Привет всем! У меня к Вам такой вопрос: Что происходит с самолетом в случае отказа всех двигателей? Может такого не разу не было, но все-таки. Сможет самолет плавно спланировать и сесть на ВПП если она конечно будет в том месте куда долетит самолет? В РЛЭ оговариваются случаи оказа 1-2 двигателей, но не всех 3-х.
Любопытная фраза.
У Ту-204 на эшелоне отказало только два двигателя. Видимо, именно поэтому он и сел на ВПП.
Сообщение отредактировал Gladkov — 6.04.2009 17:41
Делов то!
Тонкостей много,всё сложно,но самолет спасти можно,если и не на ВПП,то хоть на воду посадить))
Тонкостей много,всё сложно,но самолет спасти можно,если и не на ВПП,то хоть на воду посадить))
спасибо за ответы. Просто с одним другом поспорил что реактивный самолет может дальше плавно планировать а не падать как камень. он мне в ответ утверждает что только моторные могут планировать. Моя точка зрения такова-что любой самолет может планировать, ведь при проектировке для чего-то расчитывается площадь крыла? Или я не прав?
Для планирования больше важен такой параметр, как «аэродинамическое качество» крыла.
Наиболее высокое оно у планеров.
А так любой самолет может планировать. Думаю, что даже «Орка»
Различие только в необходимой вертикальной скорости для поддержания постоянной горизонтальной.
РЛЭ какого самолета имеется ввиду?
Хуже всего если движки на глиссаде встанут, вот тут уже тяжко придется…
Сообщение отредактировал UserOVICH — 7.04.2009 03:19
Хуже всего если движки на глиссаде встанут, вот тут уже тяжко придется…
Всё уже проверено 19 мая 1978 года. 15 минут экстрима и туполь с эшелона сел в картошку. Если бы не долбаный столб, никто бы не погиб.
Сгорели только те, кого зажало, креслами и быстро вытащить не получилось.
http://www.airdisaster.ru/database.php?id=84
Самолет споспобен спланировать на расстояние в 15 раз больше чем его высоты в момент отказа…(так мне летчики сказали), правда экипажу попотеть придется…
У большинства наших где установлены,АИ-9,ТА-6,ТА-16…
НУ вопервых его не забыли заправить а там вышла путанница с мерами объема топлива, один подумал что система метрическая, а другой, что фунты…. вот и заправили топлива в несколько раз меньше чем требуется….
и экипаж действительно летел как на планере, а в конце для того что бы сбросить скорость и выйти к аэродрому, КВС применил штуку которую применют очень часто планеристы, он использовал скольжение на крыло, и за счет этого погасил скорость и благополучно сел, повредив только переднюю стойку….
Про это совсем недавно толи на Дискавери, то ли на Нешнл Джеографик показывали целый фильм…..
А в MSFS Х действительно есть целая миссия где у самоля отрудаются движки и надо посадить самолет в одном из двух предложенных на выбор портов…. и там объясняют что все дело в выдерживании необходимой вероикальной скорости.
Тонкостей много,всё сложно,но самолет спасти можно,если и не на ВПП,то хоть на воду посадить))
Полностью с вами согласен,на эшелоне 10000м точно всу,не как не запустить придется снижаться,чтоб она заработала.хотя и не факт что всу поможет,смотря в чем проблема
Сообщение отредактировал MRI_MNS — 7.04.2009 13:23
Не показывать объявления
Привет всем! У меня к Вам такой вопрос: Что происходит с самолетом в случае отказа всех двигателей? Может такого не разу не было, но все-таки. Сможет самолет плавно спланировать и сесть на ВПП если она конечно будет в том месте куда долетит самолет? В РЛЭ оговариваются случаи оказа 1-2 двигателей, но не всех 3-х.
ЗЫ. Взрыв «Челленджера» на старте в 1986-м и разрушение «Коламбии» в 2003-м из-за дефекта термозащиты не в счёт. Не те причины.
Сообщение отредактировал slyalikov — 7.04.2009 15:47
Блин, представляю себе ужос- посадка лайнера в полной тишине…
Ну, и недавний подвиг командира А-320 все, думаю, помнят.
Блин, представляю себе ужос- посадка лайнера в полной тишине…
А какая высота была неизвестно???
Ну, и недавний подвиг командира А-320 все, думаю, помнят.
Развернуться и сесть сумели,без движков??? А как скоро после взлета это произошло?
Нет, известно только, что
а какая высота была — неизвестно.
Сообщение отредактировал bes — 7.04.2009 17:55
http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19820624-0 Но впоследствии удалось запустить 3 двигателя и сесть.
Про этот случай показывали по нэшнл географик.
РЛЭ какого самолета имеется ввиду?
РЛЭ по Ту-154М. И еще вопрос: там же написано «Нормальное снижение производить при работе всех двигателей на режиме
малого газа.» Малый газ влияет на тягу самолета, или же двигатели работают вхолостую? Хотя на рулении используют «Малый газ» и он тянет самолет. Короче я немного запутался, так что жду вашей помощи в моем вопросе. С уважением
Хуже всего если движки на глиссаде встанут, вот тут уже тяжко придется…
насчет глиссады это понятно. а меня интересует на эшелоне и наборе высоты
Ну, и недавний подвиг командира А-320 все, думаю, помнят.
если я не ошибаюсь то в движки попали птицы?
ЕМНИП, на малом газе двигатели М-ки развивают тягу по 800кг.
Если память не изменяет, то все же на заходе.
Как поведет себя самолет при отказе всех двигателей сильно зависит от причины отказа. Если неполадки с топливной системой-аварийный насос на ТУ-154 может обеспечить МГ трех двигателей, все же лучше, чем ничего. Теоритически, если, не дай Бог, на эшелоне остановятся все движки, надо срочно предпринять снижение до минимальной высоты запуска ВСУ и подключить насосные станции гидросистем (отказ двигателей чреват и потерей гидравлики и управляемости). Дальше-если удастся запустить хоть один-родился в рубашке, если нет-ищем площадку для приземления или тянем до ближайшего аэродрома (второй вариант более удачен по всеизвестным причинам).
РЛЭ какого самолета имеется ввиду?
РЛЭ по Ту-154М. И еще вопрос: там же написано «Нормальное снижение производить при работе всех двигателей на режиме
малого газа.» Малый газ влияет на тягу самолета, или же двигатели работают вхолостую? Хотя на рулении используют «Малый газ» и он тянет самолет. Короче я немного запутался, так что жду вашей помощи в моем вопросе. С уважением
РЛЭ ТУ-154М раздел 6.5 вам поможет.
Год назад, посмотрел фильм про посадку без движков, решил попробовать на тушке — итог: сел только с раза 20-го
http://www.protu-154.com/forum/viewtopic.php?t=9731
хотя до этого без особых проблем садился только на 1-м и даже удавалось, уйти на 2-й после касания.
Сообщение отредактировал Throttle — 7.04.2009 21:07
Видимо он имел ввиду турбовинтовые….
Для каждого типа самолёта существует такое понятие как аэродинамическое качество. Это отношение подъёмной силы крыла к лобовому сопротивлению при данном угле атаки. Эта цифра фактически показывает проходимое самолётом расстояние при полёте без двигателей. У ТУ-154 аэродинамическое качество на наивыгоднейшем угле атаки составляет примерно 14-15. То есть, на каждый километр потерянной высоты будет пройдено 14-15км по горизонтали.
Тут интересен термин наивыгоднейший угол атаки. Само звучание говорит, что все остальные углы атаки, кроме этого конкретного, будут аэродинамическое качество ухудшать. Таким образом, задача полёта на максимальную дальность планирования сводится только к выдерживанию наивыгоднейшего угла атаки.
Нет, известно только, что
а какая высота была — неизвестно.
+1
Отжёг по полной
Не показывать объявления
Привет всем! У меня к Вам такой вопрос: Что происходит с самолетом в случае отказа всех двигателей? Может такого не разу не было, но все-таки. Сможет самолет плавно спланировать и сесть на ВПП если она конечно будет в том месте куда долетит самолет? В РЛЭ оговариваются случаи оказа 1-2 двигателей, но не всех 3-х.
ну а если по вашему конкретному воопросу, то само сабой самолет снижаеться…..
Кстати — в ПТ Ту-154Б-2 и М эта ситуация моделируется (т.е. авторотация поддерживает давление на скоростях выше 370 км/ч).
Кстати — в ПТ Ту-154Б-2 и М эта ситуация моделируется (т.е. авторотация поддерживает давление на скоростях выше 370 км/ч).
Чем болише узнаю о ПТ,тем большьше удивляюсь. Ещё раз спасибо разработчикам.
Не выдумывайте.
Дайте другим посмотреть
Легче легкого, на гугле полно ссылок на этот ролик, возьми хотя бы эту: http://smotri.com/video/view/?id=v6937393606
Хотя всем уже давно понятно, что это фэйк, скорее всего просто реклама.
«Итс импасибл!» (с) х/ф Цирк
От оно как! Поспорил как-то ВВ с пассажирами, что не упадет их аероплан камнем. Пошел в кабину, вырубил движки и пролетела самолета еще аж 200 вест. И чего только наспор не сделаешь!
От оно как! Поспорил как-то ВВ с пассажирами, что не упадет их аероплан камнем. Пошел в кабину, вырубил движки и пролетела самолета еще аж 200 вест. И чего только наспор не сделаешь!
Насколько я помню Ершов писал о том, что за 200км до аэродрома грамотный КВС убирает двигатели на малый газ, а НЕ ВЫРУБАЕТ!!! Вы и сами так делаете при начале снижения, не правда ли? предварительно он расчитывает ветер, схему захода. если с прямой заход то пораньше малый газ ставить, если с обратного направления, то попозже…И вот после установки малого газа, самолет тихонько снижается, и двигателям процентики набавляют уже во втором, третьм развороте. Вот так по-моему Ершов писал. А то, за 200 км вырубал движки… Понапишут ерунды…
200км все планируют на 154-ых,правда на малом,но все же.
А вообще наврятли,как правило многие падают,суетятся,недотягивают.
Планировать на А330 хорошо,доказано,давно кто-то на Камчатку сел,планировали очень долго,погода еще дает знать.
Так что пробуй