Дренаж соединяет полость топливного бака с атмосферой для выравнивания давления по мере выработки топлива из бака. Если его не сделать, то бак просто сожмет как гармошку. Иногда конструкция дренажных трубопроводов выполнялась не совсем удачно, так например на Ту-16 при полной его заправке на рулении с дренажа постоянно бежал керосин и в довольно приличных количествах.
Vivan755
13.02.2008 в 17:24
Падаем до трех тысяч и запускаем ВСУ, от них будут работать насосы подкачки. На эмке можно лететь до ближайшего, но опять же запустить ВСУ надо и проработать на аккумуляторах до этого не более 11 вроде минут
1) Нельзя ли в экстренных случаях запустить ВСУ выше трёх тысяч? 2) Почему нельзя запустить подкачивающие насосы от аккумуляторов через преобразователь?
scorpions
13.02.2008 в 18:11
Раз пошла топливная тема, то у меня вопросик , всегда включал пожарные краны сразу, а уж потом запускал двигатели. В симе ничего страшного не происходило, а в реале как, не хлещет ли в это время топливо из движков? Есть ли какая автоматика на этом кране.(последний кран перед форсунками)
Star
13.02.2008 в 18:23
Нет не хлещет. После пожарных кранов там еще столько натыкано. Одну только топливную автоматику двигателя можно изучать не один месяц.
TenderCat
13.02.2008 в 19:03
В ПТ Ту-154 после отключения генераторов двигатели глохнут потому, что еще не смоделирован аварийный подкачивающий насос постоянного тока. Немедленно снижаться нужно потому, что производительность этого насоса обеспечивает работу трех двигателей только на режиме малого газа, поэтому, необходимо немедленно установить всем двигателям МГ, перевести самолет в снижение до высоты запуска ВСУ, после чего можно включить подкачивающие насосы переменного тока.
Vit_An
13.02.2008 в 19:21
Падаем до трех тысяч и запускаем ВСУ, от них будут работать насосы подкачки. На эмке можно лететь до ближайшего, но опять же запустить ВСУ надо и проработать на аккумуляторах до этого не более 11 вроде минут
1) Нельзя ли в экстренных случаях запустить ВСУ выше трёх тысяч? 2) Почему нельзя запустить подкачивающие насосы от аккумуляторов через преобразователь?
1 Нет. РЛЭ нарушать не надо. А зачем запускать выше? Нет необходимости. 2 Надо в электронике Ту-154 смотреть, а она надо сказать очень не простая.
Vit_An
13.02.2008 в 19:22
Странно, почему тему еще не закрыли. Есть же форум ПТ, где все есть…..
Экзот
14.02.2008 в 09:12
А дренаж? Забыли…
Не понял.
Дренаж соединяет полость топливного бака с атмосферой для выравнивания давления по мере выработки топлива из бака. Если его не сделать, то бак просто сожмет как гармошку.
Вот «спасибо», вот я не знал про наличие дренажа и его ф-ции…
Именно про это я и писал — снизиться, чтобы увеличить давление над топливом. Естественно, сообщение с атмосферой через дренаж…
Vivan755
15.02.2008 в 07:53
В симе ничего страшного не происходило, а в реале как, не хлещет ли в это время топливо из движков? Есть ли какая автоматика на этом кране.(последний кран перед форсунками)
Перед форсунками стоит стоп-кран, управляемый РОД, а пожарный вроде стоит на входе в мотогондолу. Какой был бы толк от пожарного крана, если бы топливо пробило где-то в топливной аппаратуре, до форсунок? Подкачивающие насосы выключать нельзя, они питают параллельно несколько двигателей А хлестать оно не будет, потому что не работает ещё приводимый от вала двигателя насос высокого давления и закрыты стоп-краны
1 Нет. РЛЭ нарушать не надо. А зачем запускать выше? Нет необходимости
А если проблемы с аккумуляторами и нужно как можно быстрее запитать сети от ВСУ?
2 Надо в электронике Ту-154 смотреть, а она надо сказать очень не простая
Это всё ж электрика, а не электроника
Одну только топливную автоматику двигателя можно изучать не один месяц
О-о, это точно, у Ершова она сравнивается с карбюратором, но больше похожа по принципу на дизельный ТНВД… Книгу по турбоагрегату ТГ-16 надыбал, так чуть мозги не растеклись, пока работу её ТНР разбирал 0_о
Vit_An
15.02.2008 в 08:04
1 А если проблемы с аккумуляторами и нужно как можно быстрее запитать сети от ВСУ?
Это всё ж электрика, а не электроника
Ну электрика, какая разница Все равно у меня создается впечатление, что тот кто ее придумал, очень хотел запутать всех, и летный и технический состав.
1. А если ВСУ не запустится выше 3000? А после этого есть опасность вообще ее не запустить, тогда проблемы не будут решены совсем.
Не понял.
Дренаж соединяет полость топливного бака с атмосферой для выравнивания давления по мере выработки топлива из бака. Если его не сделать, то бак просто сожмет как гармошку.
Иногда конструкция дренажных трубопроводов выполнялась не совсем удачно, так например на Ту-16 при полной его заправке на рулении с дренажа постоянно бежал керосин и в довольно приличных количествах.
1) Нельзя ли в экстренных случаях запустить ВСУ выше трёх тысяч?
2) Почему нельзя запустить подкачивающие насосы от аккумуляторов через преобразователь?
1 Нет. РЛЭ нарушать не надо. А зачем запускать выше? Нет необходимости.
2 Надо в электронике Ту-154 смотреть, а она надо сказать очень не простая.
Вот «спасибо», вот я не знал про наличие дренажа и его ф-ции…
Именно про это я и писал — снизиться, чтобы увеличить давление над топливом. Естественно, сообщение с атмосферой через дренаж…
Перед форсунками стоит стоп-кран, управляемый РОД, а пожарный вроде стоит на входе в мотогондолу. Какой был бы толк от пожарного крана, если бы топливо пробило где-то в топливной аппаратуре, до форсунок? Подкачивающие насосы выключать нельзя, они питают параллельно несколько двигателей
А хлестать оно не будет, потому что не работает ещё приводимый от вала двигателя насос высокого давления и закрыты стоп-краны
А если проблемы с аккумуляторами и нужно как можно быстрее запитать сети от ВСУ?
Это всё ж электрика, а не электроника
О-о, это точно, у Ершова она сравнивается с карбюратором, но больше похожа по принципу на дизельный ТНВД… Книгу по турбоагрегату ТГ-16 надыбал, так чуть мозги не растеклись, пока работу её ТНР разбирал 0_о
Ну электрика, какая разница
Все равно у меня создается впечатление, что тот кто ее придумал, очень хотел запутать всех, и летный и технический состав.
1. А если ВСУ не запустится выше 3000? А после этого есть опасность вообще ее не запустить, тогда проблемы не будут решены совсем.