Там даже два насоса ВСУ и первые две минуты она берёт топливо из trim pipe

Ваша мудрость зашкаливает! Так же это доказывает,  что вы сами его не читали, так как об этом там не написано. 

Господин хороший, вы не поверите сколько нужно читать, чтобы делать Аирбас, включая свежие FCOM этого года. У меня есть документы которые не у каждого пилота есть, без понтов.

Речь идет про те 4 насоса (normal pumps), которые выключены  в «cold and dark».

Т.е. наш самолет заводится за счет включенных только двух резервных насосов (standby pump).

Хотя в инструкции написано, что, например, при открытом «crossfeed» клапане любой насос (в inner tanks) может поставлять топливо в любой двигатель, непонятно, должен ли заводиться самолет только на резервных насосах, при этом не выдавая ошибку на ECAM дисплей?

Возможно, наш «колд энд дарк» не совсем «колд», т.к. 2 резервных насоса все-таки включены.

 

 

Специально для вас секретные данные из загадочного FCOM. Изучайте

Судя по вашим ответам, вы ошиблись в выборе сообщения для цитирования, т.к. в моих вопросах и «гаданиях» ни слова про APU. Более того, я сам попытался ответить на некоторые утверждения, касательно APU.

Я спрашивал, лишь о том, запустятся ли двигатели, если включены только резервные насосы?

Хочу так же отметить, что запуск APU не является косвенным подтверждением того, что компьютер позволит запустить двигатели только на резервных насосах.

Господин хороший, вы не поверите сколько нужно читать, чтобы делать Аирбас, включая свежие FCOM этого года. У меня есть документы которые не у каждого пилота есть, без понтов.

Я верю! Спасибо, за ваш труд! Не смотря на все имеющиеся косяки и недоработки этот самолет, для меня является самым лучшим.

столкнулся с такой проблемой

при выборе точки через DIR, пепелац летит не по линии, а отворачивает в сторону. 

Парни,как план полёта какой бесплатной программой создавать для данного самолёта? пользовался Online Flight Planner, что то он по многим маршрутам ошибку выдаёт.

С этим ни разу проблем не было, как и с EFASS

Я вот этим ресурсом пользуюсь — https://www.simbrief.com/home/

Все устраивает, включая расчет CI. нужно только зарегистрироваться.

Много лет сидел на MFSX, куплены PMDG 737,777. Level-d. Aerosoft A320, куча самолетов CARENADO. много портов и земли ORBX.В последнее время вылеты достали.Даже SSD диск не помогает. Купил несколько лет назад X-PLANE 10, решил летать на нем.Читаю форумы и охрениваю от полярных мнений по всем вопросам. Решил начать с AIRBUS  JARDesign. Какой лучше взять 320 или 330.                                         

Много лет сидел на MFSX, куплены PMDG 737,777. Level-d. Aerosoft A320, куча самолетов CARENADO. много портов и земли ORBX.В последнее время вылеты достали.Даже SSD диск не помогает. Купил несколько лет назад X-PLANE 10, решил летать на нем.Читаю форумы и охрениваю от полярных мнений по всем вопросам. Решил начать с AIRBUS  JARDesign. Какой лучше взять 320 или 330.                                         

 

А330 вышел позже, поэтому он посимпотнее и попродуманее. 

 

Ну последняя версия А320, которую прям на днях выпустили — вполне сносная уже тоже, крутили там колёсиком мышки крутятся, кое какие визуальные вещи подтянули  и т д. 

 

Я лично выбрал А320 всё равно, потому что часто летаю в небольшие порты. 

А скажите, чем он вам так нравиться?Я долго использовал JAR A-320 и толком не смог привязать своё железо, я имею ввиду самодельные органы управления,(фото внизу) потом при пилотирование 320-го особенно на посадке и до самого касания вызывает ощущение лёгкомоторного самолёта, а как этот самолёт себя ведёт я имею ввиду 330-й? Расскажите ваши ощущения при пилотировании, хотя бы вкратце. Спасибо. GOPR4636 — копия.JPG

Олег, крайняя версия а320 (2.7) очень недурна. Добавили возможность крутить рукоятки колесом мыши, перетекстурили кокпит, и т.д. Впечатления приятные. А330, как и полагается тяжелому самолету, инертней, чем 320. Не такой резкий. По управлению мне 330 больше нравится.

Они,разработчики, что-то намудрили с скриптом fl_control. Я однажды ради эксперимента заменил этот файл с 777 или 757 от Рамзеса на А-320 NEO. Автопилот конечно работать перестал,хотя приборы работали, мне важно было его поведение на посадке и касании (раньше при касании были пресловутые подпрыгивания). Посадки при этом стали идеальные,нкакой раскачки. И тут я подумал,а почему умельцы (тот же QPAC) программируют FBW в посадочную конфигурацию по высоте, логичней было-бы по скорости, амплитуда отклонения сайдстика пропорциональна скорости в арифметической прогрессии. Это так, раздумья дилетанта. Спасибо.

Я про Ваш 767 знаю, даже картинки MCP видел))). Я на арбузах мало летаю, мне колесико мышки в самый раз. По поводу привязки можно напрямую к Евгению обратиться в скайп. А где-то на просторах интернета я видел список датарефов для а320… поискать надо.

MCP пока в разработке им занимается мой товарищ и коллега Александр, если вы имеете ввиду 767. А те что вы видели, это его первое детище и собственное проектирование, работает на ардуине  кстати, на фото их три всего, слева на право две, это Александр проектировал, а крайнюю справа где шасси рычаг уже я, но опять таки под его чутким руководством.