Работа в Air Astana - Реальная авиация - Avsim.su

admin · 2009-03-16T15:05:00+03:00

Вот переписываюсь с отделом кадров в Air Astana. Планирую туда трудоустроится. Вот пришло такое письмо. Как вы думаете, стоит или нет? Пилоты будущего 19 ноября АО «Эйр Астана» организовало пресс-конференцию, посвященную программе первоначальной подготовки пилотов ab-initio. В течение трех месяцев в авиакомпании проводился процесс отбора претендентов, который успешно прошли 8 человек. В ближайшее время они отправятся на обучение в американскую школу CAPT, в которой они проведут 56 недель и затем получат профессиональные сертификаты пилота. Питер Фостер, президент АО «Эйр Астана»: «На сегодняшний день в авиакомпании работает около 300 пилотов. В основном это местные кадры, иностранных пилотов —15-20%. В авиапарк входит 21 воздушное судно, при этом к 2022 году флот «Эйр Астаны» увеличится до 63 воздушных судов. Набор пилотов ведется постоянно, но, учитывая динамичный рост авиакомпании и высокие требования, существующих на отечественном рынке кадров не хватает. До 2012 года «Эйр Астане» необходимо набрать 300 пилотов, а далее количество пилотов будет расти в геометрической прогрессии. Для того чтобы выйти из создавшейся ситуации авиакомпания «Эйр Астана» решила обучать пилотов собственными силами по программе ab-initio». Программа ab-initio направлена на обучение граждан Казахстана, ранее не работавших пилотами и имеющих хорошие знания в области физики, математики и английского языка. Отбор участников будет вестись на регулярной основе в четыре этапа. Первый этап включает в себя собеседование, прохождение медицинской комиссии и психологический тест. На втором этапе проводится компьютеризированная оценка способностей пилотов (Compas) в которую входят тесты по математике и физике, а также психометрический тест, оценка знаний английского языка по стандартам ICAO. Третий этап состоит из упражнений на командообразование. Кандидаты, дошедшие до финальной стадии, проходят на пилотажном тренажере проверку способности кандидата к обучению. Для участия в программе в авиакомпанию обратилось 176 претендентов. Среди них 119 человек были допущены до прохождения интервью, 36 человек дошли до второго этапа и только 8 человек из большого числа претендентов через 14 -16 месяцев смогут работать в авиакомпании «Эйр Астана» вторыми пилотами. Авиакомпания «Эйр Астана» возьмет на себя оплату 100% от общей стоимости обучения, но 50% от суммы будет вычитаться с заработной платы пилотов. При этом «Эйр Астана» обеспечит пилотов достойной оплатой труда, которая позволит, не принося особых неудобств, производить выплаты за обучение. Кроме того, авиакомпания принимает все меры для улучшения социальных условий своих работников, ежегодно увеличивает заработные платы и предоставляет сотрудникам хороший социальный пакет. Авиакомпания «Эйр Астана» рассматривает возможность в будущем обучать пилотов в Казахстане. «Эйр Астана» и школа CAPT подписали письма - намерения о создании центра обучения пилотов в Алматы по американской программе. Стороны надеются, что эффективное партнерство в рамках ab-initio будет способствовать продвижению проекта казахстанской школы пилотов. *** Air Astana является полноправным членом ассоциации воздушного транспорта (IATA) и единственной авиакомпанией в Казахстане, сертифицированной на выполнение технического обслуживания воздушных судов по европейским стандартам EASA/ Part 145. *** АО «Эйр Астана» - совместное предприятиеАО «Фонд Национального благосостояния «СамрукКазына» и английской компании «BAE System», с долей участия в 51% и 49% акций соответственно. На сегодняшний день парк воздушных судов авиакомпании «Эйр Астана» состоит из воздушных судов B767-300, В757-200, А321, А320,А319 и F50. А вот требования и условия: AB – INITIO ПРОЦЕСС ОТБОРА Требования к участникам программы AB- INITIO Претендент должен:  Являться гражданином Республики Казахстан  Возраст от 18 до 29 лет  Иметь законченное среднее/ средне - специальное образование  Минимальный средний балл успеваемости в школе- 4,5  Минимальный пороговый балл по математике и физике – 4  Не иметь судимости и не числиться в полицейских сводках  быть согласным на то, что «Эйр Астана» будет действовать напрямую от имени студента с банком- заемщиком до полного погашения кредита  Иметь международный паспорт  Соответствовать требованиям для получения визы Шенген и визы США  Быть согласным подписать трудовой договор с Air Astana сроком минимум на 7 лет Если кандидат отвечает всем предъявленным требованиям, он/она представляют необходимые документы. I. Рассмотрение документов претендентов Для участия в конкурсе претендент представляет следующие документы:  заполненную анкету;  копию удостоверения личности и/или паспорта;  копию аттестата о среднем образовании с приложением  копию сертификата о сдаче Единого Национального Тестирования (ЕНТ) – если имеется  копию диплома (бакалавра, специалиста и/или магистра) с приложением- если имеется;  копию официального сертификата IELTS/TOEFL, в случае его наличия  резюме Если все документы отвечают требованиям, кандидат будет приглашен на собеседование. II. Отбор претендентов Отборочный этап состоит из двух туров 1. Первый тур. а) Определение уровеня знания претендентом английского языка (письменный и устный английский язык) б) Освидетельствование медицинской комиссии о состоянии здоровья претендента в) Персональная проверка кандидатов компетентными органами 2. Второй тур Претенденты, успешно прошедшие первый тур, допускаются к участию во втором туре (оценка способностей кандидата к обучению на пилота с помощью системы COMPASS, предоставленной EPST). Первый этап будет проходить в Алматы. Кандидаты, успешно прошедшие первый этап, допускаются к второму и третьему этапам в Амстердаме. Оценка кандидата на предмет знания английского производится представителями летного учебного заведения. Место проведения определяется по мере необходимости. EPST: Первый этап. Определение уровня подготовки по математике и физике, психометрический тест. Второй этап. Психометрическое интервью Третий этап. Проверка на пилотажном тренажере способностей кандидата к обучению Летное учебное заведение: 1. Интервью на определение уровня английского языка (Оценка знаний английского языка). Уровень владения английским языком по стандартам ICAO (Международной Организации Гражданской Авиации) определяется путем организации прохождения претендентами собеседования с членами независимой экспертной комиссии. 2. Медицинское обследование FAA Примечание: В случае неудовлетворительного результата в первом туре претендент имеет возможность повторно подать заявку на участие в программе AB- INITIO по истечении 12 месяцев после первой попытки. В случае, если медицинская комиссия определила негодность претендента по состоянию здоровья, он не допускается к участию в программе. При неудовлетворительных результатах на втором туре(второй этап - психологическое интервью и третий этап- проверка на пилотажном тренажере способностей кандидата к обучению) претендент в дальнейшем не допускается к повторному участию в программе. Если кандидат показывает неудовлетворительные результаты во время обучения в летной школе, он/ она не может повторно подать заявку на участие в программе. Может кто уже пробывал? отпишитесь пожалуйста. просьба не флудить и не стебатся. модерам просьба, тем кто будет флудить или шутить впаривайте 3 дня R/O и +10%.

19.03.2009 в 10:26

не так все просто как кажется — это ИМХО

Проще паренной репы, так весь мир кадров готовит давным давно, это только мы эхо совкового прошлого только сейчас доперли. как обычно вобщем-то

У многих ак уже давно есть свои школы, у больших и маленьких вот например, http://www.airberlin-flightschool.com/
Как правило там из обычных граждан, пилотов делают за 1-2 года, в Европе очень лояльно относятся к здоровью, в том же Air Berlin допускают зрение до +3

Chintas, не попробовать было бы глупо

Сообщение отредактировано Sarcastic: 19 March 2009 — 10:45

19.03.2009 в 10:32

я так думаю, что пока Назарбаев у власти, за будущее компании можно не переживать. он специально поставил руководить англичан, потому что видимо его не устраивала судьба двух предыдущих нац. перевозчиков.!

Чушь бы не писАли
Air Astana как и наш Аэрофлот лишь наполовину принадлежит гос-ву, вторая часть 49% находится у BAE Systems (англичане), собственно и президент а/к англичанин, Назарбаааев….хахах

19.03.2009 в 11:18

не так все просто как кажется — это ИМХО

Проще паренной репы, так весь мир кадров готовит давным давно, это только мы эхо совкового прошлого только сейчас доперли. как обычно вобщем-то

У многих ак уже давно есть свои школы, у больших и маленьких вот например, http://www.airberlin-flightschool.com/
Как правило там из обычных граждан, пилотов делают за 1-2 года, в Европе очень лояльно относятся к здоровью, в том же Air Berlin допускают зрение до +3

Chintas, не попробовать было бы глупо

+1
к примеру так же делает наша CHC (Canadian Helicopter Corporation), в том числе и у нас в Баку.

самый разумный способ набрать пилотов

19.03.2009 в 12:58

я так думаю, что пока Назарбаев у власти, за будущее компании можно не переживать. он специально поставил руководить англичан, потому что видимо его не устраивала судьба двух предыдущих нац. перевозчиков.!

Чушь бы не писАли
Air Astana как и наш Аэрофлот лишь наполовину принадлежит гос-ву, вторая часть 49% находится у BAE Systems (англичане), собственно и президент а/к англичанин, Назарбаааев….хахах

выгнать англичан не проблема, кстати вопрос о смене руководства компании поднимался в прошлом году! и все же англичан оставили, я думаю по понятным причинам. кстати, государство вкладывает очень большие средства в развитие компании. если бы не было такой поддержки со стороны правительства и президента, судьбу ЭА ждала бы судьба того же Крас Эйра. далеко за примерами ходить не надо.
по поводу предыдущих двух национальных перевозчиков! Казахстан ауе жолы и Эйр Казахстан. государство в них тоже вкладывало немало денег, но вся прибыль уходила в карман не чистым на руку руководителям компании. поэтому и просуществовали обе компании каждая не больше пяти лет и были признаны банкротом. ЭА, к слову работает уже 7-й год и за это время добилась лишь позитивных изменений. это лишь только потому, что в руководстве сидят англичане. это лично мое имхо, но думаю что такого мнения придерживаются многие.
думаю больше вопрос на эту тему в этом топике не поднимется, сабж о другом

<div class="post entry-content" itemprop="commentText">
<blockquote class="ipsBlockquote" data-author="Sarcastic" data-cid="1062202" data-date="19.03.2009 12:32"><blockquote class="ipsBlockquote" data-author="kramor" data-cid="1061497" data-date="18.03.2009 18:12">я так думаю, что пока Назарбаев у власти, за будущее компании можно не переживать. он специально поставил руководить англичан, потому что видимо его не устраивала судьба двух предыдущих нац. перевозчиков.!</blockquote> Чушь бы не писАли <img alt=":)" class="bbc_emoticon" src="https://www.avsim.su/wp-content/themes/avia/img/smile.png"/> Air Astana как и наш Аэрофлот лишь наполовину принадлежит гос-ву, вторая часть 49% находится у BAE Systems (англичане), собственно и президент а/к англичанин, Назарбаааев....хахах </blockquote>выгнать англичан не проблема, кстати вопрос о смене руководства компании поднимался в прошлом году! и все же англичан оставили, я думаю по понятным причинам. кстати, государство вкладывает очень большие средства в развитие компании. если бы не было такой поддержки со стороны правительства и президента, судьбу ЭА ждала бы судьба того же Крас Эйра. далеко за примерами ходить не надо. по поводу предыдущих двух национальных перевозчиков! Казахстан ауе жолы и Эйр Казахстан. государство в них тоже вкладывало немало денег, но вся прибыль уходила в карман не чистым на руку руководителям компании. поэтому и просуществовали обе компании каждая не больше пяти лет и были признаны банкротом. ЭА, к слову работает уже 7-й год и за это время добилась лишь позитивных изменений. это лишь только потому, что в руководстве сидят англичане. это лично мое имхо, но думаю что такого мнения придерживаются многие. думаю больше вопрос на эту тему в этом топике не поднимется, сабж о другом <img alt=":)" class="bbc_emoticon" src="https://www.avsim.su/wp-content/themes/avia/img/smile.png"/>
 
</div>

19.03.2009 в 14:26

это лишь только потому, что в руководстве сидят англичане.

Согласен. Не было бы их, думаю и не было бы airbusов этих так и летали бы как раньше на Ту-154 и 737cl

19.03.2009 в 16:15

позитивных изменений. это лишь только потому, что в руководстве сидят англичане. это лично мое имхо, но думаю что такого мнения придерживаются многие.

по тем же причинам иностранного руководства неплохо держится на плаву Air Baltic, в отличии от других перевозчиков Прибалтики, например загнувшегося национального перевозчика Литвы Fly LAL или похоже ожидющих подобной участи Estonian Air, гда рулят «свои»

19.03.2009 в 16:48

Вот вы пишите и спорите,за премерами ,живя в России далеко ходить ненадо,мы все как примеры,и кто там и вкладывает бабло,это неважно,тем не менее,в отличие от чудо КросАир,люди летают и работают, до кризиса,и в кризис,и тот же Узбекистан имеет огромный парк ВС,что нашим не под силу,и притом даже летает,хотя сама страна слабее..понимаете!ТАк что кто там хозяин,или кто там помогает,это не суть важна!Самое главное управляют ей нормальные люди.

19.03.2009 в 18:12

и тот же Узбекистан имеет огромный парк ВС,что нашим не под силу,и притом даже летает,хотя сама страна слабее..понимаете!

А Вы знаете где пилоты из Узбекистана учатся?

19.03.2009 в 18:30

Да какая разница,где они учатся,статистика аварийная у них очень хорошая)

19.03.2009 в 18:58

Цитата(Владимир Пахомов @ 19.03.2009 19:30)

Да какая разница,где они учатся,статистика аварийная у них очень хорошая)

Уважаемый, откуда инфа по статистике? Ваши домыслы?

19.03.2009 в 19:48

Цитата(Глеб @ 19.03.2009 20:58)

Цитата(Владимир Пахомов @ 19.03.2009 19:30)

Да какая разница,где они учатся,статистика аварийная у них очень хорошая)

Уважаемый, откуда инфа по статистике? Ваши домыслы?

Ни одной катастрофы! Тьфу-тьфу-тьфу! Были лишь аварии на ф50, разгерметизация салона. Но это не так страшно)
Кстати, всех форумчан Наурыз мейрамным кутыктайым!

19.03.2009 в 22:16

Цитата(Chintas @ 19.03.2009 20:48)

Цитата(Глеб @ 19.03.2009 20:58)

Цитата(Владимир Пахомов @ 19.03.2009 19:30)

Да какая разница,где они учатся,статистика аварийная у них очень хорошая)

Уважаемый, откуда инфа по статистике? Ваши домыслы?

Ни одной катастрофы! Тьфу-тьфу-тьфу! Были лишь аварии на ф50, разгерметизация салона. Но это не так страшно)
Кстати, всех форумчан Наурыз мейрамным кутыктайым!

Novruz bayrami muberek! у нас его тоже справляют)

20.03.2009 в 12:05

Кстати, наши языки похожи(IMG:style_emoticons/default/smile.gif) .

Новое сообщение