Товарищество, любовь к авиации — всё замечательно. Только мне кажется что у вас вместе с Интелом (2 год) часов налёта поди поменьше чем у курсантов в нашей школе что неделю назад пришли.
А ТС летать хочет скорей, потому и спрашивает, где лучше и быстрее. Ответ очевиден, другое дело что если не позволяют финансы или с выездом проблема.
А вы думаете человека через неделю посадить за штурвал можно? Он знает все теоретические основы? Например навигацию, аэродинамику, метеорологию, правила полётов, воздушное право, РЛЭ, конструкцию самолёта? Это самый минимум, который надо изучить. Я на вскидку вспомнил, думаю ещё много чего упустил. 1-2 года посидеть на земле грызя гранит науки вполне можно…
Замуж легко попасть, лишь бы потом не пропасть (с)
aa18775
16.12.2013 в 14:04
Товарищество, любовь к авиации — всё замечательно. Только мне кажется что у вас вместе с Интелом (2 год) часов налёта поди поменьше чем у курсантов в нашей школе что неделю назад пришли.
А ТС летать хочет скорей, потому и спрашивает, где лучше и быстрее. Ответ очевиден, другое дело что если не позволяют финансы или с выездом проблема.
Товарищество, любовь — это и есть Авиация. Скорее, лучше, быстрее — это Ваш операторский образ жизни: формула Су в процессоре планшета, в голове операторский налёт х $… Понятное дело — ТС хочет… Мне лишь остаётся пожелать не арматурены по борозде ФАА, мазута в баках через крышку…
camrad1983
16.12.2013 в 14:14
А вы думаете человека через неделю посадить за штурвал можно?
Студента за штурвал не можно, а нужно сажать с первого часа обучения. Для безопасности и всего остального рядом инструктор. Летать учиться нужно в самолёте, а за партой разбирать полёты. Теорию здесь вообще сам учишь, дома за чашечкой кофе.
Студенты с базовым знанием приходят как правило, я за курс PPL вообще ни одной книги кроме как POH и PTS ни разу не открывал.
1-2 года посидеть на земле грызя гранит науки вполне можно…
Устаревший совковый метод.
Сообщение отредактировал camrad1983: 16 December 2013 — 14:16
Blast94
16.12.2013 в 14:19
Студента за штурвал не можно, а нужно сажать с первого часа обучения. Для безопасности и всего остального рядом инструктор. Летать учиться нужно в самолёте, а за партой разбирать полёты. Теорию здесь вообще сам учишь, дома за чашечкой кофе.
Студенты с базовым знанием приходят как правило, я за курс PPL вообще ни одной книги кроме как POH и PTS ни разу не открывал.
Устаревший совковый метод.
О каких знаниях с вами можно говорить?
camrad1983
16.12.2013 в 14:23
О каких знаниях с вами можно говорить?
Мальчик. Всё выучено и прочитано было ещё задолго до этого.
Правильно, сидите за партой два года, грызя гранит науки, чтобы потом понять, что авиация это не твоё. А поверь мне, таких людей масса. Некоторым не дано, какой бы теорией они не обладали.
Сообщение отредактировал camrad1983: 16 December 2013 — 14:26
Slavick_od
16.12.2013 в 14:28
Весь ваш диалог очень интересен, но все-же, как человек не имеющий отношения к авиации, те кто в теме, объясните, вот я предположим мечтаю стать пилотом, для этого есть 2 варианта, поступать у нас в ВУЗ или за бугром поступать в частную авиашколу. Авиашкола это удовольствие платное и не дешевое, те кто могут себе это позволить идут в частные заведения, те кто не могут идут в ВУЗ. По окончании и того, и другого выдаются корочки соответствия. И вот она реальная жизнь…
Вот теперь собственно основной вопрос, какие достоинства и недостатки у выпускников, получить работу по корочкам частника и ВУЗа, как за бугром, так и у нас ? Насколько забугорные бумажки о квалификации катируются у нас и наоборот ? И сколько нужно еще затратить ресурсов что бы получить допуск в правое кресло линейным пилотом у нас и за бугром?
Сообщение отредактировал Slavick_od: 16 December 2013 — 14:30
Blast94
16.12.2013 в 14:36
Весь ваш диалог очень интересен, но все-же, как человек не имеющий отношения к авиации, те кто в теме, объясните, вот я предположим мечтаю стать пилотом, для этого есть 2 варианта, поступать у нас в ВУЗ или за бугром поступать в частную авиашколу. Авиашкола это удовольствие платное и не дешевое, те кто могут себе это позволить идут в частные заведения, те кто не могут идут в ВУЗ. По окончании и того, и другого выдаются корочки соответствия. И вот она реальная жизнь…
Вот теперь собственно основной вопрос, какие достоинства и недостатки у выпускников, получить работу по корочкам частника и ВУЗа, как за бугром, так и у нас ? Насколько забугорные бумажки о квалификации катируются у нас и наоборот ? И сколько нужно еще затратить ресурсов что бы получить допуск в правое кресло линейным пилотом у нас и за бугром?
Не буду лезть в забугорный мир, скажу о России. Во первых у нас можно идти не в ВУЗ, а в СУЗ. Для работы в АК в правом кресле особо никак не влияет. Однако при приёме на работу в России очень важен сам диплом, помимо пилотского. За границей такого не дают- это наши заморочки. Чтобы устроится на работу нужен Англ язык ИКАО 4 уровень минимум и МВЛ. После этого можете стучаться в АК, где вас или возьмут или продинамят. АК берёт на себя все расходы на дальнейшее обучение. Так что, у нас не всё так плохо.
NightCat
16.12.2013 в 14:36
Как показала практика на многих людях — вызубрить что-то не значит уметь и пользоваться потом.
Blast94
16.12.2013 в 14:43
Как показала практика на многих людях — вызубрить что-то не значит уметь и пользоваться потом.
А мы с Афоней где то сказали, что налёта в России не дают? Или вы думаете теоретические знания перед полётами будут лишними? Мне так не кажется, выучил, и точно, как и представители частных школ мы будем летать программу одобренную росавиацией и ИКАО. Выполняя все требования ИКАО. Какие вопросы по рос образованию? Ноют одни неудачники, которым пришлось выложить 100 кусков зелени за учёбу заграницей. Я вполне мог пойти отучится за границей, но выбрал вернуться на родину и пойти в наше училище. Не жалею.
uTorrent
16.12.2013 в 14:46
пришлось выложить 100 кусков зелени за учёбу заграницей. Я вполне мог пойти отучится за границей, но выбрал вернуться на родину и пойти в наше училище. Не жалею.
Это ж где так учат на 100 кусков зелени?
Blast94
16.12.2013 в 14:47
Это ж где так учат на 100 кусков зелени?
в той же оксфордской академии и её доверенных представительствах.
Cross174rus
16.12.2013 в 14:49
Читаю топик и как-то неприятно стало.
Схлестнулись люди разных мнений… Даже не мнений, а финансовых возможностей.
Одни рвут сами знаете какое место, доказывая, что за бугром офигенно научат, приласкают, но не учитывают маленький нюанс в виде 30000+ USD, которые, к их большому удивлению, не у всех есть.
Другие доказывают, что дома лучше.
И я на стороне вторых, ибо я лучше проучусь 5 лет на Родине, наберусь знаний, может половиной из которых я не буду пользоваться. Зато бесплатно и качественно, что бы буржуа не говорили.
owner
16.12.2013 в 15:04
Читаю топик и как-то неприятно стало.
Схлестнулись люди разных мнений… Даже не мнений, а финансовых возможностей.
Одни рвут сами знаете какое место, доказывая, что за бугром офигенно научат, приласкают, но не учитывают маленький нюанс в виде 30000+ USD, которые, к их большому удивлению, не у всех есть.
Другие доказывают, что дома лучше.
И я на стороне вторых, ибо я лучше проучусь 5 лет на Родине, наберусь знаний, может половиной из которых я не буду пользоваться. Зато бесплатно и качественно, что бы буржуа не говорили.
Это ключевое. У нас пол-страны несколько поколений складывали и складывают на полку свои дипломы.
Blast94
16.12.2013 в 15:05
Это ключевое. У нас пол-страны несколько поколений складывали и складывают на полку свои дипломы.
Те кто хочет и способен летать- те летают. В стране сейчас нехватка пилотов, какую никакую работу найти всегда можно, всё ограничивается желанием и возможностью. Ограничения только по здоровью
zavxoz
16.12.2013 в 15:12
Читаю топик и как-то неприятно стало.
Схлестнулись люди разных мнений… Даже не мнений, а финансовых возможностей.
Тут одну мысль озвучили и забыли. Возьмите 10-15К (рублей ) и сходите в ближайший аэроклуб. Пусть вас покатают на Цессне/Сьерре и на Як-18/52. 15 минут на Як-52, остальное по желанию. Дадут за рога подержаться. Не поверите — бывает, что не «вштыривает». Затянет — отлично, рассматриваете дальнейшие варианты обучения. Нет — считайте, сэкономили массу денег и времени всего лишь за $500.
Intel_Rus
16.12.2013 в 15:18
Хотя чё я распинаюсь, этот поциент вон и так лучше всех всё знает.
…А ходить и смотреть мне не надо…
Intel_Rus
16.12.2013 в 15:20
Устаревший совковый метод.
Либераст детектед.
О, вопрос по теме. А никого случаем не смущает так навскидку, что мы не только ради пилотского учимся, но и как бы средне-специальное техническое ОБРАЗОВАНИЕ получаем?
NightCat
16.12.2013 в 15:29
А мы с Афоней где то сказали, что налёта в России не дают? Или вы думаете теоретические знания перед полётами будут лишними?
В России не дают столько налета — это раз. Теоретические основы, имеющие отношение к полетам — не будут, а философия, история, русский язык etc. (я не говорю о том, что они вообще не нужны — только для пилотирования они не являются ОБЯЗАТЕЛЬНЫМИ) являются лишними. Лучше бы преподавание вели на английском языке, чтобы потом не слышать английский от КВС-а и англо-русский компот от второго, стоя «на ушах».
О, вопрос по теме. А никого случаем не смущает так навскидку, что мы не только ради пилотского учимся, но и как бы средне-специальное техническое ОБРАЗОВАНИЕ получаем?
Мух и котлеты желательно получать порознь.
Сообщение отредактировал NightCat: 16 December 2013 — 15:30
Blast94
16.12.2013 в 15:41
В России не дают столько налета — это раз. Теоретические основы, имеющие отношение к полетам — не будут, а философия, история, русский язык etc. (я не говорю о том, что они вообще не нужны — только для пилотирования они не являются ОБЯЗАТЕЛЬНЫМИ) являются лишними. Лучше бы преподавание вели на английском языке, чтобы потом не слышать английский от КВС-а и англо-русский компот от второго, стоя «на ушах».
Мух и котлеты желательно получать порознь.
От того, что я учу разные предметы, которые вам не нравятся, я тупее уж точно не становлюсь! Кстати, ваша фраза в России не дают столько налёта, почему? Вы знаете? Какие могут быть ещё вопросы, если вы тыкаете нам меньшим налётом и не понимаете почему он меньше.
camrad1983
16.12.2013 в 15:53
Дадут за рога подержаться. Не поверите — бывает, что не «вштыривает».
Вот о чём я и говорю, так это ещё и пол беды.
А ещё лучше местным клавиатурным авиаторам полетать с инструктором эдак полдня, исполняя конвееры с боковухой в 20 узлов, без остановки, до усрачки. Всё это дело разбавить вылетами за пределы порта для отработки stalls ‘n’ spins, всех какие только есть, чтобы завтрак к горлу подошёл, проводя сие действо в загруженном пространстве а-ля Chicago TAC, получая люлей от инса за малейший косяк, а потом ещё до кучи сделать пару emergency procs. И вот так всю неделю. И тогда, вечером очередного дня, после какой-нибудь не очень хорошей посадки, с жопой в мыле, закрывая ЛА на вечер и драя его от прилипших насекомых, может индивид этот и задумается «его» ли эта авиация, отбросив в сторону розовые сопли про НЕБО.
Всё вышеперечисленное и многое другое воспитывает хорошего пилота, это ещё в том случае если он от природы способен летать. Узнать способен ли ты можно только на практике, точка. Свои басни про годы теории и гранит науки можете оставить для своих девочек однокурсниц.
Либераст детектед.
Тебе не понять с твоим юношеским максимализмом. Поговорим когда ты будешь летать не на компьютере.
Сообщение отредактировал camrad1983: 16 December 2013 — 16:12
NightCat
16.12.2013 в 15:53
От того, что я учу разные предметы, которые вам не нравятся, я тупее уж точно не становлюсь! Кстати, ваша фраза в России не дают столько налёта, почему? Вы знаете? Какие могут быть ещё вопросы, если вы тыкаете нам меньшим налётом и не понимаете почему он меньше.
Вы знаете, молодой человек, с таким юношеским максимализмом ВАМ, персонально ВАМ, и впрямь лучше повариться в котле российского обучения. Кто Вам сказал, что эти предметы мне нравятся ? Где Вы это прочитали ? Вам хочется так думать или что ? Я рад, что Вы не становитесь тупее, так как, глядя на это современное общество, это давно стало трендом и, если кто-то избегает подобной участи, то я лишь рад. Почему в России не дают столько налета я знаю, а вот вы почему-то не понимаете, что дальнейшее будущее в авиации складывается не из теоретических основ, которые может выучить каждый так, что спросонья отскакивать будут, а из навыков ПРАКТИЧЕСКИХ ПОЛЕТОВ. Знать КАК летать, изучив основы аэродинамики — это далеко не одно и то же, что и ЛЕТАТЬ с Х(количество) паксов на борту.
Поэтому (тут и мой совет к ТС), получать высшее образование и получать летное образование , ВОЗМОЖНО, лучше в разных ВУЗах. Высшее — где нравится и что по душе (как техническое образование порекомендовал бы Бауманку), а летное, там , где на самом деле учат ЛЕТАТЬ, а это , к сожалению, за рубежом и за деньги.
p.s. И последнее лучше делать, последовав сперва совету camrad-а =)
Сообщение отредактировал NightCat: 16 December 2013 — 15:55
OrenNatrix
16.12.2013 в 16:01
Образование… Деньги…
Вот ты приезжаешь заграницу в школу пилотов (их и в России полно). Платишь деньги. Значит тебя должны научить чему-то, дать налёт, все дела. И естественно, ты это всё получишь, потому что заплатил.
Другой вариант — ты приходишь в СУЗ, где никому ничего не должен. Начинаешь учиться. И тут выясняется, что ты туп или ленив и не способен воспринимать матчасть. Или ты просто неадекватен (бывает ПО даёт осечку). А может у тебя склонность к алкоголизму — не важно, рано или поздно это всплывает на поверхность и тебя отчисляют. Всё правильно — пилот из тебя некудышный. Ты будешь ходить по земле, но зато люди, которых ты мог бы угробить по своей некомпетентности будут живы, потому что механиз отбора действует на протяжении всех трёх лет обучения, начиная с момента поступления. Тебе надо всё время доказывать, что ты достоин этой профессии.
А в первом варианте — конечно, корочка у тебя будет. И даже если повезёт — будут знания. Но не факт что в ответственный момент ты будешь трезв/адекватен или вспомнишь то чему тебя учили. Потому что ты купил свои знания.
Вы знаете, молодой человек, с таким юношеским максимализмом ВАМ, персонально ВАМ, и впрямь лучше повариться в котле российского обучения. Кто Вам сказал, что эти предметы мне нравятся ? Где Вы это прочитали ? Вам хочется так думать или что ? Я рад, что Вы не становитесь тупее, так как, глядя на это современное общество, это давно стало трендом и, если кто-то избегает подобной участи, то я лишь рад. Почему в России не дают столько налета я знаю, а вот вы почему-то не понимаете, что дальнейшее будущее в авиации складывается не из теоретических основ, которые может выучить каждый так, что спросонья отскакивать будут, а из навыков ПРАКТИЧЕСКИХ ПОЛЕТОВ. Знать КАК летать, изучив основы аэродинамики — это далеко не одно и то же, что и ЛЕТАТЬ с Х(количество) паксов на борту.
Поэтому (тут и мой совет к ТС), получать высшее образование и получать летное образование , ВОЗМОЖНО, лучше в разных ВУЗах. Высшее — где нравится и что по душе (как техническое образование порекомендовал бы Бауманку), а летное, там , где на самом деле учат ЛЕТАТЬ, а это , к сожалению, за рубежом и за деньги.
p.s. И последнее лучше делать, последовав сперва совету camrad-а =)
А я варюсь, вы не сомневайтесь. И сварится из меня отличный пилот, в этом тоже не сомневайтесь. Вся разница в налёте в России и в США в 70 часах, так ли это критично? Я за 70 часов наберусь дополнительно столько знаний, что это заменит мне все теоретические знания? Я пожалуй порешаю задачки по навигации, а не буду летать, как макака на банан » КУР 0 мозги на массу».
KIVLAR
16.12.2013 в 16:24
Кивлар, завидуешь?
Не то слово. Зависть душит, реально.
Так а дальше-то что? На выпуске всё равно у всех по 150 будет.
150?! Целых 150 часов?!?! Мать моя женщина. Этож можно сразу в левую чашку прыгать. Такой опыт… это вам не шутки.
camrad1983
16.12.2013 в 16:24
Вся разница в налёте в России и в США в 70 часа
250 часов вообще недостаточно для того чтобы летать на лайнерах с людьми. На выхлопе CPL здесь с 250 часами, молись чтобы тебя взяли инструктором в какой нибудь провинции. И летать тебе ещё 1500-1700 часов прежде чем имеет смысл вообще закидывать удочку в регионалку! И это правильно, иначе тут каждый месяц бы лайнеры бились с их количеством. Ничего не напоминает?
А вы думаете человека через неделю посадить за штурвал можно? Он знает все теоретические основы? Например навигацию, аэродинамику, метеорологию, правила полётов, воздушное право, РЛЭ, конструкцию самолёта? Это самый минимум, который надо изучить. Я на вскидку вспомнил, думаю ещё много чего упустил. 1-2 года посидеть на земле грызя гранит науки вполне можно…
Замуж легко попасть, лишь бы потом не пропасть (с)
Товарищество, любовь — это и есть Авиация. Скорее, лучше, быстрее — это Ваш операторский образ жизни: формула Су в процессоре планшета, в голове операторский налёт х $… Понятное дело — ТС хочет… Мне лишь остаётся пожелать не арматурены по борозде ФАА, мазута в баках через крышку…
Студента за штурвал не можно, а нужно сажать с первого часа обучения. Для безопасности и всего остального рядом инструктор. Летать учиться нужно в самолёте, а за партой разбирать полёты. Теорию здесь вообще сам учишь, дома за чашечкой кофе.
Студенты с базовым знанием приходят как правило, я за курс PPL вообще ни одной книги кроме как POH и PTS ни разу не открывал.
Устаревший совковый метод.
Сообщение отредактировал camrad1983: 16 December 2013 — 14:16
О каких знаниях с вами можно говорить?
Мальчик. Всё выучено и прочитано было ещё задолго до этого.
Правильно, сидите за партой два года, грызя гранит науки, чтобы потом понять, что авиация это не твоё. А поверь мне, таких людей масса. Некоторым не дано, какой бы теорией они не обладали.
Сообщение отредактировал camrad1983: 16 December 2013 — 14:26
Весь ваш диалог очень интересен, но все-же, как человек не имеющий отношения к авиации, те кто в теме, объясните, вот я предположим мечтаю стать пилотом, для этого есть 2 варианта, поступать у нас в ВУЗ или за бугром поступать в частную авиашколу. Авиашкола это удовольствие платное и не дешевое, те кто могут себе это позволить идут в частные заведения, те кто не могут идут в ВУЗ. По окончании и того, и другого выдаются корочки соответствия. И вот она реальная жизнь…
Вот теперь собственно основной вопрос, какие достоинства и недостатки у выпускников, получить работу по корочкам частника и ВУЗа, как за бугром, так и у нас ? Насколько забугорные бумажки о квалификации катируются у нас и наоборот ? И сколько нужно еще затратить ресурсов что бы получить допуск в правое кресло линейным пилотом у нас и за бугром?
Сообщение отредактировал Slavick_od: 16 December 2013 — 14:30
Не буду лезть в забугорный мир, скажу о России. Во первых у нас можно идти не в ВУЗ, а в СУЗ. Для работы в АК в правом кресле особо никак не влияет. Однако при приёме на работу в России очень важен сам диплом, помимо пилотского. За границей такого не дают- это наши заморочки. Чтобы устроится на работу нужен Англ язык ИКАО 4 уровень минимум и МВЛ. После этого можете стучаться в АК, где вас или возьмут или продинамят. АК берёт на себя все расходы на дальнейшее обучение. Так что, у нас не всё так плохо.
Как показала практика на многих людях — вызубрить что-то не значит уметь и пользоваться потом.
А мы с Афоней где то сказали, что налёта в России не дают? Или вы думаете теоретические знания перед полётами будут лишними? Мне так не кажется, выучил, и точно, как и представители частных школ мы будем летать программу одобренную росавиацией и ИКАО. Выполняя все требования ИКАО. Какие вопросы по рос образованию? Ноют одни неудачники, которым пришлось выложить 100 кусков зелени за учёбу заграницей. Я вполне мог пойти отучится за границей, но выбрал вернуться на родину и пойти в наше училище. Не жалею.
Это ж где так учат на 100 кусков зелени?
в той же оксфордской академии и её доверенных представительствах.
Читаю топик и как-то неприятно стало.
Схлестнулись люди разных мнений… Даже не мнений, а финансовых возможностей.
Одни рвут сами знаете какое место, доказывая, что за бугром офигенно научат, приласкают, но не учитывают маленький нюанс в виде 30000+ USD, которые, к их большому удивлению, не у всех есть.
Другие доказывают, что дома лучше.
И я на стороне вторых, ибо я лучше проучусь 5 лет на Родине, наберусь знаний, может половиной из которых я не буду пользоваться. Зато бесплатно и качественно, что бы буржуа не говорили.
Это ключевое. У нас пол-страны несколько поколений складывали и складывают на полку свои дипломы.
Те кто хочет и способен летать- те летают. В стране сейчас нехватка пилотов, какую никакую работу найти всегда можно, всё ограничивается желанием и возможностью. Ограничения только по здоровью
Тут одну мысль озвучили и забыли. Возьмите 10-15К (рублей
) и сходите в ближайший аэроклуб. Пусть вас покатают на Цессне/Сьерре и на Як-18/52. 15 минут на Як-52, остальное по желанию. Дадут за рога подержаться. Не поверите — бывает, что не «вштыривает». Затянет — отлично, рассматриваете дальнейшие варианты обучения. Нет — считайте, сэкономили массу денег и времени всего лишь за $500.
Хотя чё я распинаюсь, этот поциент вон и так лучше всех всё знает.
Либераст детектед.
О, вопрос по теме. А никого случаем не смущает так навскидку, что мы не только ради пилотского учимся, но и как бы средне-специальное техническое ОБРАЗОВАНИЕ получаем?
В России не дают столько налета — это раз. Теоретические основы, имеющие отношение к полетам — не будут, а философия, история, русский язык etc. (я не говорю о том, что они вообще не нужны — только для пилотирования они не являются ОБЯЗАТЕЛЬНЫМИ) являются лишними. Лучше бы преподавание вели на английском языке, чтобы потом не слышать английский от КВС-а и англо-русский компот от второго, стоя «на ушах».
Мух и котлеты желательно получать порознь.
Сообщение отредактировал NightCat: 16 December 2013 — 15:30
От того, что я учу разные предметы, которые вам не нравятся, я тупее уж точно не становлюсь! Кстати, ваша фраза в России не дают столько налёта, почему? Вы знаете? Какие могут быть ещё вопросы, если вы тыкаете нам меньшим налётом и не понимаете почему он меньше.
Тебе не понять с твоим юношеским максимализмом. Поговорим когда ты будешь летать не на компьютере.
Сообщение отредактировал camrad1983: 16 December 2013 — 16:12
Вы знаете, молодой человек, с таким юношеским максимализмом ВАМ, персонально ВАМ, и впрямь лучше повариться в котле российского обучения. Кто Вам сказал, что эти предметы мне нравятся ? Где Вы это прочитали ? Вам хочется так думать или что ? Я рад, что Вы не становитесь тупее, так как, глядя на это современное общество, это давно стало трендом и, если кто-то избегает подобной участи, то я лишь рад. Почему в России не дают столько налета я знаю, а вот вы почему-то не понимаете, что дальнейшее будущее в авиации складывается не из теоретических основ, которые может выучить каждый так, что спросонья отскакивать будут, а из навыков ПРАКТИЧЕСКИХ ПОЛЕТОВ. Знать КАК летать, изучив основы аэродинамики — это далеко не одно и то же, что и ЛЕТАТЬ с Х(количество) паксов на борту.
Поэтому (тут и мой совет к ТС), получать высшее образование и получать летное образование , ВОЗМОЖНО, лучше в разных ВУЗах. Высшее — где нравится и что по душе (как техническое образование порекомендовал бы Бауманку), а летное, там , где на самом деле учат ЛЕТАТЬ, а это , к сожалению, за рубежом и за деньги.
p.s. И последнее лучше делать, последовав сперва совету camrad-а =)
Сообщение отредактировал NightCat: 16 December 2013 — 15:55
Образование… Деньги…
Вот ты приезжаешь заграницу в школу пилотов (их и в России полно). Платишь деньги. Значит тебя должны научить чему-то, дать налёт, все дела. И естественно, ты это всё получишь, потому что заплатил.
Другой вариант — ты приходишь в СУЗ, где никому ничего не должен. Начинаешь учиться. И тут выясняется, что ты туп или ленив и не способен воспринимать матчасть. Или ты просто неадекватен (бывает ПО даёт осечку). А может у тебя склонность к алкоголизму — не важно, рано или поздно это всплывает на поверхность и тебя отчисляют. Всё правильно — пилот из тебя некудышный. Ты будешь ходить по земле, но зато люди, которых ты мог бы угробить по своей некомпетентности будут живы, потому что механиз отбора действует на протяжении всех трёх лет обучения, начиная с момента поступления. Тебе надо всё время доказывать, что ты достоин этой профессии.
А в первом варианте — конечно, корочка у тебя будет. И даже если повезёт — будут знания. Но не факт что в ответственный момент ты будешь трезв/адекватен или вспомнишь то чему тебя учили. Потому что ты купил свои знания.
Права купил, машину купил, а ездить не купил.©
А я варюсь, вы не сомневайтесь. И сварится из меня отличный пилот, в этом тоже не сомневайтесь. Вся разница в налёте в России и в США в 70 часах, так ли это критично? Я за 70 часов наберусь дополнительно столько знаний, что это заменит мне все теоретические знания? Я пожалуй порешаю задачки по навигации, а не буду летать, как макака на банан » КУР 0 мозги на массу».
Не то слово. Зависть душит, реально.
150?! Целых 150 часов?!?! Мать моя женщина. Этож можно сразу в левую чашку прыгать. Такой опыт… это вам не шутки.
250 часов вообще недостаточно для того чтобы летать на лайнерах с людьми. На выхлопе CPL здесь с 250 часами, молись чтобы тебя взяли инструктором в какой нибудь провинции. И летать тебе ещё 1500-1700 часов прежде чем имеет смысл вообще закидывать удочку в регионалку! И это правильно, иначе тут каждый месяц бы лайнеры бились с их количеством. Ничего не напоминает?