, интересной погодой и просто красивой местностью.
Успели засветло, все довольны. Экипаж отправился отдыхать, пассажиры решили отметить посадку в ближайшем баре. Такими темпами совсем скоро придется весь состав нашей экспедиции кодировать. Кстати, где тут в Африке этим занимаются?
04.01.2013.
Только к вечеру удалось собрать всех членов нашей экспедиции и запихать их в самолет. Летим в Йоханесбург. Побывать в ЮАР и не посетить этот город — преступление. Наш красавец только что вылетел из Порта Элизабет, ложимся на курс, набираем высоту.
Перелет был спокойным. На эшелоне немного покачало. Складывается такое впечатление, что для этих мест турбулентность на эшелоне – нормальное явление.
Глубокой ночью мы приземлились в порту назначения. Посадка прошла на ура, благо в этот раз с ILS никто не накосячил. Фотографии оставим на утро.
05.01.2013.
Вторая половина дня. Раньше, увы, никто не проснулся. Сказывается НГ. Фото нашего красавца и виды на аэропорт Йоханесбурга.
Итак, мы готовы продолжить путь. Все расселись, в салоне играет приятная музыка, получено разрешение на вылет, рулим к ВПП
Вылетаем на Маврикий – прекраснейшее место для отдыха, который нам необходим (в разумных пределах, так как с алкоголем уже пора завязывать, стюардессы устали проветривать салон).
Международный аэропорт имени сэра Сивусагара Рамгулама (IATA: MRU, ICAO: FIMP) расположен в 46 км к югу от Порт-Луи. Это единственный международный аэропорт на Маврикии. Аэропорт назван в честь сэра Сивусагара Рамгулама, который был первым премьер министром Маврикия. Аэропорт находится около города Махеборг. Лететь достаточно долго, надо будет запастись новыми фильмами, пополнить видеотеку, пассажиры отказываются смотреть одно и то же.
По пути на Маврикий пролетаем вот такую красоту.
Снижаемся уже в сумерках. ILS захвачен, Порт достаточно интересный, при подлете мы огибаем горку, разве что не касаемся деревьев пузом и – резкий обрыв. Сначала казалось, что автоматический заход по глиссаде глючит, что вынудило нас перейти на ручное управление.
Развернулись в конце полосы, не увидели рулежки (скорее всего ее там и не было) и покатились по ВПП к аэровокзалу
Вот, собственно, само здание. До 7.01.2013 мы отдыхаем здесь. Поправляем здоровье, плещемся в теплых водах.
07.01.2013
Готовимся вылететь на Мадагаскар. Этот остров давно манит своей загадочностью.
Прощальный взгляд на аэропорт, тут было классно. Резко набираем высоту.
По сложившейся традиции прибываем в порт назначения уже темным вечером. Издалека очень похоже на аэропорт Маврикия, но только океана не видно.
Достаточно оригинальное строение. Рукавов нет, но они и не нужны, здесь тепло. Разбредаемся по окрестностям.
На Мадагаскаре мы решили задержаться на несколько дней, очень уж интересное место. Брали небольшой самолет на облет острова.
Итак, первый участок трудного пути пройден. Навыки пилотирования, конечно, начинают постепенно появляться, но не так, как хотелось бы. Небольшая ремарка: постоянно производится настройка сима, следующие скриншоты будут лучше (хочется в это верить).
13.01.2013. Приключения продолжаются. Путь на Кению – Найроби.
Разрешение на взлет получили, заняли ВПП.
Как говорится в таких случаях, режим – взлетный, РУД держу…
Пассажиры традиционно немного волнуются, но это мы будем лечить приятным ужином. В салоне играет музыка, видеокамер трансляции взлета не установлено, надо будет потребовать с наших спонсоров модификации нашего туполенка, где-нибудь в районе Японии, если доберемся туда.
Медленно но верно набираем высоту.
Красивое африканское небо на эшелоне, и какой-то островок внизу.
При подлете к Найроби услышали голос диспетчера. Посадка – на УРА, правда чуть было не плюхнулись за 5 метров до ВПП, но вовремя исправили ошибку, а пассажиры в темноте ничего не заметили. Диспетчер ловко указал путь к гейту4, куда мы и прикатили.
Двигатели выключили, разбрелись по отелям, отдыхать. В Найроби мы задержимся на недельку, по просьбам пассажиров. На удивление все еще горят желанием продолжить путешествие. Интересно, все ли продержатся до Австралии? Как я понял, споры в салоне продолжились, теперь принимаются ставки на то, кто первый попросится на Родину. Ну ну, посмотрим.
20.01.2013.
Все на своих местах, никого не забыли и вроде как ничто не забыто. Пьянки по случаю НГ заканчиваются, народ вроде отошел от активного возлияния и никто никого не узнать. А где же опухшие лица? И правильно, вперед к трезвости, пить только на эшелоне и только с пилотами (шутка)!
Фото на память. Большой и интересный порт. Правда обстановка достаточно неспокойная, постараемся активно набирать высоту, чтобы какой-нибудь местной обезьянке не пришло в голову продырявить наш туполенок.
Прощай Кения, путь в Эфиопию. Пунк назначения – Адис-Абеба (HAAB)
Снег в Африке, и это недалеко от экватора. Все долго спорили, что же это за горка такая.
Порт горный, Эфиопское нагорье – 2300м, это уже интересно, учитывая наше “мастерство”. Недалеко от аэропорта расположено водохранилище Легедади, источник воды и жизни для столицы Эфиопии.
Торопимся приземлиться до заката, вижу огни порта, высота 700м (3000м над уровнем моря), захват ILS, глиссада, закрылки 28, скорость 300км/ч. Плавно снижаемся, срабатывает автоматика – 150м – ручное управление… 10м… 6м… 1м… 6м… 1м… Притерли туполенок, но с приличным перелетом. Реверс молотит изо всех сил, оттормаживаемся до последнего и на скорости уходим на рулежку, соединяющую 2 ВПП, уходим налево, а нам бы к зданию — направо.
Колесим по просторам аэропорта Адис-Абеба (БОЛЕ), тормозим у гейта.
Выгружаемся, здесь мы задержимся на несколько дней.
А вот так этот порт выглядит в жизни.
Адди́с-Абе́ба (амх. አዲስ አበባ) — столица Эфиопии и Африканского союза, а также его предшественника — Организации африканского Единства. С населением 3 041 002 жителей (2012)[1] является крупнейшим в мире городом, расположенным в стране, не имеющей выхода к морю. Имеет статус отдельного региона Эфиопии.
Основан в 1886 году императором Менеликом II по просьбе его жены — императрицы Таиту.
Аддис-Абебу часто называют «столицей Африки» или «Парижем Африки» в связи с его историческим, политическим и дипломатическим значением для континента. Город населяют люди множества национальностей из разных регионов Эфиопии:амхара, оромо, Тиграи, сомали и многие другие. Богат также конфессиональный состав населения: здесь живут монофизиты,мусульмане, иудеи, православные христиане, протестанты и приверженцы традиционных африканских верований.
Аддис-Абеба — это одна из самых высокогорных столиц в мире. Самая нижняя точка города — 2326 м, расположена на юге города, где находится аэропорт Боле. Самая высокая точка — гора Энтото с высотой 3000 м, расположенная на севере города. Температура в Январе +16, вот такая Африканская зима.
21.01.2013
Вылетаем в Египет, привет пирамидам. Конечно же, мы просто обязаны посетить Хургаду и разорить какой-нибудь отель 5* где все включено.
Перелет выдался достаточно несложным и коротким.
Собственно подлетаем по глиссаде. Посадка в автоматическом режиме как всегда по ILS. С первого раза порывом ветра наша самолет выбило с полосы, ушли на второй круг, в салоне запахло свежими кирпичами. Со второго раза все же приземлились.
Рулим к терминалу.
А вот так порт выглядит при свете дня.
22.01.2013.
Ранним утром тащим пьяные тела пассажиров в салон, врубаем кондиционер на полную, вылетаем в Каир. Перелет короткий, но похмелье дает о себе знать, запах перегара в салоне кажется неискореним, придется делать дезинфекцию где-нибудь в эмиратах.
Подлетаем к Каиру минут через 40, видим пирамиды.
Полоса приличная, ILS отработал исправно, несмотря на головную боль приземлились мягко и плавно.
Аэропорт здоровый и достаточно удобный. Каир город очень многолюдный и большой, решили здесь не оставаться и лететь сразу в Израиль. Перелет до Тель-Авива достаточно короткий.
Взлетаем без проблем четко по расписанию. Подлетаем к порту Бен Гурион. Заход с моря – и опять на высоте 100 метров при отключенном автопилоте ветром сносит правее полосы, уходим на второй круг. Второй круг заканчивается ровно тем же, принимаем решение изменить посадочный курс, осуществить посадку со стороны суши. Наконец-то притираем наш туполенок к ВПП. Успели до темноты.
Здесь мы таки останемся на неделю. Необходимо успокоить наших пассажиров, может кто из них захочет выйти из состава нашей кругосветной экспедиции. Обязательно посетим мертвое море, благо спонсоры без проблем оплачивают все наши развлечения, а цены в Израиле таки очень и очень большие.
Итак, на данный момент что мы имеем… Имеем немногое, экспедиция исследовала Африканский континент, движемся дальше, на Восток.
2.02.2013
Итак, цены в Израиле нас основательно покусали. Страна, конечно, интересная, но немного напрягает, летим дальше. После короткого совещания за кружкой пива было принято решение лететь в Иран – Тегеран.
Набираем высоту. Тель-Авив прощай.
Подлетаем к порту Mehrabad Intl (OIII). Пассажиры немного волнуются, в кабине же все без происшествий. Снижаемся, фиксируем ILS, входим в глиссаду. 100м, переходим в ручной режим, 50м, 30м, 20м – и тут совершенно неожиданно попадаем под обстрел. Честно сказать, не то что, что принять решение о втором круге, сообщить об инциденте не успели. Вырубается навигация, приборы, освещение, до полосы 10м, выравниваем и по инерции притираем наш подбитый туполенок. Реверс на удивление отрабатывает четко, освобождаем полосу.
Совершенно негостеприимная встреча, а порт-то красивый, что же это было?
Предстоит бессонная ночь, вместе с Иранскими техниками будем восстанавливать наш туполенок.
На утро обнаружили, что нас окружаем красивейший пейзаж.
Самолет полностью исправен, мы готовы продолжить путешествие. Наши пассажиры единогласно приняли решение не задерживаться более в Иране, лететь в Дубай для восстановления нервных клеток. Заняли полосу, взлетаем.
К счастью, в этот раз по нам никто не стреляет, но все же стремительно набираем высоту.
Разворот на фоне горного пейзажа. Прощай Иран, очень красивая местность.
Снижаемся, разворачиваемся, осуществляем заход со стороны суши, на удивление плавно садимся и освобождаем полосу.
Красота терминала завораживает. Но как-то тут слишком пустынно для таких громадных площадей.
09.02.2013.
Помните фильм “Миллионер из трущеб”? Сегодня мы туда и полетим. Неделя, проведенная в ОАЭ пошла на пользу всем. Туполенок был приведен в порядок, пассажиры подлечили нервы на местных пляжах, шопинг удался. Запаслись дорогим алкоголем и двинулись в путь. Достаточно напряженный трафик, долго ждали разрешения на вылет.
Эмираты, было клево, обязательно вернемся.
Фото на пути в Мумбай, на эшелоне.
Перелет был рядовым, правда всю дорогу достаточно сильно стрясло, но к этому мы уже привыкли (пилот ведь только учится).
Приступаем к снижению.
Почему над Индией всегда такая дымка? Погода тут не очень. Но, ILS захвачен, идем по глиссаде, все в норме, хотя народ немного нервничает.
Приземлились чуть правее осевой, но это в допуске, тут же освобождаем полосу.
16.02.2013
Неделю изучали город МУМБАЙ. Теперь пора продолжить путь. Готовим самолет к вылету.
Заняли ВПП, взлетаем.
Опять эта странная дымка… Что-то неправильное курят местные жители, вредное что-то.
На эшелоне все спокойно, как и всегда.
Забыл сказать, мы держим курс на Калькутту, противоположное побережье. Длительность – пара часов. Пассажиры в салоне притихли. Неужели сказывается усталость от кругосветки? Но ведь рано расслабляться, впереди Калькутта а затем – ПАРО , вот где будем кирпичи производить и обивку пачкать.
Вечереет, а мы снижаемся.
А внизу-то совершенно не приветливо. Высота 3км.
Высота 2км. Пассажиры напряглись, пилоты испугались.
Шасси выпустили, но рановато. Все в дымке, похоже это традиционно для данной страны. Они там действительно много курят внизу?
Наконец-то вижу полосу, садимся. Вот он, Netaji Subhash Chandra Bose I.
Посадка прошла успешно. Фотосессию на земле провели перед вылетом в Паро. Здесь не так красиво, как в Иране.
24.02.2013
Готовимся к вылету в аэропорт ПАРО, что в Бутане. А готовиться стоит как технически, так и морально.
Все готово, туполенок взлетает, курс на север, Бутан. Лететь относительно недалеко, минут 40.
Да, конечно, нам рановато лететь в такой интересный порт, но ведь очень хочется. Попробуем выжить.
Подлетаем к ПАРО. На горизонте горы, нам придется снизиться и пройти ниже пиков гор, полетим по ущелью. Перед посадкой нас ждет коварный правый поворот с резким снижением, не уверен что получится сделать фотки, да и не уверен что вообще попаду в эту полосу.
Ныряем между гор.
С первой попытки промахиваемся мимо полосы, принимаем решение развернуть и зайти на посадку обратным курсом. Эта попытка так же неудачна, слишком резкое снижение, прямо перед полосой не удается снизить скорость, уходим на третий круг. В горах немного заблудились, с захода перепутали ущелье и не нашли полосы. Точнее – полосу нашли, но гораздо левее, в соседнем ущелье, и то при развороте на следующий заход.
Необходимо привести нервы в порядок, летим к началу горной гряды, разворачиваемся, заходим по уже изученным ущельям, гасим скорость. Порт горный, движки работают с напрягам. Огибаем горку, чуть не касаясь крылом, вижу полосу, по высоте все ОК. Принимаю решение – садимся. Пассажиры уже порядком напуганы, необходимо что-то предпринимать, желательно в виде успешной посадки.
Самолет болтается подобно сопле, касание происходит в самом начале полосы, но т.к. мы S-образным движением выравнивались и не успели его завершить – при нашей приличной скорости наш туполенок скользит боком и едва не вылетает за пределы полосы вправо. К счастью препятствий не было, с огромным усилием возвращаемся на центр полосы, тормозим всем чем только можем. Все, мы на тормозе, стоим на полосе, фоткаемся. Это было очень экстремально. Но навыка для такого порта явно не хватает.
Вот там горка, которую мы огибали правым поворотом. Наше ущелье на фотке слева.
Прикатили к терминалу, отдыхаем и нервно курим. Руки трясутся после такого. Всем настоятельно рекомендую побывать в этом порту, незабываемые ощущения.
Вечер в Паро, романтика в горах. Один минус – пассажиров много, запасов тут немного, тем более что руки трясутся у всех до сих пор. Собрав волю в кулак, приняли решение вернуться в Калькутту. К тому же улететь далеко отсюда мы не можем. Берем на борт минимальный запас топлива. Да, кстати, только потом я узнал, что в ПАРО ночью полеты запрещены. Но, мы это правило практически нарушили, взлетели в сумерках.
Дело в том, что из данного порта достаточно сложно взлететь, не задев горки. Пассажиров много, груз у нас тоже есть, а вес должен быть минимальным. Заправляемся по минимуму, чтобы дотянуть до Калькутты. Взлетаем, набираем высоту, пробираясь по горному ущелью (что в ночное время практически самоубийство), вырываемся из плена гор на волю. 30 минут – и мы осуществляем наверное самую лучшую данный данный момент посадку в аэропорту г. Калькутта. Все весело убегают подальше от самолета, отдыхаем, лечим нервы.
10.03.2013
Снова собираем всех пассажиров в зале вылета. Принято решение – летим в Тайланд. Сначала — Suvarnabhumi Bangkok Airport в г. Бангкок, затем, думаю, двинем в Пхукет. Так как вылет намечен на дневное время, подлетаем к Бангкоку уже вечером. В пути случается неприятность, КЛН не знает расположения порта, приходится управлять в ручном режиме.
Снижение происходит в штатном режиме. До последнего момента сомневались, сработает ли ILS. Честно говоря был готов осуществить посадку в ручном режиме, благо полоса очень хорошая, но, в последний момент, автоматика захватила луч ILS и глиссаду.
Как-то близость Пхукета заставила принять решение тут же совершить дальнейший перелет. Пополнив запасы, настроив туполенок мы вылетаем
Так как из Бангкока мы вылетели глубоким вечером, в Пхукете мы ночью. Лететь не так уж и долго, в пределах часа с небольшим. Местность красивая, жаль что темно.
Вот мы и на полосе, оттормаживаемся, сворачиваем к терминалу. Там нас ожидает транспорт до отеля.
Продолжение Пхукета…
17.03.2013
Неделю провели на курорте, в очередной раз устали отдыхать. На удивление, перегар в салоне выветрился а экипаж наотрез отказался от алкоголя.
Готовим туполенок к вылету. Курс на Сингапур, аэропорт Чанги (WSSS, Changi)
Аэропорт Пхукета традиционен для островной местности. ВПП начинается у кромки воды и заканчивается у кромки воды. Кто не успел затормозить – тот тут же искупался. Но, при посадке в ночное время, не было так страшно.
Набираем скорость и взлетаем.
Уходим направо, вид на Пхукет.
От Пхукета до порта Чанки время полета чуть более часа. Мы приступили к снижению достаточно поздно. До последнего момента не было ясно – придется ли кружить вокруг порта, снижая скорость и высоту, или мы приземлимся с ходу. На высоте 3000м для снижения скорости выпускаем шасси, и, из-за высокой скорости передняя стойка не выходит. Немного испугавшись, убрали шасси, через некоторое время повторно пробуем выпустить шасси на такой скорости, но результат прежний.
Еще одной неприятностью является скверная погода, идет сильный дождь и ветер.
Осуществляем правый разворот перед портом, уже видим его. Скорость гасится в последний момент и мы снова выпускаем шасси, стойка выходит как положено. Фото сделано сразу после выпуска шасси. Решение – садимся, луч ILS захвачен, мы в глиссаде.
Туполенок притерли очень мягко. Еще одной посадкой мы можем гордиться. Погода бушует.
Остаемся тут до вечера, необходимо немного отдохнуть, переждать непогоду. К вечеру дождь прошел, готовимся продолжить путь. Решили сегодня же добраться до Индонезии, летим в Джакарту.
На фоне Boeing 777 AirFrance но с русским капитаном.
Взлетаем, набираем высоту.
Крутимся над аэропортом, выходим на курс. Красиво в Сингапуре.
Окончательно стемнело, фотка на эшелоне.
Лететь совсем недолго. Стюардессы едва успевают накормить и напоить пассажиров, приступаем к снижению. Усталость заставляет нас перестраховаться, на высоту 3000м вышли ну слишком уж рано, из-за этого посадка задержалась достаточно прилично.
Визуальный контакт с ВПП установлен.
Аэропорт очень красивый, достаточно компактный и продуманный. Заход на правую полосу.
Приземлились на отлично, скорость снизили, готовимся освободить полосу.
Подрулили к терминалу, выпускаем пассажиров, движки остановлены, мы на отдых. Дальше – летим в Денпасар (о. Бали), затем попытаемся посетить Восточный Тимор, ну а затем – Дарвин, что в Австралии. До сих пор в нашей компании идут споры, следует ли тратить время на Австралию, но ведь только пролетев через нее мы сможем посетить о. Тасмания и Новую Зеландию, а эти края заслуживают нашего внимания.
Итак, на данный момент что мы имеем. Мы движемся на всех парах в сторону Австралии. В Юго-Восточную азию мы еще вернемся, но только исследовав еще один отдаленный но всем известный уголок, о котором чуть позже.
Продолжение — в ближайшие дни…
Видно что у вас есть стремление. Но это скорее всего нужно было выкладывать в другом разделе. В разделе посвящённом скриншотам. Много текста, что радует. А вот симулятор не настроен, что очень огорчает. Особенно в наше время, когда есть много тем по настройке симулятора, ведь люди старались, писали. А вы так пренебрегаете трудами наших товарищей…..
Перенёс тему в «Скриншоты».То есть сюда
Добрый вечер. В разделе скриншоты, честно говоря, не стал публиковаться именно из-за качества скринов. Аналогичные топики так же размещены не в скриншотах. По теме настройки сима — ни в коем случае не пренебрегаю трудам авторов статей. Сим был поднастроен, но это было сделано не сразу, а уже в район Австралии. Изначально даже запуск двигателей для меня был большой проблемой. К сожалению, железо не сильное, и получить идеальные скрины наверняка не вышло.
Попробовать не когда не поздно.У Вас графика не очень, но истории и ракурсы на высшем уровне). Я не могу таких ракурсов сделать.
1)Ту-154М — довольно хороший выбор для кругосветок с его летными данными, на форуме уже был аналогичный перелет на туполе.
2) В повествовании есть чувство юмора, и даже авантюризма)
3) Перелеты не продолжительны по времени (по мне так это плюс, ибо некогда расслабляться)
4) Происходят нештатные ситуации, как в жизни.
Чего бы хотелось помимо всего перечисленного:смены ракурсов для разнообразия, ну и момента касания (все-таки одно дело когда вы пишите «Посадка на УРА! Притерли отлично» и совсем другое когда это показано на скриншоте); конечно не стоит каждое касание скринить, но в некоторых моментах добавить стоит. Ждём продолжения «русского воздушного банкета»)
Спасибо за Ваши отзывы и интерес. Действительно, качество снимков (особенно Африка) оставляет желать лучшего.
В дальнейшем сим был донастроен. Надеюсь, Вам понравится. По Африке, кстати, столкнулся с проблемой отсутствия качественных портов.
Про скрины посадки — все верно, очень жалею, что изначально не пользовался видеоповтором, а старался делать скрины в полете. При отсутствии опыта в момент касания была не до фото. Но это будем исправлять.
23.03.2013. Вылетаем на БАЛИ!
Итак, все в сборе, нам предстоит еще один ночной перелет, пассажиры сонно заняли места, экипаж готовит туполенок.
К сожалению, в этой части света у нас ночные перелеты, что сказывается на качестве фото и «трезвости» экспедиции.
Вылетаем из столицы Индонезии – Джакарты в направлении Денпасара (о. Бали).
Погода нас совершенно не радует. Идет приличный дождь. Взлетаем в штатном режиме, высота 5 метров, 10 метров, болтанка усиливается, стюардесса закрылась в туалете и издает весьма неприятные звуки, но наш коллектив этим не напугать.
Забрались на эшелон. Здесь пустынно.
В общем полет как полет, нажраться никто не успел.
Снижаемся, видим полосу, идем по ILS. Видимость изумительная, погода прекрасная, к посадке готовы.
Собственно, очередная посадка без происшествий.
Немного похулиганив на рулежке, причалили к гейту.
Алкоголь на Бали дорогой, качество так себе. Сам аэропорт очень даже уютный. Но долго тут мы не протянем.
24.03.2013
Пассажиры бунтуют, требуют выпивки и продолжения приключений. Стюардесса, звавшая весь прошлый рейс ихтиандра, пошла на поправку, туалет отмыт, экипаж готовится к вылету. Предстоит перелет до Дарвина (Австралия). Рейс ночной, но к этому все привыкли. Радует, что в другой части света обязательно будут одни дневные рейсы.
Заспанный туполенок никак не хочет просыпаться.
На эшелоне – как на эшелоне. Спешим покинуть Индонезию. В целом полет прошел без происшествий.
Снизились…Готовы совершить посадку. Все на местах, ничего от самолета не отвалилось и это уже настораживает.
Вот мы и на земле. Немного не по центру – зато очень мягко. Кажется, все уже привыкли к нормальным посадкам, кирпичами никто не какает – это непривычно. Понемногу начинает приходить навык мягких посадок. Разумеется, пока не можем обойтись без перелетов, но уже лучше, чем в Африке.
Господа Австралийцы, впустите нас…
Вот мы и долетели до этого странного континента. Теперь курс на Сидней. Перелет длительный, алкоголем запаслись (когда же он уже надоест). Как узнали в дальнейшем, этим вечером с погодой нам сильно повезло.
25.03.2013. Готовим самолет к вылету. За окнами дождь, а нам все равно. Пассажиры налили пилоту для храбрости. Бортинженер закусывает пиво арбузом (похоже мы его не скоро увидим). Экипаж готов, взлетаем.
Вылет дневной, но посадка ожидается уже вечером. Шасси убираем, коалы и прочие неучтенные пассажиры покидают борт с небольшой высоты. Надеюсь, никого не забыли.
Дневные перелеты намного интереснее.
На эшелоне так же как ночью, только днем! Сверху так и не скажешь, что все у ник не как у нас, что вода в унитазе в другую сторону вертится (интересно, куда пропал бортинженер).
Стемнело. Алкоголь заканчивается. Скоро снижение. Пассажиры играют в карты на раздевание. Бортинженер наконец найден. Осталось найти его форму, его вид в одной кепке несколько смущает.
Приземлились в обычном режиме. ILS как всегда нам помог, пассажиры не напуганы (самое время начинать обучение посадкам без ILS) .
Катим к гейту. Бортинженер из одежды отыграл только красные труселя. Вот таможня удивится.
Порт большой. Особых красивостей тут пока не замечено.
12.04.2013.
Курс из Сиднея – остров Тасмания. В планах – демонстрация голой жопы бортинженера местным дьяволам (судя по всему, труселя он умудрился проиграть стюардессам). Итак, все готово, вылетаем, перелет ночной, экипаж пока не пьяный, руд держу, закрылки – не отвалились, шасси – все еще выпущены, начинаем разгон.
Лететь нам недолго. Порт назначения — YMHB (ХОБАРТ).
Приступаем к снижению, вижу землю.
Облака нас немного испугали, но в целом все спокойно.
Приземлились практически идеально. Неужели мы более-менее освоили туполенок. Бодренько катим к терминалу. Бортинженер наотрез отказывается демонстрировать голую жопу. Из одежды он отыграл только галстук и… чулки стюардессы. Боюсь за моральный облик экипажа, экспедиция пьянствующих подонков-банкиров и бизнесменов похоже пагубно сказывается. Здесь мы проведем несколько часов. Днем отправляемся дальше.
13.04.2013.
Экипаж готовит туполенок к перелету в Новую Зеландию. Нас ждет Международный аэропорт Крайстчёрч. Перелет длинный.
Какой чудесный день, какой чудесный тень, какой чудесный вид бортинженера.
И все же здесь красиво. Жаль, что далеко не всегда есть возможность летать днем. Взлетаем, туполенок бодро набирает высоту. Ничего не отвалилось, может пора паниковать по этой теме?
Круг почета над аэропортом, курс на Новую Зеландию. Табло Не наливать выключено, начинаем разлагаться (и почему опять пьют все, кроме пилотов). Жаль, что мы так и не закодировали экспедицию в Африке. И чего все пьют? Перелеты намного спокойнее, чем раньше… вроде бы.
Темнеет на эшелоне. Скоро наступит задница. Летим на встречу солнцу. Значит, до рассвета осталось не так долго, и это радует.
Без особых происшествий приземлились. Но в страну нас не выпускают. Говорят, вот того, лысого, в лосинах, галстуке и носках мы еще пропустим, а все остальные слишком пьяны для нашей страны. Ну и ладно, летим дальше.
Небольшая ремарка — так и не удалось найти красивых сценариев по Новой Зеландии. Очень жаль, местность там должна быть достойной.
Стемнело буквально за час до посадки.
13.04.2013. Курс на о. Фиджи. Нас ждет аэропорт Nadi Intl (NFFN).
Быстренько заправляемся всем необходимым. Разгон, РУД держали, взлетели в ночь.
Совсем скоро наступил рассвет… Вот и он.
Граждане пассажиры, прекратите бухать!!! Скоро ФИДЖИ!
Как-то совсем быстро наступил рассвет. Наш красавец как будто улыбается.
Снижаемся, облачно…
Визуальный контакт установлен, садимся.
Фиджи! 6:59 местного утра. Бежим к терминалу.
Делаем общее фото.
Пассажиры разбегаются…
Наиболее трезвые влезли в бичкрафтовский кинг и облетели остров. На удивление, ничего интересного не нашли.
13.04.2013.
Вечер. Готовимся вылететь на остров Кука. Надеюсь нашего инженера там не съедят, он отыграл штаны! Как хорошо, что пилоты в этом не участвуют.
Все на местах, взлетаем. Нас ждет Rarotonga Intl (NCRG). Да, по пути мы пересечем линию смены дат.
Ли́ния переме́ны да́ты — условная линия на поверхности земного шара, проходящая от полюса до полюса, по разные стороны которой местное время отличается на сутки (или почти на сутки). То есть по разные стороны линии часы показывают примерно одно время суток (возможна разница на один-три часа из-за сдвига часовых поясов), однако на западной стороне линии датасдвинута на один день вперёд относительно восточной. Таким образом, мы испытали машину времени.
Совершаем разворот, курс на о.Кука. Внизу аэропорт NADI
Летим на Восток!
Светает быстро. Снижаемся. Внизу только океан, народ паникует понемногу. Кто-нибудь знает как выглядит о. Кука – этот вопрос заставляет всех поволноваться.
Вот и о. Кука. Ну не райское ли место? Визуальный контакт с полосой установлен. Заход по ILS, все прекрасно… Часть пассажиров была крайне взбудоражена красотой острова с высоты, отчего тут же нажралась. А не оставить ли нам из здесь…
Касание идеальное. Похоже, это вошло в привычку. Искренне жаль, что нет фото процесса касания.
Уютное райское место.
Все желающие облетели остров вот на этом. Остров очень маленький. И как он не утонул от тяжести нашего туполенка.
Здесь мы задержимся на некоторое время. В такие края слишком далеко лететь.
21.04.2013
Неделю провели в этом райском месте, пора лететь дальше, у нас еще много интересного, да и алкоголь тут закончился. В смысле вообще, на всем острове. Местные жители камнями кидаются.
Экипаж готовится к вылету на… БОРА-БОРА, Фр.Полинезия.
Да, там очень дорого, но наши олигархи обещали все оплатить. Ну, если что, спать будем под крыльями самолета, на улице ведь тепло.
Нас ждет аэропорт Motu Mute (NTTB)
Рейс ночной, все спят. Туполенок бодро разгоняется и взмывает в небо. Шумные мы все-таки, разбудили весь остров. Все радуются, смешные такие…
Весь полет прошел в спорах, дело в том, что полоса имеет длину 1500м, а нашему туполенку нужно 2100. Предупредили пассажиров, чтобы какали тихо, не смущая пилотов, и не блевали на обивку.
Видим полосу, самолет в посадочной конфигурации. ILS функционирует (вот ведь удивительно).
С погодой на удивление не везет, ветер и дождь.
Высота 150, решение – садимся, переходим на ручное управление. Фотки делать не успевали. Порывом ветра сносит с курса. Доворачиваем S-образным маневром. Бортинженер вцепился в ремень кресла и кричал, что мечтает устроиться водителем катка, что нафига он подписался под этой кругосветкой, что он закодируется и не будет больше пить… Стюардесса рекомендовала ему не впадать в панику а то тушь размажется (игра на желания в карты тоже ни к чему хорошему не привела). Касание в начале полосы, реверс на полную… Скорость как-то медленно падает, проносимся мимо съезда к терминалу. Наверняка забавно смотрятся испуганные и голосящие лица пассажиров снаружи. Страшно – как призывнику в военкомате. До конца полосы осталось совсем немного, скорость приличная. И все-таки мы остановились. Аккуратно развернулись, руки трясутся, катимся к терминалу. Крайне удивленные сотрудники аэропорта удивленно таращатся на нас, ну не приспособлен местный порт под такие тушки.
Терминал компактный, все супер, идет дождь.
Народ радостно разбегается по острову.
Какие-то люди позируют перед нами.
Жаркие споры разгорелись на тему продолжения перелета. Бортинженер хотел остаться здесь, одна часть экспедиции – лететь на о.Пасхи (Чили), вторая часть предлагала оставить этот замечательный остров на южноамериканскую часть (к сожалению, до этого острова так и не добрались). Решено было вернуться Азию. Планировали лететь через Вануату (порт битый), но стюардесса сказала, что у нее аллергия на вид тамошнего вина, решили вернуться на Фиджи. Практика показала, что облет Австралии в нашем случае был нужен лишь для галочки, тренировки ради.
01.05.2013.
Экипаж готовит борт к вылету. Все на месте. Пассажиры, хорошенько отдохнувшие, заняли места. Бортинженер мертвецки пьян – но в нормальном внешнем виде, неужели отыгрался… Кто же теперь будет клоуном?
Перед взлетом выдали пассажирам по 200г успокоительного пакета.
Темно тут, опять летим в ночь.
Отодвинулись на самый край полосы. Взлет будет не из легких.
Закрылки 15, старт, разгон, ох как медленно растет скорость. За 50м до конца полосы довыпускаем закрылки на 28, команда “взлет” звучит практически у кромки ВПП, штурвал на себя… И все-таки взлетели, каким-то совершенно загадочным образом!
Плавно набираем высоту, все успокоились, какашки вытряхнули, бортинженер протрезвел и начал ругаться на местном языке.
Забрались на эшелон, летим.
Время тянется медленно, лететь долго и по темноте.
Вот и ФИДЖИ.
После Бора-Бора – это была изумительная посадка. Катим к терминалу. Здесь мы проведем пару часов, заправимся на 90% и вылетаем дальше. В порту все спят, нас тут не ждали.
Все готово, алкоголя много, топлива хватит, летим.
Вылетаем на КИРИБАТИ-ТУВАЛУ (Аэропорт БОНРИКИ INT) (NGTA) – TARAWA.
В салоне раздается страшный храп. Один из пассажиров нажрался и уснул на коленях у другого. Не нравится мне тенденция (хотя, конечно, пора бы уже привыкнуть).
Взлетели штатно. Пассажир, проснувшийся на коленях у другого пассажира, сначала полез с ним в драку, а затем, полез целоваться со стюардессой (похоже все в норму). Бортпроводника не выпускаем из кресла, его решили закодировать от алкоголя и игромании.
Взлетели, ложимся на курс.
На эшелоне – без происшествий. Посадка – а полоса-то опять короткая, но у нас уже опыт…
Порт очень небольшой, все удивляются, как же нас сюда занесло.
Да мы в общем-то и сами не перестаем удивляться.
И вот это и есть аэропорт? Ну да ладно, атолл маленький и очень интересный. Облетели его на бичкрафте, неописуемая красота.
Утром тут намного интереснее.
Но в полет нам опять ночью.
02.05.2013
Следующим пунктом нашей экспедиции является о. Гуам (США), обязательно посетим на нашем туполенке военную базу, будет интересно. Лететь нам далеко, заправились на 90%. И тут же возникла проблема со взлетом.
Разгон обыкновенный, медленный (полоса тут не слишком длинная). Похоже что-то не учли, скорость растет медленно, взлетаем с последней плитки и… тут же проваливаемся. Орет сигнализация, высота 5м – провал до 1м (а полосы-то уже нет, под нами вода), затем снова 5м… 10м, все нормально. Медленно но верно набираем высоту.
Что-то не так в погоде. Сильно трясет в наборе высоты. После 5000м легче, 7000м — снова тряска.
Летели долго, нудно, без происшествий. Опять ничего не отвалилось. Никто не напился, как ни странно. Неужели всех подначивал нынче трезвый бортинженер.
Приземлились практически идеально, катим к терминалу.
Выбегают техники, молниеносный пит-стоп, и тут же отправляемся на поенную базу. Она здесь недалеко, буквально за горкой.
При виде нашего туполенка все попрятались… пустынно и недружелюбно, летим в гражданский порт.
03.05.2013
Готовимся к вылету на Палау.
При дневном свете тут намного интереснее.
Уже привычными манипуляциями готовим самолет к рейсу. Катимся на ВПП.
РУД держим, взлет…
Днем, разумеется, намного живописнее. Набираем высоту.
И прячемся за облаками
Красота с эшелона…
Наконец долетели. Облачность, снизились раньше положенного (в поисках визуальных ориентиров)
Вижу полосу, решение – садимся.
Полоса небольшая, но удобная. Посадка не вызвала никаких проблем (еще бы, днем, да с ILS). Рулим к терминалу.
Терминал здесь очень даже интересный. Стараемся всю нашу экспедицию далеко не отпускать (да и куда они тут разбегутся, то). Сегодня в планах посетить Ангаура, причем на туполенке, причем вылетаем вечером…
До Ангаура (10 мин), остров, полоса времен 2й мировой. На это острове немцы разрабатывали фосфориты. Полоса – гравий.
Взлетели, долетели, вижу полосу… Полет, разумеется, полностью на руках, что сильно обеспокоило пассажиров. Конечно, им ведь не сказали куда именно мы сейчас плюхнемся.
Собственно, вот и наша цель. Никакого освещения нет. Хорошо, что с погодой повезло.
Сели… ну и то хорошо. Все целы, ничего не сломалось.
В салоне сильно запахло кирпичами, пассажиры срочно требуют туалет… Надо искать.
Вот собственно говоря и весь аэропорт. Пописали в кусты, летим обратно. Неужели с этого взлетим?
И ведь реально взлетели. Часть пассажиров рвалась вплавь, но их не пустили…
10 минут и мы снова в Палао. Привычная ВПП, садимся…
Возник вопрос – до Филлипин 1:30 времени лета, решили лететь дальше. Мы и так слишком сильно отстаем от графика.
Курс на ФИЛИППИНЫ – ДАВАО (RPMD).
Сам полет прошел без происшествий. При подлете в темноте чуть не приземлились на горку, расположенную перед портом. Слишком рано снизились, схему даже и не открывали. Спас сигнал и переход в ручной режим.
Обогнув горку поймали ILS, пошли на посадку.
Не нравится мне этот пожарный. Мы ему, похоже, тоже…
Проводим ТО
Рулим к другому терминалу (издалека он выглядел как нечто очень интересное)
Из ДАВАО (что на филлипинах), было решено посетить Манилу. Перелет выполняем в тот же день, мы торопимся проскочить по АЗИИ. Нас ждет аэропорт RPLL NINOY, лететь, приблизительно, 1,5 часа. Вылетаем в ночь, весь салон дрыхнет.
Какая красота…
Курс на Манилу
Очень затянуто, и чересчур много текста. Просто становится скучно читать. Ко всему прочему желательно было бы загрузить привьюшки по больше.
Ну а по самой работе. не знаю, но мне не очень нравится четверка. Не вижу в ней не чего красивого, а уж тем белее реалистичного.
Ну если кому-то не лень включить на «7-ю передачу» воображение, то можно конечно напредставлять всякого.))
И вот еще, самое главное, и упустил. Все серо и однообразно. Вы используете всего 3 ракурса,и все они до того типичны и однообразны, что не хочется и смотреть дальше первых двух.
Желаю вам поработать над ошибками, и возможно выложить что не-будь путевое))
Возвращаясь с одного края света, направляемся в другой.
Без особых происшествий добираемся до Манилы, снижаемся, ищем полосу.
И, собственно, находим ее там, где и ожидалось…
Стараемся приземлиться так, чтобы не испугать усталых пассажиров. Однако, после тренировок в Африке, сделать это стало достаточно сложно (я про испугать), все продолжают мирно храпеть.
Плутаем по рулежкам незнакомого порта, ищем гейт. Забываем выключить фары, подсвечиваем весь терминал, правильно, нечего спать когда мы тут прилетели.
В общем-то выгружаемся. Хотя как выгружаться, когда все спят в салоне, ставшем за все это время уже родным домом. Выгружается экипаж, оформляем документы, осматриваем наш лайнер, договариваемся по топливу и провианту. На следующий день мы должны оказаться во Вьетнаме, так что особо прогуливаться здесь некогда, да и особо некуда.
Утро настало неожиданно быстро. Может это из-за географии, а может из-за того, что пилот уснул на стойке терминала, роняя слюни на и без того грязный пол. В общем так или иначе – наступил день.
Готовим борт к вылету, качаем колеса, моем лобовое.
Дальше летим в Бруней. Давно хотелось взглянуть в глаза Султану Брунея, но мало кто знает, где это на самом деле находится. Вот и решили всех удивить и просветить. Привели в чувство штурмана, одели, побрили, посадили в кресло… полетели. Нас ждет порт Международный аэропорт Брунея, расположенный в Бандар-Сери-Бегаван. Туда мы и вылетаем.
Погода супер, на эшелоне – красота.
Долетели быстро, раздали завтрак и пару выпивку, пару раз. Штурману не наливали. Лететь недалеко, снижаемся.
Высота 700м, шасси выпущены, к посадке готовы.
Посадка на полосу 21, по ILS, все идеально, касание в норме, несмотря на усталость. Рулим к терминалу. Интересно, есть ли в Брунее национальное пиво. Этот вопрос пугает так как вечером (точнее – ночью) вылетаем во Вьетнам, а практика показала, что полеты в пьяном виде приводят к длительным ремонтам. В общем-то пива здесь нет (хорошо, что запасы на борту еще не кончились). Королевство Бруней – мусульманская страна. Здесь нет увеселительных заведений, нет ночных клубов и алкоголь, в том числе и пиво, здесь не продается (разве что в аэропорту и для таких как мы). Наверняка местное население что-то курит, но нам это не интересно. В общем, подкрепившись кофе, готовим борт к вылету.
Отвратительная погода догнала нас и здесь
И вот тут нам пригодилось отсутствие алкоголя. Погода резко портится, сильно штормит, дождь льет как из ведра.
/Пытались вылететь в Кабмоджу, в пнемпень, но там битый сценарий, какие-то косяки на полосе, не разбираясь в этом решили лететь сразу в Хошимин/
04.05.2013, ночь…
И вот в такую погоду мы вылетаем в Хошимин (ну или как многие его зовут – в Сайгон), Вьетнам.
На взлете немного потрясло немного не свежие тела членов нашей экспедиции, но это нормально для нашего энерговооруженного туполенка. Резво набираем высоту, курс на Вьетнам.
Не видно ничего, летим по приборам, вот так на высоте 900м, а вдруг гора… Без паники, приборы на месте и даже что-то показывают. Бортинженер немного испугался, попросили нагнетать обстановку не в кабине пилотов ибо самим страшно.
На эшелоне, как всегда, спокойствие. Пассажиры мирно спят, копят силы на Сайгон. За день предстоит познакомиться с городом, осмотреть достопримечательности, скушать змею ну и далее по списку…
В общем, полет прошел без приключений. Нам разрешают посадку, порт обычно загружен, но сегодня почему-то пустынно. Надо показать вьетнамцам, как работают русские летчики.
Касание – идеальнейшее. Одна из лучших посадок за все путешествие. Аэропорт хорошо освещен, искать нужный терминал долго не пришлось. Не успели сфоткаться после посадки, убежали в заранее забронированные мерседесы. Экскурсия по городу прошла успешно, со змеей предлагается съесть ее сердце, запив все это местной водкой. Подкосило многих. Их тела заносим в самолет, а днем тут тоже красиво…
05.05.2013. Вылетаем в Ханой, столицу Вьетнама.
Готовим туполенок к вылету. Погода — сказочная.
Перелет достаточно несложный, взлетаем, под крылом оставляем огни очень качественного аэропорта. Интересно, тенденция “чем дальше на север – тем круче порт” сохранится?
На эшелоне ничего особенного не происходило. Достаточно быстро добрались до Ханоя. Народ в салоне не спит, делится впечатлениями о Сайгоне. Снижение в штатном режиме, видим ВПП, идем по ИЛС, привет местным диспетчерам.
Касание идеальное. Чего тут удивляться, все системы работают исправно, ВПП длинная, освещение хорошее, высота порта – 12м над уровнем моря, в общем идеальные условия. После касание тормозим реверсом, пугая местных жителей.
Бодро подруливаем к терминалу.
Аэропорт действительно красивый, впрочем, как и сам город. Здесь мы задержимся дней на 5. Некоторым членам нашей экспедиции необходимо провести переговоры с местными…
10.05.2013. Готовимся лететь дальше. Предполагается посетить Хайфон – это портовый город рядом с заливом Халонг. Лететь здесь ну очень недалеко (в районе 60км), просто вид на залив с самолета впечатляет, вот и тащимся на такое сверхмалое расстояние, чтобы побаловать нашу экспедицию.
Вылетаем ночью, готовим борт, получаем разрешение, рулим, взлетаем…
Лететь, как писали выше, тут не то что не далеко – совсем недалеко. Казалось бы, что тут может случиться… Ан нет, закрылки заклинило на 10. Как всегда раздался мерзкий писк, бортинженер побледнел и начал немного заикаться. В общем-то ничего страшного, но вот бортинженер сильно испугался. Наверняка он знает что-то еще о нашем туполенке, чего не знаем мы. Возвращаться в Ханой уже не хотелось, решили все же садиться в Хайфоне. В общем-то это не очень правильно, ВПП не такая, как в Ханое, хотя и аэропорт международный.
Вижу полосу… ИЛС отключена, посадка на руках, визуальная. Скорость высокая, плюхнулись достаточно грубо, скорее всего повредили шины, тормозим изо всех сил… ВПП хватило и даже с запасом.
Едем к гейту. Нас ждет ремонт, пассажиров – экскурсия по заливу. Аэропорт простецкий, без излишеств. Стоянка на 3 машины.
18.05.2013. Нас починили, достопримечательности осмотрены, летим в Китай, о.Хайнань. Опять же не очень далеко.
Набираем высоту плавно, под нами Халонг.
Подлетая к острову, видим какой-то интересный маяк.
Снизились, заход по ИЛС.
Посадка без происшествий и поломок.
Катим к гейту… Интересное название порта.
Спит наш туполенок, отдыхает…
Аэропорт небольшой, но весьма уютный. Вообще в Азии хорошие порты. Отдыхаем здесь пару дней, готовимся отправиться в Макао, там нас ждет казино. Бухать экспедиции вроде уже надоело, надеюсь, проигрыши в казино на подкосят не окрепших бывших алкоголиков?
20.05.2013. Вылетаем в Макао.
И все же красивый вид, красивый остров.
Без происшествий долетаем до Макао. Достаточно низкая облачность, что уже практически не нервирует. Гор здесь быть не должно, приборы в норме.
Видим полосу, разрешение на посадку получено, экипаж готов, садимся.
Приземлились как обычно. В конце полосы красивый мост.
Далее через мост крадемся к гейту. Полоса тут прямо в море, с терминалами соединяется через мосты. Ну а казино тут – повсюду. Настоятельно рекомендую всему салону сдать карты и наличку. Никто не соглашается, почему-то. Бортинженер привязан…
В этот же день часть пассажиров разбежалась по казино, мы же, с наиболее авантюрными остатками нашей экспедиции, решили слетать в Кайтак. Он тут рядом, за углом. Вообще, конечно, он закрыт, но если хочется… Лишь бы сторожа сильно не ругались
Заход осложнен пролетом по жилому кварталу. Не над кварталом, а прям по нему. Летим между домов, делаем правый и… полоса… плюхаемся на нее и оттормаживаемся как только можем. Фоткаемся на память и возвращаемся в Макао, пока нам тут колеса не открутили
Очень надеемся, что наша экспедиция не проиграет наш транспорт. На всякий случай экипаж ночует в туполенке, в полной готовности.
Утром летим дальше. Для затравочки — утренний вид на наш борт:
Спасибо, будем стараться 🙂
Итак, настало утро, наш транспорт вроде не проиграли. Готовимся к вылету
РУД держим, взлетаем
Не спеша набираем высоту. Открывается красивый вид.
Пролетаем над Гонконгом
Ну а дальше влезли на эшелон и мирно летим. Небо синее, облака внизу, весь салон радостно делится впечатлениями. Азартные игры на борту были запрещены, дабы не развращать экипаж.
До Тайвани долетели достаточно быстро. Готовимся к посадке:
Заходим на крайнюю левую, посадка без происшествий. Откровенно говоря, порт какой-то не очень… Ну мы ведь уже разбалованы кривыми сценариями.
Подрулили к гейту. Пополняем запасы, разминаемся.
В общем, решили здесь надолго не задерживаться. Летим в Корею, сначала в Южную, затем в Северную. Кто-то закупился гаджетами, немного подглючивали приборы. Вот какая приятная неожиданность. Жаль экипаж там молчит. Два туполенка в Китае…
Взлетели, ложимся на курс Сеула.
Прощай Тайвань. Набираем высоту.
Опять же полет прошел без происшествий. Снижаемся, под нами – Корейская земля.
Сбиваем скорость, немного потряхивает и народ недоволен. Привыкли к хорошим перелетам, надо им про Африку напомнить…
Снизились, захватили луч ИЛС, но визуально вижу – летим мимо полосы. Решил не испытывать автоматические системы Сеула, перешел на ручное управление. Посадка вышла идеальнейшая. Кажется, пассажиры даже не почувствовали, что мы коснулись земли.
Аэропорт громадный, долго ищем терминал.
Порт очень большой и красивый, как и город. В общем, задержимся здесь дней на 5.
12.06.2013. Вылет в Пхеньян.
Собираемся посетить северного соседа Сеула, окунуться в коммунизм. Лететь тут совсем недалеко, минут 20-30. В общем – готовимся к вылету.
Взлетели как обычно. Облачность низкая.
Итак, лететь недалеко, уже снизились, не успев набрать высоту. Внизу – коммунизм.
ИЛС Работает исправно, сели без проблем.
Терминал тут весьма интересный… Ретро, ну и обязательно с портетом.
Интересные автобусы. В общем, как будто вернулись в прошлое, лет на 30.
Конечно же, экскурсионная программа на 3 дня. Местный КГБист нам показал очень много, даже пару злачных мест…
15.06.2013. Вылетаем в Японию. Нас ждет Осака, Кансай.
Полет в целом шел нормально. В Осаке нас ждала очень плохая погода. Снизились, захватили ИЛС, но, шли заметно выше глиссады. В общем в очередной раз вырубаем автоматический заход, резко снижаемся, гася скорость всем, чем только можно. Орут системы, но пассажиры молчат, это хороший знак. В итоге – еще одна идеальная посадка.
Решили надолго здесь не задерживаться. Погода не очень приятная, летим в Токио.
Высота 900м, продолжаем набор.
Курс на Нарито – Токио.
Погода здесь не отличается от Осаки. Снизились, выпускаем шасси и – опять красные лампы, орет сигнализация. Похоже замки не защелкнулись. Докладываем о ЧП, снижаемся. Получили визуальное подтверждение того, что шасси вывалились. Наверняка замки не защелкнулись. Принимаем решение – садимся. Но тут нас ждет еще одна неприятность – ИЛС не уловили. Садимся на руках. Бережно опускаем задние стойки на полосу, и очень плавно опускаем переднюю стойку. Тормозим. В общем, посадка получилась идеальной, несмотря на погодные условия. Замки к счастью зафиксировались при посадке. В общем, все ОК, все живы и целы. Катим к терминалу.
Наверняка инженеры Пхеньяна что-то накосячили. На ремонт нужна хотя бы ночь. Завтра – летим во Владивосток – Кневичи. За всю нашу кругосветку – это первый перелет на просторы Родины. Посмотрим, как там она.
16.06.2013. Вылетаем во Владивосток.
Японские механики – боги. Все исправили в лучшем виде. Надеюсь, этого ТО нам хватит надолго.
Вылетели поздним вечером, летим в ночь.
На эшелоне все спокойно, под нами густая облачность
Судя по всему – снижение будет в облаках. Подлетаем к Кневичам, снижаемся… Облачность низкая, видимость очень плохая, погода – отвратительная. Высота 800м, снизились рановато, но лучше уж над океаном. Внизу мосты.
К счастью, ИЛС захвачен, ну и полосу все-таки увидели. Посадка прошла нормально. Здесь мы задержимся на несколько дней.
22.06.2013. Вылетам в Хабаровск.
Готовимся к вылету. Запихиваем в салон рыбу с пивом. В багаж пихаем запасы теплых вещей, нам предстоит путь в северные широты.
Вылетаем в Хабаровск
Погода отличная. Видимость просто супер. С легкостью набираем высоту.
Вот так тут на эшелоне. Как же здесь чисто…
Нас очень часто подводит не только пьяный дебож пассажиров, и не только то, что пассажиры постоянно наливают пилотам, и даже не то, что штурман и бортинженер при малейшей турбулентности бледнеют и матерятся. Нас подводит незнание местности. Я совершаю перелеты впервые, только учусь. В данном случае, снизились очень рано. Хабаровск расположен за крупной горой, соответственно, в нее-то мы чуть было и не прилетели.
Вижу полосу, та, что нужна нам – справа по курсу.
Сели нормально, все довольны и ничего не сломали.
Ночуем здесь, завтра вылетаем в Южно-Сахалинск.
23.06.2013. Вылетаем в Южно-Сахалинск
Готовим самолет вечером. Красивый закат
Взлетаем
На эшелоне. Луну кто-то распилил.
Снижаемся, облачность низкая, очень живописно.
Сильный боковой ветер, прилично уносит влево с полосы. Как можем – компенсируем. Посадка nice, все целы. Рулим к терминалу.
По причинам интересной местности, вся наша экспедиция приняла решение задержаться здесь на неделю. Все дружно отправились рыбачить.
06.07.2013. Вылетаем в Петропавловск-Камчатский.
К счастью, за время нашей стоянки с нашего туполенка ничего не сняли. Готовимся к вылету.
Огибая горы, резко набираем высоту
Уже на высоте, здесь можно расслабиться.
На эшелоне наступают сумерки. Мы подлетаем, приступаем к снижению. Штурман как-то странно себя ведет, к чему бы это.
Приступили к снижению, опять рано. А вот и причина беспокойства штурмана.
Напугав пассажиров, нам все же удалось протиснуться сквозь горы. Ловим ИЛС. Погода на земле ужасная, видимость – 300м. Плюхнулись достаточно жестко. Эх, суровый дальний восток.
Решили тут надолго не задерживаться и лететь, в наказание за жесткую посадку, в Анадырь
Вот уже и рассвет…
Лететь достаточно далеко. За 50 минут до снижения вот такой вот вид на эшелоне:
Снизились в штатном режиме. Видимость изумительная, погода тоже. И почему эти края так не любят?
Посадка прошла идеально (еще бы, при такой видимости и работающем ILS). Катим к терминалу.
Крадемся по рулежке к гейту. Какие красавцы тут обитают.
Всех пассажиров — на свежий воздух, на исправительные работы, за забор…
Достаточно неплохой небольшой аэропорт. ВПП очень широкая и удобная. Следующий перелет, точнее, следующая посадка, требует много сил, ночуем здесь. Завтра нас ждет Бухта Провидения.
07.07.2013. Вылет в Бухту Провидения.
Готовим самолет к вылету.
Ну и вылетаем.
Стрелой наш туполенок устремляется на эшелон.
На эшелоне – все как всегда. Снизились заранее. Низкая облачность, очень хотелось визуально исследовать варианты посадки.
Высота 700м.
Вот такие вот опасные горы нам необходимо обходить стороной.
Высота 250м. Идем визуально, режим ручного управления. Полоса чуть слева.
Принимаем решение – садимся. Полоса короткая, узкая, но сели нормально, хоть и не супер мягко, зато с первого раза и вроде бы ничего не сломали.
Катим к гейту, пассажиры могут вытряхнуть из штанов все лишнее.
Местный колорит мы прочувствовали давно, беглый осмотр и – летим дальше. Вылетам в Анкоридж (Аляска, США).
Все готово к вылету. Смеркается. Пассажиры уже недовольны бесконечными перелетами. Придется предоставить им немного свободы в Анкоридже.
Вылетаем, до свидания РФ. В принципе, нет ничего сложного в этом аэропорту, просто необходимо привыкнуть.
Летели всю ночь. С учетом того, что мы летели строго на Восток, рассвело у нас в туполенке раньше, чем в Бухте Проведения. Снижаемся в штатном режиме.
Видимость так себе, но ИЛС пойман, смело садимся. Посадка nice, катим к Гейту.
Днем тут достаточно многолюдно. Контроль работает на высшем уровне.
Интересно, сколько мы уже пролетели?
Ну вот примерная карта (отсутствует начало Африки).
Далее — нас ждет Ситка. Пассажиры разбрелись кто-куда. Многие уже отвыкли от нормальной еды и воды. Отдыхаем.
Ну вот. С текстом уже по лучше будет. Теперь советую уменьшить количество скриншотов))) И да, настройте пожалуйста сим. А то такое ощущение что в 2004 оказался… Аж тоску нагоняет как-то(((…
Попробуйте заливать скриншоты через файлообменник, размер скришотов больше будет.
Туполь самолёт конечно хороший, и модель на уровне! Но виды вашего репорта, разнообразить, лишним не будет!) Интересно, что видно с пассажирского кресла в салоне?!)
Многа скриншотав. Неосилил.
По сути, можно дать пару подобных скринов, ибо они все одинаковые, а далее перечислить название стран, городов и маршрут.
Да, наверное Вы правы. Участок Американского континента подсокращу…
Поработаем над уменьшением кол-ва скринов 🙂 По настройке сима — не обещаю, этот перелет уже завершен. По качеству скриншотов — изначально и не планировалось серьезная работа над скринами, я этого в общем-то и не умею. Это просто отчет о полете, на который меня подтолкнул вот этот великолепный отчет:
http://www.avsimrus….inyaytes/top/5/ .
Ну вы посмотрите на качество картинки там и у вам. Я прошу прощение, но небо и земля… И в обработке скринов не не чего особо сложного.
Если сим осилили, то и тот-же самый photoshop на уровне цветокоррекции и небольшой ретуши с легкостью сможете)
Согласен, небо и земля. Я в общем-то и не претендую… Просто облет по интересным местам, не более. Здесь и так очень много реально профессиональных фотографов неба. Вы, конечно, правы, над качеством как настроек сима, так и скринов (цвет, четкость, ракурс) надо работать. Но так же интересно и работать над новыми маршрутами, групповыми перелетами, соревнованиями. На днях выложу продолжение и окончание перелета. Каким бы он не был, заканчивать его надо 🙂