С панелью для 104Б очень туго будет: на сегодняшний день ни один Ту-104Б (окромя того, что стоит перед ВНК) не сохранился. Так что, в первом приближении, можно на панели от 104А летать пока и на Б, если материалов не найдется. А там, глядишь, и к «Бэхе» что-либо обнаружится. 🙂
Wishmaster
05.10.2007 в 09:26
Второй свинг, он тоже предлагал сделать Ту-134 из Ту-154, отрезав двигатель и укоротив фюзеляж.
Может просто прикрутить панель От Ту-124 к модели Ту-104 и не парится ?
Tomy1
05.10.2007 в 09:42
Wishmaster (5.10.2007 14:26):
Второй свинг, он тоже предлагал сделать Ту-134 из Ту-154, отрезав двигатель и укоротив фюзеляж.
Может просто прикрутить панель От Ту-124 к модели Ту-104 и не парится ?
Извиняюсь,обидеть не хотел.Просто предложил в первую версию включить только ТУ-104А.
Tomy1
06.10.2007 в 17:57
А какие еще будут изменения?
Wishmaster
07.10.2007 в 07:07
чтобы сто-то менять, надо еще сначала что-то сделать.
Tomy1
16.10.2007 в 17:03
А что еще будет кроме панели-новая визуалка будет?В таком случае нужны фотографии?Есть сканы карт безопасности и схем компоновки салона.
В теме о ТУ-124 Sima сказал что у него есть фотографии панелей и информация по системам-ИМХО он не откажется помочь.
Aleck,в 1977 году 50 ТУ-104 А и Б были взорваны на Ходынке-они были настолько прочными что все остальные методы не помогали.
spotlight2000
16.10.2007 в 17:49
Tomy1 (4.10.2007 11:09):
В состав оборудования лайнера, в частности, входили автопилот АП-5-2М, переговорное устройство СПУ-10, радиокомпас АРК-5, РЛС «Рубидий-ММ-2, маркерный радиоприемник МРП-48Л, радиовысотомер РВ-2, запросчик-ответчик СРЗО-2. Автопилот АП-5-2М плохо выдерживал заданные параметры и впоследствии был заменен на АП-6Е. Радиосвязь поддерживалась с помощью радиостанций 1РСБ-70М и РСИУ-3.
ЛТХ:
Модификация Ту-104
Размах крыла, м 34.54
Длина самолета,м 38.85
Высота самолета,м 11.90
Площадь крыла,м2 174.40
Масса, кг
пустого самолета 42800
максимальная взлетная 75500
топлива 26500
Тип двигателя 2 ТРД Микулин АМ-3
Тяга, кгс 2 х 8750
Максимальная скорость, км/ч 950
Крейсерская скорость, км/ч 850
Практическая дальность, км 2750
Практический потолок, м 11500
Экипаж, чел 5
Полезная нагрузка: до 50 пассажиров или 5200 кг груза
http://www.airwar.ru…draw/tu104.html http://www.airwar.ru…miraviacii.html
Насколько я помню АП-5 был ламповым,но удерживал крен,тангаж и высоту.Гидравлику и электрику предлагаю на первых порах сделать как на ТУ-124-упрощенной.По астрокомпасу тоже запарка-штурманы ориентировались по нему изпользуя карту небесных светил на год.Насчет автопилота-что,вы собрались делать раннюю модификацию?Автопилот АП-5 на средних высотах работал достаточно устойчиво, но не исключал дополнительных регулировок в полете.
В приведенной Вами инфе есть неточность, АП-5-2М был заменен на Ап-6Е еще на стадии испытаний Ту-16, поэтому на Ту-104 он уже врядли мог появиться
Tomy1
16.10.2007 в 18:37
spotlight2000 (16.10.2007 20:49):
Tomy1 (4.10.2007 11:09):
В состав оборудования лайнера, в частности, входили автопилот АП-5-2М, переговорное устройство СПУ-10, радиокомпас АРК-5, РЛС «Рубидий-ММ-2, маркерный радиоприемник МРП-48Л, радиовысотомер РВ-2, запросчик-ответчик СРЗО-2. Автопилот АП-5-2М плохо выдерживал заданные параметры и впоследствии был заменен на АП-6Е. Радиосвязь поддерживалась с помощью радиостанций 1РСБ-70М и РСИУ-3.
ЛТХ:
Модификация Ту-104
Размах крыла, м 34.54
Длина самолета,м 38.85
Высота самолета,м 11.90
Площадь крыла,м2 174.40
Масса, кг
пустого самолета 42800
максимальная взлетная 75500
топлива 26500
Тип двигателя 2 ТРД Микулин АМ-3
Тяга, кгс 2 х 8750
Максимальная скорость, км/ч 950
Крейсерская скорость, км/ч 850
Практическая дальность, км 2750
Практический потолок, м 11500
Экипаж, чел 5
Полезная нагрузка: до 50 пассажиров или 5200 кг груза
http://www.airwar.ru…draw/tu104.html http://www.airwar.ru…miraviacii.html
Насколько я помню АП-5 был ламповым,но удерживал крен,тангаж и высоту.Гидравлику и электрику предлагаю на первых порах сделать как на ТУ-124-упрощенной.По астрокомпасу тоже запарка-штурманы ориентировались по нему изпользуя карту небесных светил на год.Насчет автопилота-что,вы собрались делать раннюю модификацию?Автопилот АП-5 на средних высотах работал достаточно устойчиво, но не исключал дополнительных регулировок в полете.
В приведенной Вами инфе есть неточность, АП-5-2М был заменен на Ап-6Е еще на стадии испытаний Ту-16, поэтому на Ту-104 он уже врядли мог появиться
Я не знаю,информацию брал с какого-то сайта(не помню с какого).А на ТУ-16 АП-5-2М плохо сочетался с ночным коллиматорным прицелом.
Aleck
18.10.2007 в 04:53
Tomy1 (16.10.2007 21:03):
Aleck,в 1977 году 50 ТУ-104 А и Б были взорваны на Ходынке-они были настолько прочными что все остальные методы не помогали.
Откуда сведения такие зело чудные? :sarcastic: На 31 декабря 1977 года было списано по старости всего 36 Ту-104, как 50-то вышло? И как они на Ходынку попали? Своим ходом? И нафига их надо было взрывать? Да ещё в городе Москве, не могли куда-нибудь в Ахтубинск отправить, что-ли? Если они от взрывов целыми оставались, то это не в пользу конструкции Ту-104 говорит, а о непрфессионализме взрывотехников; да и иных способов разделки в те времена хватало, вон в Красноярске Ил-18 просто бульдозерами давили. В общем, чушь полная. :sarcastic:
Wishmaster
18.10.2007 в 06:08
Tomy1 (8.10.2007 12:54):
Могу попробовать написать Manual,но нужны фотографии систем.
Если бы были хотя бы фотографии, работа двигалась бы быстрее
Tomy1
18.10.2007 в 06:50
Aleck (18.10.2007 07:53):
Tomy1 (16.10.2007 21:03):
Aleck,в 1977 году 50 ТУ-104 А и Б были взорваны на Ходынке-они были настолько прочными что все остальные методы не помогали.
Откуда сведения такие зело чудные? :sarcastic: На 31 декабря 1977 года было списано по старости всего 36 Ту-104, как 50-то вышло? И как они на Ходынку попали? Своим ходом? И нафига их надо было взрывать? Да ещё в городе Москве, не могли куда-нибудь в Ахтубинск отправить, что-ли? Если они от взрывов целыми оставались, то это не в пользу конструкции Ту-104 говорит, а о непрфессионализме взрывотехников; да и иных способов разделки в те времена хватало, вон в Красноярске Ил-18 просто бульдозерами давили. В общем, чушь полная. :sarcastic:
Насчет автопиелота-АП-6Е не помешает-все ТУ-104 неоднократно проходили полную переделку на заводе 401 и где-то с 1960 года начали менять автопилоты на АП-6Е.
Tory
22.10.2007 в 00:07
Ту-104. Самолет Ту-104. Техническое описание. Книга 4. Силовая установка. 1958
…… В очереди на сканирование по запросу
А есть там РЛЭ с описанием систем?Wishmaster указал по каким из них не хватает информации-гидравлика,электрика,топливная,автопилот АП-5Е,астрокомпас…
Это книга 4.А может в остальных книгах есть что-то интересное?
Бойан… Проблема не в фотографиях, а в программировании систем и свободном времени разработчиков
Tomy1
29.12.2007 в 12:30
Цитата(Wishmaster @ 29.12.2007 07:25)
Бойан… Проблема не в фотографиях, а в программировании систем и свободном времени разработчиков
В теме про АН-12 была неплохая идея:ввести на сайте SCS системму Donations,например через Web Money.Там каждый желающий сможет подкрепить команду небольшим дарением-если 100 человек соберут по 1$,то это $100.Так за деньги можно будет нанять еще нескольких человек и они будут помогать,так как одному или двум разработчикам действительно очень тяжело.
Wishmaster
29.12.2007 в 17:31
Еще проще было сделать СМС копилку, даже никаких вебмани не надо, каждый посылает столько СМСок, сколько хочет Было бы кому посылать…
Может просто прикрутить панель От Ту-124 к модели Ту-104 и не парится ?
Может просто прикрутить панель От Ту-124 к модели Ту-104 и не парится ?
Извиняюсь,обидеть не хотел.Просто предложил в первую версию включить только ТУ-104А.
В теме о ТУ-124 Sima сказал что у него есть фотографии панелей и информация по системам-ИМХО он не откажется помочь.
Aleck,в 1977 году 50 ТУ-104 А и Б были взорваны на Ходынке-они были настолько прочными что все остальные методы не помогали.
ЛТХ:
Модификация Ту-104
Размах крыла, м 34.54
Длина самолета,м 38.85
Высота самолета,м 11.90
Площадь крыла,м2 174.40
Масса, кг
пустого самолета 42800
максимальная взлетная 75500
топлива 26500
Тип двигателя 2 ТРД Микулин АМ-3
Тяга, кгс 2 х 8750
Максимальная скорость, км/ч 950
Крейсерская скорость, км/ч 850
Практическая дальность, км 2750
Практический потолок, м 11500
Экипаж, чел 5
Полезная нагрузка: до 50 пассажиров или 5200 кг груза
http://www.airwar.ru…draw/tu104.html
http://www.airwar.ru…miraviacii.html
Насколько я помню АП-5 был ламповым,но удерживал крен,тангаж и высоту.Гидравлику и электрику предлагаю на первых порах сделать как на ТУ-124-упрощенной.По астрокомпасу тоже запарка-штурманы ориентировались по нему изпользуя карту небесных светил на год.Насчет автопилота-что,вы собрались делать раннюю модификацию?Автопилот АП-5 на средних высотах работал достаточно устойчиво, но не исключал дополнительных регулировок в полете.
В приведенной Вами инфе есть неточность, АП-5-2М был заменен на Ап-6Е еще на стадии испытаний Ту-16, поэтому на Ту-104 он уже врядли мог появиться
ЛТХ:
Модификация Ту-104
Размах крыла, м 34.54
Длина самолета,м 38.85
Высота самолета,м 11.90
Площадь крыла,м2 174.40
Масса, кг
пустого самолета 42800
максимальная взлетная 75500
топлива 26500
Тип двигателя 2 ТРД Микулин АМ-3
Тяга, кгс 2 х 8750
Максимальная скорость, км/ч 950
Крейсерская скорость, км/ч 850
Практическая дальность, км 2750
Практический потолок, м 11500
Экипаж, чел 5
Полезная нагрузка: до 50 пассажиров или 5200 кг груза
http://www.airwar.ru…draw/tu104.html
http://www.airwar.ru…miraviacii.html
Насколько я помню АП-5 был ламповым,но удерживал крен,тангаж и высоту.Гидравлику и электрику предлагаю на первых порах сделать как на ТУ-124-упрощенной.По астрокомпасу тоже запарка-штурманы ориентировались по нему изпользуя карту небесных светил на год.Насчет автопилота-что,вы собрались делать раннюю модификацию?Автопилот АП-5 на средних высотах работал достаточно устойчиво, но не исключал дополнительных регулировок в полете.
В приведенной Вами инфе есть неточность, АП-5-2М был заменен на Ап-6Е еще на стадии испытаний Ту-16, поэтому на Ту-104 он уже врядли мог появиться
Я не знаю,информацию брал с какого-то сайта(не помню с какого).А на ТУ-16 АП-5-2М плохо сочетался с ночным коллиматорным прицелом.
Откуда сведения такие зело чудные? :sarcastic: На 31 декабря 1977 года было списано по старости всего 36 Ту-104, как 50-то вышло? И как они на Ходынку попали? Своим ходом? И нафига их надо было взрывать? Да ещё в городе Москве, не могли куда-нибудь в Ахтубинск отправить, что-ли? Если они от взрывов целыми оставались, то это не в пользу конструкции Ту-104 говорит, а о непрфессионализме взрывотехников; да и иных способов разделки в те времена хватало, вон в Красноярске Ил-18 просто бульдозерами давили. В общем, чушь полная. :sarcastic:
Если бы были хотя бы фотографии, работа двигалась бы быстрее
Откуда сведения такие зело чудные? :sarcastic: На 31 декабря 1977 года было списано по старости всего 36 Ту-104, как 50-то вышло? И как они на Ходынку попали? Своим ходом? И нафига их надо было взрывать? Да ещё в городе Москве, не могли куда-нибудь в Ахтубинск отправить, что-ли? Если они от взрывов целыми оставались, то это не в пользу конструкции Ту-104 говорит, а о непрфессионализме взрывотехников; да и иных способов разделки в те времена хватало, вон в Красноярске Ил-18 просто бульдозерами давили. В общем, чушь полная. :sarcastic:
С avia.ru.Через Google напоролся на ссылку.
http://www.avsim.ru/…p…st&p=496586
http://www.avsim.ru/…p…st&p=496588
http://www.avsim.ru/…p…st&p=496590
…… В очереди на сканирование по запросу
http://www.russianar…hp?topic=2129.0
Может, в этой книге есть пульты запуска и т.д?
…… В очереди на сканирование по запросу
http://www.russianar…hp?topic=2129.0
Может, в этой книге есть пульты запуска и т.д?
А есть там РЛЭ с описанием систем?Wishmaster указал по каким из них не хватает информации-гидравлика,электрика,топливная,автопилот АП-5Е,астрокомпас…
Это книга 4.А может в остальных книгах есть что-то интересное?
Вот фотки кабины.
Цитата
С avia.ru,тему нашел через rambler.
Прикрепленные изображения
Проблема не в фотографиях, а в программировании систем и свободном времени разработчиков
Проблема не в фотографиях, а в программировании систем и свободном времени разработчиков
В теме про АН-12 была неплохая идея:ввести на сайте SCS системму Donations,например через Web Money.Там каждый желающий сможет подкрепить команду небольшим дарением-если 100 человек соберут по 1$,то это $100.Так за деньги можно будет нанять еще нескольких человек и они будут помогать,так как одному или двум разработчикам действительно очень тяжело.
Было бы кому посылать…