не настраивается, пара видов а остальные как буд-то и не записываются
И как это связано с моделью 767?
Spectrum_GP
29.08.2016 в 09:55
не настраивается, пара видов а остальные как буд-то и не записываются
NUM LOCK включить.
Настроил вид, нажал CTRL+ клавиша на цифровом блоке.
Для переключения, просто жмешь цифру.
Oleg767
29.08.2016 в 15:07
Ничего не понятно, чего привязываете, куда привязываете, как привязываете? Что за HD? Ничего не понятно во общем…
Тот CDN НЕ флайтфактора, посмотрите внимательнее на урл.
Так что обращаться в магазин. Помню недавно была уже такая проблема, решение было такое:
Полностью разлогиниться, удалить куки, залогиниться снова.
НЕ работает HDG и Автомат тяги.
Oleg767
29.08.2016 в 15:42
Вот собственно о чём речь IAS который не устанавливается HDG которого самолёт не слушается и AT автомат тяги . который тоже не работает.Всё на этом фото.
Прикрепленные изображения
skyteacher
29.08.2016 в 15:47
Вот собственно о чём речь IAS который не устанавливается HDG которого самолёт не слушается и AT автомат тяги . который тоже не работает.Всё на этом фото.
Поправочка. Так это через вашу железяку не устанавливается или мышей в виртуальной кабине?
Oleg767
29.08.2016 в 16:29
Железо конечно, от мыши в кабине потихоньку отказались почти совсем, благодаря одному талантливому человеку, который и изобрёл это железо.
serz3673
29.08.2016 в 20:18
NUM LOCK включить.
Настроил вид, нажал CTRL+ клавиша на цифровом блоке.
Для переключения, просто жмешь цифру.
знаю, на а 320 jar все так настроил , а тут на ,767 никак , может что-то от а 320 мешает?
Spectrum_GP
30.08.2016 в 04:54
знаю, на а 320 jar все так настроил , а тут на ,767 никак , может что-то от а 320 мешает?
Не должен. Стоят А330 и А320. Проблем с настройкой видов 767 не испытал.
skyteacher
30.08.2016 в 07:08
Железо конечно, от мыши в кабине потихоньку отказались почти совсем, благодаря одному талантливому человеку, который и изобрёл это железо.
Ну так таки железо надо проверять, софт через который подключено и куда
Если мышей все нормально включается и вертится — значит модель работает.
Oleg767
30.08.2016 в 15:50
Ну так таки железо надо проверять, софт через который подключено и куда
Если мышей все нормально включается и вертится — значит модель работает.
Да нет не нормально, поменялась логика применения AP и приходиться заново учиться летать, но что то не очень получается даже нормально взлететь. Автомат тяги не фиксирует скорость без использования LNAV, отключение AP с кнопки джоя не работает, но это уже такая мелочь. Нужен чёткий алгоритм действий и последовательных включений для полёта по кругу начиная с взлёта без использования кнопок VNAV, LNAV , но с HDG и какой то установленной высотой например 5000ft в мануале тоже конечно попутно ищу, но там больше 1000 страниц, а ещё и загорелась recir fan (рециркуляция…) все нужные галки сняты, перезагрузка сима не помогает горит и всё тут. Объясните кто точно знает или какая страница в учебнике.
skyteacher
30.08.2016 в 17:46
Да нет не нормально, поменялась логика применения AP и приходиться заново учиться летать, но что то не очень получается даже нормально взлететь. Автомат тяги не фиксирует скорость без использования LNAV,
Дело в том, что модель делается с расчетом для игры мышкой. Разве где то декларирована поддержка железных устройств, да еще и noname?
Это как предъявлять претензии производителю автомобилей, что у новой модели не работает ваше самопальное устройство для перечиповки движка.
В вашем случае нужно проверить, что изменилось в переменных и перенастроить по новому. Или попросить тут на форуме в более дружелюбном формате, предоставив например свои конфиги(как именно подключается железо).
Алексей888
31.08.2016 в 04:30
Да нет не нормально, поменялась логика применения AP и приходиться заново учиться летать, но что то не очень получается даже нормально взлететь. Автомат тяги не фиксирует скорость без использования LNAV, отключение AP с кнопки джоя не работает, но это уже такая мелочь. Нужен чёткий алгоритм действий и последовательных включений для полёта по кругу начиная с взлёта без использования кнопок VNAV, LNAV , но с HDG и какой то установленной высотой например 5000ft в мануале тоже конечно попутно ищу, но там больше 1000 страниц, а ещё и загорелась recir fan (рециркуляция…) все нужные галки сняты, перезагрузка сима не помогает горит и всё тут. Объясните кто точно знает или какая страница в учебнике.
Тут, главное не нервничать,а постараться взять себя в руки и успокоится: для этого необходимо глубоко вдохнуть, закрыть глаза, принять позу йоги….а потом взять и выкинуть компьютер в окно, к едрени-фени!
А полетит он, пожалуй, даже реальнее, чем виртуальный Boeing-767.
Четкий алгоритм действий «для чайников» (для начинающих гурманов виртуальной авиации) конечно, нужен! вот только для каких типов чайников?
Если с основной четкой нажатой кнопкой (HDG) понятно, но при этом не ясна степень нажатости еще одной четкой кнопки: (V/S или FLCH), то может получится, как минимум 2 четких алгоритма.
Также непонятно почему не хватает лишь такого алгоритма (без нажатых кнопок LNAV и VNAV)?
Используя разную комбинацию не нажатых (отжатых) кнопок, можно еще несколько четких алгоритмов зафигачить, например: с не нажатой кн.LNAV или HDG; с не нажатой кн.VNAV или V/S или FLCH…
den_rain
31.08.2016 в 05:41
НЕ работает HDG и Автомат тяги.
Олег. Это все еще не является адекватным описанием проблемы.
Да, в работе MCP были сделаны некоторые изменения, хотя я не помню чтобы мы меняли старые, существующие датарефы, но может я просто запамятовал.
Так же была сильна переработана логика автопилота, в том числе и логика включения/переключения режимов и прочее.., теперь автопилот гораздо ближе к реальности.
В любом случае, пожалуйста создайте тикет в нашей тикет системе с полным, адекватным описанием проблемы.
С подробностями, что и как вы используете и так далее. Чтобы мы могли вместе хотя бы начать решать вашу проблему.
P.S. Так же хочу обратить ваше внимание, что в новой системе кликов есть опция тултипов, с помощью которых можно прямо в самолете (или вывести в лог) посмотреть датарефу для любой ручки в кокпите.
xflyingcat
31.08.2016 в 12:55
У меня тоже железо было «отказало» в работе с новой версией модели . Начал разбираться. Например,
не загорается лампочка АТ. Куда она у меня подключена? К биту в слове состояния автопилота
sim/cockpit/autopilot/autopilot_state. Раньше работала (лампочка). Автопилот авторами перерабатывался, значит, по новой логике работы, связи с этим стандартным датарефом уже нет (по крайней мере для АТ). Вот с этого момента решился на полное «переподключение» железа к датарефам модели. Теперь всё работает адекватно.
Клик-подсказка по органам управления, да ещё с указанием датарефа — это просто бомба! Авторам огромное спасибо!
Олег, напиши в личку, думаю, что смогу помочь.
Oleg767
31.08.2016 в 14:21
Олег. Это все еще не является адекватным описанием проблемы.
Да, в работе MCP были сделаны некоторые изменения, хотя я не помню чтобы мы меняли старые, существующие датарефы, но может я просто запамятовал.
Так же была сильна переработана логика автопилота, в том числе и логика включения/переключения режимов и прочее.., теперь автопилот гораздо ближе к реальности.
В любом случае, пожалуйста создайте тикет в нашей тикет системе с полным, адекватным описанием проблемы.
С подробностями, что и как вы используете и так далее. Чтобы мы могли вместе хотя бы начать решать вашу проблему.
P.S. Так же хочу обратить ваше внимание, что в новой системе кликов есть опция тултипов, с помощью которых можно прямо в самолете (или вывести в лог) посмотреть датарефу для любой ручки в кокпите.
Я так понимаю проблема в понятии логике AP буду учить мат часть.
. И хотел спросить есть дополнительное включение охлаждения тормозов brake fan?
mxkv67
31.08.2016 в 14:51
Не-а, проблема в самом X-Plane, дело в том что в нем есть наборы датарефов со схожими функциями, но с разными возможностями. Для примера можно взять тот же АТ, представте, что датарефов для него два, старый (со скромными возможностями) со своим набором внутренних переменных и новый (с расширеными возможностями), с дугим набором внутренних переменых. Раньше и самолет и ваше железо использовали один и тот же датареф, старый, и все работало. Теперь же самолет обновился и использует новый датареф, а вы через свое железо, по прежнему изменяете старый датареф, но теперь это не работает, самолету теперь этот старый датареф по барабану! (Другой вариант — работает, но не так, глючит, ведь старый и новый набор переменных могут частично совпадать). Так что AP, конечно, нужно использовать правильно, но и в этом случае ваше железо все равно может не работать по описаным выше причинам. Кстати, ваш «талантливый человек», должен был такую возможность предусмотреть, ведь в мире софта это обычное дело.
den_rain
31.08.2016 в 21:12
Я так понимаю проблема в понятии логике AP буду учить мат часть.
. И хотел спросить есть дополнительное включение охлаждения тормозов brake fan?
Нет, этой опции в данной модели нет. Кстати и в реальных 767 она встречается не часто.
always somewhere, but now in tapatalk.
Oleg767
01.09.2016 в 06:17
Нет, этой опции в данной модели нет. Кстати и в реальных 767 она встречается не часто.
always somewhere, but now in tapatalk.
Да я понял. а что есть такое на среднем дисплее L RECIR FAN и R RECIR FAN ?
Нет, этой опции в данной модели нет. Кстати и в реальных 767 она встречается не часто.
always somewhere, but now in tapatalk.
Да я понял. а что есть такое на среднем дисплее L RECIR FAN и R RECIR FAN ?
Прикрепленные изображения
den_rain
01.09.2016 в 06:33
Да я понял. а что есть такое на среднем дисплее L RECIR FAN и R RECIR FAN ?
Вентиляторы рециркуляции воздуха. С тормозами это никак не связано.
Они связаны с системой кондиционирования.
Oleg767
01.09.2016 в 07:01
Нет, этой опции в данной модели нет. Кстати и в реальных 767 она встречается не часто.
always somewhere, but now in tapatalk.
Ещё хочу добавить что с применением AP приходит понимание и начинает получаться и теперь кажется, что самолёт стал более реальным и требует ещё большей ответственности к управлению, хотя уж куда ещё больше. Даже если нюансы какие то останутся, это ни в коем случаи не помешает сказатьВАМ СПАСИБО за самолёт, и теперь это точно не игрушка!
Oleg767
01.09.2016 в 07:03
С вентиляторами разберёмся спасибо.
Oleg767
01.09.2016 в 07:48
У меня тоже железо было «отказало» в работе с новой версией модели . Начал разбираться. Например,
не загорается лампочка АТ. Куда она у меня подключена? К биту в слове состояния автопилота
sim/cockpit/autopilot/autopilot_state. Раньше работала (лампочка). Автопилот авторами перерабатывался, значит, по новой логике работы, связи с этим стандартным датарефом уже нет (по крайней мере для АТ). Вот с этого момента решился на полное «переподключение» железа к датарефам модели. Теперь всё работает адекватно.
Клик-подсказка по органам управления, да ещё с указанием датарефа — это просто бомба! Авторам огромное спасибо!
Олег, напиши в личку, думаю, что смогу помочь.
Спасибо Вам добрый человек вы мне очень помогли, но мне кажется мы где то пересекались))
serz3673
02.09.2016 в 17:09
NUM LOCK включить.
Настроил вид, нажал CTRL+ клавиша на цифровом блоке.
Для переключения, просто жмешь цифру.
на паках вроде все норм, как батарею вкл сразу эта надпись
Прикрепленные изображения
Алексей888
02.09.2016 в 22:39
Update again! (v1117)
Где-то прорвало — обновы поперли…
Maxxe
03.09.2016 в 05:29
Нигде ничего не прорывало. Пишут что на 10.50 у людей проблемы с фпс. Видимо допатчивают.
И как это связано с моделью 767?
NUM LOCK включить.
Настроил вид, нажал CTRL+ клавиша на цифровом блоке.
Для переключения, просто жмешь цифру.
НЕ работает HDG и Автомат тяги.
Вот собственно о чём речь IAS который не устанавливается HDG которого самолёт не слушается и AT автомат тяги . который тоже не работает.Всё на этом фото.
Прикрепленные изображения
Поправочка. Так это через вашу железяку не устанавливается или мышей в виртуальной кабине?
Железо конечно, от мыши в кабине потихоньку отказались почти совсем, благодаря одному талантливому человеку, который и изобрёл это железо.
знаю, на а 320 jar все так настроил , а тут на ,767 никак , может что-то от а 320 мешает?
Не должен. Стоят А330 и А320. Проблем с настройкой видов 767 не испытал.
Ну так таки железо надо проверять, софт через который подключено и куда
Если мышей все нормально включается и вертится — значит модель работает.
Да нет не нормально, поменялась логика применения AP и приходиться заново учиться летать, но что то не очень получается даже нормально взлететь. Автомат тяги не фиксирует скорость без использования LNAV, отключение AP с кнопки джоя не работает, но это уже такая мелочь. Нужен чёткий алгоритм действий и последовательных включений для полёта по кругу начиная с взлёта без использования кнопок VNAV, LNAV , но с HDG и какой то установленной высотой например 5000ft в мануале тоже конечно попутно ищу, но там больше 1000 страниц, а ещё и загорелась recir fan (рециркуляция…) все нужные галки сняты, перезагрузка сима не помогает горит и всё тут. Объясните кто точно знает или какая страница в учебнике.
Дело в том, что модель делается с расчетом для игры мышкой. Разве где то декларирована поддержка железных устройств, да еще и noname?
Это как предъявлять претензии производителю автомобилей, что у новой модели не работает ваше самопальное устройство для перечиповки движка.
В вашем случае нужно проверить, что изменилось в переменных и перенастроить по новому. Или попросить тут на форуме в более дружелюбном
формате, предоставив например свои конфиги(как именно подключается железо).
Тут, главное не нервничать,а постараться взять себя в руки и успокоится: для этого необходимо глубоко вдохнуть, закрыть глаза, принять позу йоги….а потом взять и выкинуть компьютер в окно, к едрени-фени!
А полетит он, пожалуй, даже реальнее, чем виртуальный Boeing-767.
Четкий алгоритм действий «для чайников» (для начинающих гурманов виртуальной авиации) конечно, нужен! вот только для каких типов чайников?
Если с основной четкой нажатой кнопкой (HDG) понятно, но при этом не ясна степень нажатости еще одной четкой кнопки: (V/S или FLCH), то может получится, как минимум 2 четких алгоритма.
Также непонятно почему не хватает лишь такого алгоритма (без нажатых кнопок LNAV и VNAV)?
Используя разную комбинацию не нажатых (отжатых) кнопок, можно еще несколько четких алгоритмов зафигачить, например: с не нажатой кн.LNAV или HDG; с не нажатой кн.VNAV или V/S или FLCH…
Олег. Это все еще не является адекватным описанием проблемы.
Да, в работе MCP были сделаны некоторые изменения, хотя я не помню чтобы мы меняли старые, существующие датарефы, но может я просто запамятовал.
Так же была сильна переработана логика автопилота, в том числе и логика включения/переключения режимов и прочее.., теперь автопилот гораздо ближе к реальности.
В любом случае, пожалуйста создайте тикет в нашей тикет системе с полным, адекватным описанием проблемы.
С подробностями, что и как вы используете и так далее. Чтобы мы могли вместе хотя бы начать решать вашу проблему.
P.S. Так же хочу обратить ваше внимание, что в новой системе кликов есть опция тултипов, с помощью которых можно прямо в самолете (или вывести в лог) посмотреть датарефу для любой ручки в кокпите.
У меня тоже железо было «отказало» в работе с новой версией модели
. Начал разбираться. Например,
не загорается лампочка АТ. Куда она у меня подключена? К биту в слове состояния автопилота
sim/cockpit/autopilot/autopilot_state. Раньше работала (лампочка). Автопилот авторами перерабатывался, значит, по новой логике работы, связи с этим стандартным датарефом уже нет (по крайней мере для АТ). Вот с этого момента решился на полное «переподключение» железа к датарефам модели. Теперь всё работает адекватно.
Клик-подсказка по органам управления, да ещё с указанием датарефа — это просто бомба! Авторам огромное спасибо!
Олег, напиши в личку, думаю, что смогу помочь.
Я так понимаю проблема в понятии логике AP буду учить мат часть.
Не-а, проблема в самом X-Plane, дело в том что в нем есть наборы датарефов со схожими функциями, но с разными возможностями. Для примера можно взять тот же АТ, представте, что датарефов для него два, старый (со скромными возможностями) со своим набором внутренних переменных и новый (с расширеными возможностями), с дугим набором внутренних переменых. Раньше и самолет и ваше железо использовали один и тот же датареф, старый, и все работало. Теперь же самолет обновился и использует новый датареф, а вы через свое железо, по прежнему изменяете старый датареф, но теперь это не работает, самолету теперь этот старый датареф по барабану! (Другой вариант — работает, но не так, глючит, ведь старый и новый набор переменных могут частично совпадать). Так что AP, конечно, нужно использовать правильно, но и в этом случае ваше железо все равно может не работать по описаным выше причинам. Кстати, ваш «талантливый человек», должен был такую возможность предусмотреть, ведь в мире софта это обычное дело.
Нет, этой опции в данной модели нет. Кстати и в реальных 767 она встречается не часто.
always somewhere, but now in tapatalk.
Да я понял. а что есть такое на среднем дисплее L RECIR FAN и R RECIR FAN ?
Да я понял. а что есть такое на среднем дисплее L RECIR FAN и R RECIR FAN ?
Прикрепленные изображения
Вентиляторы рециркуляции воздуха. С тормозами это никак не связано.
Они связаны с системой кондиционирования.
Ещё хочу добавить что с применением AP приходит понимание и начинает получаться и теперь кажется, что самолёт стал более реальным и требует ещё большей ответственности к управлению, хотя уж куда ещё больше. Даже если нюансы какие то останутся, это ни в коем случаи не помешает сказать ВАМ СПАСИБО за самолёт, и теперь это точно не игрушка!
С вентиляторами разберёмся спасибо.
Спасибо Вам добрый человек вы мне очень помогли, но мне кажется мы где то пересекались))
на паках вроде все норм, как батарею вкл сразу эта надпись
Прикрепленные изображения
Update again! (v1117)
Где-то прорвало — обновы поперли…