Имеется в виду щёлкнуть туда-сюда тумблер «тест БКК», при этом должен погаснуть красный сигнал «отказ МГВК» — одна из возможных причин, хотя не факт, что дело в этом.
А согласование само по себе на включение — невключение автопилота не влияет. Оно влияет на правильность показаний и считывания некоторых параметров.
Цитата(jeckson @ 26.08.2008 21:17)
а лучше скрин выложите, такой же что на первой странице, только в полете.
Можно и на земле.
Согласно инструкции работа АБСУ, в том числе и автопилота должна быть произведена ещё перед выруливанием. А ещё точнее, её проверяют задолго до запуска двигателей. В принципе, в реале с практической точки зрения без этого никак — с неисправной АБСУ или без её проверки дальнейшие действия запрещены.
А вот в Симе, даже если юзер особо не стремится к реалу, это делать всё-таки желательно, по крайней мере на первоначальном этапе. Для того, чтобы в воздухе это не было неожиданным сюрпризом, если что не так включишь или забудешь.
Утрированно делается тоже самое, что и в полёте. Просто включаем что надо — должен включиться и автопилот. Потом отключаем его и всё. Единственное — после этой манипуляции надо МЭТ (триммирование) в нейтраль загнать, чтобы загорелост зелёное табло «нейтр танг». Конечно, более правильно сделать проверку работы всех режимов автопилота, но для начала и так сойдёт.
ЗЫ: скрин такой же, как на первой странице + панель бортинженера, в момент попытки включения автопилота.
Vit_An
27.08.2008 в 07:49
В технологии расписаны все проверки. Где то вроде валялась здесь в файлах если не ошибаюсь.
URMT
27.08.2008 в 08:43
Просто для начинающего это может показаться сложно, хотя когда вникнешь, на самом деле там всё элементарно. А так — включил, отключил и триммирование нейтрально поставил.
1. Включить насосные станции, подключить первую на вторую, кран кольцевания в положение автомат и вкл продольную управляемость.
2. убедиться что давление в ГС 200-220, включить бустерное управление. На верхней панеле включить САУ-СТУ и убедиться на ППН-13 что ИСПР.АБСУ горит и установились знаки штурвального управления на ПУ-46.
3. Должна быть проверка аварийного триммирования (в ПТ нет!).
4. Проверки триммирования РН и элеронов. Установить триммирование нейтрально. Сначала руками и ногами откронить до упора в обе стороны педали и штурвальную колонку И смотрим на ИН-3-2. Затем поочередно отклонить до упора кнопками триммирования педали и штурвальную колонку. Затем до упора в другую сторону. При этом нужно смотреть время. От нейтрального положения до упора педали должны отклонятся не более чем за 5 секунд, а штурвал не более 6 сек. (Педали-П-Пять, Штурвал-Ш-Шесть). Значит от одного крайнего положения до другого умножаем это время на 2 и плюс 1 секунда на проход нейтрального положения. То есть 11 и 13 секунд получается.
5. Проверка АБСУ в режиме штурвального управления. Установить полетный загружатель в положение ВЗЛЕТ-ПОСАДКА. (мигание табло ЗАГР.РВ не более 30 секунд) В ПТ вроде не реализован переключатель полетного загружателя, но можно выпустить закрылки на 15 и загружатель сам отключится. Руками отклонить колонку на себя и от себя, в крайних положениях удерживать 2 секунды и убедиться по ИН-3-2 в небольших отклонениях планки. Стриммировать колонку от себя (8-11 сек), планка должна отклониться вверх, затемруками потянуть колонку на себя, планка должна отклониться вниз Стриммировать колонку на себя (18-26 сек), планка отклоняется вниз, и в крайнем положении потянуть колонку на себя, при это м планка должна отклониться вверх (это проверка работы на больших углах атаки, то есть на этих углах, АБСУ, если тянуть на себя, будет отклонять «от себя») Затем стриммировать в нейтральное положение. (10-15 сек)
6. Проверка АБСУ в режиме автоматического управления (САУ) На ПУ-46 включить КРЕН и ТАНГАЖ. Нажать «СТАБ» и проверить подключение автопилота по бленкерам СТАБ и по световым табло на доске пилотов. Далее подключить поочередно стаб M, V, H и проверить их подключение по световым табло на пульте и на доске пилотов, проверить отключение этих режимов от колеса. Затем проверить отключение пересиливанием, отключение кнопками на штурвале и отключение кнопками крен и тангаж.
Этого достаточно в симуляторе, чтобы убедиться в правильной работе АБСУ, даже много, можно только 6 пункт выполнить.
Есть еще проверка СТУ, АТ и УХОДа. Если нужно, напишу.
CCCP-11156
30.08.2008 в 04:16
А что надо сделать чтоб кнопка СТАБ загорелась?вот скрин в полёте
Vit_An
30.08.2008 в 08:15
Цитата(CCCP-11156 @ 30.08.2008 09:16)
А что надо сделать чтоб кнопка СТАБ загорелась?вот скрин в полёте
Вообще-то надо нажать на неё. А если не загорается, значит что-то не правильно делаете, давайте скрин верхней панели, панели бортинж., и верхней панели бортинж.
jeckson
30.08.2008 в 23:03
Отказ МГВК горит. Тумблер БКК ТЕСТ надо переключить вверх-вниз.
CCCP-11156
31.08.2008 в 06:52
Где тумблер БКК ТЕСТ??
jeckson
31.08.2008 в 08:42
цитата с http://www.protu-154.com/forum/viewtopic.php?t=535 «Почему на панели высвечивается табло «отказ МГВК»? Что это такое? Вы согласовали гировертикали. Они у вас в рабочем состоянии. Отказ МГВК — это отказ контрольной гидровертикали. Блок контроля кренов (БКК) «запоминает» отказ и хранит его, таким образом он считает завал гировертикалей при запуске. После того как вы согласовали гировертикали МГВ стал в рабочем состоянии, хотя лампочка горит все равно. Нужно обнулить сигнал ошибки. Переключаем тумблер «Тест БКК» (панель Shift-4) сначала вверх, потом вниз и закрываем колпачком. Мы обнулили сигнал ошибки. Лампочка должна погаснуть и бленкеры «АГ» на обоих ПКП должны убраться. После обнуления сигнала ошибки мы должны включить два тумблера «Стаб.ГА по крену»: «осн. и контр.».»
ОК попробую а по чему он то не летел по ДЖЕПЕЕСКЕ на скрине?
jeckson
31.08.2008 в 19:12
Цитата(CCCP-11156 @ 31.08.2008 19:38)
ОК попробую а по чему он то не летел по ДЖЕПЕЕСКЕ на скрине?
во 1-х: потому-что «не работал» автопилот, во 2-х: не включен тумблер навигация. в 3-х: не включена НВУ, тумблер СЕТЬ.
visotcki
31.08.2008 в 20:40
Цитата(denokan @ 21.08.2008 11:01)
Цитата
Б2 наверно ???…
И М тоже.
Не знал, что Вы летали на М…
CCCP-11156
01.09.2008 в 11:17
во 1-х: потому-что «не работал» автопилот, В каком смысле?а С КЛН всё в порядке у меня?
Eclipse
01.09.2008 в 11:47
С КЛН, возможно, и в порядке, но если не в порядке со свем другим, это ситуацию не спасёт. Самолёт не был готов к полёту — горит отказ МГВК.
1.После согласования ТКС передёрнуть тумблер Тест БКК вверх-вниз и закрыть колпачком. 2. Включить НВУ (тумблер СЕТЬ) 3. Нажать кнопку-лампу НВУ (на «панели АП») 4. Тумблер НВУ — СНС в положение СНС 5. Там же, включить тумблер «Навигац»
Eclipse
01.09.2008 в 11:47
С КЛН, возможно, и в порядке, но если не в порядке со свем другим, это ситуацию не спасёт. Самолёт не был готов к полёту — горит отказ МГВК.
1.После согласования ТКС передёрнуть тумблер Тест БКК вверх-вниз и закрыть колпачком. 2. Включить НВУ (тумблер СЕТЬ) 3. Нажать кнопку-лампу НВУ (на «панели АП») 4. Тумблер НВУ — СНС в положение СНС 5. Там же, включить тумблер «Навигац»
jeckson
01.09.2008 в 16:03
Цитата(CCCP-11156 @ 1.09.2008 14:17)
во 1-х: потому-что «не работал» автопилот, В каком смысле?а С КЛН всё в порядке у меня?
Точнее что-бы лететь по КЛН нужно что бы и автопилот был включен, т.е. кнопка СТАБ должна гореть, бленкеры КРЕН, ТАНГАЖ показывать СТАБ, на приборной доске обоих пилотов гореть табло СТАБ ПРОД и СТАБ БОК или соотвествующие табло режимов автопилота.
Можете скачать книжечку весит всего 500кб. [Справочник значений табло сигнализации самолета Ту-154 Б-2 и действия экипажа при их срабатывании.] Правда для Б-ки, но это нестрашно, на М-ках та же сигнализация. http://www.protu-154.com/files/tablospr.zip
CCCP-11156
02.09.2008 в 12:47
НИфига я не могу отключить ОТКАЗ МГКВ это тыкаю тумблер туда сюда-нифига
Valek777
02.09.2008 в 13:40
Всем привет, может немного не в тему но ближе не нашел — скажите нужно ли создавать план полетов в симе если в ВПШ импортирую уже готовый план полета (Ту 154м) ? И как сделать чтобы в Ту154м был GPS как в этой теме на скрине? Заранее спасибо.
DDim
02.09.2008 в 14:01
Цитата(Valek777 @ 2.09.2008 14:40)
Всем привет, может немного не в тему но ближе не нашел — скажите нужно ли создавать план полетов в симе если в ВПШ импортирую уже готовый план полета (Ту 154м) ? И как сделать чтобы в Ту154м был GPS как в этой теме на скрине? Заранее спасибо.
1. Не обязательно, но тогда не будет диспетчерского сопровождения по плану. 2. Элементарно ищется в поиске по ключу «прикрутить GPS», Только сначала прочтите всю тему и ответьте для себя на вопрос: «А оно мне надо?»
URMT
02.09.2008 в 14:40
Цитата(CCCP-11156 @ 2.09.2008 13:47)
НИфига я не могу отключить ОТКАЗ МГКВ это тыкаю тумблер туда сюда-нифига
Значит ещё что-то не включено, напр. резервный АГ как вариант или ещё что-то. Сделайте скрин на земле, как я говорил, перед вылетом: — панель КВС с панелью АБСУ — панель БИ — оверхед (верхняя панель) — КЛН и GPS не надо!!! Они только обзор закрывают.
ЗЫ: кстати, АБСУ может не работать ещё если нарушена последовательность включения систем. Например включение АБСУ при отсутствии давления в гидросистемах или при невключённом гидропитании РА-56 и кольцевании.
Всем привет, может немного не в тему но ближе не нашел — скажите нужно ли создавать план полетов в симе если в ВПШ импортирую уже готовый план полета (Ту 154м) ? И как сделать чтобы в Ту154м был GPS как в этой теме на скрине? Заранее спасибо.
1. Не обязательно, но тогда не будет диспетчерского сопровождения по плану. 2. Элементарно ищется в поиске по ключу «прикрутить GPS», Только сначала прочтите всю тему и ответьте для себя на вопрос: «А оно мне надо?»
1. Но тогда дисп будет вести по «своему» известному только ему пути а не по реал маршруту. Хотя может и даст: «далее по маршруту» — тогда просто выбирать следующую точку в плане и лететь к ней? 2. Просто я еще не очень опытный пользователь 154м вернее сказать совсем не опытный — пока пытаюсь освоить полет по НВУ. Поэтому думаю чтобы ориентироваться в пространстве. Хотя так вроде бы и совсем не то — не как в реале.
jeckson
02.09.2008 в 15:04
Цитата(Valek777 @ 2.09.2008 16:45)
Цитата(DDim @ 2.09.2008 15:01)
Цитата(Valek777 @ 2.09.2008 14:40)
Всем привет, может немного не в тему но ближе не нашел — скажите нужно ли создавать план полетов в симе если в ВПШ импортирую уже готовый план полета (Ту 154м) ? И как сделать чтобы в Ту154м был GPS как в этой теме на скрине? Заранее спасибо.
1. Не обязательно, но тогда не будет диспетчерского сопровождения по плану. 2. Элементарно ищется в поиске по ключу «прикрутить GPS», Только сначала прочтите всю тему и ответьте для себя на вопрос: «А оно мне надо?»
1. Но тогда дисп будет вести по «своему» известному только ему пути а не по реал маршруту. Хотя может и даст: «далее по маршруту» — тогда просто выбирать следующую точку в плане и лететь к ней? 2. Просто я еще не очень опытный пользователь 154м вернее сказать совсем не опытный — пока пытаюсь освоить полет по НВУ. Поэтому думаю чтобы ориентироваться в пространстве. Хотя так вроде бы и совсем не то — не как в реале.
Диспетчер ведет самолет только по маршруту который вы выбираете из меню сима —>загрузить(выбрать) план полета<—
Valek777
02.09.2008 в 15:09
Цитата(jeckson @ 2.09.2008 16:04)
Цитата(Valek777 @ 2.09.2008 16:45)
Цитата(DDim @ 2.09.2008 15:01)
Цитата(Valek777 @ 2.09.2008 14:40)
Всем привет, может немного не в тему но ближе не нашел — скажите нужно ли создавать план полетов в симе если в ВПШ импортирую уже готовый план полета (Ту 154м) ? И как сделать чтобы в Ту154м был GPS как в этой теме на скрине? Заранее спасибо.
1. Не обязательно, но тогда не будет диспетчерского сопровождения по плану. 2. Элементарно ищется в поиске по ключу «прикрутить GPS», Только сначала прочтите всю тему и ответьте для себя на вопрос: «А оно мне надо?»
1. Но тогда дисп будет вести по «своему» известному только ему пути а не по реал маршруту. Хотя может и даст: «далее по маршруту» — тогда просто выбирать следующую точку в плане и лететь к ней? 2. Просто я еще не очень опытный пользователь 154м вернее сказать совсем не опытный — пока пытаюсь освоить полет по НВУ. Поэтому думаю чтобы ориентироваться в пространстве. Хотя так вроде бы и совсем не то — не как в реале.
Диспетчер ведет самолет только по маршруту который вы выбираете из меню сима —>загрузить(выбрать) план полета<—
Теперь понял, спасибо.
DDim
02.09.2008 в 15:10
Цитата(Valek777 @ 2.09.2008 15:45)
1. Но тогда дисп будет вести по «своему» известному только ему пути а не по реал маршруту. Хотя может и даст: «далее по маршруту» — тогда просто выбирать следующую точку в плане и лететь к ней?
Откуда же дисп знает по какому маршруту Вы собираетесь лететь?! Он запросит направление вылета и решит что полет будет по ПВП. А далее куда угодно. Так а какая собственно проблема забить план в планировщик? Удобнее это делать в ФСнавигаторе или аналогичных аддонах, после чего просто экспортировать план. Кстати, это же решит и проблему ориентации в пространстве, в процессе освоения и без установки дефолтной GPS.
Valek777
02.09.2008 в 15:37
Цитата(DDim @ 2.09.2008 16:10)
Цитата(Valek777 @ 2.09.2008 15:45)
1. Но тогда дисп будет вести по «своему» известному только ему пути а не по реал маршруту. Хотя может и даст: «далее по маршруту» — тогда просто выбирать следующую точку в плане и лететь к ней?
Откуда же дисп знает по какому маршруту Вы собираетесь лететь?! Он запросит направление вылета и решит что полет будет по ПВП. А далее куда угодно. Так а какая собственно проблема забить план в планировщик? Удобнее это делать в ФСнавигаторе или аналогичных аддонах, после чего просто экспортировать план. Кстати, это же решит и проблему ориентации в пространстве, в процессе освоения и без установки дефолтной GPS.
Имеется в виду щёлкнуть туда-сюда тумблер «тест БКК», при этом должен погаснуть красный сигнал «отказ МГВК» — одна из возможных причин, хотя не факт, что дело в этом.
А согласование само по себе на включение — невключение автопилота не влияет.
Оно влияет на правильность показаний и считывания некоторых параметров.
Можно и на земле.
Согласно инструкции работа АБСУ, в том числе и автопилота должна быть произведена ещё перед выруливанием. А ещё точнее, её проверяют задолго до запуска двигателей.
В принципе, в реале с практической точки зрения без этого никак — с неисправной АБСУ или без её проверки дальнейшие действия запрещены.
А вот в Симе, даже если юзер особо не стремится к реалу, это делать всё-таки желательно, по крайней мере на первоначальном этапе.
Для того, чтобы в воздухе это не было неожиданным сюрпризом, если что не так включишь или забудешь.
Утрированно делается тоже самое, что и в полёте. Просто включаем что надо — должен включиться и автопилот.
Потом отключаем его и всё. Единственное — после этой манипуляции надо МЭТ (триммирование) в нейтраль загнать, чтобы загорелост зелёное табло «нейтр танг».
Конечно, более правильно сделать проверку работы всех режимов автопилота, но для начала и так сойдёт.
ЗЫ: скрин такой же, как на первой странице + панель бортинженера, в момент попытки включения автопилота.
А так — включил, отключил и триммирование нейтрально поставил.
1. Включить насосные станции, подключить первую на вторую, кран кольцевания в положение автомат и вкл продольную управляемость.
2. убедиться что давление в ГС 200-220, включить бустерное управление. На верхней панеле включить САУ-СТУ и убедиться на ППН-13 что ИСПР.АБСУ горит и установились знаки штурвального управления на ПУ-46.
3. Должна быть проверка аварийного триммирования (в ПТ нет!).
4. Проверки триммирования РН и элеронов.
Установить триммирование нейтрально. Сначала руками и ногами откронить до упора в обе стороны педали и штурвальную колонку И смотрим на ИН-3-2.
Затем поочередно отклонить до упора кнопками триммирования педали и штурвальную колонку. Затем до упора в другую сторону. При этом нужно смотреть время. От нейтрального положения до упора педали должны отклонятся не более чем за 5 секунд, а штурвал не более 6 сек. (Педали-П-Пять, Штурвал-Ш-Шесть). Значит от одного крайнего положения до другого умножаем это время на 2 и плюс 1 секунда на проход нейтрального положения. То есть 11 и 13 секунд получается.
5. Проверка АБСУ в режиме штурвального управления.
Установить полетный загружатель в положение ВЗЛЕТ-ПОСАДКА. (мигание табло ЗАГР.РВ не более 30 секунд) В ПТ вроде не реализован переключатель полетного загружателя, но можно выпустить закрылки на 15 и загружатель сам отключится.
Руками отклонить колонку на себя и от себя, в крайних положениях удерживать 2 секунды и убедиться по ИН-3-2 в небольших отклонениях планки.
Стриммировать колонку от себя (8-11 сек), планка должна отклониться вверх, затемруками потянуть колонку на себя, планка должна отклониться вниз
Стриммировать колонку на себя (18-26 сек), планка отклоняется вниз, и в крайнем положении потянуть колонку на себя, при это м планка должна отклониться вверх (это проверка работы на больших углах атаки, то есть на этих углах, АБСУ, если тянуть на себя, будет отклонять «от себя»)
Затем стриммировать в нейтральное положение. (10-15 сек)
6. Проверка АБСУ в режиме автоматического управления (САУ)
На ПУ-46 включить КРЕН и ТАНГАЖ.
Нажать «СТАБ» и проверить подключение автопилота по бленкерам СТАБ и по световым табло на доске пилотов.
Далее подключить поочередно стаб M, V, H и проверить их подключение по световым табло на пульте и на доске пилотов, проверить отключение этих режимов от колеса.
Затем проверить отключение пересиливанием, отключение кнопками на штурвале и отключение кнопками крен и тангаж.
Этого достаточно в симуляторе, чтобы убедиться в правильной работе АБСУ, даже много, можно только 6 пункт выполнить.
Есть еще проверка СТУ, АТ и УХОДа. Если нужно, напишу.
Вообще-то надо нажать на неё.
А если не загорается, значит что-то не правильно делаете, давайте скрин верхней панели, панели бортинж., и верхней панели бортинж.
«Почему на панели высвечивается табло «отказ МГВК»? Что это такое?
Вы согласовали гировертикали. Они у вас в рабочем состоянии. Отказ МГВК — это отказ контрольной гидровертикали. Блок контроля кренов (БКК) «запоминает» отказ и хранит его, таким образом он считает завал гировертикалей при запуске. После того как вы согласовали гировертикали МГВ стал в рабочем состоянии, хотя лампочка горит все равно. Нужно обнулить сигнал ошибки.
Переключаем тумблер «Тест БКК» (панель Shift-4) сначала вверх, потом вниз и закрываем колпачком. Мы обнулили сигнал ошибки. Лампочка должна погаснуть и бленкеры «АГ» на обоих ПКП должны убраться.
После обнуления сигнала ошибки мы должны включить два тумблера «Стаб.ГА по крену»: «осн. и контр.».»
На М-ке тумблер находится на верхнем щитке. От тумблера САУ/СТУ слева 2-й (IMG:http://www.avsim.su/forum/style_emoticons/default/smile.gif) .
во 1-х: потому-что «не работал» автопилот,
во 2-х: не включен тумблер навигация.
в 3-х: не включена НВУ, тумблер СЕТЬ.
И М тоже.
Не знал, что Вы летали на М…
В каком смысле?а С КЛН всё в порядке у меня?
Самолёт не был готов к полёту — горит отказ МГВК.
1.После согласования ТКС передёрнуть тумблер Тест БКК вверх-вниз и закрыть колпачком.
2. Включить НВУ (тумблер СЕТЬ)
3. Нажать кнопку-лампу НВУ (на «панели АП»)
4. Тумблер НВУ — СНС в положение СНС
5. Там же, включить тумблер «Навигац»
Самолёт не был готов к полёту — горит отказ МГВК.
1.После согласования ТКС передёрнуть тумблер Тест БКК вверх-вниз и закрыть колпачком.
2. Включить НВУ (тумблер СЕТЬ)
3. Нажать кнопку-лампу НВУ (на «панели АП»)
4. Тумблер НВУ — СНС в положение СНС
5. Там же, включить тумблер «Навигац»
В каком смысле?а С КЛН всё в порядке у меня?
Точнее что-бы лететь по КЛН нужно что бы и автопилот был включен, т.е. кнопка СТАБ должна гореть, бленкеры КРЕН, ТАНГАЖ показывать СТАБ, на приборной доске обоих пилотов гореть табло СТАБ ПРОД и СТАБ БОК или соотвествующие табло режимов автопилота.
Можете скачать книжечку весит всего 500кб. [Справочник значений табло сигнализации самолета Ту-154 Б-2 и действия экипажа при их
срабатывании.] Правда для Б-ки, но это нестрашно, на М-ках та же сигнализация.
http://www.protu-154.com/files/tablospr.zip
1. Не обязательно, но тогда не будет диспетчерского сопровождения по плану.
2. Элементарно ищется в поиске по ключу «прикрутить GPS», Только сначала прочтите всю тему и ответьте для себя на вопрос: «А оно мне надо?»
Значит ещё что-то не включено, напр. резервный АГ как вариант или ещё что-то.
Сделайте скрин на земле, как я говорил, перед вылетом:
— панель КВС с панелью АБСУ
— панель БИ
— оверхед (верхняя панель)
— КЛН и GPS не надо!!! Они только обзор закрывают.
ЗЫ: кстати, АБСУ может не работать ещё если нарушена последовательность включения систем. Например включение АБСУ при отсутствии давления в гидросистемах или при невключённом гидропитании РА-56 и кольцевании.
И причина найдётся в течение 30 секунд (IMG:http://www.avsim.su/forum/style_emoticons/default/smile.gif)
1. Не обязательно, но тогда не будет диспетчерского сопровождения по плану.
2. Элементарно ищется в поиске по ключу «прикрутить GPS», Только сначала прочтите всю тему и ответьте для себя на вопрос: «А оно мне надо?»
1. Но тогда дисп будет вести по «своему» известному только ему пути а не по реал маршруту. Хотя может и даст: «далее по маршруту» — тогда просто выбирать следующую точку в плане и лететь к ней?
2. Просто я еще не очень опытный пользователь 154м вернее сказать совсем не опытный — пока пытаюсь освоить полет по НВУ. Поэтому думаю чтобы ориентироваться в пространстве. Хотя так вроде бы и совсем не то — не как в реале.
1. Не обязательно, но тогда не будет диспетчерского сопровождения по плану.
2. Элементарно ищется в поиске по ключу «прикрутить GPS», Только сначала прочтите всю тему и ответьте для себя на вопрос: «А оно мне надо?»
1. Но тогда дисп будет вести по «своему» известному только ему пути а не по реал маршруту. Хотя может и даст: «далее по маршруту» — тогда просто выбирать следующую точку в плане и лететь к ней?
2. Просто я еще не очень опытный пользователь 154м вернее сказать совсем не опытный — пока пытаюсь освоить полет по НВУ. Поэтому думаю чтобы ориентироваться в пространстве. Хотя так вроде бы и совсем не то — не как в реале.
Диспетчер ведет самолет только по маршруту который вы выбираете из меню сима —>загрузить(выбрать) план полета<—
1. Не обязательно, но тогда не будет диспетчерского сопровождения по плану.
2. Элементарно ищется в поиске по ключу «прикрутить GPS», Только сначала прочтите всю тему и ответьте для себя на вопрос: «А оно мне надо?»
1. Но тогда дисп будет вести по «своему» известному только ему пути а не по реал маршруту. Хотя может и даст: «далее по маршруту» — тогда просто выбирать следующую точку в плане и лететь к ней?
2. Просто я еще не очень опытный пользователь 154м вернее сказать совсем не опытный — пока пытаюсь освоить полет по НВУ. Поэтому думаю чтобы ориентироваться в пространстве. Хотя так вроде бы и совсем не то — не как в реале.
Диспетчер ведет самолет только по маршруту который вы выбираете из меню сима —>загрузить(выбрать) план полета<—
Теперь понял, спасибо.
Откуда же дисп знает по какому маршруту Вы собираетесь лететь?! Он запросит направление вылета и решит что полет будет по ПВП. А далее куда угодно. Так а какая собственно проблема забить план в планировщик? Удобнее это делать в ФСнавигаторе или аналогичных аддонах, после чего просто экспортировать план. Кстати, это же решит и проблему ориентации в пространстве, в процессе освоения и без установки дефолтной GPS.
Откуда же дисп знает по какому маршруту Вы собираетесь лететь?! Он запросит направление вылета и решит что полет будет по ПВП. А далее куда угодно. Так а какая собственно проблема забить план в планировщик? Удобнее это делать в ФСнавигаторе или аналогичных аддонах, после чего просто экспортировать план. Кстати, это же решит и проблему ориентации в пространстве, в процессе освоения и без установки дефолтной GPS.
Собственно вот и проблема: http://www.avsim.ru/forum/index.php?showto…mp;#entry896821
Спасибо за советы, попробую освоить ФСнавигатор