Первоначальное сообщение от BaluRus Если будет такойже как Ан-2 то я за обоими хвостами
Такие машины сложно сравнивать — одно могу сказать точно — «культура сборки» визуалки Ту-104 на порядок выше чем Ан-2. Отлавливается весь косячный смусинг, текстуры тщательно подогоняются (фюзеляж идет одним объектом вместе с гондолами двигателей и покрашен 15 лоскутками — а швы найти практически невозможно!). ВК планируется, но пока не будет — зато вся внешняя мелочевка сделана с очень высокой детализацией (за что спасибо Диме Добронравину). Очень хорошие ФПС — при 21.000 треуголников все текстуры ложатся на два 1024х листа. Будут все основные варианты раскраски 1960-’70х (на скрине), ’80х годов, Чехословацких авиалиний.
Zamestitel’
23.06.2009 в 06:13
Цитата
Первоначальное сообщение от xomer Будут все основные варианты раскраски 1960-’70х (на скрине), ’80х годов, Чехословацких авиалиний.
КОГДА?
Люди, вы меня просто к жизни, можно сказать, воскресили! Сегодня я еще сильнее влюбился в эту машину!
zOOm
23.06.2009 в 06:13
Отлично выходит! История в полете.
Sim PiLot
23.06.2009 в 06:13
Ну я что то подобное себе представлял. Здорово! Очень красиво.
Абизьян
23.06.2009 в 06:13
Да, действительно очень красиво, а как насчет динамики и панели?
Zamestitel’
23.06.2009 в 06:13
Цитата
Первоначальное сообщение от andruhov Вот только звуки на него уже наверно не раздобыть
Не думаю — есть ОЧЕНЬ хорошие звуки от Ту-16. А двигатели у них практически одинаковые.
Абизьян
23.06.2009 в 06:13
Но если мы без ума от этой тачки!?
Абизьян
23.06.2009 в 06:13
СЛУШАЙТЕ!!! Меня посетила одна идея: ведь если эта пташка появится в наших симах, то я думаю она будет не очень хорошо смотреться среди современных Мавиалов и АФЛов с росийскими флагами. Так давайте еще сделаем к этому самолету траффик, в котором будут «Кометы», Ил-18 и другие самолеты той эпохи. Ну что, как вам идея?;)
mekh@nizator
23.06.2009 в 06:13
эта идея не нова помойму люди уже занимаются этим траффиком а идя то сама по себе супер;)
Aleck
23.06.2009 в 06:13
Цитата
Первоначальное сообщение от Абизьян СЛУШАЙТЕ!!! Меня посетила одна идея: ведь если эта пташка появится в наших симах, то я думаю она будет не очень хорошо смотреться среди современных Мавиалов и АФЛов с росийскими флагами. Так давайте еще сделаем к этому самолету траффик, в котором будут «Кометы», Ил-18 и другие самолеты той эпохи. Ну что, как вам идея?;)
Траффик 1974 года по реальному расписанию уже давно готов!!! Ждет только этого замечательного самолета. И будут там и Трайденты и Каравеллы и Б-707 и ДС-8 и весь-весь Советский Союз.
Для xomer и Dimichs
Я ж Вас теперь раз в неделю дергать буду!;) и вопрошать, ну когда же?
Мне пообещали некоторые виды пассажирской кабины и панели Ту-104, а также уже прислали полное словесное описание. Нужно Вам?
Aleck
23.06.2009 в 06:13
Цитата
Первоначальное сообщение от FortRoss просто детский сад какой-то…
Денис, А бывало у тебя, когда наконец забрезжило исполнение давнишней мечты? Мне 33 года, но я тоже радуюсь, как ребенок, я этой минуты давно ждал. И присоединяюсь к хору воплей КЛАССССНОООО!!!
Aleck
23.06.2009 в 06:13
Единственное, ИМХО номер на хвосте немного неточно изображен. Меньше, чем в реале. Вот примеры:
Давно хотел к Вам обратиться по поводу 104 — любая информация по кабине приветствуется. Некоторые схемы у меня есть, но и текстовая не помешает. Если объем ахива не велик — можно скинуть сюда xomer@yandex.ru ,если больше мегабайта, всеравно отпишите — я скажу как будет удобнее передать. Как только появиться новые картинки, тоже отправляйте — не пропадет 🙂
На шрифты внимания пока не обращайте — к релизу сделаем как надо (уже давно заимаемся этой проблемой).
Aleck
23.06.2009 в 06:13
Вот воспоминания Александра Анисимова, записанные по моей просьбе о салонах Ту-104. Он летал пассажиром с конца 50-х годов, а с 1974 года работал в Домодедовском ПО:
Исходная компоновка Ту-104А — на 70 мест: 1-й салон, кухня (на правом борту
2 окна выше общей оси, на левом борту 3 окна на потолке слева от оси), 2-й
салон. На всех машинах пол в зоне центроплана выпирал от горизонтали вверх
горбом по образующей, в кухне из-за этого продольные пороги, ноги свернуть
можно (кое-что видно в «Еще раз про любовь» в сцене Доронина — Ефремов,
когда она поет в стеклянную плошку, это — в Ту-104А исходной компоновки).
Затем кухню перенесли вперед в отсек между кабиной и 1-м салоном, как на
Ту-104Б. На месте кухни возник 2-й салон, 3 ряда по 5 кресел. На левом борту
пассажиры были без окон. Стало 85 мест. В такой компоновке я и летел ДМД-СИП
в 1968 г.
Посадка всегда шла через заднюю дверь. На всех машинах А и Б между последним
салоном и хвостовым вестибюлем была перегородка, на которой устанавливалась
деревянная дверь с зеркалом на полдвери со стороны салона. Прямо перед
входом по правому борту и слева от входа по левому борту были гардеробы с
окнами в каждом. В хвосте на правом борту туалет Ж, на левом — М. Каждый
туалет разделен на умывальную и для размышлений, 2 матовых окна. Простор!
Это хорошо видно (как и салоны, и кабина) в фильме «Неподсуден» — Вы,
видимо, об этом знаете.
Была компоновка на 85 мест с кухней на своем месте, но с уплотнением,
воткнули 3 ряда. Такой была машина 42384 ДВУ, летел ХБР-ПРЛ в январе 1974 г.
Компоновка на 100 мест была у одесского Ту-104А 42346: кухня впереди и
плотная рассадка. Последний раз летел на одесском 42347, задняя перегородка
и гардероб на правом борту сняты, установлены блоки на 3 и 2 места — весь
грохот там.
Ту-104Б в исходной компоновке на 100 мест: кухня впереди, 1-й салон чуть
длиннее(+1 ряд), чем на А, 2-й салон на 3 ряда, кресла установлены на
подмосте над центропланом, окна чуть выше, по 3 на каждом борту, багажных
полок нет. Далее -все то же. И так же уплотняли до 105, 110 и 115 мест, в
т.ч с демонтажом перегородки и гардеробов.
Один раз в Толмачево (мы прилетели на Ту-114) рядом стоял иркутский
Ту-104А, у которого кухня была в хвосте, но внутри я не был, смотрел через
дверь, пока нас разгружали.
Т.е., на Ту-104Б компоновка была по сути одна, от 100 до 115 мест.
Ту-104А были разными, и плотность от 70 до 105 мест при неизменном объеме,
кухня впереди, посередине или в хвосте. Правда, на 70 была недолго,
уплотнили. Но помню стоны в старых журналах «Гр.авиация»: трудно планировать
рейсы при наличии у управления машин на 85, 100, 105 мест. В план забивалась
минимальная компоновка, но зато нормально было улетать с подсадки. Вы можете
обратить внимание, что в Расписании на рейсах ДВУ стоит Ту-104 на 85 мест.
Но у них было полно Ту-104Б на 100 мест.
Aleck
23.06.2009 в 06:13
окончание
Салоны были светлые, просторные. Полки над креслами были сетчатые
плетеные. Индив. вентиляции не было, индив. освещение — в спинке переднего
кресла, поднимаешь крышку — светит. Общий приток шел по оси под потолком,
выход через продольные щели. От этого дуло, особенно у борта, мама часто
простывала на нем. Светильники стеклянные овальные, вытянутые вдоль и
выпуклые вниз. На перегородках — бра и карманы для газет из оргстекла.
Отделка была хорошая. Первый ряд в 1-м и заднем салонах стояли задом и был
стационарный стол между рядами. Но это было не на всех машинах. Родные
кресла массивные, как правило, темно-красные. Сзади была опорная
металлич.планка на все спинки блока, в правом подлокотнике рычаг с белым
шариком, потянешь на себя — сидение идет вперед, а спинка,опираясь на планку
откидывалась назад. После уплотнения салонов откинуться было невозможно,
т.к. места коленям и так не хватало. Столики были деревянные, находились в
карманах спинок и вставлялись в пазы подлокотников. По такому принципу
сделаны столы для первых рядов Ил-96. Кнопка вызова б/п — на боту у каждого
ряда, светилась оражевым светом. Сигнальные табло красные квадратные слева и
справа на передней переборке салона. На ранних машинах в 1-м салоне был
указатель скорости и чего-то еще, я не видел его работающим, а мои тетки
летели АТА-ХБР и потом взахлеб рассказывали, что на табло была скорость 1000
км/час.
Вот, навспоминался. Возможно, что-то упустил, лучше прочертить, конечно с
достаточной точностью — это возможно.
Aleck
23.06.2009 в 06:13
На фотке кабины пилотов Ту-104А СССР-42398, которую я обещал Диме Добронравину очень давно видно только штурвал, окна и мою физиономию, поэтому, я ее отправлять не решился. Сейчас стараюсь найти более путные фотки в журналах тех лет.
Есть еще черно-белые фотки того же 42398 в окраске после 1976 года, я специально фотографировал хвост, турбины, шасси, нос, вид из штурманского окна вперед. Если нужны — могу отсканить. Качество фоток на 4 с минусом (или на 3 с плюсом ).
xomer
23.06.2009 в 06:13
Цитата
Первоначальное сообщение от Aleck Есть еще черно-белые фотки того же 42398 в окраске после 1976 года, я специально фотографировал хвост, турбины, шасси, нос, вид из штурманского окна вперед. Если нужны — могу отсканить. Качество фоток на 4 с минусом (или на 3 с плюсом ).
С цветами и некоторыми деталями можно будет разобраться (есть много качественных снимков Ту-114 с monino.ru) — больше всего интересует размещение объектов и т.п.. Так что любые фотографии пригодятся…
Если я не ошибаюсь,-То эта какая модификация Ту-104??? Не «Б» случаем? Эх прошли те времена…
Как пел И.Тальков
— Ностальгия, ностальгия , нас там больше нет…
— Мы другие, мы другие…
Увы нас действительно там нет, но мы имеем возможность быть тут и сегодня, перемещаясь в прошлое авиации с помощью обычного MS FS .
Саня
George Sukhykh
23.06.2009 в 06:13
Олег, ребятам внутренности пилотской нужны. Визуалка уже в порядке. Я помог, чем мог, но этого маловато. Нужно надеяться на новосибирцев, другие варианты маловероятны. Я знаю, о чем говорю.
Если будет такойже как Ан-2 то я за обоими хвостами
Такие машины сложно сравнивать — одно могу сказать точно — «культура сборки» визуалки Ту-104 на порядок выше чем Ан-2. Отлавливается весь косячный смусинг, текстуры тщательно подогоняются (фюзеляж идет одним объектом вместе с гондолами двигателей и покрашен 15 лоскутками — а швы найти практически невозможно!). ВК планируется, но пока не будет — зато вся внешняя мелочевка сделана с очень высокой детализацией (за что спасибо Диме Добронравину). Очень хорошие ФПС — при 21.000 треуголников все текстуры ложатся на два 1024х листа. Будут все основные варианты раскраски 1960-’70х (на скрине), ’80х годов, Чехословацких авиалиний.
Будут все основные варианты раскраски 1960-’70х (на скрине), ’80х годов, Чехословацких авиалиний.
КОГДА?
Люди, вы меня просто к жизни, можно сказать, воскресили! Сегодня я еще сильнее влюбился в эту машину!
Вот только звуки на него уже наверно не раздобыть
Не думаю — есть ОЧЕНЬ хорошие звуки от Ту-16. А двигатели у них практически одинаковые.
СЛУШАЙТЕ!!! Меня посетила одна идея: ведь если эта пташка появится в наших симах, то я думаю она будет не очень хорошо смотреться среди современных Мавиалов и АФЛов с росийскими флагами. Так давайте еще сделаем к этому самолету траффик, в котором будут «Кометы», Ил-18 и другие самолеты той эпохи. Ну что, как вам идея?;)
Траффик 1974 года по реальному расписанию уже давно готов!!! Ждет только этого замечательного самолета. И будут там и Трайденты и Каравеллы и Б-707 и ДС-8 и весь-весь Советский Союз.
Для xomer и Dimichs
Я ж Вас теперь раз в неделю дергать буду!;) и вопрошать, ну когда же?
Мне пообещали некоторые виды пассажирской кабины и панели Ту-104, а также уже прислали полное словесное описание. Нужно Вам?
просто детский сад какой-то…
Денис, А бывало у тебя, когда наконец забрезжило исполнение давнишней мечты? Мне 33 года, но я тоже радуюсь, как ребенок, я этой минуты давно ждал.
И присоединяюсь к хору воплей
КЛАССССНОООО!!!
http://www.airliners.net/open.file/168123/L/
http://www.airliners.net/open.file/103959/L/
Не показывать объявления
2 Aleck:
Давно хотел к Вам обратиться по поводу 104 — любая информация по кабине приветствуется. Некоторые схемы у меня есть, но и текстовая не помешает. Если объем ахива не велик — можно скинуть сюда xomer@yandex.ru ,если больше мегабайта, всеравно отпишите — я скажу как будет удобнее передать. Как только появиться новые картинки, тоже отправляйте — не пропадет 🙂
На шрифты внимания пока не обращайте — к релизу сделаем как надо (уже давно заимаемся этой проблемой).
Исходная компоновка Ту-104А — на 70 мест: 1-й салон, кухня (на правом борту
2 окна выше общей оси, на левом борту 3 окна на потолке слева от оси), 2-й
салон. На всех машинах пол в зоне центроплана выпирал от горизонтали вверх
горбом по образующей, в кухне из-за этого продольные пороги, ноги свернуть
можно (кое-что видно в «Еще раз про любовь» в сцене Доронина — Ефремов,
когда она поет в стеклянную плошку, это — в Ту-104А исходной компоновки).
Затем кухню перенесли вперед в отсек между кабиной и 1-м салоном, как на
Ту-104Б. На месте кухни возник 2-й салон, 3 ряда по 5 кресел. На левом борту
пассажиры были без окон. Стало 85 мест. В такой компоновке я и летел ДМД-СИП
в 1968 г.
Посадка всегда шла через заднюю дверь. На всех машинах А и Б между последним
салоном и хвостовым вестибюлем была перегородка, на которой устанавливалась
деревянная дверь с зеркалом на полдвери со стороны салона. Прямо перед
входом по правому борту и слева от входа по левому борту были гардеробы с
окнами в каждом. В хвосте на правом борту туалет Ж, на левом — М. Каждый
туалет разделен на умывальную и для размышлений, 2 матовых окна. Простор!
Это хорошо видно (как и салоны, и кабина) в фильме «Неподсуден» — Вы,
видимо, об этом знаете.
Была компоновка на 85 мест с кухней на своем месте, но с уплотнением,
воткнули 3 ряда. Такой была машина 42384 ДВУ, летел ХБР-ПРЛ в январе 1974 г.
Компоновка на 100 мест была у одесского Ту-104А 42346: кухня впереди и
плотная рассадка. Последний раз летел на одесском 42347, задняя перегородка
и гардероб на правом борту сняты, установлены блоки на 3 и 2 места — весь
грохот там.
Ту-104Б в исходной компоновке на 100 мест: кухня впереди, 1-й салон чуть
длиннее(+1 ряд), чем на А, 2-й салон на 3 ряда, кресла установлены на
подмосте над центропланом, окна чуть выше, по 3 на каждом борту, багажных
полок нет. Далее -все то же. И так же уплотняли до 105, 110 и 115 мест, в
т.ч с демонтажом перегородки и гардеробов.
Один раз в Толмачево (мы прилетели на Ту-114) рядом стоял иркутский
Ту-104А, у которого кухня была в хвосте, но внутри я не был, смотрел через
дверь, пока нас разгружали.
Т.е., на Ту-104Б компоновка была по сути одна, от 100 до 115 мест.
Ту-104А были разными, и плотность от 70 до 105 мест при неизменном объеме,
кухня впереди, посередине или в хвосте. Правда, на 70 была недолго,
уплотнили. Но помню стоны в старых журналах «Гр.авиация»: трудно планировать
рейсы при наличии у управления машин на 85, 100, 105 мест. В план забивалась
минимальная компоновка, но зато нормально было улетать с подсадки. Вы можете
обратить внимание, что в Расписании на рейсах ДВУ стоит Ту-104 на 85 мест.
Но у них было полно Ту-104Б на 100 мест.
Салоны были светлые, просторные. Полки над креслами были сетчатые
плетеные. Индив. вентиляции не было, индив. освещение — в спинке переднего
кресла, поднимаешь крышку — светит. Общий приток шел по оси под потолком,
выход через продольные щели. От этого дуло, особенно у борта, мама часто
простывала на нем. Светильники стеклянные овальные, вытянутые вдоль и
выпуклые вниз. На перегородках — бра и карманы для газет из оргстекла.
Отделка была хорошая. Первый ряд в 1-м и заднем салонах стояли задом и был
стационарный стол между рядами. Но это было не на всех машинах. Родные
кресла массивные, как правило, темно-красные. Сзади была опорная
металлич.планка на все спинки блока, в правом подлокотнике рычаг с белым
шариком, потянешь на себя — сидение идет вперед, а спинка,опираясь на планку
откидывалась назад. После уплотнения салонов откинуться было невозможно,
т.к. места коленям и так не хватало. Столики были деревянные, находились в
карманах спинок и вставлялись в пазы подлокотников. По такому принципу
сделаны столы для первых рядов Ил-96. Кнопка вызова б/п — на боту у каждого
ряда, светилась оражевым светом. Сигнальные табло красные квадратные слева и
справа на передней переборке салона. На ранних машинах в 1-м салоне был
указатель скорости и чего-то еще, я не видел его работающим, а мои тетки
летели АТА-ХБР и потом взахлеб рассказывали, что на табло была скорость 1000
км/час.
Вот, навспоминался. Возможно, что-то упустил, лучше прочертить, конечно с
достаточной точностью — это возможно.
Есть еще черно-белые фотки того же 42398 в окраске после 1976 года, я специально фотографировал хвост, турбины, шасси, нос, вид из штурманского окна вперед. Если нужны — могу отсканить. Качество фоток на 4 с минусом (или на 3 с плюсом
Есть еще черно-белые фотки того же 42398 в окраске после 1976 года, я специально фотографировал хвост, турбины, шасси, нос, вид из штурманского окна вперед. Если нужны — могу отсканить. Качество фоток на 4 с минусом (или на 3 с плюсом
С цветами и некоторыми деталями можно будет разобраться (есть много качественных снимков Ту-114 с monino.ru) — больше всего интересует размещение объектов и т.п.. Так что любые фотографии пригодятся…
Ту-104Б
http://www.airliners.net/open.file/307685/L/
Ту-104А
http://www.airliners.net/open.file/250235/L/
Еще я Диме посылал свои фотки Ту-104А из Монино и Ульяновска. Там все цвета переданы точно.
Фотки 42398 постараюсь на этой неделе отправить. Их еще отсканить надо.
Ту-104Б
http://www.airliners.net/open.file/248004/L/
http://www.airliners.net/open.file/261340/L/
Как пел И.Тальков
— Ностальгия, ностальгия , нас там больше нет…
— Мы другие, мы другие…
Увы нас действительно там нет, но мы имеем возможность быть тут и сегодня, перемещаясь в прошлое авиации с помощью обычного MS FS .
Саня