Подскажите пожалуйста, во время полета по глиссаде на Ту-154М должен работать режим автокоррекции по курсу ?
По тангажу все в порядке, а вот рыскание приходится корректировать штурвалом.
Все делаю нормально — настраиваюсь на частоту ILS аэродрома посадки — бленкеры убираются и курса, и глиссады.
Нажимаю кн. ГЛИСС. Самолет идет по глиссаде, а вот по курсу нет.
Может многого хочу от Тушки
По тангажу все в порядке, а вот рыскание приходится корректировать штурвалом.
Все делаю нормально — настраиваюсь на частоту ILS аэродрома посадки — бленкеры убираются и курса, и глиссады.
Нажимаю кн. ГЛИСС. Самолет идет по глиссаде, а вот по курсу нет.
Может многого хочу от Тушки
Alexander318i (12 August 2009 — 00:37):
Рысканье осуществляется педалями, а штурвалом производится крен.
Alexander318i, on 12 August 2009 — 00:37, said:
Может многого хочу от Тушки
Как правильно здесь заметили, нужно нажать кнопку ЗАХОД.
Если к моменту входа в глиссаду у вас выпущены закрылки на 36 или 45 градусов, то захват глиссады произойдет автоматически.
KepterAir, on 12 August 2009 — 10:38, said:
Уточнение: если к моменту входа в глиссаду рычаг изменения угла установки закрылков переведён из положения 28 на 36 или 45 градусов. Закрылки ещё могут и не успеть выпуститься на соответствующий угол, но сигнал идёт от самого рычага.
Gladkov (12 August 2009 — 20:21):
Олег, а источник информации? Никогда не задумывался о подобных тонкостях, честно. А сейчас подумал, если вдруг неисправность и закрылки не вышли, а «Глиссада» включилась? IMHO данные должны идти от датчиков на самих закрылках?
UEMJ, on 12 August 2009 — 20:51, said:
Дмитрий Колесник.
bocman (13 August 2009 — 08:49):
Черную 🙂
Нет страшного зайти с закрылками 28 и даже 15. А вот без закрылок вообще, это трудно, особенно на эМке. По обычной глиссаде с выпущенными шасси на МГ эМка будет снижаться без потери скорости. А скорость надо иметь не более 370 над торцом, иначе просто не сядешь.
Нет проблем сделать от концевика закрылок, так как все равно от них идет в кабину сигнал, и запитать еще один проводок метровый, это не проблема. А вот откуда оно действительно, я даже не знаю. Хоть у меня опыт и не большой, но ни разу мне не приходилось заходить с помошью автовключения глиссады, так как ни рычаг ни закрылки к моменту входа не были на 36 или 45 или заход был директорный.
И это нештатная ситуация. Так что жмём красную кнопку отключения автопилота на штурвале, а потом решаем какой заход нам осуществлять: прерванный или продолженный. 🙂
ИМХО неудобно делать управление захватом от датчиков положения закрылков — проще от крана управления (сугубо субъективное мнение).
————-
С возвращением, Олег! Рад снова видеть! 🙂
bocman (13 August 2009 — 03:49):
И это нештатная ситуация. Так что жмём красную кнопку отключения автопилота на штурвале, а потом решаем какой заход нам осуществлять: прерванный или продолженный. 🙂
ИМХО неудобно делать управление захватом от датчиков положения закрылков — проще от крана управления (сугубо субъективное мнение).
Нормальный заход на ТУ-154М — вход в глисссаду с закрылками 28. Поэтому в РЛЭ с собаками не найти упоминания об автоматическом включении «Глисс».
Vit_An (13 August 2009 — 09:00):
А скорость надо иметь не более 370 над торцом, иначе просто не сядешь.
…
Вы опечатались (270?) или я чего-то не знаю? 🙂
ekha (13 August 2009 — 08:01):
Речь идет о посадке на чистом крыле.
ekha (13 August 2009 — 14:01):
Ну без закрылок на скорости 270 он не полетит. Свалится примерно на 320-330. А 370 в самый раз.
maxmik (13 August 2009 — 13:52):
Понятно. Невнимательно прочитал. 🙁
Vit_An (13 August 2009 — 13:57):
Спасибо. Буду знать. Я думал, в самый раз как раз 330-340. Только, наверное, на такой скорости прямо в торец надо целиться, чтобы не выкатиться?
ekha (13 August 2009 — 16:04):
330-340, это для касания. Я же написал не более 370. Можно и 350. От массы зависит. Касание как раз будет на 330-340 или менее. А подныривать под глиссаду немного, придется в любом случае, или просто не сядешь.
Я в прошлом сообщении не верно написал. При массе 80 тонн, свалишься на скорости примерно 290-300, при 320-330 будет орать АУАСП. Но честно говоря, я бы не стал испытывать судьбу и лететь на пределе. Нагрузка на шасси и так будет большая, а если еще и ударить об полосу, то вообще не хорошо.
Vit_An (13 August 2009 — 14:13):
Я в прошлом сообщении не верно написал. При массе 80 тонн, свалишься на скорости примерно 290-300, при 320-330 будет орать АУАСП. Но честно говоря, я бы не стал испытывать судьбу и лететь на пределе. Нагрузка на шасси и так будет большая, а если еще и ударить об полосу, то вообще не хорошо.
Все понятно. Спасибо!
Vit_An, on 13 August 2009 — 09:00, said:
как владелец Saitek срочно бегу за черным маркером перекрашивать кнопку :))
Vit_An (13 August 2009 — 11:13):
При посадке с неотклонёнными закрылками нельзя использовать автоматический или директорный режим захода. Поэтому и глиссады, под которую придется подныривать, просто не существует.
FireFly (13 August 2009 — 23:23):
А как же глиссадная планка?
—————————-
Феликс, но ведь с другой стороны РЛЭ не запрещает выпустить закрылки на 36* перед ТВГ.
Прикрепленные изображения
Если под термином «глиссада» понимать вертикальную траекторию снижения к полосе, то да, конечно. Но в случае штатного захода по ILS и в том варианте, который мы пытаемся рассмотреть (заход на чистом крыле), эти траектории будут различны. С этим мы, вроде бы, согласились.
Феликс же, когда говорил про «несуществующую глиссаду» имел в виду траекторию, которую задает луч ILS. Но в нашем-то случае эта траектория бесполезна и потому для нас она просто не существует.
Глиссада, это именно предпосадочная траектория снижения. Даже на аэродромах ДОСААФ она есть. Она существует в любом случае. А ИЛС всего лишь указывает нам эту глиссаду. Соответственно мы будем заходить по траектории которая расположенна ниже глиссады.
Я не спорю с Феликсом, я понял что он хотел сказать, но поправил немного. А так я думаю что мы все друг друга поняли.
Получается что мы будем заходить по более пологой глиссаде, отличной от нормальной.
Но в Ростове на Ту154м на 04-ю заходит без проблем. и глисс срабатывает — т.е. делаю все правильно. Еще заметил у себя когда то поставил сценарий какой то ( и для чего ? 🙂 )назнание типа RNW04 — может он «убирает» все остальные ИЛСы…
Вообщем если есть мысли — помогите.
Т.ч. дело явно не в самолете, а в сценарии…