Форум » Учеба

Учеба в авиашколе в Канаде — Учеба

15.10.2016 21:16

Привет всем!

Не заходил на форум с 2010 года. Раньше увлекался и полетами и авиасимуляторами в частности, но потом, как пошел работать, забросил эту идею. Считал что хочу работать в офисе, купить машину и т.п.

А сейчас, прошло 6 лет, поработал, подумал над приоритетами и целями в жизни, и посетила меня мысль отправится на учебу в Канаду. Конечно не просто так, а с целью работать там.

Мне уже под 30 и пришло понимание того, что это последний так сказать шанс перед тем как окончательно все перейдет в режим работа-дом-работа. (Оно уже практически перешло). И кстати, крутые машины, квартиры, дачи утратили для меня смысл.

Пошел читать в интернете.

https://www.avsim.su…ilota-v-kanade/

http://www.airfun.org/bap/index.html

http://www.canadavis…r-t14684.0.html

http://www.cic.gc.ca…s/post-grad.asp

http://www.avcanada….pic.php?t=97804

План вижу себе таким:

PPL+CPL+FI Rating (учеба занимает 1 год фултайм), прошу школу дать мне джоб оффер на инструктора (судя по avcanada это реально сделать), получаю PGWP, устраиваюсь на работу инструктором, работаю 1 год и после этого подаюсь на PR по CEC на EE. А далее, имея ЕЕ уже работаю или дальше инструктором, или (если найду) то на региональные авиалинии.

Авиашкола в BC ( Моя любимая провинция в Канаде) например — http://www.islandcoastalaviation.com

Стоимость cad:

1. PPL ~12k

2. CPL ~28k

3. IR ~ 10k

4. проживание + расходы ~ 13 cad/год

итого ~ 43к cad до того как смогу работать и обеспечивать себя там.

IELTS сдаю тренировочно 7.5-8, из денежных средства в наличии имеется в районе 50k cad.

Ехать планирую через полтора года, весной 2018. Есть вариант накопить еще 10-15k cad (для MER/IR)

Чего боюсь больше всего — школа конечно мне за мои деньги и LOA вышлет и работу наобещает, а вот на месте все может оказаться не так.

Канадское иммиграционное законодательство не дает поблажек и после учебы, если не будет JO то придется ехать домой с никому не нужным здесь СPL) Я юрист и тонкости иммиграционного законодательства предварительно изучил.

Есть здесь кто-нибудь, кто прошел по этой дороге? Что посоветуете.

Я волнуюсь, т.к. необходимо принимать много решений, после которых пути назад нет (в смысле что я вынужден уволиться с работы и не работать в течение минимум 1 года). А сейчас в России с работой, да еще и юристом весьма туго.

Сообщение отредактировано Geier1: 15 October 2016 — 21:35

Ответов: 39

15.10.2016 в 21:28

Я вам так скажу, сразу расчитывайте на около 92-100K cad. А вообще, тут вам вряд ли кто даст совет и прогноз, поспрашивайте на форумах реальной авиации. Был тут один парень, в Канаде летает на King Air, но я давно его здесь не видел.

Сообщение отредактировано camrad1983: 15 October 2016 — 21:32

15.10.2016 в 21:34

Я вам так скажу, сразу расчитывайте на около 92-100K cad.

Спасибо за ответ!

Возможность заработать за полтора-два года дополнительно 40-50k имеется.

15.10.2016 в 21:38

Тогда проблем нет. С работой инструктором и в дальнейшем в регионалке тоже проблем не будет. Сейчас в США и Канаде нарасхват. Авиакомпании даже забирают людей с меньшим количеством часов и оплачивают им остаток обучения. Баталии за пилотов тут ведутся.

15.10.2016 в 21:47

Тогда проблем нет. С работой инструктором и в дальнейшем в регионалке тоже проблем не будет. Сейчас в США и Канаде нарасхват. Авиакомпании даже забирают людей с меньшим количеством часов и оплачивают им остаток обучения. Баталии за пилотов тут ведутся.

Почему то на avcanada попадаются постоянно сообщения что работы нет, а в Канаде тысячи выпускников не могут найти работу, которые притом гражадне

(правда я там еще не спрашивал отдельно)

15.10.2016 в 22:02

Говорят визы периодически замораживают аж с 2015 года.На первое время могут дать на время учебы точно дадут,а вот дальше? Неизвестно

Надо общатся внутри сферы

Сообщение отредактировано Victor_kovir: 15 October 2016 — 22:05

15.10.2016 в 22:11

Тогда проблем нет. С работой инструктором и в дальнейшем в регионалке тоже проблем не будет. Сейчас в США и Канаде нарасхват. Авиакомпании даже забирают людей с меньшим количеством часов и оплачивают им остаток обучения. Баталии за пилотов тут ведутся.

Ты им там намекни, что пора бы H1B выдавать начать….

15.10.2016 в 22:14

Тогда лучше в асашай.

15.10.2016 в 22:23

Почему то на avcanada попадаются постоянно сообщения что работы нет, а в Канаде тысячи выпускников не могут найти работу, которые притом гражадне

Надо, наверное, искать работу на северах (благо их в Канаде тоже немало), на старой технике, с минимальным вознаграждением и с минимальным комфортом.
B ведущие авиакомпании в Торонто или Ванкувере наверное очередь стоит. Со всего мира и далеко не новичков.

P.S. Есть на Авсиме человек по имени Ki-ll, который знает больше.

15.10.2016 в 22:27

Mesa в сша всех берёт, в регионалках сейчас такая сумасшедшая нехватка, что пипец.

15.10.2016 в 22:32

Mesa в сша всех берёт, в регионалках сейчас такая сумасшедшая нехватка, что пипец.

Хз но мне все ответили что вэлкам но только с зеленью

15.10.2016 в 22:59

У меня все в школе инсы уже поуходили, включая чувака которому 53 года. Взяли всех, с руками оторвали.

Недавно ещё один ушёл на карго ЕMB120, сейчас спрошу сколько часов у него было.

Сообщение отредактировано camrad1983: 15 October 2016 — 23:04

15.10.2016 в 23:10

У меня все в школе инсы уже поуходили, включая чувака которому 53 года. Взяли всех, с руками оторвали.

Недавно ещё один ушёл на карго ЕMB120, сейчас спрошу сколько часов у него было.

Дык, зеленка нужна….Караванский парень не один такой лысый

15.10.2016 в 23:16

Какая зелёнка, грин карта что-ли? Конечно нужна, либо статус на жительство с возможностью работать и путешествовать (white card)

И ATP written нужен. По политике если из Беларуси либо России. Или жениться.

Сообщение отредактировано camrad1983: 15 October 2016 — 23:19

15.10.2016 в 23:34

Какая зелёнка, грин карта что-ли? Конечно нужна, либо статус на жительство с возможностью работать и путешествовать (white card)

И ATP written нужен. По политике если из Беларуси либо России. Или жениться.

Так точно грин карт или как flightlevel написал H1B (на им иностранцев), и то H1B зарплата не фонтан.

Год назад предлагали в Allegiant, без грин карты ни как.

P.S. — Ну или на худой конец женитька на мальчике… )))

16.10.2016 в 00:26

А что, существуют ещё страны в которых можно работать (летать) без местного статуса на жительство, разрешения на работу? Не думаю.

16.10.2016 в 01:21

А что, существуют ещё страны в которых можно работать (летать) без местного статуса на жительство, разрешения на работу? Не думаю.

Поправка, не виза а гражданство.

Да нее…. Получить лицензию это одно,а работать в US не вижу потенциала. Как уже объяснил это зарплата ну и неизвестно че за работодатель.Также с этой страховкой и опыт.

Пр.

В общежитии у меня мужик из Бразилии был,также вместе учились. Он не разу не посещал US до последние дня обучение. Все лицензии подтверждает в Бразилии.

У нас без гражданство вообще на пилота и не мечтай. Но вот в чем загвозка?! Допускается работа и допуск на ВС пилот с лицензией FAA но только IFR, CVFR требуется дополнительный курс..

На работу в какой либо канторе гражданство может и не надо, а вот кто именно требует?! Возможно ASQ (Airport Service Quality).Учится едут, так дешевле.У нас, только 140 тыс. $ отдашь за CPL AMEL IR 290 hours practice flight.

На счет Канады поговаривают, там обучение сложней и дороже. Поговаривают что замораживают визы

Сообщение отредактировано Victor_kovir: 16 October 2016 — 01:30

<div class="post entry-content" itemprop="commentText">
<blockquote class="ipsBlockquote" data-author="camrad1983" data-cid="3208588" data-time="1476563213">
<div>
<p>А что, существуют ещё страны в которых можно работать (летать) без местного статуса на жительство, разрешения на работу? Не думаю.</p>
</div>
</blockquote>
<div>Поправка, не виза а гражданство.</div>
<div>Да нее.... Получить лицензию это одно,а работать в US не вижу потенциала. Как уже объяснил это зарплата ну и неизвестно че за работодатель.Также с этой страховкой и опыт.</div>
<div> </div>
<div>Пр.</div>
<div>В общежитии у меня мужик из Бразилии был,также вместе учились. Он не разу не посещал US до последние дня обучение. Все лицензии подтверждает в Бразилии.</div>
<div>У нас без гражданство вообще на пилота и не мечтай. Но вот в чем загвозка?! Допускается работа и допуск на ВС пилот с лицензией FAA но только IFR, CVFR требуется дополнительный курс..</div>
<div>На работу в какой либо канторе гражданство может и не надо, а вот кто именно требует?! Возможно ASQ (Airport Service Quality).Учится едут, так дешевле.У нас, только 140 тыс. $ отдашь за CPL AMEL IR 290 hours practice flight.</div>
<div> </div>
<div>На счет Канады поговаривают, там обучение сложней и дороже. Поговаривают что замораживают визы</div>
<br/>
<p class="edit">
							Сообщение отредактировано Victor_kovir: 16 October 2016 - 01:30
							
						</p>
</div>

16.10.2016 в 05:03

Если не секрет, то почему именно канада? Ведь чуточку южнее находится самая авиационная страна в мире.

16.10.2016 в 12:04

Говорят визы периодически замораживают аж с 2015 года.На первое время могут дать на время учебы точно дадут,а вот дальше? Неизвестно

Надо общатся внутри сферы

Что значит замораживают визы?

Судя по оф. сайту WP дают после получения CPL, находящимся на получении IR или получившим IR, при наличии jоb offer’a

http://www.cic.gc.ca…s/post-grad.asp

Flight instructors who meet either of the following criteria may be issued work permits under the PGWPP. In order to be eligible, applicants must

have completed a flight training course at a Canadian training centre and have obtained a Canadian commercial pilot’s licence; and

have obtained or be in the process of obtaining an instructor’s rating and have received an offer of employment as a flight instructor from a flight training centre.

Applicants providing either of the above documents may be issued a post-graduation work permit valid for three years if the flight training course was at least two years in duration. Applicants whose course of study is between eight months and two years in duration will be issued a post-graduation work permit valid for the length of the program. Flight training courses less than eight months in duration do not qualify a student for a post-graduation work permit. For additional details on flight schools regulated by Transport Canada, refer to the Department’s website.

Судя по avcanada и программам авиашкол (смотрел здесь https://www.bestavia…tish-columbia/)— учеба на PPL+CPL меньше одного года малореально (даже на фултайме), а, например, учитывая погоду, с доп. рейтингами на 2 года может выйти запросто. А это уже WP на срок учебы (если меньше двух лет или 3 года при двухлетнем обучении)

Но действительно, если есть вот эти возможные «заморозки» или не дадут JO то слишком рискованно выходит. Потратить в районе 90к и остаться с без работы.

По моей специальности или на «программиста» учится выйдет или малореально в плане поиска работы и перспектив или нереально в плане выдачи даже студенческой визы.

Тогда остается вариант Ms жены (у нее CS специалист). Сразу трехлетний WP без всяких офферов и возможность подаваться например по PNP в ВС по факту получения магистра

Цена тоже сильно дешевле учеба ~10k за год. А отучится на CPL можно потом если не забить.

Так точно грин карт или как flightlevel написал H1B (на им иностранцев), и то H1B зарплата не фонтан.

Год назад предлагали в Allegiant, без грин карты ни как.

P.S. — Ну или на худой конец женитька на мальчике… )))

Гринкарты нет, H1B на инструктора вряд ли сделают, это очень затратно для мелкого работодателя, плюс там лотерея 20% плюс сроки подачи ограниченные.

Если не секрет, то почему именно канада? Ведь чуточку южнее находится самая авиационная страна в мире.

Канада привлекает прежде всего возможностью работы после обучения. в США после обучения разрешение на работу не выдается

<div class="post entry-content" itemprop="commentText">
<blockquote class="ipsBlockquote" data-author="Victor_kovir" data-cid="3208525" data-time="1476554554">
<div>
<p>Говорят визы периодически замораживают аж с 2015 года.На первое время могут дать на время учебы точно дадут,а вот дальше? Неизвестно</p>
<p>Надо общатся внутри сферы </p>
</div>
</blockquote>
<p>Что значит замораживают визы?</p>
<p>Судя по оф. сайту WP дают после получения CPL, находящимся на получении  IR  или получившим IR, при наличии jоb offer'a</p>
<p> </p>
<p><a class="bbc_url" href="http://www.cic.gc.ca/english/resources/tools/temp/students/post-grad.asp" rel="nofollow external" title="Ссылка">http://www.cic.gc.ca...s/post-grad.asp</a></p>
<p> </p>
<blockquote class="ipsBlockquote">
<p>Flight instructors who meet either of the following criteria may be issued work permits under the PGWPP. In order to be eligible, applicants must</p>
<ul><li>have completed a flight training course at a Canadian training centre and have obtained a Canadian commercial pilot’s licence; and</li>
<li>have obtained or be in the process of obtaining an instructor’s rating and have received an offer of employment as a flight instructor from a flight training centre.</li>
</ul><p>Applicants providing either of the above documents may be issued a post-graduation work permit valid for three years if the flight training course was at least two years in duration. Applicants whose course of study is between eight months and two years in duration will be issued a post-graduation work permit valid for the length of the program. Flight training courses less than eight months in duration do not qualify a student for a post-graduation work permit. For additional details on flight schools regulated by Transport Canada, refer to the <a class="bbc_url" href="http://wwwapps.tc.gc.ca/saf-sec-sur/2/CAS-SAC/ftaefveal.aspx?lang=eng" rel="nofollow external" title="Ссылка">Department’s website</a>.</p>
</blockquote>
<p>Судя по avcanada и программам авиашкол (смотрел здесь <a class="bbc_url" href="https://www.bestaviation.net/flight_school/british-columbia/)" rel="nofollow external" title="Ссылка">https://www.bestavia...tish-columbia/)</a>- учеба на  PPL+CPL меньше одного года малореально (даже на фултайме), а, например,  учитывая погоду, с доп. рейтингами на 2 года может выйти запросто. А это уже WP на срок учебы (если меньше двух лет или 3 года при двухлетнем обучении) </p>
<p> </p>
<p>Но действительно, если есть вот эти возможные "заморозки" или не дадут JO  то слишком рискованно выходит. Потратить в районе 90к и остаться с без работы.</p>
<p>По моей специальности или на "программиста" учится выйдет или малореально в плане поиска работы и перспектив или нереально в плане выдачи даже студенческой визы.</p>
<p>Тогда остается вариант Ms жены (у нее CS  специалист). Сразу трехлетний WP  без всяких офферов и возможность подаваться например по  PNP в ВС по факту получения магистра</p>
<p>Цена тоже сильно дешевле учеба ~10k за год. А отучится на CPL можно потом если не забить.</p>
<blockquote class="ipsBlockquote" data-author="Victor_kovir" data-cid="3208571" data-time="1476560093">
<div>
<p> </p>
<div>
<div>Так точно грин карт или как flightlevel написал H1B (на им иностранцев), и то H1B зарплата не фонтан.</div>
<div>Год назад предлагали в Allegiant, без грин карты ни как.</div>
<div> </div>
<div>P.S. - Ну или на худой конец женитька на мальчике... )))</div>
<div> </div>
</div>
<p> </p>
</div>
</blockquote>
<p>Гринкарты нет,  H1B на инструктора вряд ли сделают, это очень затратно для мелкого работодателя, плюс там лотерея  20%  плюс сроки подачи ограниченные.</p>
<div>
<p> </p>
</div>
<p> </p>
<blockquote class="ipsBlockquote" data-author="NUKE155" data-cid="3208632" data-time="1476579809">
<div>
<p>Если не секрет, то почему именно канада? Ведь чуточку южнее  находится самая авиационная страна в мире.</p>
</div>
</blockquote>
<p>Канада привлекает прежде всего возможностью работы после обучения. в США после обучения разрешение на работу не выдается</p>
<br/>
</div>

17.10.2016 в 09:39

Был тут один парень, в Канаде летает на King Air, но я давно его здесь не видел.

Был и есть. вот его профайл http://www.avsim.su/…ser/2815-ki-ll/

ТС может ему написать

17.10.2016 в 19:22

Ты им там намекни, что пора бы H1B выдавать начать….

Нехватка пилотов, была целенаправленно создана после Colgan 3407, с целью улучьшения качества жизни.
H1B напрямую противоречит этим планам.

По США, на каждое рабоче место — 2 квалифицированных пилота.

Сообщение отредактировано Comrade: 17 October 2016 — 19:42

17.10.2016 в 19:23

Почему то на avcanada попадаются постоянно сообщения что работы нет, а в Канаде тысячи выпускников не могут найти работу, которые притом гражадне
(правда я там еще не спрашивал отдельно)

В Канаде, нехватки пилотов — нет.
У них всё очень плохо.

Сообщение отредактировано Comrade: 17 October 2016 — 19:41

17.10.2016 в 19:48

Поправка, не виза а гражданство.
Да нее…. Получить лицензию это одно,а работать в US не вижу потенциала. Как уже объяснил это зарплата ну и неизвестно че за работодатель.Также с этой страховкой и опыт.

У тебя данные на 2 года устарели.

Конторы по $15’000 бонус платят когда к ним на работу устраиваешься, да и плюс $20’000 ежегодного бонуса сверху, и час 200% оплачивают, чтоб только народ у них оставался.

17.10.2016 в 20:07

У тебя данные на 2 года устарели.

Конторы по $15’000 бонус платят когда к ним на работу устраиваешься, да и плюс $20’000 ежегодного бонуса сверху, и час 200% оплачивают, чтоб только народ у них оставался.

3 Года.

17.10.2016 в 21:20

Нехватка пилотов, была целенаправленно создана после Colgan 3407, с целью улучьшения качества жизни.
H1B напрямую противоречит этим планам.

По США, на каждое рабоче место — 2 квалифицированных пилота.

ну вот, абсолютно противоположные мнения итт.

Мне авиалинии и джеты пока не нужны,

работа на инструктором или северах/буш пайлотом вполне устроит.

кстати,правда, что инструкторы получают по 500 kad в месяц максимум?

17.10.2016 в 22:11

Был и есть. вот его профайл http://www.avsim.su/…ser/2815-ki-ll/

ТС может ему написать

Спасибо, написал ему

17.10.2016 в 23:31

В Канаде, нехватки пилотов — нет.
У них всё очень плохо.

Все абсолютно верно. В летчиках тут недостатка нет, зарплаты низкие. Уже начался и будет продолжаться массовый выход на пенсию в Air Canada, может тогда что-то улучшится, но искусственно созданного недостатка в кадрах, как в США, тут нет.

18.10.2016 в 18:35

ну вот, абсолютно противоположные мнения итт.

Мне авиалинии и джеты пока не нужны,
работа на инструктором или северах/буш пайлотом вполне устроит.
кстати,правда, что инструкторы получают по 500 kad в месяц максимум?

Это не мнение — это реальная ситуация.
Единственный способ быстро налетать часы — инструкторская работа в большом колледже.

На севера, без 2000 часов лучше не соваться. А если есть 2000 часов-то нахрена эти севера нужны, когда можно на новенький Е175, за $57’000/первый год сесть?

В США, инструктор получает ~$26/час налёта.
20-80 часов в месяц.

Сообщение отредактировано Comrade: 18 October 2016 — 18:57

18.10.2016 в 19:09

Хорошо Димон у вас там.

У меня третья тысяча пошла, два одинаковых пилотских и один хер работы нет.

18.10.2016 в 21:55

Хорошо Димон у вас там.
У меня третья тысяча пошла, два одинаковых пилотских и один хер работы нет.

Иди, **й на Кремлёвсмх воротах баллончиком нарисуй, и бегом политическое убежище просить.

18.10.2016 в 22:26

Можно поделюсь своим мнением?

С условием и пониманием о зар платы страны, у нас средняя зар плата в районе в месяц (21 день) 2150 $.

У нас на инструктора не лезут ибо колхоз легче и интересней. Зар плата инструктора такая же как в колхозе на цесне, в районе $81/час. В инструктора идут кому уже за 50/55 лет, да и кому нужна эта возня с пилотами?

На большие лайнеры E190/195 A320 B757 в Arkia / Israir правак получает бруто $95 000/год (с переводом валюты).На Atr 72 в районе 63 тыс $ в год.Джеты тоже в районе того что и на ATR. Тут все зависит от твоих связей от контор, но разница очевидна на одну треть.

В ELAL меньше 5 тыс часов возрастом 32 года не приходи,Гражданских пилотов начали пускать с 2012-го года.Там вообще жирные зар платы.в ELAL большинство пихают на большие из за не хватки пилотов на дальняки B767/744/772.

Сообщение отредактировано Victor_kovir: 18 October 2016 — 22:34

18.10.2016 в 22:31

8 часов каждые 24 часа. Это по регуляции вроде. У нас инсы по 10-12 часов в день бомбят

18.10.2016 в 22:37

8 часов каждые 24 часа. Это по регуляции вроде. У нас инсы по 10-12 часов в день бомбят

Да! Так точно. Но ультра-лайт ни кто не отменял. Того 12 часов

18.10.2016 в 22:54

Не ульттра лайт, а бомбят по 12 часов в день и на работе порой 15. Не скажу что это хорошо для безопасности и обучения, но часы для регионалки за пол-года налетаешь.

18.10.2016 в 23:28

Не ульттра лайт, а бомбят по 12 часов в день и на работе порой 15. Не скажу что это хорошо для безопасности и обучения, но часы для регионалки за пол-года налетаешь.

Вась, ты не понял. Мне известно как у вас там пашут. У нас это не реально сделать, инспектор постучит и высверлят второй анус. Но есть альтернатива, после 6-ти часов можно где нибудь в кибуце детей и на лайте поганять.Там уж точно ни кто не узнает.

19.10.2016 в 06:22

8 часов каждые 24 часа. Это по регуляции вроде. У нас инсы по 10-12 часов в день бомбят

Прям как у нас: 8 полетного и 12 рабочего (выкидываем обед и послеполетный разбор постоянно переносим)

З.Ы. с Месы прислали ответ в духе «вы такой клевый бла-бл-бла но все равно идите на хер».

Сообщение отредактировано Flightlevel: 19 October 2016 — 06:24

19.10.2016 в 06:34

Нахера ты им там распрекрасный. Им на месте нужен.

19.10.2016 в 08:53

Да нет конечно…не нужен.

Ну ничего, жизнь-маятник. Вчера у вас из безработных пилотов можно было забор от Запада на Восток сделать, сегодня у нас…..но маятник обязательно качнется в другую сторону. Это аксиома.

19.10.2016 в 12:20

В ваших краях этот маятник может только качнуться в минус на нашем веку. Ты на личку не принимай, я тебе сказал как есть, нахера им человек из-за бугра. Рисуй х.й как Д.С. тебе сказал, только в Москве, а не в Киеве

Сообщение отредактировано camrad1983: 19 October 2016 — 12:32

19.10.2016 в 13:17

Chesley Burnett «Sully» Sullenberger III описал немножко ситуацию на рынке труда в своей книжке. И как без пенсии остался и как молодых пилотов не брали в АК, и как бортпитания лишили т.д. и т.п. 2016-й год не 2009-й, понятно, но не думаю что что-то принципиально изменилось.

Не зря молодняк из той же канады или Британии каждый новый сезон в Ботсвану прёт, за налётом.