Цель — возвращать самолет к trimmed speed c помощью переставления стабилизатора.
skyteacher
17.01.2010 в 03:58
Cawka (17 January 2010 — 05:45):
Цель — возвращать самолет к trimmed speed c помощью переставления стабилизатора.
Угу. Так это как раз ответ на вопрос 🙂
Cawka
17.01.2010 в 04:01
Но это не про моменты возникающие от работы механизации. 🙂
skyteacher
21.01.2010 в 16:58
Cawka (17 January 2010 — 06:01):
Но это не про моменты возникающие от работы механизации. 🙂
Может я не догоняю — например при выпуске закрылков стаб начинает перекладываться, подобно как на 154, только не на заданную величину, а на необходимую для триммирования, что и гасит моменты при выпуске/уборке закрылков. Эта штука крутит триммер за пилота. 🙂 Не?
Вообще, на сколько я понял, на 737 нет никаких корректирующих систем на управляющих плоскостях. Т.е. как стоит штурвал, так и стоят рули, элероны. Демпфер не в счет.
Сие верно?
nik-dem
21.01.2010 в 17:36
skyteacher (21 Январь 2010 — 18:58):
Вообще, на сколько я понял, на 737 нет никаких корректирующих систем на управляющих плоскостях. Т.е. как стоит штурвал, так и стоят рули, элероны. Демпфер не в счет.
Сие верно?
При активном автопилоте идет автотриммирование по тангажу.
skyteacher
22.01.2010 в 01:10
nik-dem (21 January 2010 — 19:36):
При активном автопилоте идет автотриммирование по тангажу.
При автопилоте то понятно, иначе какой же это автопилот. Я имею ввиду автопилот выкл.
nik-dem
22.01.2010 в 05:34
skyteacher (22 Январь 2010 — 03:10):
При автопилоте то понятно, иначе какой же это автопилот. Я имею ввиду автопилот выкл.
Если без автопилота — перекладывание триммера хаткой на штурвале. На Аэробусе ЕМНИП автотриммирование идет даже при выключенном автопилоте. :umnik2:
Silver Rain
22.01.2010 в 06:51
На MD-11 есть LSAS — тоже своего рода автотриммер.
skyteacher
22.01.2010 в 08:43
nik-dem (22 January 2010 — 07:34):
Если без автопилота — перекладывание триммера хаткой на штурвале. На Аэробусе ЕМНИП автотриммирование идет даже при выключенном автопилоте. :umnik2:
Та понятно с этим, я чуть другое спрашивал. На арбузе вообще ЭДСУ
Segelflieger
22.01.2010 в 09:06
nik-dem (22 Январь 2010 — 06:34):
Если без автопилота — перекладывание триммера хаткой на штурвале. На Аэробусе ЕМНИП автотриммирование идет даже при выключенном автопилоте. :umnik2:
Точнее, при неактивном автопилоте. Если АП вообще отключить (напр. обесточить, вытянув АЗСы), то пилот должен будет сам тримировать и самолет будет управляться «по старинке»: двойными движениями.
Cawka
22.01.2010 в 10:29
skyteacher (22 January 2010 — 10:43):
Та понятно с этим, я чуть другое спрашивал.
Так и что же имели ввиду?
skyteacher
22.01.2010 в 11:39
skyteacher (21 January 2010 — 18:58):
Вообще, на сколько я понял, на 737 нет никаких корректирующих систем на управляющих плоскостях. Т.е. как стоит штурвал, так и стоят рули, элероны. Демпфер не в счет.
Сие верно?
Вот что спрашивал. Кроме speed trim system больше ничего не вмешивается в управление автоматически при неактивном автопилоте?
Cawka
22.01.2010 в 12:13
Mach Trim, Autoslats.
skyteacher
22.01.2010 в 12:18
А что такое Autoslats?
Segelflieger
22.01.2010 в 12:19
Предкрылки сами выезжают при надобности.
skyteacher
22.01.2010 в 12:22
Тьфу блин! slats это же предкрылки. Спасибо
nik-dem
22.01.2010 в 22:44
Segelflieger (22 Январь 2010 — 11:06):
Точнее, при неактивном автопилоте. Если АП вообще отключить (напр. обесточить, вытянув АЗСы), то пилот должен будет сам тримировать и самолет будет управляться «по старинке»: двойными движениями.
Понятно, все-таки той матчастью я владею хуже, чем Боинговской. 🙂
skyteacher
22.01.2010 в 23:57
nik-dem (23 January 2010 — 00:44):
Понятно, все-таки той матчастью я владею хуже, чем Боинговской. 🙂
Так мы вроде за боинг разговаривали :blink:
AirArt
23.01.2010 в 10:50
ЕМНИП AutoSlats выпускаются автоматически при выходах на определённые углы атаки, но моменты, созданные изменением тяги они никак не компенсируют.
vitaleg
23.01.2010 в 16:23
AirArt (23 January 2010 — 12:50):
ЕМНИП AutoSlats выпускаются автоматически при выходах на определённые углы атаки, но моменты, созданные изменением тяги они никак не компенсируют.
Верно.
inv
23.01.2010 в 16:25
на то они и auto…
skyteacher
23.01.2010 в 16:29
AirArt (23 January 2010 — 12:50):
ЕМНИП AutoSlats выпускаются автоматически при выходах на определённые углы атаки, но моменты, созданные изменением тяги они никак не компенсируют.
Оно так-то, только это был ответ на мой вопрос, который «моменты» в себя не включал :)(в защиту ответивших)
Угу. Так это как раз ответ на вопрос 🙂
Может я не догоняю — например при выпуске закрылков стаб начинает перекладываться, подобно как на 154, только не на заданную величину, а на необходимую для триммирования, что и гасит моменты при выпуске/уборке закрылков. Эта штука крутит триммер за пилота. 🙂 Не?
Вообще, на сколько я понял, на 737 нет никаких корректирующих систем на управляющих плоскостях. Т.е. как стоит штурвал, так и стоят рули, элероны. Демпфер не в счет.
Сие верно?
Сие верно?
При активном автопилоте идет автотриммирование по тангажу.
При автопилоте то понятно, иначе какой же это автопилот. Я имею ввиду автопилот выкл.
Если без автопилота — перекладывание триммера хаткой на штурвале. На Аэробусе ЕМНИП автотриммирование идет даже при выключенном автопилоте. :umnik2:
Та понятно с этим, я чуть другое спрашивал. На арбузе вообще ЭДСУ
Точнее, при неактивном автопилоте. Если АП вообще отключить (напр. обесточить, вытянув АЗСы), то пилот должен будет сам тримировать и самолет будет управляться «по старинке»: двойными движениями.
Так и что же имели ввиду?
Сие верно?
Вот что спрашивал. Кроме speed trim system больше ничего не вмешивается в управление автоматически при неактивном автопилоте?
Понятно, все-таки той матчастью я владею хуже, чем Боинговской. 🙂
Так мы вроде за боинг разговаривали :blink:
Верно.
Оно так-то, только это был ответ на мой вопрос, который «моменты» в себя не включал :)(в защиту ответивших)