Удалил всё. В том числе после деинсталяции ПТ удалил все следы Тушки из папки Gauges.
Поставил ТОЛЬКО ПТ.
После взлёта уборка шасси прошла благополучно. Я занял высоту круга и скорость 380. Решил «побаловаться» удержанием «G». Да — кран шасси переключался попорядку. НО после этого «баловства» при однократных нажатиях «G» вернулась старая проблема.
Потом минут десять летал не трогая шасси. На глиссаде выпуск прошёл благополучно.
Хочу снова повторить этот эксперимент, но уже без «баловства».
Gorynych9
19.11.2009 в 23:26
Результат повтора эксперимента №1:
После взлёта всё печально — кран дёргался во все стороны вне зависимости от способа переключения (кнопка, мышь). Минуты через 2-3 упорного кликатья мышью шасси убрались.
При выпуске реакция на кнопку прежняя. А вот мышью получилось сразу.
ИТОГ: Эксперимент №1 привел к отрицательному результату.
В следующий раз буду пробовать с PPJoy.
Владимир Пахомов
20.11.2009 в 00:31
Да ты их неубирай и все)
ekha
20.11.2009 в 03:37
Симптомы похожи как при использовании Рекордера. Автор, Рекордер ведь здесь ни при чем?
Gorynych9
20.11.2009 в 06:59
ekha (20 November 2009 — 06:37):
Симптомы похожи как при использовании Рекордера. Автор, Рекордер ведь здесь ни при чем?
Хм. Нашёл следы ранее когда-то стоявшего FRAPS. Подчистил. Вечером попробую.
Gorynych9
20.11.2009 в 15:08
FRAPS оказался абсолютно непричём.
Gorynych9
20.11.2009 в 21:50
Результат эксперимента №2 (с PPJoy):
Итог печален — никаких отличий от первого эксперимента.
Кстати говоря, обратил внимание, что уже очень давно не слышал «Шасси выпущено. Три зелёные горят». Хотя «Шасси убрано. Створки закрыты» звучит исправно. Может это может стать зацепкой к причине?
TenderCat
20.11.2009 в 22:01
Gorynych9, on 21 November 2009 — 00:50, said:
Кстати говоря, обратил внимание, что уже очень давно не слышал «Шасси выпущено. Три зелёные горят». Хотя «Шасси убрано. Створки закрыты» звучит исправно. Может это может стать зацепкой к причине?
Нет, не может. На Ту-154М, в отличие от озвучки Ту-154Б-2, эту реплику вернули туда, где ей и положено быть по технологии работы экипажа — в чтение карты контрольных проверок (раздел «ДО ПРОЛЁТА ДПРМ»).
Удалил всё. В том числе после деинсталяции ПТ удалил все следы Тушки из папки Gauges.
Поставил ТОЛЬКО ПТ.
После взлёта уборка шасси прошла благополучно. Я занял высоту круга и скорость 380. Решил «побаловаться» удержанием «G». Да — кран шасси переключался попорядку. НО после этого «баловства» при однократных нажатиях «G» вернулась старая проблема.
Потом минут десять летал не трогая шасси. На глиссаде выпуск прошёл благополучно.
Хочу снова повторить этот эксперимент, но уже без «баловства».
После взлёта всё печально — кран дёргался во все стороны вне зависимости от способа переключения (кнопка, мышь). Минуты через 2-3 упорного кликатья мышью шасси убрались.
При выпуске реакция на кнопку прежняя. А вот мышью получилось сразу.
ИТОГ: Эксперимент №1 привел к отрицательному результату.
В следующий раз буду пробовать с PPJoy.
Хм. Нашёл следы ранее когда-то стоявшего FRAPS. Подчистил. Вечером попробую.
Итог печален — никаких отличий от первого эксперимента.
Кстати говоря, обратил внимание, что уже очень давно не слышал «Шасси выпущено. Три зелёные горят». Хотя «Шасси убрано. Створки закрыты» звучит исправно. Может это может стать зацепкой к причине?
Нет, не может. На Ту-154М, в отличие от озвучки Ту-154Б-2, эту реплику вернули туда, где ей и положено быть по технологии работы экипажа — в чтение карты контрольных проверок (раздел «ДО ПРОЛЁТА ДПРМ»).
PS Карту, значит, не читаем…