Работа над 104 потихоньку продвигается, решил, что можно показать кое-что из результатов. Не судите строго — это еще очень ранняя версия. Потом будут более детальные скрины…
Над визуалкой помимо меня трудятся Дмитрий Шевцов (текстуры) и Дмитрий Добронравин.
1:
Прикрепленные изображения
Это пример 80 годов, извиняюсь за какчество (сделано на работе) попозжее выкину свеженький.
Как и обещал выкладываю остальное. Сильно не пинайте, я не волшебник я только учусь. Стойки шасси пока ещё не оттекстурены, так что не обессутьте. Итак к вышесказанному от Xomer прилагается:
народ, а насчет панели и динамики есть что-нибудь?
сам я часто являюсь жертвой вопросов и восклицаний «когда?», «скорей!» и т.д., но в данной ситуации мне остается только к ним присоединиться. Так когда же ?
COOOL!!!!!!!
Потрясающе!
сам я часто являюсь жертвой вопросов и восклицаний «когда?», «скорей!» и т.д., но в данной ситуации мне остается только к ним присоединиться. Так когда же ?
Я начинаю всё больше и больше влюбляться в самолёты той эпохи (Ту-104, Ил-18, Ан-12…)
У меня всё его работы есть, но если он вертушку сделает!!!!!!
P.S. Кому как , а мне его работы нравиться!!!!!!!!!
Да и ещё статьи про gMax, продолжение будет……?
Не показывать объявления
Работа над 104 потихоньку продвигается, решил, что можно показать кое-что из результатов. Не судите строго — это еще очень ранняя версия. Потом будут более детальные скрины…
Над визуалкой помимо меня трудятся Дмитрий Шевцов (текстуры) и Дмитрий Добронравин.
1:
Сейчас нет Туполева-104 к 2004 симу. Более подробно ответят авторы пректа
Жуть!
От себя добавлю, что именно из-за этого случая все Ту-104 сняли с эксплуатации.
Xomer
she is absolutly awesome, beautiful! Amazing!!!!!
it’s terrific!
congrats!!
Нет, увы…
Собрал инфу, работаю. Нужны, правда, если у кого есть фотографии — места бортмеханика и радиста.
Xomer, привет- это Иваныч!
У меня есть возможность сфотографировать кабину Ту-104, правда она совсем не в хорошем состоянии — нужно будет посмотреть. Постараюсь что нибудь нарыть. Как скоро не буду обещать.
Хорошо. Где машина стоит? В дальнейшем лучше на xomer (-=fima sobak=-) yandex.ru откликнуться.
2 foo_fighter:
THX! %)
Btw, nice to see people from simV in here
should I say boshe moi???!?! LOL, I learnt this with Peotr, he always sayin this while visiting nearbounds of Sao Jose Air Base and the city itself, LOL
your 104 deserves a «booooooshe moooi, tovarish»
BTW, I’m trying to understand what is writing, sometimes I have to use a translator, sometimes I use the small ruskye dictionary Peotr gave me and try to figure out…
cya!
Автопилот, панель штурмана, вид с командирского кресла на приборы, и вокруг, как выглядит входная дверь в кабину пилотов, вид сбоку с кресла КВС.
Если можно — лучше общаться почтой — xomer%%%yandex.ru. Я бы детально смог расписать — что и как нужно отснять в кабине.
УРА!
Значит будет еще один шедевр!
Спасибо вам и низкий поклон за уже летающий красавец и за будуший шедевр.
A ia letau sebe i letau na versii dlia FS2004!
A ia letau sebe i letau na versii dlia FS2004!
Простите, а в каком состояний на данный момент работа по Ту — 104?
Вот былобы здорово если бы было что то похожее на ПТ…
Если будет такойже как Ан-2 то я за обоими хвостами
Такие машины сложно сравнивать — одно могу сказать точно — «культура сборки» визуалки Ту-104 на порядок выше чем Ан-2. Отлавливается весь косячный смусинг, текстуры тщательно подогоняются (фюзеляж идет одним объектом вместе с гондолами двигателей и покрашен 15 лоскутками — а швы найти практически невозможно!). ВК планируется, но пока не будет — зато вся внешняя мелочевка сделана с очень высокой детализацией (за что спасибо Диме Добронравину). Очень хорошие ФПС — при 21.000 треуголников все текстуры ложатся на два 1024х листа. Будут все основные варианты раскраски 1960-’70х (на скрине), ’80х годов, Чехословацких авиалиний.
Будут все основные варианты раскраски 1960-’70х (на скрине), ’80х годов, Чехословацких авиалиний.
КОГДА?
Люди, вы меня просто к жизни, можно сказать, воскресили! Сегодня я еще сильнее влюбился в эту машину!
Вот только звуки на него уже наверно не раздобыть
Не думаю — есть ОЧЕНЬ хорошие звуки от Ту-16. А двигатели у них практически одинаковые.
СЛУШАЙТЕ!!! Меня посетила одна идея: ведь если эта пташка появится в наших симах, то я думаю она будет не очень хорошо смотреться среди современных Мавиалов и АФЛов с росийскими флагами. Так давайте еще сделаем к этому самолету траффик, в котором будут «Кометы», Ил-18 и другие самолеты той эпохи. Ну что, как вам идея?;)
Траффик 1974 года по реальному расписанию уже давно готов!!! Ждет только этого замечательного самолета. И будут там и Трайденты и Каравеллы и Б-707 и ДС-8 и весь-весь Советский Союз.
Для xomer и Dimichs
Я ж Вас теперь раз в неделю дергать буду!;) и вопрошать, ну когда же?
Мне пообещали некоторые виды пассажирской кабины и панели Ту-104, а также уже прислали полное словесное описание. Нужно Вам?
просто детский сад какой-то…
Денис, А бывало у тебя, когда наконец забрезжило исполнение давнишней мечты? Мне 33 года, но я тоже радуюсь, как ребенок, я этой минуты давно ждал.
И присоединяюсь к хору воплей
КЛАССССНОООО!!!
http://www.airliners.net/open.file/168123/L/
http://www.airliners.net/open.file/103959/L/
Не показывать объявления
2 Aleck:
Давно хотел к Вам обратиться по поводу 104 — любая информация по кабине приветствуется. Некоторые схемы у меня есть, но и текстовая не помешает. Если объем ахива не велик — можно скинуть сюда xomer@yandex.ru ,если больше мегабайта, всеравно отпишите — я скажу как будет удобнее передать. Как только появиться новые картинки, тоже отправляйте — не пропадет 🙂
На шрифты внимания пока не обращайте — к релизу сделаем как надо (уже давно заимаемся этой проблемой).
Исходная компоновка Ту-104А — на 70 мест: 1-й салон, кухня (на правом борту
2 окна выше общей оси, на левом борту 3 окна на потолке слева от оси), 2-й
салон. На всех машинах пол в зоне центроплана выпирал от горизонтали вверх
горбом по образующей, в кухне из-за этого продольные пороги, ноги свернуть
можно (кое-что видно в «Еще раз про любовь» в сцене Доронина — Ефремов,
когда она поет в стеклянную плошку, это — в Ту-104А исходной компоновки).
Затем кухню перенесли вперед в отсек между кабиной и 1-м салоном, как на
Ту-104Б. На месте кухни возник 2-й салон, 3 ряда по 5 кресел. На левом борту
пассажиры были без окон. Стало 85 мест. В такой компоновке я и летел ДМД-СИП
в 1968 г.
Посадка всегда шла через заднюю дверь. На всех машинах А и Б между последним
салоном и хвостовым вестибюлем была перегородка, на которой устанавливалась
деревянная дверь с зеркалом на полдвери со стороны салона. Прямо перед
входом по правому борту и слева от входа по левому борту были гардеробы с
окнами в каждом. В хвосте на правом борту туалет Ж, на левом — М. Каждый
туалет разделен на умывальную и для размышлений, 2 матовых окна. Простор!
Это хорошо видно (как и салоны, и кабина) в фильме «Неподсуден» — Вы,
видимо, об этом знаете.
Была компоновка на 85 мест с кухней на своем месте, но с уплотнением,
воткнули 3 ряда. Такой была машина 42384 ДВУ, летел ХБР-ПРЛ в январе 1974 г.
Компоновка на 100 мест была у одесского Ту-104А 42346: кухня впереди и
плотная рассадка. Последний раз летел на одесском 42347, задняя перегородка
и гардероб на правом борту сняты, установлены блоки на 3 и 2 места — весь
грохот там.
Ту-104Б в исходной компоновке на 100 мест: кухня впереди, 1-й салон чуть
длиннее(+1 ряд), чем на А, 2-й салон на 3 ряда, кресла установлены на
подмосте над центропланом, окна чуть выше, по 3 на каждом борту, багажных
полок нет. Далее -все то же. И так же уплотняли до 105, 110 и 115 мест, в
т.ч с демонтажом перегородки и гардеробов.
Один раз в Толмачево (мы прилетели на Ту-114) рядом стоял иркутский
Ту-104А, у которого кухня была в хвосте, но внутри я не был, смотрел через
дверь, пока нас разгружали.
Т.е., на Ту-104Б компоновка была по сути одна, от 100 до 115 мест.
Ту-104А были разными, и плотность от 70 до 105 мест при неизменном объеме,
кухня впереди, посередине или в хвосте. Правда, на 70 была недолго,
уплотнили. Но помню стоны в старых журналах «Гр.авиация»: трудно планировать
рейсы при наличии у управления машин на 85, 100, 105 мест. В план забивалась
минимальная компоновка, но зато нормально было улетать с подсадки. Вы можете
обратить внимание, что в Расписании на рейсах ДВУ стоит Ту-104 на 85 мест.
Но у них было полно Ту-104Б на 100 мест.
Салоны были светлые, просторные. Полки над креслами были сетчатые
плетеные. Индив. вентиляции не было, индив. освещение — в спинке переднего
кресла, поднимаешь крышку — светит. Общий приток шел по оси под потолком,
выход через продольные щели. От этого дуло, особенно у борта, мама часто
простывала на нем. Светильники стеклянные овальные, вытянутые вдоль и
выпуклые вниз. На перегородках — бра и карманы для газет из оргстекла.
Отделка была хорошая. Первый ряд в 1-м и заднем салонах стояли задом и был
стационарный стол между рядами. Но это было не на всех машинах. Родные
кресла массивные, как правило, темно-красные. Сзади была опорная
металлич.планка на все спинки блока, в правом подлокотнике рычаг с белым
шариком, потянешь на себя — сидение идет вперед, а спинка,опираясь на планку
откидывалась назад. После уплотнения салонов откинуться было невозможно,
т.к. места коленям и так не хватало. Столики были деревянные, находились в
карманах спинок и вставлялись в пазы подлокотников. По такому принципу
сделаны столы для первых рядов Ил-96. Кнопка вызова б/п — на боту у каждого
ряда, светилась оражевым светом. Сигнальные табло красные квадратные слева и
справа на передней переборке салона. На ранних машинах в 1-м салоне был
указатель скорости и чего-то еще, я не видел его работающим, а мои тетки
летели АТА-ХБР и потом взахлеб рассказывали, что на табло была скорость 1000
км/час.
Вот, навспоминался. Возможно, что-то упустил, лучше прочертить, конечно с
достаточной точностью — это возможно.
Есть еще черно-белые фотки того же 42398 в окраске после 1976 года, я специально фотографировал хвост, турбины, шасси, нос, вид из штурманского окна вперед. Если нужны — могу отсканить. Качество фоток на 4 с минусом (или на 3 с плюсом
Есть еще черно-белые фотки того же 42398 в окраске после 1976 года, я специально фотографировал хвост, турбины, шасси, нос, вид из штурманского окна вперед. Если нужны — могу отсканить. Качество фоток на 4 с минусом (или на 3 с плюсом
С цветами и некоторыми деталями можно будет разобраться (есть много качественных снимков Ту-114 с monino.ru) — больше всего интересует размещение объектов и т.п.. Так что любые фотографии пригодятся…
Ту-104Б
http://www.airliners.net/open.file/307685/L/
Ту-104А
http://www.airliners.net/open.file/250235/L/
Еще я Диме посылал свои фотки Ту-104А из Монино и Ульяновска. Там все цвета переданы точно.
Фотки 42398 постараюсь на этой неделе отправить. Их еще отсканить надо.
Ту-104Б
http://www.airliners.net/open.file/248004/L/
http://www.airliners.net/open.file/261340/L/
Как пел И.Тальков
— Ностальгия, ностальгия , нас там больше нет…
— Мы другие, мы другие…
Увы нас действительно там нет, но мы имеем возможность быть тут и сегодня, перемещаясь в прошлое авиации с помощью обычного MS FS .
Саня
Даешь легендарный Ту-104 !!!
Саня
надеяться на новосибирцев, другие варианты маловероятны. Я знаю, о чем говорю.
Еще есть в Ульяновске самолет, ну и в Киеве
. В Жулянах можно забраться?
Единственное, ИМХО номер на хвосте немного неточно изображен. Меньше, чем в реале. Вот примеры:
http://www.airliners.net/open.file/168123/L/
http://www.airliners.net/open.file/103959/L/
Помоему они разные были т.к. рисовались почти от руки, или нет?
Помоему они разные были т.к. рисовались почти от руки, или нет?
От руки они никогда не рисовалсь. Существовал единый стандарт на все надписи на самолетах.
От руки они никогда не рисовалсь. Существовал единый стандарт на все надписи на самолетах.
Стандарт это конечно хорошо, но если посмотреть фотографии хотябы с AIRLINERS.NET то можно заметить различия как в размере шрифтов так и их расположении. Да и вообще одинаковых самолётов не бывает.
Не показывать объявления
Будут все основные варианты раскраски 1960-’70х (на скрине), ’80х годов, Чехословацких авиалиний.
Это пример 80 годов, извиняюсь за какчество (сделано на работе) попозжее выкину свеженький.