Пока катимся на исполнительный преверяем flight controls. Меняем FMS на LEGS page и смотрим чтобы ND было на MAP, начинаем Taxi Checklist
Taxi Checklist
Taxi clearance……………….received
Exterior Lights……………….as required
Taxi area ……………………clear
Flaps/slats…………………….Set for t.o
Flight instruments……………..checked
Flight controls………………..checked
TRC/ART……………………….checked
Ail,rudder and stab. trim………..free and zero
fuel heat……………………..as required
FGS…………………………..check and set
T.O data……………………….review
transponder/tcas………………..set
T.o briefing…………………..obtained
Cabin report…………………..obtain
Taxi checklist complete
Приближаясь к 25R, извещаем экипаж о готовности Prepare for Take off
camrad1983
08.02.2010 в 00:43
Перед тем, как выкатиться на ВПП, ставим селектоp ENG IGN на BOTH «оба», включаем посадочные (4,5) вниз. И картина должна выглядеть как у меня (также на нашем EOAP сверху не должно быть никаких предупреждений.
Прикрепленные изображения
camrad1983
08.02.2010 в 01:08
Итак, нам дали разрешение на взлёт, мы выкатились на впп, зачитываем Before Takeoff Checlist
Before Takeoff checklist
Line-Up & T.o clearance…………….received
Brake temp………………………..set
ENG IGN sel……………………….BOTH
EOAP……………………………..check, clear
camrad1983
08.02.2010 в 01:31
Дальше всё будет происходить быстро и поскольку я не буду создавать видео, мы посмотрим на примере реального взлёта, прокрутите пару раз и псмотрите внимательно, что делают пилоты
Даём 80 процентов N2,(EPR 1.4) — наблюдаем, мониторим)
Сартуем таймер (3)
Autothrottle(A/T) on — Clamp (1)
80 knots — decision (решение на взлёт)
v1, rotate, V2
positive rate — gear up убираем шасси
MCP — SPD SEL
убираем посадочные
Autopilot — on (4)
1500 feet — CL на TRP (6)
MCP — VNAV (7)
Скорость растёт убираем закрылки, летим курс 250
по прохождению радиала 160 от SMO (R-160 SMO), берём курс 235 MCP-(H) HDG/SEL
нам дают 29000 футов
крутим ALT на 29000, жмём VNAV
Прикрепленные изображения
camrad1983
08.02.2010 в 01:34
After Takeoff checklist
FMS………………………as required
Cabin sign…………………as required
ENG SYNC sel………………..as required
Hydraulic system…………….checked
Altimeters………………….set
camrad1983
08.02.2010 в 01:42
где то 10-15DME от LAX котроль говорит (к примеру) «American123, turn left direct Los Angeles VOR, proceed LOOP4 departure»
разворачиваем HDG SEL на маяк.
Прикрепленные изображения
camrad1983
08.02.2010 в 01:50
Нажимаем NAV, зачитываем Climb Checklist и расслабляем булки)
Climb Checklist
FMS……………….as required
Auto Altitude capture……….monitored
Radio and instruments……….set and check
Tcas/flight progress/nav accuracy……check
Летим, наблюдаем и думаем как будем проигрывать деньги в Вегасе
camrad1983
08.02.2010 в 02:10
Выключаем AUX HYD, TRANSFER PUMP, топливные насосы на LO дабы снизить гидравлическое давление с 3000psi до 1500psi
если будем наблюдать кондицию способствующую к обледенению (что в этих краях крайне редко) включим aifoil anti-ice, не забывая предворительно включить PNEU X-FEED, помните?
Когда доберёмся до 29000 нажмём CR на TRP.
Мониторинг TCAS поменяем на BELOW (под нами).
camrad1983
08.02.2010 в 02:16
Прыжок у нас, как я говорил, короткий потому не будем слишком сильно расслаблять булчата) а посмотрим наш STAR и сверим с FMC. И если у вас андейтнутый AIRAC, проблем никаких не должно быть
Прикрепленные изображения
camrad1983
08.02.2010 в 02:23
Нам дадут ILS25L, скорее всего, потому настраеваем NAV1 на 111.75 и Course 255, Nav2 — 116.70, course 040. TDZE у нас 2069, в случае ухода на второй наберём 3000, правый разворот с набором 6000 директ Болдер сити ВОР 116.7 (BLD)
Согласно KEPEC2 STAR, мы должы прибыть CLARR на высоте 13000. 29000-13000=16000, 16X3=48 значит расчитываем снижение за 50-55 миль до CLARR, с поправкой на ветер.
AUX HYD, TRANSFER PUMP………..ON
Топливные насосы обратно на HI
Если нажать на нижнюю красную точку, ползунки выставятся сами
Прикрепленные изображения
camrad1983
08.02.2010 в 03:03
Снижатся можно с FMS или пользуя Vertical speed и вручную. В остальном процесс посадки такой же как во многих других ВС. Знакомые вам кнопки VOR LOC, вместо кнопки APP — ILS
K точке SUNST вы должны выйти на 8000. Погода у меня была хорошая и Лас Вегас Апроуч дал нам visual 25L, ручками я и посадил, чего вам тоже советую на таком замечательном крафте
После посадки:
Интерцепторы,закрылки убрать
ENG IGN……….OFF
Pitot heat……..OFF
APU……………start
верхняя панель в таком состоянии
Прикрепленные изображения
camrad1983
08.02.2010 в 03:09
Полные чеклисты у вас есть в Operation Manual, на англ. языке, как и должо быть. Спасибо за внимание, позже как нибудь наклепаю мануал по FMS. С Вас пивасик
Прикрепленные изображения
sss_grey
08.02.2010 в 07:18
Огромное спасибо, camrad1983!!! Я как раз купил сей замечательный самолет и начал осваивать!
Tian
08.02.2010 в 07:59
Spoiler
Только не все сразу
Взяла на себя смелость оформить данный труд в формат pdf. Он здесь. Если есть возражения — удалю.
Aleks_Balagur
08.02.2010 в 20:39
Полные чеклисты у вас есть в Operation Manual, на англ. языке, как и должо быть. Спасибо за внимание, позже как нибудь наклепаю мануал по FMS. С Вас пивасик
Ждём продолжения)
camrad1983
09.02.2010 в 00:53
возражений нету, наоборот. Хотел сначала сам в пдф сделать, потом подумал, что многим будет удобней сразу тут читать
sss_grey
10.02.2010 в 09:37
To camrad1983: не нашел в Вашем мануале после окончания Boarding и закрытия дверей ввод данных в Flight Recorder: TOW и CG, потом кнопку insert(подглядел в туториале к MD). Без этого действия у меня самолет ругался на то, что Flight Recorder не включен. А так за час «тыканья» по панелям, с помощю Вашего мануала, поднял-таки «собаку» в воздух(море эмоций). Спасибо!
camrad1983
11.02.2010 в 00:46
Пожалуйста, мануал развернутый очень, я в вкратце пытался поверхностно, может что и упустил. Все кнопки, кстати можно переключать колёсиком от мыши — очень удобно
Aleks_Balagur
11.02.2010 в 15:55
Пожалуйста, мануал развернутый очень, я в вкратце пытался поверхностно, может что и упустил. Все кнопки, кстати можно переключать колёсиком от мыши — очень удобно
Если можно, помимо мануала по работе с FMC хотелось бы увидеть простенький мануал по правильной загрузке/заправке самолёта через load manager идущий вместе с собакой (с расчётом плана и и тд)
borison
11.02.2010 в 16:22
Добавте еще работу с ВОР, ИЛС, АДФ, погодный радар.
Tian
11.02.2010 в 16:30
А еще основы аэродинамики, навигации и тд. Ребята, вы что? Прежде чем садиться на такую сложную машину надо основы хотя бы знать. А желательно побольше.
borison
11.02.2010 в 16:36
При чем тут основы? У меня не переключался один вор на другой, я не понял почему после ввода ИЛС в первый вор (который всю дорогу рулил) не появились планки, правда я на посадке убрал флайт директор. В общем нужен ман по интерфейсу указанными мной системани.
Tian
11.02.2010 в 16:42
А как появятся планки (FD), если Вы их выключили? Точнее отключили ВСЮ систему flight director?
Это уже относится не к данной модели конкретно, а вообще к принципам управления.
borison
11.02.2010 в 17:33
А вот об этом хотелось бы узнать подробнее из мануала а не играть в угадайку и телепата.
смотрим как делают ребята
Taxi Checklist
Taxi clearance……………….received
Exterior Lights……………….as required
Taxi area ……………………clear
Flaps/slats…………………….Set for t.o
Flight instruments……………..checked
Flight controls………………..checked
TRC/ART……………………….checked
Ail,rudder and stab. trim………..free and zero
fuel heat……………………..as required
FGS…………………………..check and set
T.O data……………………….review
transponder/tcas………………..set
T.o briefing…………………..obtained
Cabin report…………………..obtain
Taxi checklist complete
Приближаясь к 25R, извещаем экипаж о готовности Prepare for Take off
Прикрепленные изображения
Before Takeoff checklist
Line-Up & T.o clearance…………….received
Brake temp………………………..set
ENG IGN sel……………………….BOTH
EOAP……………………………..check, clear
Даём 80 процентов N2,(EPR 1.4) — наблюдаем, мониторим)
Сартуем таймер (3)
Autothrottle(A/T) on — Clamp (1)
80 knots — decision (решение на взлёт)
v1, rotate, V2
positive rate — gear up убираем шасси
MCP — SPD SEL
убираем посадочные
Autopilot — on (4)
1500 feet — CL на TRP (6)
MCP — VNAV (7)
Скорость растёт убираем закрылки, летим курс 250
по прохождению радиала 160 от SMO (R-160 SMO), берём курс 235 MCP-(H) HDG/SEL
нам дают 29000 футов
крутим ALT на 29000, жмём VNAV
Прикрепленные изображения
FMS………………………as required
Cabin sign…………………as required
ENG SYNC sel………………..as required
Hydraulic system…………….checked
Altimeters………………….set
разворачиваем HDG SEL на маяк.
Прикрепленные изображения
Climb Checklist
FMS……………….as required
Auto Altitude capture……….monitored
Radio and instruments……….set and check
Tcas/flight progress/nav accuracy……check
Летим, наблюдаем и думаем как будем проигрывать деньги в Вегасе
если будем наблюдать кондицию способствующую к обледенению (что в этих краях крайне редко) включим aifoil anti-ice, не забывая предворительно включить PNEU X-FEED, помните?
Когда доберёмся до 29000 нажмём CR на TRP.
Мониторинг TCAS поменяем на BELOW (под нами).
Прикрепленные изображения
Согласно KEPEC2 STAR, мы должы прибыть CLARR на высоте 13000. 29000-13000=16000, 16X3=48 значит расчитываем снижение за 50-55 миль до CLARR, с поправкой на ветер.
AUX HYD, TRANSFER PUMP………..ON
Топливные насосы обратно на HI
Если нажать на нижнюю красную точку, ползунки выставятся сами
Прикрепленные изображения
K точке SUNST вы должны выйти на 8000. Погода у меня была хорошая и Лас Вегас Апроуч дал нам visual 25L, ручками я и посадил, чего вам тоже советую на таком замечательном крафте
После посадки:
Интерцепторы,закрылки убрать
ENG IGN……….OFF
Pitot heat……..OFF
APU……………start
верхняя панель в таком состоянии
Прикрепленные изображения
Прикрепленные изображения
Только не все сразу
Взяла на себя смелость оформить данный труд в формат pdf. Он здесь.
Если есть возражения — удалю.
Ждём продолжения)
Если можно, помимо мануала по работе с FMC хотелось бы увидеть простенький мануал по правильной загрузке/заправке самолёта через load manager идущий вместе с собакой (с расчётом плана и и тд)
Это уже относится не к данной модели конкретно, а вообще к принципам управления.