А я варюсь, вы не сомневайтесь. И сварится из меня отличный пилот, в этом тоже не сомневайтесь. Вся разница в налёте в России и в США в 70 часах, так ли это критично? Я за 70 часов наберусь дополнительно столько знаний, что это заменит мне все теоретические знания? Я пожалуй порешаю задачки по навигации, а не буду летать, как макака на банан » КУР 0 мозги на массу». 

Если в Россию (не знаю к лучшему или худшему) пустят зарубежных пилотов, то Вы никогда (если только лет 20-30 не имеет значения) не сядете за штурвал линейных рейсов, потому что нигде и никак не наберете тот налет, с которым будут тогда брать хотя бы на право. И летать вам, после этого СУЗа , в лучшем случае, на карго где-нибудь за Уралом.

Возможно это будет длинно, возможно и не в тему, но легкая аналогия все-таки есть. Я довольно неплохо вожу автомобиль, при том, что в роду, кроме дяди, никто не водил никогда, и дело было так. Лет, примерно, в 11 дядя предложил мне научиться водить, на что я , с радостью, согласился. Научился, катался 3 лета подряд. Затем, аж до 19 лет, был большой перерыв, но к этому моменту на моей тогдашней работе мне сказали, что пора обзаводится правами и ездить, так как непосредственное общение с клиентами положительно влияет на продажи, да и вообще — имидж епть, ну и отправили меня в соседнюю автошколу. Там предложили — на выбор — 3 варианта:

1. 600$ , неделя сроку, ничего не учу, получаю права.

2. 400$ , полтора месяца срока, хочу учусь/хочу не учусь, получаю права

… 3. 200$ (стандартный тариф автошколы), полтора месяца срока, учусь, сдаю, получаю или не получаю права в зависоимости от сдачи в гаи.

Дело было после кризиса, денег было не так , чтобы кидаться, поэтому выбрал второй вариант. На теорию , разумеется, не ходил, так как было это после работы, а после работы было и много других интересных занятий+глубоко убежден (и спустя 15 лет тоже), что при вождении главное знать дорожные знаки, разметку и правила проезда перекрестков, а куча остального мусора придумана , по большей части, для обогащения гайцев. А вот на часть практических занятий попал (иногда мне работа мешала, а иногда инструктор у меня отпрашивался, чтобы подколымить на отстающих учениках). В ГАИ теорию завалил, практику сдал на отлично, права, конечно, получил.

Далее по теме. С тех пор в меня въезжали и опытные инструкторы автошкол, и всякие профессиональные водители грузовых автомобилей (с полугодовым образованием по вождению) и всякие «со стажем» старперы — это все к вопросу о теории и практике.

А теперь еще к ТСу. Мне в каком-то роде повезло, хоть семья у меня была не особо обеспеченная (ел хорошо, одевался нормально, но на предметы роскоши — а автомобиль и 20 лет назад был еще предметом роскоши — у семьи денег не было), но зарабатывал я прилично и сразу сел на добротный автомобиль известного немецкого концерна. Сперва ездить было очень круто — скорость, драйв, первые поездки за пределы Московской области, а когда я первый раз поехал «на дальняк» (1700км), так даже купил новую резину, сменил все виды масел в авто и протестировал «мозги». Ууууххх романтика была. Останавливался каждые 250-300 км и проверял давление в шинах — если хоть на 0,1 атмосферы оно изменялось (не «догонял» тогда, что от температуры нагрева), то начинал выравнивать. А потом … даже в Европу ездил просто позавтракав в 5 утра и не заморачиваясь ничем. Так вот, романтика полетов — она только по началу романтика, а дальше это все гребаная и тяжелая работа, в чем-то даже скучнее передвижения на авто (там хоть люди есть и города разные, да и маршруты можно менять), поэтому хорошенько подумай ,чего ты хочешь приходя в авиацию. Романтичность этой профессии — она только со стороны романтичная, а глядя, как пилоты убегают с борта, едва осмотрев его (для проформы и процедуры лишь, а не как положено подробно), чтобы поскорее свалить домой … выводы делай сам.

Сообщение отредактировал NightCat: 16 December 2013 — 16:53

Спасибо огромное, всем кто отписался, было безумно приятно вас читать. Понял что встретились «вода и огонь»…
Подумать действительно есть над чем, но это точно не с выбором профессии…тут я решил, что это дело мне нравится. Единственное что осталось проверить, как верно подметили предыдущие ораторы, тык это восприятия. На пассажирских «арбузах и бобиках» я летал, в разные погодные условия, и «Де-краба» мы делали, и крутило, кидало нас, все это воспринималось с моей стороны, нормально.
Действительно, в ближайшие время, пойду в ближайший аэроклуб и полетаю с инструктором, уже исходя из этого сделаю выводы, потому что, пусть мне сейчас и 19 лет, но время как песок, быстро бежит…
Все что тут было описано, я понял и уловил…
Осталась одна просьба, посоветовать учебное заведение в европе или США. Российские вузы я знаю, поэтому тут проблем не возникнет. А забугорные, я рассматривал, Сан-диего и флориду от 1-avia…
спасибо еще раз

Сообщение отредактировал Dezmond: 16 December 2013 — 17:14

Если в Россию (не знаю к лучшему или худшему) пустят зарубежных пилотов, то Вы никогда (если только лет 20-30 не имеет значения) не сядете за штурвал линейных рейсов, потому что нигде и никак не наберете тот налет, с которым будут тогда брать хотя бы на право. И летать вам, после этого СУЗа , в лучшем случае, на карго где-нибудь за Уралом.

 

Возможно это будет длинно, возможно и не в тему, но легкая аналогия все-таки есть. Я довольно неплохо вожу автомобиль, при том, что в роду, кроме дяди, никто не водил никогда, и дело было так. Лет, примерно, в 11 дядя предложил мне научиться водить, на что я , с радостью, согласился. Научился, катался 3 лета подряд. Затем, аж до 19 лет, был большой перерыв, но к этому моменту на моей тогдашней работе мне сказали, что пора обзаводится правами и ездить, так как непосредственное общение с клиентами положительно влияет на продажи, да и вообще — имидж епть, ну и отправили меня в соседнюю автошколу. Там предложили — на выбор — 3 варианта:

1. 600$ , неделя сроку, ничего не учу, получаю права.

2. 400$ , полтора месяца срока, хочу учусь/хочу не учусь, получаю права

… 3. 200$ (стандартный тариф автошколы), полтора месяца срока, учусь, сдаю, получаю или не получаю права в зависоимости от сдачи в гаи.

Дело было после кризиса, денег было не так , чтобы кидаться, поэтому выбрал второй вариант. На теорию , разумеется, не ходил, так как было это после работы, а после работы было и много других интересных занятий+глубоко убежден (и спустя 15 лет тоже), что при вождении главное знать дорожные знаки, разметку и правила проезда перекрестков, а куча остального мусора придумана , по большей части, для обогащения гайцев. А вот на часть практических занятий попал (иногда мне работа мешала, а иногда инструктор у меня отпрашивался, чтобы подколымить на отстающих учениках). В ГАИ теорию завалил, практику сдал на отлично, права, конечно, получил.

Далее по теме. С тех пор в меня въезжали и опытные инструкторы автошкол, и всякие профессиональные водители грузовых автомобилей (с полугодовым образованием по вождению) и всякие «со стажем» старперы — это все к вопросу о теории и практике.

А теперь еще к ТСу. Мне в каком-то роде повезло, хоть семья у меня была не особо обеспеченная (ел хорошо, одевался нормально, но на предметы роскоши — а автомобиль и 20 лет назад был еще предметом роскоши — у семьи денег не было), но зарабатывал я прилично и сразу сел на добротный автомобиль известного немецкого концерна. Сперва ездить было очень круто — скорость, драйв, первые поездки за пределы Московской области, а когда я первый раз поехал «на дальняк» (1700км), так даже купил новую резину, сменил все виды масел в авто и протестировал «мозги». Ууууххх романтика была. Останавливался каждые 250-300 км и проверял давление в шинах — если хоть на 0,1 атмосферы оно изменялось (не «догонял» тогда, что от температуры нагрева), то начинал выравнивать. А потом … даже в Европу ездил просто позавтракав в 5 утра и не заморачиваясь ничем. Так вот, романтика полетов — она только по началу романтика, а дальше это все гребаная и тяжелая работа, в чем-то даже скучнее передвижения на авто (там хоть люди есть и города разные, да и маршруты можно менять), поэтому хорошенько подумай ,чего ты хочешь приходя в авиацию. Романтичность этой профессии — она только со стороны романтичная, а глядя, как пилоты убегают с борта, едва осмотрев его (для проформы и процедуры лишь, а не как положено подробно), чтобы поскорее свалить домой … выводы делай сам.

Ваш пост длинный и ни о чём…

Отпишись в личку Ване. Он, кажется, рекомендовал следующие школы:

 

http://flyaaa.com/

 

http://acepilot.com/

 

http://www.airfleettraining.com/

 

В этом случае ты будешь , по крайней мере , знать к кому обращаться после ))))))))))))))

ну вот 1 вариант я уже рассматривал, то самое Сан-Диего)
второй раз изучу) 
а вот как раз 3 очень, понравился, своим расположением, и тем сколько всего там летает) 
спасибо