Друзья и коллеги!
Как вы знаете, вот уже почти два года наш сайт активно сотрудничает с авиакомпанией ЧелАвиа: за это время многие симмеры побывали на Авсим-слетах, проводимых под эгидой а/к на аэродроме Северка, полетали на легкомоторных самолетах, провели споттинг, пообщались с единомышленниками по увлечению, а кто-то даже стал курсантом и начал проходить первоначальное летное обучение на пилота-любителя.
Скоро, по первому теплу, мы откроем новый сезон и продолжим посещение не только Северки, но и аэродромов в Большом Грызлово и Мячково. Таким образом, мы попробуем и дальше двигаться по пути укрепления наших партнерских отношений с ЧелАвиа, ее руководством и коллективом.
Открываю эту тему с тем, чтобы любой из нас мог задать вопрос и, в зависимости от его направленности, получить ответ напрямую от руководства а/к ЧелАвиа, и ее инструкторского или технического состава.
Вы можете задать любые вопросы: по матчасти, работе а/к, ознакомительным полетам, обучению, ценам, скидкам и т.п.
Ниже приведен небольшой FAQ по ЧелАвиа:
Сайт ЧелАвиа
www.chel-avia.ru
Форум ЧелАвиа
http://forum.chel-avia.ru/
NEW!!! Прайс ЧелАвиа на 2013г.
Прайс ЧелАвиа на 2012г.
Бонусы и скидки ЧелАвиа на 2012г.
Лица ЧелАвиа
Авиапарк ЧелАвиа
Документы
СМИ, «Пилот-ТВ» о ЧелАвиа и симмерах
Ролики о Tecnam
отвечает Олег Викторович Васильев, учредитель а/к ЧелАвиа:
«На сегодня вижу только Цессну, а какие типы интересуют?»
От педалей колесо управляется. Вот цитата из POH P92:
Другое дело, что про ветер на рулении там ни слова нету! Да и нечем ручку крутить! Одна рука — газ, вторая — тормоз, ноги на педалях. На некоторых версиях P2002 есть нормальные раздельные тормоза. Их тут на форуме кто-то «шайтан-педалями» называл.
Но и там в POH про ветер на рулении — ни слова. Может, в Италии ветров не бывает…
Вертолет Робинсон, с его невысокой стоимостью часа полета и что-то пилотажное из самолетов, а то манят меня Як 52/54, но своей ак по «религиозным» мыслям изменять не пойду, буду ждать что что-то предложите.
Сообщение отредактировал SVT: 26 February 2012 — 21:58
Олег Викторович, год назад ходили слухи, что в ЧелАвиа приедут Экстры… Есть в этой связи какие-нибудь новости?
Вопрос 2: будет-ли РЛЭ для Р92? (вполне устроит английский вариант)
Сообщение отредактировал Locky: 26 February 2012 — 22:14
Pipistrel, к примеру.
1. Если это так, то и закрылки, наверняка, при этом отклоняются. Не бывает ли из-за этого проблем при рулении в ветренную погоду? На Сесснах, например, в зависимости от того, отткуда самолёт обдувается ветром, штурвалом работают с элеронами и РВ. Или аэродинамика самолёта такова, что ему это дело по боку?
2. Если проблемы были, но не планируется ли в следующих модификациях перевести управление носовой стойкой на педали?
Гугл был, гугл есть, гугл будет есть…
http://www.midisland…2POH/P92POH.pdf
Отвечает Тимур Саттаров, пилот-инструктор ЧелАвиа (Большое Грызлово)
Из личного опыта: садился на Сиерре при встречном ветре до 20м/сек. Но это уже экстрим… У меня просто вариантов не было) мы самолеты перегоняли, прилетели в Челябинск почти с сухими баками… При боковом до 10-12 м/с Сиерру еще можно удержать на полосе, при больших же значениях — проблематично. Расхода рулей может не хватить, особенно — если ветер слева..
При попутной тяге взлет и посадка возможны, но сильно увеличиваются взлетно-посадочные дистанции. На наши полосы — по любому не хватит при попутном ветре более 3-5 м/сек. При посадке в Шереметьево-запросто.)))) Но лучше взять за правило всегда стараться взлетать и садиться против ветра. Эксперименты порой заканчиваются не очень хорошо…
Вопрос, конечно, был не про эксперименты, а про возможности возможности самолета и полосы, где посадка всегда в одну сторону осуществляется по некоторым причинам.
Отвечает Тимур Саттаров, пилот-инструктор ЧелАвиа (Большое Грызлово)
Носовое колесо всегда управляется только педалями! На всех типах ВС!
Здесь важно иметь в виду особенности управления носовым колесом и в целом педалями на взлете с боковым ветром. При взлете с боковым ветром — действия всегда одни… Ручка — на ветер, педаль — против ветра! Естественно, действия органами управления должны быть соразмерными, что бы не улететь с полосы в сторону выдвинутой педали! По мере увеличения скорости-расход органов управления становится меньше…
Самолет как флюгер — всегда стремится развернуть нос строго против ветра. Потому педалью, данной против ветра, мы удерживаем нос от разворота на ветер. Тоесть, к примеру, если на взлете если ветер в правый бок, то самолет будет стремиться развернуться носом вправо, по ветру. Чтобы этому воспрепятствовать, мы даем левую педаль, удерживая таким образом взлетный курс.
Ручку же мы даем на ветер для избежания сноса нас с полосы после поднятия носового колеса и отрыва от полосы. Если мы будем держать ее нейтрально — нас снесет паралельно ВПП по ветру… Потому, мы как бы прикрываемся креном от этого сноса. В приведенном выше примере при правом боковике, ручку следует переложить вправо, создав правый крен и прикрывшись им от сноса.
Из рекомендаций: при взлете с сильным боковым ветром, близким к предельно допустимым значениям, поднятие носового колеса производить на большей скорости! На Сиерке вместо 40 узлов можно до скоростей 55-60 узлов удерживать носовое колесо от поднятия. Так легче выдерживать направление, так как эффективности руля направления (особенно при ветре слева) может не хватить….
Но еще раз обращаю внимания на правило! Ручка — на ветер!!! Педаль — против ветра! Это надо помнить всегда!
Отвечает Тимур Саттаров, пилот-инструктор ЧелАвиа (Большое Грызлово)
Отвечаю на вопрос… Ознакомительный полет на Цессне-172 стоит 13200 рублей в час.. Или 220 рублей за минуту. Для постоянных клиентов (со второго полета) — 200 рублей минута или 12000 в час.
Цессна пока у нас в Большом Грызлово… Вроде идут разговоры, что заберут на Северку.) В аренду пока не отдается..
300 евро за летный час — внушает. Спасибо!
Отвечает Тимур Саттаров, пилот-инструктор ЧелАвиа (Большое Грызлово)
Что касается возможностей полосы, то даже в Сочи на Сиерре можно сесть с обратным стартом) Не как все)) Нашей самолетке хватает всего 400 метров))) А по РЛЭ предельно допустимая составляющая попутного ветра-не более 2-3 м/сек… Максимальная боковая составляющая по РЛЭ- 22 узла или 12 м/сек… все остальное- экстрим! Благополучный исход будет зависеть только от мастерства пилота.
У кого это носовое колесо с РУСа управляется? И что такое РВ?
Ну начнем с того что я пока не видел самолетов, где носовое колесо управляется от РУС. Всегда от педалей. Это аксиома. На некоторых типах, напр Л-29, Л-39, Як-18Т, Як-52, Р98 или SeaSky — передние колеса самоориентирующиеся и тогда управление осуществляется отклонением педалей (РН) в нужную сторону и подтормаживанием в сторону разворота. Т.е. если необходимо повернуть вправо, отклоняем педали вправо и жмем правый тормоз.
Если Вас сдувает уже на стоянке (рулении) это значит что взлетать не надо. Но если у вас полоса как в Раменском и Вы опытный камикадзе, подумайте как и где вы будете садиться и взлетайте
(аминь). Хотя убиться можно уже после отрыва в наборе при сдвиге ветра, а он как всегда в такую погоду там вас и ждет.
Удачи. 🙂
Сообщение отредактировал 85111: 29 February 2012 — 11:03
Спасибо. Думаю, запомнить будет легко — слово «педаль» и слово «против» начинаются с буквы «п», так что не перепутаем.
Да я просто невнимательно прочитал (на работе читал, а там не до чтения в тот момент было). Уже не помню с чего мне так показалось, но вспомню. Потому и спросил, что удивился «прочитанному». Я, правда, в реале только с Вильгой, Як-52 и Ан-2 сталкивался (с Яком и Вильгой только на земле на Ане немножко как бы полетал) Да и потом, мало ли что бывает. Есть самолётики вообще без педалей. А есть такие (большие) что рулятся от штурвальчиков. Мало ли что, просто подумалось — неужели итальянцы чего-то намудрили
решил проверить у знатоков. А лучше бы просто перечитал ещё раз РЛЭ 
прежде чем постить.
Но нет худа без добра. Вот, вспомнили заодно, как рулить при ветре.
РВ, в данном случе руль высоты. Как у Вас РН — руль направления
Это как?
А эт когда мотор в рюкзаке.
Если только так
Сообщение отредактировал Crack_SYSTEM: 29 February 2012 — 13:56
Между прочим, человек имел в виду, что не все носовые управляются от педалей.