Форум »

Test Drive L-39 Lotus

rueveet
rueveet
27.08.2009 22:08
Всё же , появление «Альбатроса» от Lotus , считаю большим событием. Первое ,что понравилось, это графика , да ещё с таким FPS! 40-50 — легко! Независимо от местности , погоды и т.д.
Итак , совершим учебный полёт из аэропорта Сьон(LSGS) в Женеву(LSGG).

Прикрепленные изображения

  • Прикрепленное изображение

Ответов: 19

rueveet
rueveet
22.08.2009 в 12:52
Примем доклад от авиатехника , осмотрим самолёт , и вот мы в кабине. Осмотримся , всё выключено , чеки на кресле расстопорены … . Инструктор работает у себя , т.е. за мной.

Прикрепленные изображения

  • Прикрепленное изображение

Сообщение отредактировано rueveet: 22 August 2009 — 19:39

rueveet
rueveet
22.08.2009 в 12:54
У меня… . Всё путём.

Прикрепленные изображения

  • Прикрепленное изображение

Сообщение отредактировано rueveet: 22 August 2009 — 19:40

rueveet
rueveet
22.08.2009 в 12:58
Включим аккумулятор , преобразователи, авионику,….

Прикрепленные изображения

  • Прикрепленное изображение

rueveet
rueveet
22.08.2009 в 13:07
Запускаем ВСУ… .

Прикрепленные изображения

  • Прикрепленное изображение

rueveet
rueveet
22.08.2009 в 13:09
Ну вот , вышло на режим.

Прикрепленные изображения

  • Прикрепленное изображение

rueveet
rueveet
22.08.2009 в 13:13
Открываем пожарный кран , ставим его на фиксатор и запускаем АИ-25ТЛ. Включаем проблесковый маячок.

Прикрепленные изображения

  • Прикрепленное изображение

Сообщение отредактировано rueveet: 22 August 2009 — 19:26

rueveet
rueveet
22.08.2009 в 13:16
Обороты пошли… , зажигание …, есть запуск и выход на МГ. Параметры работы двигателя , вроде, в норме.

Прикрепленные изображения

  • Прикрепленное изображение

rueveet
rueveet
22.08.2009 в 13:23
ВСУ останавливаем ,выпускаем закрылки во взлётное положение нажатием соответствующей кнопки. Запрашиваем разрешение на руление . Перед исполнительным включаем посадочные огни и стробы , осматриваемся , на посадку никто не идёт , полоса свободна.

Прикрепленные изображения

  • Прикрепленное изображение

Сообщение отредактировано rueveet: 22 August 2009 — 19:26

rueveet
rueveet
22.08.2009 в 13:28
На исполнительном , получаем разрешение на взлёт , триммер РВ во взлётное положение ,РУД на взлётный , приёмистость 12с. , все параметры в норме, включаем секундомер … , поехали.

Прикрепленные изображения

  • Прикрепленное изображение

rueveet
rueveet
22.08.2009 в 15:23
Разгоняется не ахти … тяговооружённость то всего 0,4 . Небольшой боковой ветер поначалу приходится компенсировать педалями с тормозом , но в процессе разгона начинает «работать» РН , где то с 60-70кмч. При скорости 200кмч. начинаю отрыв ,… безопасная , убираю шасси .

Прикрепленные изображения

  • Прикрепленное изображение

rueveet
rueveet
22.08.2009 в 15:29
Закрылки убраны на 120м.,при V=270км/ч., немного просел , почти незаметно , но отриммировать РВ пришлось. Выключаем посадочные огни и выходим на курс 275гр. в сторону Женевы.

Прикрепленные изображения

  • Прикрепленное изображение

rueveet
rueveet
22.08.2009 в 15:39
Кстати , необходимо открыть кран подачи кислорода в маску и проверить его давление по манометру. А то можно потерять сознание на высоте. Вначале пилот начинает дышать как астматик , а потом … , ангелы или демоны появятся, кому что. У меня , например ,появился чёрный экран. Но это не в этом полёте , так что летим дальше… .Кстати по графике , судите сами.

Прикрепленные изображения

  • Прикрепленное изображение

rueveet
rueveet
22.08.2009 в 15:44
Расшивка, заклёпки , лючки радуют глаз. Дома валяется модель L-39 в М148 от МРМ , воодушевила такая графика , начну собирать модель. :dance4:

Прикрепленные изображения

  • Прикрепленное изображение

rueveet
rueveet
22.08.2009 в 15:50
Ну как живой… . А всего 14 вариантов раскрасок , но все из частных коллекций , поэтому отличия от прототипов есть , но незначительные.

Прикрепленные изображения

  • Прикрепленное изображение

Сообщение отредактировано rueveet: 22 August 2009 — 15:52

rueveet
rueveet
22.08.2009 в 17:53
Набрали 20 000 фт. , теперь можно заняться маневрированием. Начнём с выполнения установившихся виражей. Разгоняемся до 600кмч., левый крен , ручка на себя , но не до «пупа» , а не то переворот в противоположную сторону и сваливание при перегрузке 4G. Тянем до небольшой тряски , следим за углом атаки , перегрузкой , сохраняем высоту. Через 23с. разворот завершён. Скорость слилась до 320кмч. Разгоняемся до 600 и делаем боевой разворот с набором высоты. Опять же, ручку не перетягиваем , Маленько потряхивает… , Вот в верхней точке , переворачиваемся , скорость 280. Судя по высотомеру, набрали почти 1500фт. Можно выполнить правильный штопор . Тянем ручку , чуть задираем нос , РУД на МГ. При 180-185 кмч. начинается тряска . При 170-165 срыв , даём правую ногу и держим . Если сразу отпустить , вращение прекращается, нам этого не надо , держим педаль до упора,ждём. Вот , схватило, пошло устойчивое вращение , рули ставим нейтрально , самолёт вращает … , сделали 4 витка , всё , хватит , надо выводить . Педаль до упора в противоположную сторону от вращения и ждём ….. . А земля то всё ближе . Сделал 3 оборота и замер , балансируем рулями , добиваемся устойчивого пикирования . Теперь можно выводить. Земля неумолимо приближается. Выводим аккуратно , можно опять сорваться. Ну вот , в горизонте, скорость 380. Разгоняемся до 450 , делаем бочку. При выполнении работаем синхронно рулями , а то размазанно получится. Моменты все соблюдены , браво разработчику. :boast:

Прикрепленные изображения

  • Прикрепленное изображение

rueveet
rueveet
22.08.2009 в 18:01
Программу закончили, пора на базу согласно плана полёта. Идём на Женеву. Настраиваем VOR и ILS , РП даёт полосу №23. Вот и полоса , разрешение на посадку получили. Немного уводит , компенсируем боковой ветер на 185 левой педалью.

Прикрепленные изображения

  • Прикрепленное изображение

rueveet
rueveet
22.08.2009 в 18:14
Подходим . Выпускаем при 300кмч. шасси. Три зелёные горят. Три «солдатика» вылезли и стоят как вкопанные. При 270-250 закрылки выпускаем, включаем посадочные огни. Триммируемся . Держим глиссаду и скорость 200-190кмч. Если упустишь скорость ниже 175-170 , хана , «мама» крикнуть не успеешь . РУД-ом до упора вперёд не исправишь , слишком большая приёмистость , да и тяговооружённость маловата. Самолёт сразу падает… . Наценка. Садимся!

Прикрепленные изображения

  • Прикрепленное изображение

Сообщение отредактировано rueveet: 22 August 2009 — 19:45

rueveet
rueveet
22.08.2009 в 18:22
Подводим на 180 , РУД малый газ . Держим РУС «на себя» , в метре у земли немного летим без снижения . Но Cх своё дело делает .Скорость 150кмч. Вот и касание ,вертикальная скорость чуть более -1мс. Можно и больше, машина крепкая , думаю при 8-9мс. не развалится.

Прикрепленные изображения

  • Прикрепленное изображение

Сообщение отредактировано rueveet: 22 August 2009 — 19:17

rueveet
rueveet
22.08.2009 в 18:27
На пробеге выпускаем воздушные тормоза , сразу чувствуется торможение. Гасим скорость , выруливаем на рулёжку , выключаем посадочные огни ,стробы, убираем закрылки, ВТ. Вот и стоянка . Останавливаемся. Открываем фонарь. Выключаем системы. Полёт окончен .

Прикрепленные изображения

  • Прикрепленное изображение

Сообщение отредактировано rueveet: 22 August 2009 — 19:32