В Канаде, нехватки пилотов — нет.
У них всё очень плохо.
Все абсолютно верно. В летчиках тут недостатка нет, зарплаты низкие. Уже начался и будет продолжаться массовый выход на пенсию в Air Canada, может тогда что-то улучшится, но искусственно созданного недостатка в кадрах, как в США, тут нет.
Comrade
18.10.2016 в 18:35
ну вот, абсолютно противоположные мнения итт.
Мне авиалинии и джеты пока не нужны,
работа на инструктором или северах/буш пайлотом вполне устроит.
кстати,правда, что инструкторы получают по 500 kad в месяц максимум?
Это не мнение — это реальная ситуация.
Единственный способ быстро налетать часы — инструкторская работа в большом колледже.
На севера, без 2000 часов лучше не соваться. А если есть 2000 часов-то нахрена эти севера нужны, когда можно на новенький Е175, за $57’000/первый год сесть?
В США, инструктор получает ~$26/час налёта.
20-80 часов в месяц.
Сообщение отредактировано Comrade: 18 October 2016 — 18:57
Flightlevel
18.10.2016 в 19:09
Хорошо Димон у вас там.
У меня третья тысяча пошла, два одинаковых пилотских и один хер работы нет.
Comrade
18.10.2016 в 21:55
Хорошо Димон у вас там.
У меня третья тысяча пошла, два одинаковых пилотских и один хер работы нет.
Иди, **й на Кремлёвсмх воротах баллончиком нарисуй, и бегом политическое убежище просить.
Victor_kovir
18.10.2016 в 22:26
Можно поделюсь своим мнением?
С условием и пониманием о зар платы страны, у нас средняя зар плата в районе в месяц (21 день) 2150 $.
У нас на инструктора не лезут ибо колхоз легче и интересней. Зар плата инструктора такая же как в колхозе на цесне, в районе $81/час. В инструктора идут кому уже за 50/55 лет, да и кому нужна эта возня с пилотами?
На большие лайнеры E190/195 A320 B757 в Arkia / Israir правак получает бруто $95 000/год (с переводом валюты).На Atr 72 в районе 63 тыс $ в год.Джеты тоже в районе того что и на ATR. Тут все зависит от твоих связей от контор, но разница очевидна на одну треть.
В ELAL меньше 5 тыс часов возрастом 32 года не приходи,Гражданских пилотов начали пускать с 2012-го года.Там вообще жирные зар платы.в ELAL большинство пихают на большие из за не хватки пилотов на дальняки B767/744/772.
Сообщение отредактировано Victor_kovir: 18 October 2016 — 22:34
camrad1983
18.10.2016 в 22:31
8 часов каждые 24 часа. Это по регуляции вроде. У нас инсы по 10-12 часов в день бомбят
Victor_kovir
18.10.2016 в 22:37
8 часов каждые 24 часа. Это по регуляции вроде. У нас инсы по 10-12 часов в день бомбят
Да! Так точно. Но ультра-лайт ни кто не отменял. Того 12 часов
camrad1983
18.10.2016 в 22:54
Не ульттра лайт, а бомбят по 12 часов в день и на работе порой 15. Не скажу что это хорошо для безопасности и обучения, но часы для регионалки за пол-года налетаешь.
Victor_kovir
18.10.2016 в 23:28
Не ульттра лайт, а бомбят по 12 часов в день и на работе порой 15. Не скажу что это хорошо для безопасности и обучения, но часы для регионалки за пол-года налетаешь.
Вась, ты не понял. Мне известно как у вас там пашут. У нас это не реально сделать, инспектор постучит и высверлят второй анус. Но есть альтернатива, после 6-ти часов можно где нибудь в кибуце детей и на лайте поганять.Там уж точно ни кто не узнает.
Flightlevel
19.10.2016 в 06:22
8 часов каждые 24 часа. Это по регуляции вроде. У нас инсы по 10-12 часов в день бомбят
Прям как у нас: 8 полетного и 12 рабочего (выкидываем обед и послеполетный разбор постоянно переносим)
З.Ы. с Месы прислали ответ в духе «вы такой клевый бла-бл-бла но все равно идите на хер».
Сообщение отредактировано Flightlevel: 19 October 2016 — 06:24
camrad1983
19.10.2016 в 06:34
Нахера ты им там распрекрасный. Им на месте нужен.
Flightlevel
19.10.2016 в 08:53
Да нет конечно…не нужен.
Ну ничего, жизнь-маятник. Вчера у вас из безработных пилотов можно было забор от Запада на Восток сделать, сегодня у нас…..но маятник обязательно качнется в другую сторону. Это аксиома.
camrad1983
19.10.2016 в 12:20
В ваших краях этот маятник может только качнуться в минус на нашем веку. Ты на личку не принимай, я тебе сказал как есть, нахера им человек из-за бугра. Рисуй х.й как Д.С. тебе сказал, только в Москве, а не в Киеве
Сообщение отредактировано camrad1983: 19 October 2016 — 12:32
Tory
19.10.2016 в 13:17
Chesley Burnett «Sully» Sullenberger III описал немножко ситуацию на рынке труда в своей книжке. И как без пенсии остался и как молодых пилотов не брали в АК, и как бортпитания лишили т.д. и т.п. 2016-й год не 2009-й, понятно, но не думаю что что-то принципиально изменилось.
Не зря молодняк из той же канады или Британии каждый новый сезон в Ботсвану прёт, за налётом.
rsakanin
19.10.2016 в 14:13
Возможно эта информация будет полезна http://flyguy.ru/. Человек живет в Канаде и подрабатывает инсом.
Comrade
21.10.2016 в 21:45
З.Ы. с Месы прислали ответ в духе «вы такой клевый бла-бл-бла но все равно идите на хер».
И это учитывая, что они сейчас, аж по телефону интервью проводят. Намекни им про рабочую визу, скажи что у тебя ФАА всё и что сам за всё заплатишь. А вдруг?
Но Мейса, это самая поганая контора, с самым херовым контрактом. Там Андрей Гришин летает.
Comrade
21.10.2016 в 21:50
Да нет конечно…не нужен.
Ну ничего, жизнь-маятник. Вчера у вас из безработных пилотов можно было забор от Запада на Восток сделать, сегодня у нас…..но маятник обязательно качнется в другую сторону. Это аксиома.
С каждой крупной линии, по 13’000 пилотов в течении 2-3 лет уйдёт. Профессия не популярная, мелкие лётные школы давно все издохли. Хер такой вакуум быстро заполнишь.
Flightlevel
22.10.2016 в 05:49
И это учитывая, что они сейчас, аж по телефону интервью проводят. Намекни им про рабочую визу, скажи что у тебя ФАА всё и что сам за всё заплатишь. А вдруг?
Но Мейса, это самая поганая контора, с самым херовым контрактом. Там Андрей Гришин летает.
Да о чем им намекать когда у меня в CV все это написано?
Spoiler
Dear Dmitrii,
Thank you for your interest in the Pilot (First Officer) (DFW, IAD, IAH, and PHX) position with Mesa Airlines.
As you know, this is a highly competitive industry and although your application was impressive, we are unable to move forward in the application process.
We wish you success with your job search, and thank you for your interest in our organization.
Thank you,
Talent Acquisition
Другие хотя бы живым текстом писали мол чувак, мы не предоставляем sponsorship но ты приходи когда зелень будет, а тут походу даже не читали.
Nikolay_Sukhikh
22.10.2016 в 07:17
Такие огромные деньги… Не проще ли купить уж себе летающую игрушку и летать, при этом зарабатывая по основной профессии.
Если денег куры не клюют.
Flightlevel
22.10.2016 в 09:04
Такие огромные деньги… Не проще ли купить уж себе летающую игрушку и летать, при этом зарабатывая по основной профессии.
Если денег куры не клюют.
Конечно проще!
Вот, как раз сейчас продают игрушку. Всего семь лямов. Это очень просто!
Comrade
22.10.2016 в 15:23
Летать в авиалинии — это как служить в армии.
А летать на своём — это как ходить в тир, раз в 3 месяца.
Все абсолютно верно. В летчиках тут недостатка нет, зарплаты низкие. Уже начался и будет продолжаться массовый выход на пенсию в Air Canada, может тогда что-то улучшится, но искусственно созданного недостатка в кадрах, как в США, тут нет.
Это не мнение — это реальная ситуация.
Единственный способ быстро налетать часы — инструкторская работа в большом колледже.
На севера, без 2000 часов лучше не соваться. А если есть 2000 часов-то нахрена эти севера нужны, когда можно на новенький Е175, за $57’000/первый год сесть?
В США, инструктор получает ~$26/час налёта.
20-80 часов в месяц.
Сообщение отредактировано Comrade: 18 October 2016 — 18:57
Хорошо Димон у вас там.
У меня третья тысяча пошла, два одинаковых пилотских и один хер работы нет.
Иди, **й на Кремлёвсмх воротах баллончиком нарисуй, и бегом политическое убежище просить.
Сообщение отредактировано Victor_kovir: 18 October 2016 — 22:34
8 часов каждые 24 часа. Это по регуляции вроде. У нас инсы по 10-12 часов в день бомбят
Да! Так точно. Но ультра-лайт ни кто не отменял. Того 12 часов
Не ульттра лайт, а бомбят по 12 часов в день и на работе порой 15. Не скажу что это хорошо для безопасности и обучения, но часы для регионалки за пол-года налетаешь.
Вась, ты не понял. Мне известно как у вас там пашут. У нас это не реально сделать, инспектор постучит и высверлят второй анус. Но есть альтернатива, после 6-ти часов можно где нибудь в кибуце детей и на лайте поганять.Там уж точно ни кто не узнает.
Прям как у нас: 8 полетного и 12 рабочего (выкидываем обед и послеполетный разбор постоянно переносим)
З.Ы. с Месы прислали ответ в духе «вы такой клевый бла-бл-бла но все равно идите на хер».
Сообщение отредактировано Flightlevel: 19 October 2016 — 06:24
Нахера ты им там распрекрасный. Им на месте нужен.
Да нет конечно…не нужен.
Ну ничего, жизнь-маятник. Вчера у вас из безработных пилотов можно было забор от Запада на Восток сделать, сегодня у нас…..но маятник обязательно качнется в другую сторону. Это аксиома.
В ваших краях этот маятник может только качнуться в минус на нашем веку. Ты на личку не принимай, я тебе сказал как есть, нахера им человек из-за бугра. Рисуй х.й как Д.С. тебе сказал, только в Москве, а не в Киеве
Сообщение отредактировано camrad1983: 19 October 2016 — 12:32
Chesley Burnett «Sully» Sullenberger III описал немножко ситуацию на рынке труда в своей книжке. И как без пенсии остался и как молодых пилотов не брали в АК, и как бортпитания лишили т.д. и т.п. 2016-й год не 2009-й, понятно, но не думаю что что-то принципиально изменилось.
Не зря молодняк из той же канады или Британии каждый новый сезон в Ботсвану прёт, за налётом.
Возможно эта информация будет полезна http://flyguy.ru/. Человек живет в Канаде и подрабатывает инсом.
И это учитывая, что они сейчас, аж по телефону интервью проводят. Намекни им про рабочую визу, скажи что у тебя ФАА всё и что сам за всё заплатишь. А вдруг?
Но Мейса, это самая поганая контора, с самым херовым контрактом. Там Андрей Гришин летает.
С каждой крупной линии, по 13’000 пилотов в течении 2-3 лет уйдёт. Профессия не популярная, мелкие лётные школы давно все издохли. Хер такой вакуум быстро заполнишь.
Да о чем им намекать когда у меня в CV все это написано?
Другие хотя бы живым текстом писали мол чувак, мы не предоставляем sponsorship но ты приходи когда зелень будет, а тут походу даже не читали.
Такие огромные деньги… Не проще ли купить уж себе летающую игрушку и летать, при этом зарабатывая по основной профессии.
Если денег куры не клюют.
Конечно проще!
Вот, как раз сейчас продают игрушку. Всего семь лямов. Это очень просто!
А летать на своём — это как ходить в тир, раз в 3 месяца.