Какие изменения/новшества будут в 2.04 ? Вопрос к Дмитрию и Сергею, разумеется, остальные могут не отвечать. Точнее, не должны отвечать.
serg_p599
30.09.2012 в 09:51
Хотя бы то, что многие приборы не должны работать без переменного тока.
Многие и не работают (которые не должны работать), а некоторые работают частично. Например гироагрегаты ТКС. Сейчас не помню точно (про это уже писал). При отсутствии переменки и отключении одного из двух преобразователей, отрубается один из гироагрегатов, о чем сигнализирует лампа на пульте ТКС, при этом не работает левый ПНП. Чисто от дефолтной постоянки работают такие приборы, как: Гроза, KLN, TCAS. Гроза и KLN так и будут работать. От них нет исходников. С TCAS, надеюсь, что-нибудь сделаем, если будет информация. Но это все в далеком будущем, если оно будет.
…То, что аккумуляторы разряжаются даже в дефолте, а в ПТ нет.
До этого просто ни у кого руки не дошли. Дефолтные механизмы для систем ПТ не годятся, нужно делать все свое.
… То, что генератор ВСУ в реале включается уже при отключении двух основных, а в ПТ, кажется, после отключения только всех трёх.
Там достаточно сложная схема. В некоторых случаях генератор ВСУ питает только ПОС, т.е. подключается только на вторую сеть ~115/200В. Поскольку в данное врем ПОС нет, генератор ВСУ не используется вообще, при работающем хотя бы одном генераторе двигателя. Сейчас нет времени лезть в доку и уточнять, но помню, что генератор ВСУ никогда не подключался на первичные сети I и/или III, когда в работе хотя бы один генератор двигателя. А вот бытовое оборудование отключается, на сколько помню, при отключении генераторов двух двигателей. Эта нагрузка сейчас размазана. Т.е. явно не выделена. Наверное, когда будем делать ПОС, стоит пересмотреть все это дело. Но это запланировано не в 2.04.
serg_p599
30.09.2012 в 10:36
… Разделяю мнение о необходимости привести в соответствие электросистему реалу, дополнив работоспособной в функционале панелью АЗС. …
Накой эта пналь азс нужна? Что реально будешь тыкать каждый раз все тумблеры?
… Систему постоянного тока нужно выполнить отдельной от переменного тока …
Она давно отделена. Почитай устройство электрики и потыкай тумблерами.
… тогда будет возможной дефолтная озвучка выпрямительных устройств при их включении, а при выключении был бы приглушенный звук работы мелких трансформаторов, тем-же механизмом как это выполненно для дефолтной Цессны
Это все можно сделать, но уже говорилось, что нужны человеко-часы.
Про цессну.
Еще раз повторюсь.
Никакие дефолтные механизмы для электрики ПТ-154М негодны, здесь все свое и все нужно доделывать самим.
… Ещё хочется слышать работу гидросистем, с изменением тональности, при изменении нагрузки на каждую из них во время их проверки экипажем. Механизмы изменения тональности звука, подобны изменениям режимов двигателей. …
Ну, это уже из серии «роскошь». Тут не до жиру. Доделать бы то, что запланировано.
Dow_Jones6
30.09.2012 в 12:00
Накой эта пналь азс нужна? Что реально будешь тыкать каждый раз все тумблеры?
Можно сделать как в супруновском ЯК-40: щелчок пкм — включается сразу ряд тумблеров.
Komthur2296
30.09.2012 в 13:59
Можно сделать как в супруновском ЯК-40: щелчок пкм — включается сразу ряд тумблеров.
Ну, и зачем это нужно? Цель какая?
Зелёный Кенгуру
07.02.2013 в 14:12
QFE
Спасибо!
maxmik
07.02.2013 в 19:41
Ребята, подскажите, при расчёте номинальноговзлётного режимов по графикам какое давление брать, QNH или QFE?
Само собой разумеется QFE.
Зелёный Кенгуру
08.02.2013 в 08:36
Само собой разумеется QFE.
Это просто глюк у меня в голове))) Написано же — давление аэродрома… Занижал значит номинальчик то… Никрасива)
alexshag
07.09.2013 в 06:44
Всем доброго времени суток. У меня два вопроса к знающим людям!
1) Например на некоторый рейс продано 100 билетов. Но в день вылета оказалось, что на аэродроме назначения дождь, лед и т.п. (низкий КСц), максимальная посадочная масса, например, Х тонн. Всех 100 человек взять нельзя. Как поступают в таком случае?
2) На аэродроме назначения возможны кратковременные локальные (не фронтальные) грозы, ливневый дождь, но в целом условия для посадки есть. Рейс 4-6 часов, летели-летели и вот на подходе выснилось, что гроза, шквалы, дождь и т.д., но все это продолжительностью до 30-40 минут. Как быть? Уходить на запасной? Высаживать людей за 200 км от пункта назначения? Или крутиться в зоне ожидания 30-40 минут? А вдруг потом потребуется пара уходов или условия так и не улучшаться?
Ramirezzz_x
07.09.2013 в 07:19
1) Например на некоторый рейс продано 100 билетов. Но в день вылета оказалось, что на аэродроме назначения дождь, лед и т.п. (низкий КСц), максимальная посадочная масса, например, Х тонн. Всех 100 человек взять нельзя. Как поступают в таком случае?
2) На аэродроме назначения возможны кратковременные локальные (не фронтальные) грозы, ливневый дождь, но в целом условия для посадки есть. Рейс 4-6 часов, летели-летели и вот на подходе выснилось, что гроза, шквалы, дождь и т.д., но все это продолжительностью до 30-40 минут. Как быть? Уходить на запасной? Высаживать людей за 200 км от пункта назначения? Или крутиться в зоне ожидания 30-40 минут? А вдруг потом потребуется пара уходов или условия так и не улучшаться?
1) Во первых, где дождь, лед, в прогнозе или где? ТАФ , метар? Посадочную массу уменьшаешь в ЗО, раз топливо нельзя поменьше взять. Гораздо больший головняк — взлетная.
2) именно на запасные PROB не учитываются. Легально вылетать можно. Висеть в ЗО и ожидать просвета до рубежа ухода.
alexshag
07.09.2013 в 09:20
По-второму вопросу все понятно. Спасибо.
По-первому, например так: пустой Ту-154М = 53.2 т, пусть комм. нагрузка = 17 т, плюс АНЗ=5 т, итого примерно 75 т. Вопрос: имеет ли смысл вылетать если расчетная максимальная посадочная масса 76 т (на основном аэродроме!!)? Погода, скажем, metar …… NOSIG
Vivan755
20.09.2013 в 15:27
Можно ли как-то сделать так, чтобы сим работал в полноэкранном режиме, но панель БИ оставалась на втором мониторе? Как ни пытаюсь после утаскивания панели переключиться в полноэкранный — всё время панель БИ на втором пропадает. В итоге приходится летать в оконном, а это сильно снижает качество картинки. Да и при каждом запуске вручную утаскивать панель БИ на второй монитор надоело.
Дорошко Сергей3
03.12.2013 в 09:48
Доброго времени суток вам, друзья! Скажите, почему, когда я после взлета подключаю автопилот, самолет мой не выводит на курс линии заданного пути (зеленая линия в КЛН)? Или это просто наглядная линия, а вправо или влево надо в ручном режиме на автопилоте корректировать?
FILINVIDEO
12.01.2014 в 03:27
Друзья, На скорости ~ 500-600км/ч убираю РУД до 70%, если меньше, то начинает выть сирена и загорается табло «шасси». Это нормально или сирену можно отключить или она сама через какое то время утихнет.
Есть ли вариант снижения тяги до 50% без этой сирены?
sergey201165
12.01.2014 в 10:33
А закрылки убрать случайно не забыл?
peper
12.01.2014 в 12:30
FILINVIDEO, вы веткой ошиблись! Вам к новичкам! Скорей всего у вас настройки реализма неправильные.
kostya074
05.02.2014 в 20:24
Для данной модели какое РЗЦ актуально, которое до №863 или после №864?
MFS-00
23.02.2014 в 09:10
Всем привет! Вот недавно столкнулся с такой вот проблемой. При полёте по КЛН самолёт уходит с маршрута. До этого времени всё было отлично уже летаю давно ничего не устанавливал и не удалял?
Прикрепленные изображения
ART87
24.02.2014 в 04:05
Никто не знает, почему у меня в ВК MFS2004 ТУ-154М TCAS отображается на месте авиагоризонта 2 пилота…да и ПНП капитана какое-то не такое… в 2Д панели все четко…???? переустановка крафта не помогает
Зелёный Кенгуру
24.02.2014 в 08:24
Всем привет! Вот недавно столкнулся с такой вот проблемой. При полёте по КЛН самолёт уходит с маршрута. До этого времени всё было отлично уже летаю давно ничего не устанавливал и не удалял?
Переключатель НВУ-СНС в каком положении? Давление на высотомерах почему не стандартное? Гидроаккумулятор не заряжен почему? АБСУ не вырубало? Попробуйте переподключить сигнал от НВУ: СБРОС ПРОГР, затем НВУ…
Какие изменения/новшества будут в 2.04 ? Вопрос к Дмитрию и Сергею, разумеется, остальные могут не отвечать. Точнее, не должны отвечать.
Многие и не работают (которые не должны работать), а некоторые работают частично. Например гироагрегаты ТКС. Сейчас не помню точно (про это уже писал). При отсутствии переменки и отключении одного из двух преобразователей, отрубается один из гироагрегатов, о чем сигнализирует лампа на пульте ТКС, при этом не работает левый ПНП. Чисто от дефолтной постоянки работают такие приборы, как: Гроза, KLN, TCAS. Гроза и KLN так и будут работать. От них нет исходников. С TCAS, надеюсь, что-нибудь сделаем, если будет информация. Но это все в далеком будущем, если оно будет.
До этого просто ни у кого руки не дошли. Дефолтные механизмы для систем ПТ не годятся, нужно делать все свое.
Там достаточно сложная схема. В некоторых случаях генератор ВСУ питает только ПОС, т.е. подключается только на вторую сеть ~115/200В. Поскольку в данное врем ПОС нет, генератор ВСУ не используется вообще, при работающем хотя бы одном генераторе двигателя. Сейчас нет времени лезть в доку и уточнять, но помню, что генератор ВСУ никогда не подключался на первичные сети I и/или III, когда в работе хотя бы один генератор двигателя. А вот бытовое оборудование отключается, на сколько помню, при отключении генераторов двух двигателей. Эта нагрузка сейчас размазана. Т.е. явно не выделена. Наверное, когда будем делать ПОС, стоит пересмотреть все это дело. Но это запланировано не в 2.04.
Накой эта пналь азс нужна? Что реально будешь тыкать каждый раз все тумблеры?
Она давно отделена. Почитай устройство электрики и потыкай тумблерами.
Это все можно сделать, но уже говорилось, что нужны человеко-часы.
Про цессну.
Еще раз повторюсь.
Никакие дефолтные механизмы для электрики ПТ-154М негодны, здесь все свое и все нужно доделывать самим.
Ну, это уже из серии «роскошь». Тут не до жиру. Доделать бы то, что запланировано.
Можно сделать как в супруновском ЯК-40: щелчок пкм — включается сразу ряд тумблеров.
Ну, и зачем это нужно? Цель какая?
Спасибо!
Само собой разумеется QFE.
Это просто глюк у меня в голове))) Написано же — давление аэродрома… Занижал значит номинальчик то… Никрасива)
Всем доброго времени суток. У меня два вопроса к знающим людям!
1) Например на некоторый рейс продано 100 билетов. Но в день вылета оказалось, что на аэродроме назначения дождь, лед и т.п. (низкий КСц), максимальная посадочная масса, например, Х тонн. Всех 100 человек взять нельзя. Как поступают в таком случае?
2) На аэродроме назначения возможны кратковременные локальные (не фронтальные) грозы, ливневый дождь, но в целом условия для посадки есть. Рейс 4-6 часов, летели-летели и вот на подходе выснилось, что гроза, шквалы, дождь и т.д., но все это продолжительностью до 30-40 минут. Как быть? Уходить на запасной? Высаживать людей за 200 км от пункта назначения? Или крутиться в зоне ожидания 30-40 минут? А вдруг потом потребуется пара уходов или условия так и не улучшаться?
1) Во первых, где дождь, лед, в прогнозе или где? ТАФ , метар? Посадочную массу уменьшаешь в ЗО, раз топливо нельзя поменьше взять. Гораздо больший головняк — взлетная.
2) именно на запасные PROB не учитываются. Легально вылетать можно. Висеть в ЗО и ожидать просвета до рубежа ухода.
По-второму вопросу все понятно. Спасибо.
По-первому, например так: пустой Ту-154М = 53.2 т, пусть комм. нагрузка = 17 т, плюс АНЗ=5 т, итого примерно 75 т. Вопрос: имеет ли смысл вылетать если расчетная максимальная посадочная масса 76 т (на основном аэродроме!!)? Погода, скажем, metar …… NOSIG
Можно ли как-то сделать так, чтобы сим работал в полноэкранном режиме, но панель БИ оставалась на втором мониторе? Как ни пытаюсь после утаскивания панели переключиться в полноэкранный — всё время панель БИ на втором пропадает. В итоге приходится летать в оконном, а это сильно снижает качество картинки. Да и при каждом запуске вручную утаскивать панель БИ на второй монитор надоело.
Доброго времени суток вам, друзья! Скажите, почему, когда я после взлета подключаю автопилот, самолет мой не выводит на курс линии заданного пути (зеленая линия в КЛН)? Или это просто наглядная линия, а вправо или влево надо в ручном режиме на автопилоте корректировать?
Друзья, На скорости ~ 500-600км/ч убираю РУД до 70%, если меньше, то начинает выть сирена и загорается табло «шасси». Это нормально или сирену можно отключить или она сама через какое то время утихнет.
Есть ли вариант снижения тяги до 50% без этой сирены?
А закрылки убрать случайно не забыл?
FILINVIDEO, вы веткой ошиблись! Вам к новичкам! Скорей всего у вас настройки реализма неправильные.
Для данной модели какое РЗЦ актуально, которое до №863 или после №864?
Всем привет! Вот недавно столкнулся с такой вот проблемой. При полёте по КЛН самолёт уходит с маршрута. До этого времени всё было отлично уже летаю давно ничего не устанавливал и не удалял?
Прикрепленные изображения
Переключатель НВУ-СНС в каком положении? Давление на высотомерах почему не стандартное? Гидроаккумулятор не заряжен почему? АБСУ не вырубало? Попробуйте переподключить сигнал от НВУ: СБРОС ПРОГР, затем НВУ…