Maddog 2008 Pro Краткий гид по FMS - McDonnell Douglas и Douglas

11.02.2010 в 06:15

По вашим просьбам составляю краткий кид на примере полёта KLAX-KLAS в теме http://www.avsim.su/…addog-2008-pro/

Прикрепленные изображения

11.02.2010 в 06:19

.

Прикрепленные изображения

Сообщение отредактировано camrad1983: 11 February 2010 — 06:20

11.02.2010 в 06:19

.

Прикрепленные изображения

Сообщение отредактировано camrad1983: 11 February 2010 — 06:20

11.02.2010 в 06:46

1. Проверяем наличие AIRAC 1001 в LSK2L — очень важно, если не знаем что это такое, есть такой замечательный поисковик — http://www.google.com)
2. Нажимаем LSK6R — POS INIT, попадаем на следующую страницу

Прикрепленные изображения

11.02.2010 в 06:46

1. Проверяем наличие AIRAC 1001 в LSK2L — очень важно, если не знаем что это такое, есть такой замечательный поисковик — http://www.google.com)
2. Нажимаем LSK6R — POS INIT, попадаем на следующую страницу

Прикрепленные изображения

11.02.2010 в 07:01

1. LSK2L — ICAO в данном случае «KLAX»
2. обозначиваем строку LSK1R или LSK2R — тем самым путём мы выделим наше местоположение, жмём LSK5R в пустых квадратиках у нас теперь то, чо было в LSK1R или LSK2R
(Впредь, я буду просто писать LSKxR или LSKxR, где «х» номер строки, т.к Line select key в переводе и есть кнопка выделение строки)
3. Жмём, LSK6R переносимся на страницу ROUTE

Прикрепленные изображения

Сообщение отредактировано camrad1983: 11 February 2010 — 07:04

11.02.2010 в 07:01

1. LSK2L — ICAO в данном случае «KLAX»
2. обозначиваем строку LSK1R или LSK2R — тем самым путём мы выделим наше местоположение, жмём LSK5R в пустых квадратиках у нас теперь то, чо было в LSK1R или LSK2R
(Впредь, я буду просто писать LSKxR или LSKxR, где «х» номер строки, т.к Line select key в переводе и есть кнопка выделение строки)
3. Жмём, LSK6R переносимся на страницу ROUTE

Прикрепленные изображения

Сообщение отредактировано camrad1983: 11 February 2010 — 07:04

11.02.2010 в 07:12

Как видим в LSK1L уже есть KLAX
Вводим KLAS в LSK1R
LSK6R — ACTIVATE
загорелась жёлтым кнопка EXEC — жмём
LSK6R — PERF INIT — попадаем на следующую страницу.

Прикрепленные изображения

11.02.2010 в 07:12

Как видим в LSK1L уже есть KLAX
Вводим KLAS в LSK1R
LSK6R — ACTIVATE
загорелась жёлтым кнопка EXEC — жмём
LSK6R — PERF INIT — попадаем на следующую страницу.

Прикрепленные изображения

11.02.2010 в 07:25

LSK2L (FUEL/SCED) — Total fuel (в моём случае 5750) значит 5.7/N
LSK3L (ZFW) — zero fuel weight (в моём случае 49750) значит 49.7
LSK4L (RESEVES) — 5.0
в LSK1L уже выдало нам GROSS WEIGHT — (в моём случае 55.5) сверяем в нашем FUEL QTY датчиках
LSK1R (CRZ ALT) — cruise altitude 290 — получается FL290
LSK5R (TRANS ALT) в Штатах 10000 feet — 10000

Прикрепленные изображения

11.02.2010 в 07:25

LSK2L (FUEL/SCED) — Total fuel (в моём случае 5750) значит 5.7/N
LSK3L (ZFW) — zero fuel weight (в моём случае 49750) значит 49.7
LSK4L (RESEVES) — 5.0
в LSK1L уже выдало нам GROSS WEIGHT — (в моём случае 55.5) сверяем в нашем FUEL QTY датчиках
LSK1R (CRZ ALT) — cruise altitude 290 — получается FL290
LSK5R (TRANS ALT) в Штатах 10000 feet — 10000

Прикрепленные изображения

11.02.2010 в 07:26

Получаем, жмём EXEC

Прикрепленные изображения

11.02.2010 в 07:26

Получаем, жмём EXEC

Прикрепленные изображения

11.02.2010 в 07:46

LOOP4 DAG KEPEC2
1. жмём кнопку DEP/ARR
на этой странице мы можем видеть все наши варианты посредством нажатия кнопок PREV PAGE, NEXT PAGE
К этому времени мы должны были получить Departure clearance и контроль уже вам сказал какую ВПП вам следует ожидать на взлёт — 25R
2. Выбираем 25R справа и LOOP4(SID), DAG(transition) слева,
жмём EXEC
3. жмём LSK6L —INDEX
4. LSK2R (KLAS ARR) — arrival
тоже самое:
5. выбираем слева KEPEC2(STAR)
DAG (transition)
6. справа ILS25L и к примеру PRINO transition
жмём EXEC
7. жмём кнопку LEGS
8. посредством нажатия кнопок NEXT PAGE приходим к разрыву цепи — пустые квадратики.
просто нажимаем, в данном случае LSK2L (DAG) и заполняем LSK1L (пустые квадратики)
жмём EXEC

Прикрепленные изображения

Сообщение отредактировано camrad1983: 11 February 2010 — 07:49

<div class="post entry-content">
					LOOP4 DAG KEPEC2<br />
1. жмём кнопку DEP/ARR <br />
 на этой странице мы можем видеть все наши варианты посредством нажатия кнопок PREV PAGE, NEXT PAGE<br />
 К этому времени мы должны были получить Departure clearance и контроль уже вам сказал какую ВПП вам следует ожидать на взлёт - 25R<br />
2. Выбираем 25R справа и LOOP4(SID), DAG(transition) слева,<br />
   жмём EXEC<br />
3. жмём LSK6L --INDEX<br />
4. LSK2R (KLAS ARR) - arrival<br />
  тоже самое:<br />
5. выбираем слева KEPEC2(STAR)<br />
   DAG (transition)<br />
6. справа ILS25L и к примеру PRINO transition<br />
    жмём EXEC<br />
7. жмём кнопку LEGS<br />
8. посредством нажатия кнопок  NEXT PAGE приходим к разрыву цепи - пустые квадратики.<br />
просто нажимаем, в данном случае LSK2L (DAG) и заполняем LSK1L (пустые квадратики)<br />
   жмём EXEC
					<div class="clearfix" id="attach_wrap">
<h4>Прикрепленные изображения</h4>
<ul>
<li class="">
<a class="resized_img" href="https://www.avsim.su/forum/uploads/monthly_02_2010/post-54285-1265859978,1.jpg" id="ipb-attach-url-239168-0-78982400-1475743047" title="1.jpg - Размер 160.55К" rel="lightbox[1390279] ugc"><img alt="1.jpg" class="attach" height="600" id="ipb-attach-img-239168-0-78982400-1475743047" src="https://www.avsim.su/wp-content/themes/avia/img/post-54285-1265859978,1_thumb.jpg" style="width:493;height:600" width="493" /></a>
</li>
</ul>
</div>
<br />
<p class="edit">
							Сообщение отредактировано camrad1983: 11 February 2010 - 07:49
							
						</p>
</div>

11.02.2010 в 07:46

LOOP4 DAG KEPEC2
1. жмём кнопку DEP/ARR
на этой странице мы можем видеть все наши варианты посредством нажатия кнопок PREV PAGE, NEXT PAGE
К этому времени мы должны были получить Departure clearance и контроль уже вам сказал какую ВПП вам следует ожидать на взлёт — 25R
2. Выбираем 25R справа и LOOP4(SID), DAG(transition) слева,
жмём EXEC
3. жмём LSK6L —INDEX
4. LSK2R (KLAS ARR) — arrival
тоже самое:
5. выбираем слева KEPEC2(STAR)
DAG (transition)
6. справа ILS25L и к примеру PRINO transition
жмём EXEC
7. жмём кнопку LEGS
8. посредством нажатия кнопок NEXT PAGE приходим к разрыву цепи — пустые квадратики.
просто нажимаем, в данном случае LSK2L (DAG) и заполняем LSK1L (пустые квадратики)
жмём EXEC

Прикрепленные изображения

Сообщение отредактировано camrad1983: 11 February 2010 — 07:49

<div class="post entry-content">
					LOOP4 DAG KEPEC2<br />
1. жмём кнопку DEP/ARR <br />
 на этой странице мы можем видеть все наши варианты посредством нажатия кнопок PREV PAGE, NEXT PAGE<br />
 К этому времени мы должны были получить Departure clearance и контроль уже вам сказал какую ВПП вам следует ожидать на взлёт - 25R<br />
2. Выбираем 25R справа и LOOP4(SID), DAG(transition) слева,<br />
   жмём EXEC<br />
3. жмём LSK6L --INDEX<br />
4. LSK2R (KLAS ARR) - arrival<br />
  тоже самое:<br />
5. выбираем слева KEPEC2(STAR)<br />
   DAG (transition)<br />
6. справа ILS25L и к примеру PRINO transition<br />
    жмём EXEC<br />
7. жмём кнопку LEGS<br />
8. посредством нажатия кнопок  NEXT PAGE приходим к разрыву цепи - пустые квадратики.<br />
просто нажимаем, в данном случае LSK2L (DAG) и заполняем LSK1L (пустые квадратики)<br />
   жмём EXEC
					<div class="clearfix" id="attach_wrap">
<h4>Прикрепленные изображения</h4>
<ul>
<li class="">
<a class="resized_img" href="https://www.avsim.su/forum/uploads/monthly_02_2010/post-54285-1265859978,1.jpg" id="ipb-attach-url-239168-0-78982400-1475743047" title="1.jpg - Размер 160.55К" rel="lightbox[1390279] ugc"><img alt="1.jpg" class="attach" height="600" id="ipb-attach-img-239168-0-78982400-1475743047" src="https://www.avsim.su/wp-content/themes/avia/img/post-54285-1265859978,1_thumb.jpg" style="width:493;height:600" width="493" /></a>
</li>
</ul>
</div>
<br />
<p class="edit">
							Сообщение отредактировано camrad1983: 11 February 2010 - 07:49
							
						</p>
</div>

11.02.2010 в 06:26

1. Кнопки выделения строки (левые)
2.Кнопки выделения строки (правые) — их будем называть LSKxL, LSKxR x — номер
3. Функции и моды.
4. Яркость дисплея
5. Кнопка «исполнить»
6,9. оповещатели
7. Кнопка «Очистить»
8. Кнопка «Удалить»
10. Числовые и Алфавит

11.02.2010 в 06:26

1. Кнопки выделения строки (левые)
2.Кнопки выделения строки (правые) — их будем называть LSKxL, LSKxR x — номер
3. Функции и моды.
4. Яркость дисплея
5. Кнопка «исполнить»
6,9. оповещатели
7. Кнопка «Очистить»
8. Кнопка «Удалить»
10. Числовые и Алфавит

11.02.2010 в 08:00

На странице TAKEOFF REF заполняем V1, VR, V2 из наших TAKEOFF DATA приложенных с пакетом MADDOG
Вкратце, всё
Может появиться вопрос, откуда мы знаем какую ВПП нам дадут в Лас Вегасе? Лас Вегас — ислключение, кроме 25Л или 25П вы ничего не получите, а так смотрите по погоде в месте назначения, если не уверены, выбираем любую и потом в полёте исправляем, главное чтобы точка транзиции совпадала с вашим STAR’ом.
А так, чаще летайте онлайн и будете знать ваши маршруты наизусть (на многих я уже и картами не пользуюсь)
Мир всем местным!

11.02.2010 в 08:00

На странице TAKEOFF REF заполняем V1, VR, V2 из наших TAKEOFF DATA приложенных с пакетом MADDOG
Вкратце, всё
Может появиться вопрос, откуда мы знаем какую ВПП нам дадут в Лас Вегасе? Лас Вегас — ислключение, кроме 25Л или 25П вы ничего не получите, а так смотрите по погоде в месте назначения, если не уверены, выбираем любую и потом в полёте исправляем, главное чтобы точка транзиции совпадала с вашим STAR’ом.
А так, чаще летайте онлайн и будете знать ваши маршруты наизусть (на многих я уже и картами не пользуюсь)
Мир всем местным!

26.03.2010 в 12:35

Маршрут лучше через RTE заполнять.

26.03.2010 в 12:35

Маршрут лучше через RTE заполнять.

26.03.2010 в 20:51

Ещё удобней его заполнять через CO ROUTE.

LSK5R (TRANS ALT) в Штатах 10000 feet — 10000

В США TRANS ALT = TRANS LEVEL = 18000 ft

26.03.2010 в 20:51

Ещё удобней его заполнять через CO ROUTE.

LSK5R (TRANS ALT) в Штатах 10000 feet — 10000

В США TRANS ALT = TRANS LEVEL = 18000 ft

10.04.2010 в 02:04

Ещё удобней его заполнять через CO ROUTE.

В США TRANS ALT = TRANS LEVEL = 18000 ft

В курсе, не знаю о чём думал когда писал) Наверное об ограничителе скорости 250 узлов под 10000 футов

Сообщение отредактировано camrad1983: 10 April 2010 — 02:06

10.04.2010 в 02:04

Ещё удобней его заполнять через CO ROUTE.

В США TRANS ALT = TRANS LEVEL = 18000 ft

В курсе, не знаю о чём думал когда писал) Наверное об ограничителе скорости 250 узлов под 10000 футов

Сообщение отредактировано camrad1983: 10 April 2010 — 02:06

10.04.2010 в 02:05

Маршрут лучше через RTE заполнять.

Без разницы, абсолютно, результат тот же…

10.04.2010 в 02:05

Маршрут лучше через RTE заполнять.

Без разницы, абсолютно, результат тот же…

23.05.2010 в 21:23

Почему на американском самолёте веса в тоннах?

23.05.2010 в 21:23

Почему на американском самолёте веса в тоннах?

24.05.2010 в 05:14

Вы в настройках можете установить и в галлонах, просто мне лично в тоннах удобнее

24.05.2010 в 05:14

Вы в настройках можете установить и в галлонах, просто мне лично в тоннах удобнее

24.05.2010 в 18:37

Я видел эти настройки, но на реальном самолёте тонны? Обратил на это внимание когда стал изучать палетки с посадочными скоростями. И ещё, в палетках значение скорости напротив положения закрылков «28» выделено. Это рекомендованный угол?

Сообщение отредактировано kluv: 24 May 2010 — 23:51

24.05.2010 в 18:37

Я видел эти настройки, но на реальном самолёте тонны? Обратил на это внимание когда стал изучать палетки с посадочными скоростями. И ещё, в палетках значение скорости напротив положения закрылков «28» выделено. Это рекомендованный угол?

Сообщение отредактировано kluv: 24 May 2010 — 23:51

25.05.2010 в 10:22

Я видел эти настройки, но на реальном самолёте тонны? Обратил на это внимание когда стал изучать палетки с посадочными скоростями. И ещё, в палетках значение скорости напротив положения закрылков «28» выделено. Это рекомендованный угол?

В Европе, я полагаю тонны, в США галлоны, фмс тоже ведь программируемый) Он показывает минимально допустимую скорость при вашем посадочном весе, если будете заходить с закрылками на 28. Без всякого ветра, в отличную погоду советую держать ту скорость, плюс 10 узлов, при лобовом — значение + 10 + скорость ветра, при боковом — значение + 10 + скорость ветра делённую на два.

Сообщение отредактировано camrad1983: 25 May 2010 — 10:24

25.05.2010 в 10:22

Я видел эти настройки, но на реальном самолёте тонны? Обратил на это внимание когда стал изучать палетки с посадочными скоростями. И ещё, в палетках значение скорости напротив положения закрылков «28» выделено. Это рекомендованный угол?

В Европе, я полагаю тонны, в США галлоны, фмс тоже ведь программируемый) Он показывает минимально допустимую скорость при вашем посадочном весе, если будете заходить с закрылками на 28. Без всякого ветра, в отличную погоду советую держать ту скорость, плюс 10 узлов, при лобовом — значение + 10 + скорость ветра, при боковом — значение + 10 + скорость ветра делённую на два.

Сообщение отредактировано camrad1983: 25 May 2010 — 10:24

25.05.2010 в 11:31

И ещё, в палетках значение скорости напротив положения закрылков «28» выделено.

выделена не только эта скорость, вообще риски — это отметки для расстановки «жучков».

25.05.2010 в 11:31

И ещё, в палетках значение скорости напротив положения закрылков «28» выделено.

выделена не только эта скорость, вообще риски — это отметки для расстановки «жучков».

25.05.2010 в 11:33

Почему на американском самолёте веса в тоннах?

потому что эксплуатант европейский. Лео и Ко писали свой маддог с итальянских Alitalia и Meridiana.

25.05.2010 в 11:33

Почему на американском самолёте веса в тоннах?

потому что эксплуатант европейский. Лео и Ко писали свой маддог с итальянских Alitalia и Meridiana.

Maddog 2008 Pro Краткий гид по FMS — McDonnell Douglas и Douglas

Прикрепленные изображения

Ответов: 39

Прикрепленные изображения

Прикрепленные изображения

Прикрепленные изображения

Прикрепленные изображения

Прикрепленные изображения

Прикрепленные изображения

Прикрепленные изображения

Прикрепленные изображения

Прикрепленные изображения

Прикрепленные изображения

Прикрепленные изображения

Прикрепленные изображения

Прикрепленные изображения

Прикрепленные изображения

Прикрепленные изображения