Ох, ёёёёё-ёё. Парень, если все что ты умеешь в этой жизни — крутить болты на морозе, то это не значит, что люди которые ходят на работу в рубашках и галстуках — бездельники и «просиживают» твои честно заработанные круткой болтов на морозе деньги. Просто прими как аксиому — ты низкоквалифицированный специалист.
да ты что?про мою квалификацию можешь не беспокоится.если бы я был «низкоквалифицированным»и умел бы только болты крутить я бы не плюнул в своё время на авиацию и не ушёл бы в совсем другую сферу,где стал не менее квалифицированным и уважаемым специалистом. А написал так потому что этих ребят в галстуках иногда черезчур много и занимаются тем что косынку гоняют целый день.Именно такие «профи в белых воротничках»с образованием три класса пять корридоров просрали Дальавиа,аэрюнион,домодедово….и т.д. Так что вам,ребята,предлагаю утереть сопли,и не рыдать про жисть тяжёлую.керосину понюхай вначале,потом пиши.
Ваня
17.12.2008 в 13:48
Цитата(tu214 @ 17.12.2008 03:22)
а как вы хотели?если сидите в тёплой конторке брючки протираете,то будте добры терпеть издержки производства.не надо тут хныкать.НЕ НРАВИТСЯ?!на перон….болты на морозе крутить.я крутил я знаю что это…а ему б..я халстук порвали.Из-за того что вас в галстухах в конторках сидит до хрена,нам зарплату в авиации плотили,грузчики плакали.
ни кто не спорит.сам выбирал.мне техника както ближе.да я и не жалуюсь.я возмущаюсь бабскими соплями мужиков.
а насчёт квалификации….я не слесарь сантехник.и если вы думаете что шесть лет учёбы в институте и потом пол года изучения каждого типа и пол года стажировки это низкая квалификация?тогда я не знаю. вы просто тех кто за каждый вылет ставит подпись в карте наряде(читай тюремный срок)тока что опустили ниже плинтуса.Идите лучше галстук на завтра погладте
Причина редактирования: кривое цитирование
Vovan
17.12.2008 в 14:10
Цитата(Экзот @ 17.12.2008 13:55)
Цитата(Vovan @ 17.12.2008 10:41)
крутить болты на морозе (…) ты низкоквалифицированный специалист.
Сами то поняли что сказали?
Я обычно понимаю то, что хочу сказать.
Windrose
17.12.2008 в 14:14
Цитата(tu214 @ 17.12.2008 13:48)
да ты что?про мою квалификацию можешь не беспокоится.если бы я был «низкоквалифицированным»и умел бы только болты крутить я бы не плюнул в своё время на авиацию и не ушёл бы в совсем другую сферу,где стал не менее квалифицированным и уважаемым специалистом. А написал так потому что этих ребят в галстуках иногда черезчур много и занимаются тем что косынку гоняют целый день.Именно такие «профи в белых воротничках»с образованием три класса пять корридоров просрали Дальавиа,аэрюнион,домодедово….и т.д. Так что вам,ребята,предлагаю утереть сопли,и не рыдать про жисть тяжёлую.керосину понюхай вначале,потом пиши.
всех под одну гребенку равнять не надо! у меня три языка за спиной и первую вышку в этом году буду заканчивать. Плюс опыт работы в ведущих компаниях….
Большинство действительно сидят и гоняют на работе косынку, но есть и такие люди, которые преданы авиации и любят работать. А те люди, которые любят это дело, их, как правило можно чаще на перроне встретить, нежели гоняющими косынку в офисе.
Причина редактирования: оверквотинг
TEREK_NAVIGATOR
17.12.2008 в 14:22
От каждого — по способности, каждому — по труду.(с) ИМХО
tu214
17.12.2008 в 14:27
Цитата(Windrose @ 17.12.2008 21:14)
всех под одну гребенку равнять не надо! у меня три языка за спиной и первую вышку в этом году буду заканчивать. Плюс опыт работы в ведущих компаниях….
Большинство действительно сидят и гоняют на работе косынку, но есть и такие люди, которые преданы авиации и любят работать. А те люди, которые любят это дело, их, как правило можно чаще на перроне встретить, нежели гоняющими косынку в офисе.
Ну тогда удачи вам в вашей карьере,если это действительно так.Обидно,что очень мало осталось преданных людей.в основном хапуги приходят.
tu214
17.12.2008 в 14:30
Цитата(TEREK_NAVIGATOR @ 17.12.2008 21:22)
От каждого — по способности, каждому — по труду.(с) ИМХО
этот лозунг уже не актуален лет так двадцать :-))
Windrose
17.12.2008 в 14:30
Цитата(tu214 @ 17.12.2008 14:27)
Цитата(Windrose @ 17.12.2008 21:14)
всех под одну гребенку равнять не надо! у меня три языка за спиной и первую вышку в этом году буду заканчивать. Плюс опыт работы в ведущих компаниях….
Большинство действительно сидят и гоняют на работе косынку, но есть и такие люди, которые преданы авиации и любят работать. А те люди, которые любят это дело, их, как правило можно чаще на перроне встретить, нежели гоняющими косынку в офисе.
Ну тогда удачи вам в вашей карьере,если это действительно так.Обидно,что очень мало осталось преданных людей.в основном хапуги приходят.
Спасибо! да сам постоянно расстраиваюсь, что мало таких людей осталось, т.к. постоянно сталкиваюсь с этим в аэропорту….. хапуги не то слово!
Экзот
17.12.2008 в 14:35
Цитата(Vovan @ 17.12.2008 15:10)
Цитата(Экзот @ 17.12.2008 13:55)
Цитата(Vovan @ 17.12.2008 10:41)
крутить болты на морозе (…) ты низкоквалифицированный специалист.
Сами то поняли что сказали?
Я обычно понимаю то, что хочу сказать.
Видимо, сегодня специально сделали исключение, чтобы подтвердить правило. Авиатехник (а Ваш оппонент — вообще инженер) это очень высокая квалификация. И дело не в зашите чести мундира или фанатизме. АТУГА, хоть и назывались средними училищами, выпускали отнюдь не на уровне среднестатистического ПТУ или «технаря». Т.ч., пальцем в небо; не позорьтесь.
tu214
17.12.2008 в 14:42
у меня лично МГТУ ГА.квалификация инженер РЭСО.про болты написал,потому как и тормоза менять приходилось(это работа слонов).и двигуны запускал.сертификаты были на все формы обслуживания Ту-154 Б,М.Ту-214
Владимир Пахомов
19.12.2008 в 01:31
Про волну понравилось высказывание)С одной стороны верно.с другой много еще других факторов. Мне вот что интересно,кто дал на такие долги налетать S7…это очень большие долги,явно не за месяц налетов.Вот оттуда надо копать.Делалось значит сознательно.Так и с другими А.к
DiCH
19.12.2008 в 03:04
Это мы врядли узнаем, также как и правду про АЮ, бывшие владельцы которой наделав миллиард $ долгов уютно сидят с контрольным пакетом одной известной европейской АК 😉
MartinRiggs
19.12.2008 в 04:32
Причем, сидят непонятно где.
denokan
19.12.2008 в 07:29
Цитата
Сынок ты убог и примитивен в познаниях авиации..(дальше флайтсима не двинешься)..В авиации ТОЛЬКО 3 профессии которые ВАЖНЫ И НУЖНЫ =это Ледчики,техсостав ( умение «крутить гайки на морозе») и авиадиспетчера.Остальные спецы=это побочный обслуживающий персонал,напр представители,авиакассиры,грузчики и тп….
Очень примитивные представления о структуре авиасистемы.
Echo
19.12.2008 в 10:50
фига себе
Vovan
19.12.2008 в 11:20
Цитата(Boeing @ 18.12.2008 22:43)
Сынок ты убог и примитивен в познаниях авиации..(дальше флайтсима не двинешься)..
Сколько тебе лет, папаша? Как долго ты шел по жизни чтобы понять, что кроме ледчиков, техсостава и диспетчеров никто в авиации особо не нужен?
Знаешь ли ты, что без мальчиков и дяденек в галстуках, которые определяют как авиакомпании будет зарабатывать деньги, все крутые спецы крутящие гайки на морозе и рога самолетам могут пойти погулять по рыночку трудоустройства и не факт что успешно?
masiania94
19.12.2008 в 11:22
вот вроде уже Росссия, а не савок, а всё тоже самое…..
Экзот
19.12.2008 в 11:26
Цитата(Klan_Vinchenzo @ 18.12.2008 23:54)
Цитата
В авиации ТОЛЬКО 3 профессии которые ВАЖНЫ И НУЖНЫ =это Ледчики,техсостав ( умение «крутить гайки на морозе») и авиадиспетчера.Остальные спецы=это побочный обслуживающий персонал,напр представители,авиакассиры,грузчики и тп….
А кого вы возить собрались? Сами себя?
Пассажиры — не работники авиации. (IMG:style_emoticons/default/smile.gif) Конечно, «Boeing» сказал слишком максималистично, но, если вспомнить, что БП — высший приоритет для ГА, то, в первом приближении, он прав. Если копать глубже — конечно, картина усложнится.
Boeing
19.12.2008 в 12:11
Цитата(denokan @ 19.12.2008 07:29)
Очень примитивные представления о структуре авиасистемы.
А разговор не идет о структуре,ерунду не говори..Мы говорим о ПЕРВООЧЕРЕДНОЙ НУЖНОСТИ работников..Повторю:ценятся в первую очередь только ледчики,техсостав и диспетчера,остальная массовка сокращается безболезнено,и тут же заменяется новыми людьми.Летчик запил-с ним проведут беседу на партсобрании и..простят..Авиакассирша (или представитель) прогуляли,не вышли на работу-выгонят сразу ,заменив на другого человека..Ты рога крутишь в кабине-будут держать тебя на работе(зацепил крылом стремянку на рулении-простят),обучение твое дорого обошлось компании,по здоровью тебя списали,перевели в грузчики,ты с запахом качаешься на работе-выгонят и найдут другого…
denokan
19.12.2008 в 15:52
2 Boeing
В хорошей авиакомпании ценят не за позиции, а за соответствие этой позиции.
Каждый специалист хорош и ценен лишь тогда, когда он на своем месте.
Даже без так нелюбимых многими «манагеров» — существовать авиация не может. Гражданская авиация.
Klan_Vinchenzo
19.12.2008 в 17:05
Цитата
Пассажиры — не работники авиации. Конечно, «Boeing» сказал слишком максималистично, но, если вспомнить, что БП — высший приоритет для ГА, то, в первом приближении, он прав. Если копать глубже — конечно, картина усложнится.
Нет, я имел ввиду, что без остальных профессий (вне тех, которые были указаны) — перевозить будет некого. Представить себе это очень просто. В конце концов кто-то должен пассажирам продать билет, зарегистрировать его на рейс, посадить в самолёт. А уж сколько за всеми этими людьми стоит других людей — поймёт лишь тот, кто работает в этой сфере. Поэтому без них, перевозить пилоты смогут только себя. Вот что я имел ввиду. (IMG:style_emoticons/default/smile.gif) Поэтому я призываю всех копать глубже, когда говорим о работе АК. (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)
Цитата
2 Boeing
В хорошей авиакомпании ценят не за позиции, а за соответствие этой позиции.
Каждый специалист хорош и ценен лишь тогда, когда он на своем месте.
Даже без так нелюбимых многими «манагеров» — существовать авиация не может. Гражданская авиация.
Денис, в точку! Полностью согласен.
Цитата
А разговор не идет о структуре,ерунду не говори..Мы говорим о ПЕРВООЧЕРЕДНОЙ НУЖНОСТИ работников..Повторю:ценятся в первую очередь только ледчики,техсостав и диспетчера,остальная массовка сокращается безболезнено,и тут же заменяется новыми людьми.Летчик запил-с ним проведут беседу на партсобрании и..простят..Авиакассирша (или представитель) прогуляли,не вышли на работу-выгонят сразу ,заменив на другого человека..Ты рога крутишь в кабине-будут держать тебя на работе(зацепил крылом стремянку на рулении-простят),обучение твое дорого обошлось компании,по здоровью тебя списали,перевели в грузчики,ты с запахом качаешься на работе-выгонят и найдут другого…
В африканских АК может быть и так. Это очень печально. Но в крупных иностранных АК, КАЖДЫЙ специалист стоит больших денег. Вас наверное это удивит, но затраты на подготовку представителей АК в общем подсчёте стоят не меньше. Разумеется речь не идёт о российских АК. С этим у нас большие проблемы. Хотя даже уже сейчас многие в РФ начали понимать ценность таких профессий для всей ГА в целом.
Boeing
19.12.2008 в 23:25
Цитата(denokan @ 19.12.2008 15:52)
В хорошей авиакомпании ценят не за позиции, а за соответствие этой позиции. Каждый специалист хорош и ценен лишь тогда, когда он на своем месте. Даже без так нелюбимых многими «манагеров» — существовать авиация не может. Гражданская авиация.
Эти блаженные тексты ты можешь втолковывать студентам на этом форуме..А реальность намного сложней,речь мы ведем не о ВАЖНОСТИ должности..а о том кого в первую очередь сократят при кризисе в авиакомпании..
Парень, если все что ты умеешь в этой жизни — крутить болты на морозе, то это не значит, что люди которые ходят на работу в рубашках и галстуках — бездельники и «просиживают» твои честно заработанные круткой болтов на морозе деньги.
Просто прими как аксиому — ты низкоквалифицированный специалист.
да ты что?про мою квалификацию можешь не беспокоится.если бы я был «низкоквалифицированным»и умел бы только болты крутить я бы не плюнул в своё время на авиацию и не ушёл бы в совсем другую сферу,где стал не менее квалифицированным и уважаемым специалистом.
А написал так потому что этих ребят в галстуках иногда черезчур много и занимаются тем что косынку гоняют целый день.Именно такие «профи в белых воротничках»с образованием три класса пять корридоров просрали Дальавиа,аэрюнион,домодедово….и т.д.
Так что вам,ребята,предлагаю утереть сопли,и не рыдать про жисть тяжёлую.керосину понюхай вначале,потом пиши.
Ну кто на что учился! (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)
(…)
ты низкоквалифицированный специалист.
Сами то поняли что сказали?
эт точно!
пусть все нюхают керосин перед тем как писать. ну в крайнем случае клей «момент» 😉
ни кто не спорит.сам выбирал.мне техника както ближе.да я и не жалуюсь.я возмущаюсь бабскими соплями мужиков.
а насчёт квалификации….я не слесарь сантехник.и если вы думаете что шесть лет учёбы в институте и потом пол года изучения каждого типа и пол года стажировки это низкая квалификация?тогда я не знаю.
вы просто тех кто за каждый вылет ставит подпись в карте наряде(читай тюремный срок)тока что опустили ниже плинтуса.Идите лучше галстук на завтра погладте
(…)
ты низкоквалифицированный специалист.
Сами то поняли что сказали?
Я обычно понимаю то, что хочу сказать.
А написал так потому что этих ребят в галстуках иногда черезчур много и занимаются тем что косынку гоняют целый день.Именно такие «профи в белых воротничках»с образованием три класса пять корридоров просрали Дальавиа,аэрюнион,домодедово….и т.д.
Так что вам,ребята,предлагаю утереть сопли,и не рыдать про жисть тяжёлую.керосину понюхай вначале,потом пиши.
всех под одну гребенку равнять не надо! у меня три языка за спиной и первую вышку в этом году буду заканчивать. Плюс опыт работы в ведущих компаниях….
Большинство действительно сидят и гоняют на работе косынку, но есть и такие люди, которые преданы авиации и любят работать. А те люди, которые любят это дело, их, как правило можно чаще на перроне встретить, нежели гоняющими косынку в офисе.
Большинство действительно сидят и гоняют на работе косынку, но есть и такие люди, которые преданы авиации и любят работать. А те люди, которые любят это дело, их, как правило можно чаще на перроне встретить, нежели гоняющими косынку в офисе.
Ну тогда удачи вам в вашей карьере,если это действительно так.Обидно,что очень мало осталось преданных людей.в основном хапуги приходят.
этот лозунг уже не актуален лет так двадцать :-))
Большинство действительно сидят и гоняют на работе косынку, но есть и такие люди, которые преданы авиации и любят работать. А те люди, которые любят это дело, их, как правило можно чаще на перроне встретить, нежели гоняющими косынку в офисе.
Ну тогда удачи вам в вашей карьере,если это действительно так.Обидно,что очень мало осталось преданных людей.в основном хапуги приходят.
Спасибо! да сам постоянно расстраиваюсь, что мало таких людей осталось, т.к. постоянно сталкиваюсь с этим в аэропорту….. хапуги не то слово!
(…)
ты низкоквалифицированный специалист.
Сами то поняли что сказали?
Я обычно понимаю то, что хочу сказать.
Видимо, сегодня специально сделали исключение, чтобы подтвердить правило.
Авиатехник (а Ваш оппонент — вообще инженер) это очень высокая квалификация. И дело не в зашите чести мундира или фанатизме. АТУГА, хоть и назывались средними училищами, выпускали отнюдь не на уровне среднестатистического ПТУ или «технаря». Т.ч., пальцем в небо; не позорьтесь.
Мне вот что интересно,кто дал на такие долги налетать S7…это очень большие долги,явно не за месяц налетов.Вот оттуда надо копать.Делалось значит сознательно.Так и с другими А.к
Очень примитивные представления о структуре авиасистемы.
Сколько тебе лет, папаша?
Как долго ты шел по жизни чтобы понять, что кроме ледчиков, техсостава и диспетчеров никто в авиации особо не нужен?
Знаешь ли ты, что без мальчиков и дяденек в галстуках, которые определяют как авиакомпании будет зарабатывать деньги, все крутые спецы крутящие гайки на морозе и рога самолетам могут пойти погулять по рыночку трудоустройства и не факт что успешно?
А кого вы возить собрались? Сами себя?
Пассажиры — не работники авиации. (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)
Конечно, «Boeing» сказал слишком максималистично, но, если вспомнить, что БП — высший приоритет для ГА, то, в первом приближении, он прав. Если копать глубже — конечно, картина усложнится.
А разговор не идет о структуре,ерунду не говори..Мы говорим о ПЕРВООЧЕРЕДНОЙ НУЖНОСТИ работников..Повторю:ценятся в первую очередь только ледчики,техсостав и диспетчера,остальная массовка сокращается безболезнено,и тут же заменяется новыми людьми.Летчик запил-с ним проведут беседу на партсобрании и..простят..Авиакассирша (или представитель) прогуляли,не вышли на работу-выгонят сразу ,заменив на другого человека..Ты рога крутишь в кабине-будут держать тебя на работе(зацепил крылом стремянку на рулении-простят),обучение твое дорого обошлось компании,по здоровью тебя списали,перевели в грузчики,ты с запахом качаешься на работе-выгонят и найдут другого…
В хорошей авиакомпании ценят не за позиции, а за соответствие этой позиции.
Каждый специалист хорош и ценен лишь тогда, когда он на своем месте.
Даже без так нелюбимых многими «манагеров» — существовать авиация не может. Гражданская авиация.
Конечно, «Boeing» сказал слишком максималистично, но, если вспомнить, что БП — высший приоритет для ГА, то, в первом приближении, он прав. Если копать глубже — конечно, картина усложнится.
Нет, я имел ввиду, что без остальных профессий (вне тех, которые были указаны) — перевозить будет некого. Представить себе это очень просто. В конце концов кто-то должен пассажирам продать билет, зарегистрировать его на рейс, посадить в самолёт. А уж сколько за всеми этими людьми стоит других людей — поймёт лишь тот, кто работает в этой сфере. Поэтому без них, перевозить пилоты смогут только себя. Вот что я имел ввиду. (IMG:style_emoticons/default/smile.gif) Поэтому я призываю всех копать глубже, когда говорим о работе АК. (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)
В хорошей авиакомпании ценят не за позиции, а за соответствие этой позиции.
Каждый специалист хорош и ценен лишь тогда, когда он на своем месте.
Даже без так нелюбимых многими «манагеров» — существовать авиация не может. Гражданская авиация.
Денис, в точку! Полностью согласен.
В африканских АК может быть и так. Это очень печально. Но в крупных иностранных АК, КАЖДЫЙ специалист стоит больших денег. Вас наверное это удивит, но затраты на подготовку представителей АК в общем подсчёте стоят не меньше. Разумеется речь не идёт о российских АК. С этим у нас большие проблемы. Хотя даже уже сейчас многие в РФ начали понимать ценность таких профессий для всей ГА в целом.
Каждый специалист хорош и ценен лишь тогда, когда он на своем месте.
Даже без так нелюбимых многими «манагеров» — существовать авиация не может. Гражданская авиация.
Эти блаженные тексты ты можешь втолковывать студентам на этом форуме..А реальность намного сложней,речь мы ведем не о ВАЖНОСТИ должности..а о том кого в первую очередь сократят при кризисе в авиакомпании..