НЯП, в реальном аппарате нет фмc, но есть чудо под названием UNS-1B.

В этой версии как сообщал Автор, еще до релиза, FMS не разрабатывалась. На счет доков дополню еще- на известном виртпилам сайте smartcockpit.com(http://www.smartcock…B/SAAB-340.html) размещена информация о SAAB- 340, в доке » Saab 340B Navigation» можно найти немного инф о FMS. 

 На самолеты первых серий(SAAB- 340A) борт компьютеры не устанавливались. В последующем на SAAB- 340( устанавливали минимум три типа борт компьютеров(FMS). Ну и посмотрите фото на http://www.airliners.net

Таки да, фмс стоят на 340B. Но в симе-то 340А, и вот там изначально никаких фмс не было, а только GPS или KLN как поздняя модификация оборудования.

Если не ошибаюсь(интересовался этой машиной давно, но если ошибся поправьте пожалуйста) на SAAB- 340В устанавливали UNS- 1LW производства Universal Avionics system corporation. На скринах просмотрите опции этой фмс , загрузите брошюру(внизу страницы офф сайта компании) с описанием прибора.

Модель самолета для начала получилась хорошая, имхо, благодарности Автору     !. Хотелось бы увидеть в следующих версиях модели с- та фмс и погодный радар

Достаточное представление о модели можно ещё получить например из этого видео

Любителям SAAB- 340 приятных полётов!  

PS- DeltaIV благодарю Вас за обзор этой модели  

Я тоже интересовался этой машиной после анонса её для икса (года 3 назад) и про UNS читал, только про -1B, а не -1LW.

На счет 1LW не уверен, заметьте…  В доке   » Saab 340B Navigation»   сайта smartcockpit указано о KNS- 660, UNS-1MSP и UNS- 1K    И доки PDF (о достоверности данных нет).  А где Вы читали о UNS- 1В?

1) Качество внешки и кокпита/салона высочайшее. Проработка некоторых деталей впечатлила — даже сам процесс открывания двери из кокпита в салон доставляет неиллюзорно, надо поднять собачку, и сдвинуть защелку и дверка открывается, приятно.

2) Отличная упакованность плюшками типа чек-листов, gpu, колодки и т.п., странно что нет загрузчика, хотя при дефолтной нулевой центровке никаких проблем с взлетом нет (триммер РВ ставим по центру зеленой шкалы). Весьма продвинутые мануалы и performance charts удовлетворяют почти все информационные запросы продвинутого симмера.

3) Звуки — это просто атмосфера турбопропа, вой винтов на реверсе, смена тональности звука винтов при изменении шага/режима, этакий низкочастотный утробный звук на глиссаде, вобщем я влюблен в эту озвучку — у меня тут регулярно АН-24 над головой летает есть с чем сравнить, вобщем очень похоже на то как должен звучать настоящий турбопроп в симуляторе.

Хорошо реализовано управления звуками через панель (при полетах в сети самолеты с кастомными звуками не дают возможности говорить с диспами т.к. заглушают сквакбокс), можно убирать звук регулярно жужжащей гидравлической помпы, но настройки по звукам не сохраняются, странно, но ничего страшного.

4) Взлет/посадка — управление руками в штурвальном режиме дает шикарные летные качества, крутить визуальные заходы очень просто, на посадке песня — на торце полетный малый газ, выдерживаем мягчайшее касание на цыпочках и покатились, причем прикольно реализованы РУДы — если двигать на МГ плавно, то есть что-то проходной защелки, на ПМГ РУДы стопорятся, но если дернуть еще раз вниз — то РУДЫ скидываются в реверс, получаем весьма некислое замедление под вой винтов, ляпота ). Также весьма полезно меню по установке режима тяги и condition levers, на посадке очень полезно, не нужно глядеть на пьедестал.

Реализован контроллер СТОТ — дабы на взлете не перебрать с Torque, армируем СТОТ на оба двигателя и выставляем кремальерой потребное значение тяги от 70 до 110 процентов, автоматика сама ставит потребную тягу при условии установки РУДов выше 64%. Таким образом можно играться с взлетом на режиме уменьшения тяги типа derate.

Также есть контроллер AUTO COARSEN (еще не тестировал) — система уменьшает загружение винта если регистрирует перебои в работе двигателя или автоматики изменения шага винта, таким образом подстраховывая на случай отказа одного из двигателей, дабы при флюгировании скачок перепада тяги на одну сторону был меньше.

5) В наборе да максимального FL250 в режиме IAS тянет вполне уверенно, несколько раз ловил обледенение — система ПО работает отлично.

6) Захват курсового/глиссады происходит адекватно, без проворота.

7) Перед входом в глиссаду, выключил двигатель, зафлюгировал винт и вполне спокойно сел, на одном движке летает.

Теперь о том что несущественно, но вносит ложку дегтя

1) Не нравятся кремальеры на NAV/COM/ADF приемниках — очень медленно крутятся, если нужно скрутить большое значение то это занимает время.

2) Все управление параметрами автопилота на пьедестале, хорошо что есть всплывающие подсказки для CRS и HDG, но все же поп-ап панель АП была бы совсем не лишней, в Каренадо о этом знают.

3) Не ясна логика работы демпфера рыскания YD — такое ощущение что он всегда включен, т.к. заставить шарик бегать по указателю скольжения очень трудно. upd : курил мануал, таки YD включен автоматом всегда, а движок на панели АП служит для «уведомления АП» о том что YD подключен т.е. без включенного тумблера YD АП не подключится.

4) Уж GNS430 могли бы и прикрутить, я все понимаю что в реале «бла-бла-бла нема эфэмси» но теперь надо чухать репу на тему IFR полетов в сети.
UPD: С X-FMC работает отлично, главное заполнить страницы CLB/CRZ/DES правильно. Сначала включаем автопилот СААБа (IAS/HDG) а потом подключаем АП на X-FMС, плохо что на ЛЗП наглядно некак посмотреть.
Надо прикрутить КЛН-ку. Ужа два вылета сима при работе с X-FMC+СААБ…хм.

Опять же, по сравнению с плюшками это все мелочи, которые не портят общего впечатления от модели. Так что покупкой доволен, субьективно он лучше чем JS32, по-крайней мере по фпс явно легче.

А что там с температурами-давлением масла, температурами всяких там газов и прочими радостями?

Все присутствует, но это надо спецом «палить» мат-часть, мне пока важнее с навигацией разобраться )

Да еще есть неуловимый глюк с АП — после нескольких включений/отключений АП он начинает коряво включаться, т.е. по все данным АП включен — но невозможно установить ни один из режимов, в саппорте на эту тему куча сообщений, но адекватного решения как я понял нет.

Прилепил KLN-90B — делать по инструкции в 9 посте этой темы — http://forums.x-plan…90b#entry762823

UPD : слетал в Vatsim, все работает шикарно, так что теперь есть и GPS и VNAV.

Думаю, тут уже дело личных предпочтений. Конечно, сааб тщательней и добротней сделан,но он и по размерам больше. Хотя, по скорости и дальности у них различия незначительные, я сравнивал.

100% СААБ — атмосферный самолет )

атмосферный ….. Зто как?

Дань, а что там с отказами?

А то у буржуев что ни крафт, то «красивый дефолт». Звуки, это, конечно, хорошо, но.. Примерно столько же стоит 757.. У которого отказов, судя по отзывам — до едрени-фени..

Двигателя палятся? Что с температурами выходящих газов и масла?

danikk, ты его через paypal покупал?

Купил тут себе. Сразу вопрос: у него чего, реально надо каждый раз, как его грузишь, по новой назначать оси на condition levers? У меня постоянно слетает и через жопу назначается каждый раз

И где по нему «шикарные мануалы», упомянутые выше? В папке с самолётом не нашёл, так тока инстоллер…