1. Нет, неправильно. По оси Х обороты CN1, по оси У коэффициент тяги для различных скоростей, один график для М=0, другой для М=0.9
2. [TurbineEngineData]
…
static_thrust=23500 — взлетная тяга на уровне моря при СА, в фунтах
…
3. 2. Су от закрылков и момент тангажа в air-файле, 1101, плюс подгонка через коэффициенты в aircraft.cfg
Pilot
23.03.2003 в 12:01
Вот спасибо, теперь понятно, а то я так нарегулировал что вообще не тянет, теперь понятно.
Pilot
24.03.2003 в 16:15
Пока все получается, но есть первый глюк,
при первой загрузке модели не работает автоспойлер, т.е включается в режим авто и при посадке не срабатывает, при повторной загузке аиркрафт все работает как надо.
Глюк сима или может где то настройка на грани срабатывания, может что то добавит или убавить надо.
Pilot
26.05.2003 в 23:58
Еще один вопрос назрел, просидел целый день так и не разобрался.
Нужен параметр отвечающий за сопративление от выпуска шасси в воздухе, и их влияние на угол атаки.
На многих моделях эффект реализован, а что это никак не найду.
_ak
27.05.2003 в 11:42
1101
В AirEd секция даже на разделы побита Drag, Pitch и т.д.
Pilot
27.05.2003 в 23:23
Нашел только Cdg Drag Coefficient-Landing Gear- правильно?
но это сопративление шасси на земле, я вроде так понял.
Зато нашел секцию 1540
Drag Derivatives, попробовал вроде работает как надо, но в других моделях этой секции нет, в частности на Тушке, а эффект есть…
Komthur
28.05.2003 в 03:37
Нет, не на земле. Все, что в секции 1101 под рубрикой Drag — это приращения Сх, то, что под Lift — приращения Су
Pilot
28.05.2003 в 21:23
что то не пойму, у тушки ставлю больше 2 и она уже камнем падает, а на A-340 вообще не действует…
вот пример:
Прикрепленные изображения
Komthur
29.05.2003 в 04:03
Ну, вообще-то, Сх от шасси максимум в десятых измеряется.
А у А-340 по-видимому этот параметр в другом месте прописан, в секции 1540 — она приоритет имеет.
Pilot
29.05.2003 в 09:58
Cпасибо, я так и понял.
Кстати, а как эти секции добавляются и от чего зависит их количество и значение,а то в разных моделях по разному.
И еще вопросик но уже по Aircraft.CFG
Самолет с разным количеством топлива стоит то выше то ниже, т.е взлетаешь с полными баками так даже колеса наполовину в асфальте, а приземляешься в воздухе висят.
Пробовал Контакт поинтс редактировать, там 6 точек, хотя шасси всего 4. Жестче мягче получается, высоту регулировать тоже, но все равно высота осталась зависеть от массы.
Может есть глобальные настройки всего самолета?
Komthur
29.05.2003 в 13:02
При загрузке самолета амортизаторы шасси сжимаются, а на Ту-154 основные стойки еще и сдвигаются назад (подкос-амортизатор). Общая просадка у Ту-154 под нагрузкой — до 0.8 м. В FS2002 это смоделировано, и есть чем регулировать ход амортизаторов. Только надо это делать аккуратно, а то самолет по ВПП скакать начнет.
Pilot
29.05.2003 в 14:49
Ясно, уже скачет , но зачем 6 значений для четырех стоек?
первые три регулируются а остальные как то непонятно, можно даже совсем удалить и ничего не меняется
Komthur
30.05.2003 в 01:32
Вообще-то, стоек только три, остальные точки — это кончики крыльев и фюзеляжа для фиксации столкновения с препятствием. Очень подробно описано в СДК и в Хелпах ко встроенному в СИМ Айр-редактору
Pilot
30.05.2003 в 12:25
Понятно, но я почему-то ничего не нашел, сейчас перелапачу заново, спасибо.
Pilot
30.05.2003 в 22:59
Такс, разобрался кажись.
Но вот вопросец такой, в конфиге прописаны критические скорости разрушения закрылков и шасси, а толку нет.
Пробовал на своей модели и на тушке, разгонялся, сигнализация пищит а закрылки и шасси не ломаются, посадка в обычном режиме. Реализм на полную выставлен.
Еще что-то влияет на эти параметры?
Конкретно интерисует отказ данных систем при нарушении скоростного режима, если не визуально то хотя-бы динамически.
Komthur
31.05.2003 в 02:35
А вот сие есть Великая Тайна Билла Гейтса
Эти параметры, в принципе, работают, но не так, как прописано и не всегда. Почему — методом тыка искать надо. У меня в Тушке прописано разрушение стоек шасси, и закрылков. Шасси оказывается чувствительней, чем надо, а закрылки — прочнее. В чем тут дело, пока неясно.
Pilot
31.05.2003 в 13:27
Понял, спасибо, а то я уже и так и этак…
Pilot
02.06.2003 в 22:29
Заметил интересную весчь, только у тушки правильно прописана тяга двигателя 23152 pounds, что равняется 10500 кг, все остальные кривые, в чем прикол, или потом в CFG пишешь то что надо и все, взаимосвязь есть или нет?
Причем всегда занижены значения, и такая тенденция что вместо фунтов в кг. пишут, если прописать правильно в фунтах то получаются ракеты, а тушка ведь соответствует реалу.
Komthur
03.06.2003 в 02:56
В крайней версии динамики (6.0) я исправил тягу на 22800 фунтов (10330 кГс). Реальная тяга меньше справочной из-за потерь в воздухозаборнике и влияния планера на поток на входе в двигатель.
Но вообще, это только опорная цифра, в основном все в Air-file, кривые тяг 1506.
Pilot
26.09.2003 в 13:00
Ну вот снова взялся за работу,
Меня интересует такой момент, зависимость массы самолета на использование мощности двигателя, конкретно-
При массе самолета 580000lbs обороты N1 на высоте 340000 =101
При массе 380000 = 99, а должно 91, что на что влияет?
Pilot
26.09.2003 в 17:52
TenderCat помоги плиз, а то кто если не ты.
Komthur
26.09.2003 в 22:59
Обороты от веса будут получаться сами собой правильными, если правильно все остальное. В данном случае, обороты будут тем больше, чем больше сопротивление. Сопротивление складывается из Схо, для всех высот и скоростей (1101), приращений Сх от шасси и закрылков (там же), и растет с ростом числа М (430). На эшелоне, если вес самолета больше, для компенсации «добавочного» веса нужна «добавка» подъемной силы. Подъемная сила зависит от скорости и угла атаки. Если скорость та же, нужно увеличить угол атаки, и, следовательно, тангаж. При этом возрастает лобовое сопротивление, и на его преодоление требуется добавочная тяга. Отправная точка — в секции 1101 угол минимального сопротивления самолета (для СИМа — фюзеляжа), Fuselage AOA at Min Induced Drag. На этом угле сопротивление минимально, чем он больше, тем большая тяга потребуется.
Чтобы получить правильную зависимость оборотов от веса, точными должны быть все основные аэродинамические характеристики самолета, начинаяс зависимости Су от угла атаки (404), и центровка.
Pilot
26.09.2003 в 23:42
Спасибо, но я пока до планера не добрался, посмотрю.
Guest
27.09.2003 в 00:29
А что будет если я, сделаю так.
Возьму динамику от Боинга-747 и переименую в динамику самолёта Ан-24 без внеcения изменений в файл cfg
Насколько легкомысленное занятие прикручивания динамики от одного самолёта к другому?
Komthur
27.09.2003 в 03:00
Динамика — это оба файла, *.air и Aircraft.cfg. Менять один из них — все равно, что на «Москвиче» заменить 2 колеса на колеса от КрАЗ-а.
2. [TurbineEngineData]
…
static_thrust=23500 — взлетная тяга на уровне моря при СА, в фунтах
…
3. 2. Су от закрылков и момент тангажа в air-файле, 1101, плюс подгонка через коэффициенты в aircraft.cfg
при первой загрузке модели не работает автоспойлер, т.е включается в режим авто и при посадке не срабатывает, при повторной загузке аиркрафт все работает как надо.
Глюк сима или может где то настройка на грани срабатывания, может что то добавит или убавить надо.
Нужен параметр отвечающий за сопративление от выпуска шасси в воздухе, и их влияние на угол атаки.
На многих моделях эффект реализован, а что это никак не найду.
В AirEd секция даже на разделы побита Drag, Pitch и т.д.
но это сопративление шасси на земле, я вроде так понял.
Зато нашел секцию 1540
Drag Derivatives, попробовал вроде работает как надо, но в других моделях этой секции нет, в частности на Тушке, а эффект есть…
вот пример:
Прикрепленные изображения
А у А-340 по-видимому этот параметр в другом месте прописан, в секции 1540 — она приоритет имеет.
Кстати, а как эти секции добавляются и от чего зависит их количество и значение,а то в разных моделях по разному.
И еще вопросик но уже по Aircraft.CFG
Самолет с разным количеством топлива стоит то выше то ниже, т.е взлетаешь с полными баками так даже колеса наполовину в асфальте, а приземляешься в воздухе висят.
Пробовал Контакт поинтс редактировать, там 6 точек, хотя шасси всего 4. Жестче мягче получается, высоту регулировать тоже, но все равно высота осталась зависеть от массы.
Может есть глобальные настройки всего самолета?
первые три регулируются а остальные как то непонятно, можно даже совсем удалить и ничего не меняется
Но вот вопросец такой, в конфиге прописаны критические скорости разрушения закрылков и шасси, а толку нет.
Пробовал на своей модели и на тушке, разгонялся, сигнализация пищит а закрылки и шасси не ломаются, посадка в обычном режиме. Реализм на полную выставлен.
Еще что-то влияет на эти параметры?
Конкретно интерисует отказ данных систем при нарушении скоростного режима, если не визуально то хотя-бы динамически.
Эти параметры, в принципе, работают, но не так, как прописано и не всегда. Почему — методом тыка искать надо. У меня в Тушке прописано разрушение стоек шасси, и закрылков. Шасси оказывается чувствительней, чем надо, а закрылки — прочнее. В чем тут дело, пока неясно.
Причем всегда занижены значения, и такая тенденция что вместо фунтов в кг. пишут, если прописать правильно в фунтах то получаются ракеты, а тушка ведь соответствует реалу.
Но вообще, это только опорная цифра, в основном все в Air-file, кривые тяг 1506.
Меня интересует такой момент, зависимость массы самолета на использование мощности двигателя, конкретно-
При массе самолета 580000lbs обороты N1 на высоте 340000 =101
При массе 380000 = 99, а должно 91, что на что влияет?
Чтобы получить правильную зависимость оборотов от веса, точными должны быть все основные аэродинамические характеристики самолета, начинаяс зависимости Су от угла атаки (404), и центровка.
Возьму динамику от Боинга-747 и переименую в динамику самолёта Ан-24 без внеcения изменений в файл cfg
Насколько легкомысленное занятие прикручивания динамики от одного самолёта к другому?