ну вобщем решили мы в теме: http://avsim.su/foru…mp;#entry877543
создать эту тему теперь все вопросы товариши новички ПИСАТЬ ЗДЕСЬ И ТОЛЬКО ЗДЕСЬ!
здесь мы(Slava aviator, exstrapilot, Александр Коннов и многие другие более опытные чем мы симмеры!) будем отвечать на вопросы новичков!!!
администрацию прошу поместить тему вверх)
1. Что такое Flight Simulator. Версии симуляторов. Где купить. Лицензия-не лицензия.
2. Дополнительный софт/железо
3. Школа Мачадо
4. Автоматическая полет/посадка. Автотормоз
5. Трафик и как с ним бороться
6. Скорость и её ограничения
7. Видео полета. Актив-камера
8. Кривые ILS. Сочи.
9. Возможности и ограничения дефолтного диспа. Другие АТС-софты
10. fps
11. Назначения клавиш
12. Планы полетов. Карты, схемы.
Вот такие темы по-моему требуют простых вопросов-ответов для новичков. Не обязательно (даже не нужно) давать развернутые ответы — можно ссылочку поставить на правильную тему.
Конечно, этот список можно расширять.
Тема должна поддерживаться, развиваться. Но лучше, чтобы сами новички не задавали вопросы здесь.
Сообщение отредактировано ExtraPilot: 02 August 2008 — 19:46
итак начнём!
первый я:
вопрос:что такое Flight Simulator?
ответ: http://ru.wikipedia….light_Simulator
вопрос: в каких версиях сейчас летают?
ответ:на данный момент популярны версии: 2002, 2004, Х
вопрос: где можно купить сим?
ответ:можно купить либо в интернет магазинах либо в специализированных магазинах вашего города
вопрос: Лицензия-не лицензия
ответ:конечно если вам нужно качество выбирайте лицензию
Сообщение отредактировано Slava aviator: 02 August 2008 — 20:00
Данный курс поможет Вам за короткое время освоить пилотирование различных ЛА от сверхлегкого Эр Криэйшн до Боинга-747-400. Пройдя, эти уроки, Вам будет проще пилотировать в ФС. Курс Мачадо совпадает с уроками летных школ, поэтому пройти его ну просто необходимо.
вопрос:какой трафик лучше?
ответ:я лично считаю лучшим «Трафик Петровича» так-же есть «SKAI» и «RATS» некоторые собирают траф сами
вопрос: где достать трафик «Петровича»?
ответ:http://avsim.su/forum/index.php?showtopic=33237 и вобще такие вопросы лучше задавать в разделе трафик)
вопрос: как удалить дефолтный траф?
ответ: удалите файл Ваш диск:Flight Simulator 2004SceneryWorldscenery»traffic03052.bgl»
вопрос: почему самолётов трафика в симе мало?
ответ: надо запустить сим и пойти в «Настройки» и поставить ползунок «Плотность движе-
ния АИ» на 100%
Слава, еще было бы лучше, если ответ содержал в себе некие пояснения типа:
На данный момент популярны версии: FS2004 (FS9) и FSX (FS10). Версия FSX является развитием FS2004, но она гораздо более требовательна к ресурсам компьютера и пока что не имеет великого множества дополнительных приложений, которые существуют для FS2004. Так же еще используется версия FS2000, но гораздо реже.
Сообщение отредактировано ExtraPilot: 02 August 2008 — 20:11
тут могу сказать какие есть рекордеры для записи в симе:
есть рекордер (на русском языке) лежит на сайте: http://avsim.su/file…amp;hl=recorder
есть рекордеры которые пишут сразу а AVI:
fraps (WWW.fraps.com) и fscamera
Автоматический полет-это полет на автопилоте. Автопилот (с этого момента АП) в зависимости от своего типа может выдерживать различные параметры полета: крен, тангаж, высоту, курс, скорость (хотя это уже отдельное устройство-автомат тяги, с этого момента АТ) и при подключении к нему навигационных приборов как GPS автоматически вести самолет по заданной трасе. Автопилоты на дефольтных самолетах могут удерживать вертикальную и продольную скорость, курс, автоматически выполнять заход на посадку и лететь по введенному в GPS маршруту.
Автоматическая посадка (AUTOLAND) кроме захода выполняет и выравнивание и устанавливает малый газ (МГ) двигателям. ВНИМАНИЕ!!! ДЕФОЛЬТНыЕ САМОЛЕТы НЕ ОБОРУДОВАНы АВТОМАТИЧЕСКОЙ ПОСАДКОЙ!!! Она есть на платных зарубежных самолетах типа Wilco B-737, PMDG B-747, а из отечественных-на ИЛ-62М от ПТ.*
Разсмотрим выполнение автоматической посадки на самолете В-737:
© Cawka
В отличии от автоматической посадки автотормозами (AUTOBRAKES) оборудованы все дефольтные реактивные самолеты. Разсмотрим их использование на дефольтном В-737:
*изначально этот прибор конструировался как «виртуальный 2П». В конце пробега он еще убирает закрылки и интерцепторы.
Прикрепленные файлы
02_08_08_19_42_42_.jpg 47.14К
1361 Количество загрузок:
Сообщение отредактировано Tomy1: 02 August 2008 — 21:16
вопрос: как русифицировать диспа?
ответ: русификатор сдесь: http://avsim.su/file…p…&minrating=
самолёты для fs2002: http://avsim.su/files.phtml?folder=6
сценарии для fs2002: http://avsim.su/files.phtml?folder=27
утилиты для fs2002: http://avsim.su/files.phtml?folder=14
самолёты для fs2004: http://avsim.su/files.phtml?folder=40
сценарии для fs2004: http://avsim.su/files.phtml?folder=44
утилиты для fs2004: http://avsim.su/files.phtml?folder=45
самолёты для fsх: http://avsim.su/files.phtml?folder=79
сценарии для fsх: http://avsim.su/files.phtml?folder=83
утилиты для fsх: http://avsim.su/files.phtml?folder=84
Хороший вопрос. Но можно и нарисовать достаточно простой ответ. Вот, например, так:
Существуют платные и бесплатные модели самолетов, сценариев и других дополнений к симулятору.
Платные модели чаще всего можно найти на сайта производителей этих моделей, а также в специализированных интернет-магазинах, например:
simmarket.com
realairsimulations.com
и т.п. (список можно дать обширный)
Бесплатные модели и сценарии можно поискать вот в таких местах:
http://www.avsim.su/files.phtml
http://library.avsim.net/
Также следует посмотреть соответсвующие разделы данного форума:
http://www.avsim.su/…php?showforum=5
http://www.avsim.su/…php?showforum=4
http://www.avsim.su/…hp?showforum=72
На дефольтном В-737 рычаг AUTOBRAKES находится на центральной панели пилотов. На скрине он обведен красным.
Прикрепленные файлы
02_08_08_19_37_10_.jpg 141.65К
725 Количество загрузок:
Сообщение отредактировано Tomy1: 02 August 2008 — 20:58
RTO-от английского Rejected Takeoff, то бишь прерваный взлет. В это положение рукоятка устанавливается перед взлетом. Если, не дай Бог, тяга движков упадет (отказ или умышленой прекращение взлета) при скорости ниже 90 узлов, то торомза автоматически сработают. Демонстрация умышленного прекращения взлета:
Прикрепленные файлы
Rejected_takeoff.zip 3.21К
922 Количество загрузок:
02_08_08_19_38_07_.jpg 144.53К
393 Количество загрузок:
Сообщение отредактировано Tomy1: 02 August 2008 — 21:10
На дефолтном Боинге 747 при скорости 200 узлов его начинает тянуть вниз и он в итоге падает на землю ( чаще не долетев до полосы метров 10-15 )
Ребята,
ответ на такой вопрос достаточно прост: надо учиться летать. Учиться можно, например, в школе Мачадо. Там есть конкретные уроки о том, как правильно управлять Боингом, чтобы он не падал на землю. (будет дана соответствующая ссылка на урок)
На посадке устанавливаем степень в зависивости от массы и длинны полосы. В реале это обычно 3, но при возможности и 2-плавное торможение комфортнее для пассажиров. При касании срабатывают датчики тяжести на основных стойках шасси и самолет начинает тормозить. При окончании пробега AUTOBRAKES отклычаются нажатием на тормозные педали и переведением ручки в OFF.
P.S. Всем сострадающим-лучше бы вы попытались помочь, чем просто сидеть и, с извинением слова, посирать всех. Представляю себе какую коллосалную чистку темы бы устроил, если бы привяли как модера…
Прикрепленные файлы
02_08_08_19_44_10_.jpg 143.93К
206 Количество загрузок:
Помогаю-автотормоз срабатывает не от «датчиков тяжести» а от датчика раскрутки колес. Как только линейная скорость вращения основных колес будет больше определенной отметки включится автомат торможения и автоматически выпустятся спойлеры (если конечно они были «заармированы» перед посадкой).
Сообщение отредактировано kamikadze: 03 August 2008 — 14:35
Ну, это хорошо. Но видно, что не достаточно хорошо
В любом случае, чтобы ответить на Ваш вопрос, нужно знать текущую конфигурацию самолета — расскажите о ней.
И еще есть один важный нюанс: часто при выключении автопилота (уже возле полосы) симмеры забывают в каком положении у них находится штурвал. Они же его не всегда видят перед собою, поэтому и забывают. А штурвал часто бывает наклоненным вперед. Поэтому самолет и валится вниз при выключении автопилота…
UDVA, спасибо! Но идея немного другая …
Проблемка в том что я на ручнике сажаю и захожу .Самолет загруженный почти полностью и почти без топлива в баках (дальние перелеты) и потом он падает не носом в низ , а такое чуство что давление не под крылом а над ним .
В какой момент он начинает падать? Какая конфигурация самолета в этот момент (двигатели, закрылки, тормоза и т.п.)?
Закрылки 15 Двигатели 35% газ , шасси остальное убрано скоростть 200
И в какой комент начинается падение? Какая вертикальная скорость в падении? Или просто возникает режим stall (сваливание)?
Вообще-то, нормальная скорость для выполнения final approach — это 135 — 140 KIAS.
Я не летал на 747 , но первое , что пришло в голову — мала скорость или на недостаточноый угол выпущены закрылки. Вот , к примеру , у меня под носом лежит табличка со скоростями для 737-ых бобиков , тут заметно , что в зависимости от массы и положения закрылок , скорости захода сильно разнятся :
если 737-400 с массой 70 тонн , то для него скорость захода 177 узлов при закрылках на 15 градусов или 155 — при 40 градусах .
Второе , что пришло в голову — запредельно задняя центровка , если он у Вас падает не носом вперед .
Попробуйте найти POH (Pilot Operation Handbook) для 747 .
Сообщение отредактировано vtty0: 03 August 2008 — 14:12
Школа Мачадо — как один из источников обучения. В симуляторе в Learning Center также есть достаточно хорошее описание процесса выполнения посадки на B747, включая описание конфигурации самолета.
Надо читать и учиться. Другого способа нет.
Сваливания нет тупо падает вниз , скорость вертикальная 10м/с
Падать начинает при выравнивание или чуть до него около полосы
Сообщение отредактировано FlightNOOB: 03 August 2008 — 14:53
Я чего-то не понял…
Если нет сваливания, то в чем проблема потянуть штурвал на себя, чтобы самолет не падал?
Я тут почитал на досуге «FAQ Новичкам» и подумал, что готовые ответы-вопросы надо бы разделить на три большие группы:
1. Симулятор и его настройки
2. Управление самолетом
3. Работа с диспетчером
В принципе, самая первая группа достаточно простая, чтобы нарисовать готовые вопросы-ответы. Вторая группа сложнее, поскольку часто зависит от конкретных ситуаций, но и там можно несколько основных вопросов сделать. Третья группа тоже требует вопросов-ответов, но с привязкой к дефолтному диспетчеру (его возможностям/ограничениям).
Я уже набросал список вопросов по первому пункту, из этой темы в том числе. Но надо бы еще подумать …
Ну поднимаю я его , он тупо падает вниз , скорости при падении 10-20 узлов отсилы ничто не помогает
P.S. я их сваливания самолеты выводить умею …
Извиняюсь, а на русском языке можно?
При скорости 200 Knots и закрылках 15 грд Вы тянете штурвал на себя, а самолет не реагирует на Ваше управление и просто продолжает снижаться? Тангаж меняется при этом? В смысле нос-то хоть поднимается или нет?
Добавьте газу. Пробывали?
И кстати, а как Вы на B747-400 устанавливаете закрылки в положение 15 грд.?
Сообщение отредактировано ExtraPilot: 03 August 2008 — 16:29
1. Вертикалка 10 м в сек на глиссаде — это Вы мощно …
2. Выдерживайте тангаж примерно 3 — 5 градусов.
3. Закрылки на 40 градусов.
4. Вертикалку выдерживайте с соответствии со схемой захода . Во всяком случае , она вряд ли 10 м в сек будет , я Вас уверяю . Метров 7 — еще может быть …
5. В глиссаду входите с уже выпущенной механизацией и отриммированным самолетом, если что-то не успели выполнить до ВПР — уход на второй .
6. Вертикальную скорость в глиссаде регулируйте РУДАМИ , а НЕ ТАНГАЖОМ . Соответственно , проверьте , с какой скоростью по прибору Вы будете стабильно снижаться так , чтоб попасть на полосу и при этом вертикалка была постоянной , тангаж был постоянный положительный . Как только Вы сможете обеспечить стабильные скорости в горизонте и вертикали и тангаж в посадочной конфигурации , можно сказать , что самолет сконфигурирован и смело можете сажать.
И очень рекомендую Вам найти РЛЭ 747 , если Вы желаете на нем летать . 😉 И уроки Рода никто не отменял .
В модели B747-400 максимальный угол выпуска закрылок — 30 грд.
И 15 грд там нет …
Untitled.jpg 60К
65 Количество загрузок:
Сожалею, но похоже что тов. FlightNOOB точно не научился летать. Надо бы школу посетить…
Сообщение отредактировано ExtraPilot: 03 August 2008 — 16:39
Может быть тяга маловата?
Если скорость 200 и стабильна, то тяга нормальная. Другое дело, что на final approach нужно снизить скорость до 140, и тут уже надо бы снизить мощность …
Э… не Сессна вроде. На тяжёлых машинах вроде наоборот. Но суть подмечена правильно — у него явно недостаток тяги. Или интерцепторы выпустил.
Сообщение отредактировано Tory: 03 August 2008 — 19:27
Для стабильного снижения — да, тяга нормальная. Но на заходе и закрылки должны быть не меньше 25-30 и тяга процентов 50-60. А так как у него он и будет сыпаться. Это ж у него фактически имитация захода с отказом всех двигателей. Можно и так сесть, но высоты прохода маркеров должны быть другие.
Человеку нужно просто потренироваться на глиссаде с автопилотом. Выпустить закрылки в посадочное положение, врубить режим АРР и держать оборотами скорость. И смотреть при этом что делает самолёт.
да пожалуйста: http://dl.avsim.su/d…75_RLEAn-24.zip
Не могу в этом документе найти таблицу или методику определения длины разбега в зависимости от взлётной массы.
Помогите, плз.
Сообщение отредактировано McRousseaux: 03 August 2008 — 20:52
На тяжелых машинах операции с тангажом на глиссаде могут привести к раскачке.
1. По тангажу самолет не сажают и в глиссаде тангаж не выдерживают. По углу атаки делают.
2. Вертикальную скорость на глиссаде на больших самолетиках регулируют штурвалом и триммером, а не рудами.
Не поможет…
Очень просто.
Нажал кнопку записи — запись пошла. Нажал еще раз эту кнопку — запись остановилась. Это всё.
А в зарубежных портах дисп тоже ведь на русском будет говорить.
Фрапс вообще-то бесплатно тоже работает. Но позволяет выполнять запись лишь фрагментами по 30 секунд, не больше.
Есть другой софт http://www.planetgamecam.com/ — тоже есть бесплатная версия с ограниченными возможностями.
Есть бесплатная и простая програмка CamStudio — http://soft.softodro…/ap/p2311.shtml
Давлю на него и вместо картинки наблюдаю окошко с папками. Типа файл аиркрафт и т.д.
Подскажите как запустить менеджер загрузки, сам ПТ в симе запускается и хорошо работает.
Укажите при запуске загрузчика файл aircraft.cfg в папке *как там она называется* с самолетом ПроТу-154М
ТКС на аэропорт посадки согласуется по географической широте аэропорта до или во время снижения
или как нибудь еще? Вилка, как я понял используется только при полетах по НВУ.
Вилку нужно вводить в любом случае, вне зависимости от того, какой нав. системой пользуйтесь. Хотя именно на Б-2 можно не вводить, достаточно режим ПНП переключить из ГПК в ГМК. На М-ке такой фокус не пройдёт.
Про «вилку» и о многом другом читаем здесь.
Сообщение отредактировано mikuz: 06 August 2008 — 10:36
Если не ошибаюсь, ТКС на меридиан посадки можна выставить в любой удобный для вас момент, а по-правильному за 250-150 км.
Потому что 1) такой уровень чувстительности по тангажу установлен в симуляторе и 2) динамика данной модели самолета в симуляторе не совершенна.
В принципе, оба пункта можно исправить. Но второй пункт требует особых навыков.
или дайте ссылку на расчетник для 737PIC