Итак сегодня мы будем выполнять короткий прыжок из Лос-Анжелеса в Лас Вегас на самолёте MADDOG от LEONARDO SOFTWARE. Сам полёт будет длиться около 40 минут, то есть на земле мы проведём скорее всего больше времени нежели в небе. Чтобы правильно выполнить полёт и понимать о чём я пишу вам требуется:
1. Разбираться в FMC/CDU (Про него тут не будет ни слова)
2. Иметь опыт с нормальными моделями такими как LevelD, Wilco, PMDG e.t.c
3. Знать и иметь при себе карты SID и STAR, какие я напишу ниже.
4. И самое главное — иметь желание летать на бешеном псе)))
карты: http://www.airnav.com/airport/KLAX
http://www.airnav.com/airport/KLAS
Там есть и погода и остальное.
Я предпочитаю летать в онлайне с ActiveSky и Fspassengers — но это на ваше предусмотрение.
Итак грузимся в любом рукаве Лос-Анжелес Инт.(KLAX), ставим Cold and Dark cockpit и зальём в баки немного топлива (потом перед погрузкой пассажиров дольём сколько надо)
После обхода, залазим в холодную кабину и с ходу начинаем работать
1. Разбираться в FMC/CDU (Про него тут не будет ни слова)
2. Иметь опыт с нормальными моделями такими как LevelD, Wilco, PMDG e.t.c
3. Знать и иметь при себе карты SID и STAR, какие я напишу ниже.
4. И самое главное — иметь желание летать на бешеном псе)))
карты: http://www.airnav.com/airport/KLAX
http://www.airnav.com/airport/KLAS
Там есть и погода и остальное.
Я предпочитаю летать в онлайне с ActiveSky и Fspassengers — но это на ваше предусмотрение.
Итак грузимся в любом рукаве Лос-Анжелес Инт.(KLAX), ставим Cold and Dark cockpit и зальём в баки немного топлива (потом перед погрузкой пассажиров дольём сколько надо)
После обхода, залазим в холодную кабину и с ходу начинаем работать
Прикрепленные изображения
Сообщение отредактировал Aleks_Balagur: 07 February 2010 — 05:14
Причина редактирования добавил сайт, где можно купить MADDOG
Cockpit preparation — Первоначальные процедуры
OVERHEAD PANEL:
Проверяем aккумуляторы
Селектор (1) ………………………………………………………………………….Batt Volt
Смотрим датчик (2) …………………………………………………………….. 25V
BATT (3)……………………………………………………………………………………ON
Прикрепленные изображения
Сообщение отредактировал camrad1983: 08 November 2010 — 00:59
Fo main panel: Pычаг шасси ………………………………………………………………………….DOWN & IN (вниз)
Fo main panel: AUX HYD PUMP SW (вспом. гидр. насоc) (6)……………………………….OFF
Pedestal: FLAP/SLAT LEVER (7) (закрылки,подкрылки)……………………………….UP/RET (убраны)
Pedestal: SPEEDBRAKES LEVER (8) (интерцепторы)…………………………………..RET & DISARM (убраны)
Прикрепленные изображения
Сообщение отредактировал camrad1983: 08 November 2010 — 00:40
Cpt Main panel: Standby Altimeter………………………………………………………………………выставляем 1012MB (2)
Light panel: (upper fo main panel) POS/STROBE (3)……………………………………………………………………..BOTH
Wing/Nacl (4)……………………………………………………………………………ON
CPT/FO Main panels: MASTER CAUTION (5) and MASTER WARNING (6)……………..ресетаем (с правой стороны тоже)
Прикрепленные изображения
Сообщение отредактировал camrad1983: 08 November 2010 — 00:42
Cockpit Safety Inspection Checklist
Battery switch………………………………..ON
Windshield Wiper Selectors………………OFF
Landing Gear…………………………………DOWN AND IN
Auxilary hydraulic Pump switch…………OFF
Flaps/Slats…………………………………..UP AND RETRACTED
Speedbrake Lever…………………………..RETRACTED AND DISARMED
Вытерли пот со лба ) и летим дальше…….
Нашей девочке нужно питание, иначе аккумляторы прикажут долго жить в скором. Допустим, что наземного нету рядом и нам надо запускать ВСУ
Перед этим нам надо сделать «Fire Loop Test» (main panel)
Прикрепленные изображения
Сообщение отредактировал camrad1983: 08 November 2010 — 00:42
«fire left engine»
«fire right engine»
После этого жмём средней кнопкой мыши (1), чтобы прекратить сирену.
Тепериче нам нужно проверить 14 лампочек:
2 FIRE HANDLES…………………………………По бокам от (1)
2 MASTER CAUTION и MASTER WARNING CM1……….. (2)
2 MASTER CAUTION и MASTER WARNING CM2 ……….(3)
FIRE DETECTOR LOOP”…………………… (4)на панели EOAP (overhead)
APU FIRE” ………………………………………..(5) на панели WAAP. (overhead)
6 fire detector loop lights ………………………(Верхняя задняя панель) (6) (aft overhead)
Прикрепленные изображения
Сообщение отредактировал camrad1983: 08 November 2010 — 00:44
Теперь мы готовы запустить ВСУ. Мы имеем питание только от аккумуляторов и потому должны включить топливный насос, питающийся на постоянном токе (START PUMP)
Включаем START PUMP(1)
Переводим переключатель APU START на START (2), после чего он сам отщёлкнет на RUN
Прикрепленные изображения
Сообщение отредактировал camrad1983: 08 November 2010 — 00:45
Об / мин ВСУ начнут увеличиваться, и свет «APU STARTER ON” (3) покажется на экране WAAP до того как ВСУ достигнет 35%.
Когда об / мин ВСУ составят около 100% лампа «APU PWR AVAIL» (4), должна загореться -это значит, что мы можем запитаться переменным током от ВСУ.
Кидаем обе шины (4) на ВСУ.
Воздух от ВСУ (1)…………..ON
Прикрепленные изображения
Сообщение отредактировал camrad1983: 08 November 2010 — 00:45
Pedestal: Открываем правый PNEU-X-FEED (pneumatic cross feed) (3)…………. рычаг от себя
Overhead: Соответсвенно включаем правый AIR COND SUPPLY………………… в режим AUTO (4)
Прикрепленные изображения
Сообщение отредактировал camrad1983: 08 November 2010 — 00:46
Aft overhead: Жмём кнопку PA на аудиопанели ……………………PA (1)….ON
Overhead: Переключаем EMER LTS в позицию «ON»( 2)
Overhead: Звоним любимой стюардессе ATTENDANT CALL (4)
Menu: Выбираем в меню PA/EMERG LIGHT TEST” (5).
Overhead: Когда она подтвердит, рабочее состояние))) переключаем на позицию «ARM»
Прикрепленные изображения
Сообщение отредактировал camrad1983: 08 November 2010 — 00:47
Включаем PFD и ND просто крутим колёсики вправо, 2 белых и чёрное(1,2,3), не забываем справа
VSI/TCAS крутим (4)
Прикрепленные изображения
Сообщение отредактировал camrad1983: 08 November 2010 — 00:47
Overhead: Проверяем лампочки ANN/DIGITAL LTS TEST (1)
Зовём жену или девушку и зачитываем ей preliminary
Прикрепленные изображения
Сообщение отредактировал camrad1983: 08 November 2010 — 00:48
Normal Checklist, Abnormal, Emergency Procedures Booklet…………………………ABOARD
APU………………………………………………………………………………………………………RUNNING
External Power (if Apu is not in use)………………………………………………………..NOT REQUIRED
Air Condition System…………………………………………………………………………Right Pack
Emergency Lights………………………………………………………………………………..TESTED/ARMED
Annunciator/Digital Lights………………………………………………………………………TESTED
Cabin Pressure Control Lever…………………………………………………………..CHECKED AND AUTO
Aileron/Rudder Trim………………………………………………………………………..FREE AND ZERO
MCP:
Тестируем EFIS
Настраиваем ИЛС на NAV1,NAV2 не локальное (1)
Прикрепленные изображения
Сообщение отредактировал camrad1983: 08 November 2010 — 00:49
Ставим высоту принятия решения (DH) — 100 (2)……… крутилка
Жмём кнопку EFIS(3) до завершения теста, когда PFD и ND вернутся в исходную позицию.
После теста не забываем сбросить DH на ноль
Прикрепленные изображения
Сообщение отредактировал camrad1983: 08 November 2010 — 00:49
NAV1,NAV2 остался по прежнему на не локальной частоте ILS
Жмём AUTOLAND на Flight Guidance Control Panel.
Тест закончится когда «NO AUTOLAND» на FMA потухнет.
Cpt/Fo Lateral panels: «alternate static air» в позицию «NORM» (1)
Прикрепленные изображения
Сообщение отредактировал camrad1983: 08 November 2010 — 00:53
Проверка стабилизаторов
— Переместите рычаг главного стабилизатора (1) наблюдайте за ползунком (2) и звуковым сигналом.
— Переместите рычаг запасного стабилизатора (3) наблюдайте за ползунком (2) и звуковым сигналом .
Прикрепленные изображения
Сообщение отредактировал camrad1983: 08 November 2010 — 00:53
Проверка FLIGHT RECORDER/AIDS
На верхней/задней панели подымите колпачок FLT RECORDER, переведите выключатель на GND TEST (1)
Введите дату FDEP(2) и нажмите INSERT(3)
Переставьте FLT RECORDER(1) обратно в NORM
Вторую группу информации (TOW,CG) мы введём после запуска.
Прикрепленные изображения
Сообщение отредактировал camrad1983: 08 November 2010 — 00:53
CARGO SMOKE DETECTION AND FIRE SUPPRESSION SYSTEM TEST
Нажмите TEST (1)
Прикрепленные изображения
Сообщение отредактировал camrad1983: 08 November 2010 — 00:53