Цитата

На L-39 есть только индикатор нейтрального положения триммера РВ. Кстати, почти на всех боевых самолётах «Made in USSR» то же самое.

Skipper, on 02 October 2009 — 14:13, said:

нет, не у единственного. надо просто почитать мануал в частности по настройкам сима. могу сразу добавить что у вас и шторка не опускается. в настройках найдете галочку дополнительная анимация, все заработает. ну и попутно поставьте все как там указано.

Tory, on 10 Октябрь 2009 — 23:57, said:

И мне интересно, отзывы почитать. А насчет от(раз)регулирована по своему — улыбнуло:)

GUMAR, on 11 Октябрь 2009 — 19:50, said:

Ну, нужно просто ветки на сайтах перечитать. Конкретную ссылку я так сразу не могу дать — просто не помню. Претензии, в основном, к скорости подъёма носового — у модели она на 20-30 км/ч выше чем по РЛЭ (как оно в жизни я не знаю). Лично у меня вопросы к оборудованию — высотомер в футах, радиообрудование, которое можно встретить скорее на самолётах миллионеров, досадные для каждго кто читает по-русски опечатки на шкалах приборов. Высказывались претензии к звукам двигателя — одному реальному кубинскому пилоту, летающему на Л-39 они показались слишком мягкими.

Но, при всем, на сегодня это лучшая Л-39 для сима и один из лучших сим-самолётов для десятки вообще. Будь у меня сегодня комп, который потянет десятку, я ОБЯЗАТЕЛЬНО купил бы эту модель.

Англичане в своё время сделали вывод о маневренных качествах Ме-109 на боьших скоростях полёта в результате испытания разрегулированного самолёта — ну не было у них уголка для регулировки «ножей» (или как там оно на мессере называлось, не помню).
То же самое было у американцев, когда они испытывали «трофейный» МиГ-15 — опытнейший Чак Егер, облетав самолёт, сделел вывод что на МиГе «смертельно опасно» пикировать. И оно понятно — не мог дезертир захватить с собой приспособления механиков для проверки регулировок самолёта ( а процесс регулировки на этом МиГе очень не прост, скажу просто для справки, что нужно было оттягивать под нагрузкой крылья вниз).

Самолёт автора модели заточен под определённый режим полёта (я не могу сказать какой именно — может под гонки), под определённые центровки. Поэтому он и позволяет себе отрывать носовое не на 150 а на 180. При этом его не пугают ни повышенный износ покрышек носового колеса, ни уменьшение времени на уборку механизации ( а чего там, автомат всё сделает). А может, он просто не умеет выдерживать направление разбега на основных колёсах? А может самолёт просто неправильно собрали поставщики? А может просто опечатка в переводе его РЛЭ? Это моё личное мнение, никому не навязываю, но в этом есть определённое недоуважение к самолёту и его непонимание, которое в реале может дорого обойтись — ну не расчитаны шасси элки под такие скорости отрыва! Человек может быть трижды владельцем и эксплуатантом, но при этом не понимать самолёта — я такое видел в жизни. Да уже тот факт что он, проделав огромную, с большой любовью, работу по моделированию не удосужился правильно воспроизвести пустячную работу по надписанию шкал приборов тоже о чём-то говорит — о невнимании к деталям. Что касается радиооборудования, то раз уж делаешь современную радиостойку, так будь добр реализуй же её функционал. В модели же его возможности не лучше чем возможности штатного РКЛ и дефолта. Такой подход нормален для фришника, но для платника он просто странен.

Всё вышесказанное не следует понимать как «хаету». Модель отличная. И хотя у меня её нет, но я внимательно просмотрел почти все доступные видео, прочитал идущий с моделью мануал, да просто с интересом следил за процессом создания модели. Мне всё увиденное и прочитанное, в общем, нравится, и даже очень. Но покупатели модели имеют право знать какие мнения существуют по её поводу и какой ещё у модели есть потенциал по развитию. Как знать, если автор будет знать что люди хотят ещё увидеть, то может, он в будущем сделает ападейт (он, кстати на своём форуме говорил о возможности такового)? Немножко конструктивной критики (без охоты на ведьм) не помешает.

Kostas68, on 12 October 2009 — 19:53, said:

Тут (ой, меня побьют щас) мало кто смог превзойти Супрунова.
Я в глаза Альбатроса этого не видел, кроме как чешской модели в школьные годы чудесные. Поэтому и вынужден ДОВЕРЯТЬ автору, ибо считаю «это мой самолёт» — аргументом. НО! Вы правы. Грабли могут легко скрываться в том, что автор может и отличный пилот Альбатроса, но (чисто гипотеза!) не такой отличный девелопер. Возможно — ЗДЕСЬ корень разногласий и разночтений.
Так или иначе — проэкт (хорошее слово) считается «открытым». Работа продолжается. НО! (щас меня опять побьют) бизнес — есть бизнес. И (по слухам) в СервисПаке будут всякие Гармины и прочие навигашки для покупашек, вообще не знающих — чо такое Альбатрос, но имеющих право голоса. Так-как «наш человек» предпочитает не покупать, а значит не иметь доступа на форум, а значит — право голоса. Если б постов типа «ай флай он ит соу мач ауерз энд ай сынк…» — и так далее было б больше, то и самолёт развился б в нужную сторону, возможно.
Простите за излишнюю витиеватость. Понедельник — день тяжолый.