значит получасовой полет будет стоить 3 тыс. руб. Из инструкторов могу рекомендовать пилотессу Лену: она летает чуть ли не вдвое больше, чем многие из нас прожили на белом свете, сейчас Лена работает в Высоте с курсантами, будущими пилотами-любителями).
Офигеть. В нашем нашей деревнe в самой дорогой конторе «discovery flight» стоит $69/h C-152 $89/h C-172.
Pucher
05.08.2010 в 20:48
Насколько я помню, в Белоомуте один летный час на Як-18Т стоил порядка 8000 — 8500 рублей.
Место действия определить не смог, интересно — где это?
KCRQ
06.08.2010 в 00:24
Место действия определить не смог, интересно — где это?
Похоже под Киевом
Pinhas
06.08.2010 в 07:22
Можете подсказать, где и куда обращаться?
Естественно. И про цены сказать. А мимо Манского я часто езжу, и вижу что там летают.
NetHunter
06.08.2010 в 12:31
Паша, о чем ты говоришь? Кто тут захочет? Я лично могу слетать с человеком ознакомительный полет за вполне достойную цену на Як-18Т. Дело не в цене и не в деньгах. дело в желании. Люди не хотят.
Да скорее всего, люди хотят, просто многие не знают с чего начать… Вот, меня к примеру, Саша Эрлихман звал с собой на Северку чуть ли не год, а я вс как-то не мог собраться. И сейчас жалею об этом. Так что можно даже в отдельную тему выделить вопрос о проведении симмеровки на Северке. Если получим поддержку от симмеров, будем прорабатывать вопрос об организации, расскажем о предложенной программе мероприятия и условиях, выдвинутыми клубами аэродрома. Если всех все устроит — проведем свой авсим-слет. Тут же даже не в финансах вопрос: летать никого же не заставляют), зато общение и атмосферу авиационного праздника создать попробуем: многие вообще же ни разу в жизни не были на аэродроме! (терминалы аэропортов не считаются)))
Вот как коллеги-SAONовцы отметили на Северке праздник День авиации: ФОТООТЧЕТ
Год назад — первый полет на Катане любителя машин марки форд)
taiyang
12.08.2010 в 10:53
Паша, о чем ты говоришь? Кто тут захочет? Я лично могу слетать с человеком ознакомительный полет за вполне достойную цену на Як-18Т. Дело не в цене и не в деньгах. дело в желании. Люди не хотят.
Я хочу, и со мной еще один человек. Скажу, что во-первых проблема в отсутствии информации, например я случайно зашел на эту тему в форуме и так узнал о реальной возможности подняться в небо. Во-вторых, что у кого за указанные деньги предлагается? Можно ли идти дальше, если понравится и сколько это стоит? Хотя вопрос непростой. Ну и после осознания реальности, преодоления мандражирующего эффекта — останется только приехать на аэродром.
someone1
12.08.2010 в 11:02
Вот это уже разговор
Все очень просто. Вы приезжаете, пьем чай (бесплатно), идем знакомиться с самолетом.
далее, летим минут на 20-25 ознакомительный полет. Это может быть осмотр местных достопримечательностей, либо просто несколько заходов. 1 круг = 6 минут. Приходим обратно, пьем опять чай, делимся впечатлениями. Потом Вы приходите в себя и решаете, нужно Вам это или нет.
Цены и условия можно обсудить в личке.
вот как-то так.
Vit_An
12.08.2010 в 11:08
Да вы все нищие. Красноярск, Аэродром Манский: 42 тр./час — вывоз на 52-м.
Сколько сколько?!!
Tim24
12.08.2010 в 11:22
Да вы все нищие. Красноярск, Аэродром Манский: 42 тр./час — вывоз на 52-м.
Никогда в Манском таких цен не было! На сколько мне известно 15тр/час на 52-м.
Юрик
12.08.2010 в 11:33
Только что из Коктебеля. Там прокатился на мотодельтаплане. Ну, вообще, Коктебель- место знаменитое, там есть много чего, начиная от парапланов и до Як-52. Куча всяческих «Вильг», «Пайперы»…
Цена- на облётанной мной «табуретке» составила около 40$ за 15 минут полёта.
На Як-52 заломили 1000$ (тысячу!) в час… я вежливо отказался.
А насчёт впечатлений- ой-йой-йой! 90-градусные крены, штопоры и «горки»- от всего этого чуть завтрак не выплеснул
MAPC
12.08.2010 в 11:46
А я нахаляву полетаю. Знакомый предложил. Вильга-35, ЯК-52, ЯК-18т, в перспективе — АН-2 и Cessna. Ух оторвусь. Ответ скорее всего — Уже слетал — понравилось, по возможности полечу еще!
Сообщение отредактировано MAPC: 12 August 2010 — 11:48
Vit_An
12.08.2010 в 11:51
Честно сказать, наши аэроклубы это обдирание денег. И про прожорливость самолетов рассказывать мне не надо. Я сам в аэроклубе работал. И знаю эту ситуацию когда проще не лететь чем лететь. Когда вместо работы на количество, работают на сумму. Лучше заломить цену и сидеть ждать. Я знаю кучу народа обеспеченного, которые с удовольствием бы летали, но цена останавливает.
Рассказываю ситуацию, в Литве вышел из тренажерного центра и пошел на аэродром ближайший. Поговорил с товарищем, командиром Ан-26, и он же инструктор на собственной Сокате четырехместной. Сказал что я пилот. 10 минут разговоров. 5 минут посидел в самолете, ознакомился. СЕли вдвоем, запустили, порулили, круг сделали вместе. Сразу еще круг я сделал полностью сам, он только говорил немного, но руки убрал полностью с ручки. Затем третий полностью сам и он молчал, только на левые темы общались. 20 минут. Я отдал ему на наши деньги 1000 рублей. При этом был дождь, ветер. Он сказал приходи еще, пару кругов слетаем и расскажу про посадку без двигателя, затем бери самолет и лети самостоятельно пару кругов а потом хоть куда. 4 тысячи час, 7 два часа, 10 три часа. Вот это отношение мне понравилось. Человек не боиться и доверяет коллегам если видит что всё хорошо. Жаль только что времени просто не хватило. Каждый день по многу часов на тренажере. Сил уже не оставалось. Он был на аэродроме всегда, когда не летал на АН-26. Учил людей, катал.
Vit_An
12.08.2010 в 11:53
Вильга классный самолет. Точнее самолет говно и очень сложный, но летать на нем классно и приятно… пока двигатель не встанет……
Pucher
12.08.2010 в 11:58
Вильга классный самолет. Точнее самолет говно и очень сложный
Классно сказано! Запишу в блокнотик!
Сообщение отредактировано Pucher: 12 August 2010 — 11:58
Vit_An
12.08.2010 в 12:09
Классно сказано! Запишу в блокнотик!
))) расскажу подробнее. Не любит АИ-95, топливомеры врут и топливо перетекает по каким-то своим законам из бака в бак. Жрет много. Ветра боится, особенно на бетоне и капота на грунте. Совмещенное управление руля направления и хвостового колеса, что на посадке при ветре создает проблемы. На МГ на посадке (как написано в РЛЭ) сразу падает либо грубо, либо на хвостовое колесо, а на газу садиться на передние и рискует капотнуть. Нужно подбирать режим и подбирать положение РВ. При отказе двигателя уже никуда не летит а «падает». Качество меньше 10. Кирпич лучше летает.
Но при хорошей погоде и без ветра бокового управлять им приятно и эти сложности на посадке тоже могут быть приятными, кому как нравится.
Vit_An
12.08.2010 в 12:15
Из того, на чем я летал, из непилотажных мне понравился А-22, Соката и Цессна.
MAPC
12.08.2010 в 13:37
Вильга классный самолет. Точнее самолет говно и очень сложный, но летать на нем классно и приятно… пока двигатель не встанет……
В понедельник доложу как там «Вильга».
Сообщение отредактировано MAPC: 12 August 2010 — 13:37
Vit_An
12.08.2010 в 13:50
В понедельник доложу как там «Вильга».
Я уже все доложил двумя постами выше. ))
Сколько на Вильге час стоит?
Юрик
12.08.2010 в 14:36
Честно сказать, наши аэроклубы это обдирание денег. И про прожорливость самолетов рассказывать мне не надо. Я сам в аэроклубе работал. И знаю эту ситуацию когда проще не лететь чем лететь. Когда вместо работы на количество, работают на сумму. Лучше заломить цену и сидеть ждать.
Именно так. В минском аэроклубе час полёта на Ан-2, Ми-2 и Як-52 стоит примерно одинаково- $500…600. Наплыв клиентов бешеный- где-то по человеку в месяц Но похоже, аэроклубу такой «наплыв» нравится.
taiyang
12.08.2010 в 14:59
Именно так. В минском аэроклубе час полёта на Ан-2, Ми-2 и Як-52 стоит примерно одинаково- $500…600. Наплыв клиентов бешеный- где-то по человеку в месяц Но похоже, аэроклубу такой «наплыв» нравится.
Помню времена, когда фигуры высшего пилотажа на яке, на боровой, стоили 60 зеленых. Я тогда с парашютом прыгал. Правда бакс уже не тот.
Сообщение отредактировано taiyang: 12 August 2010 — 15:04
Dinozavrik
12.08.2010 в 16:14
Из того, на чем я летал, из непилотажных мне понравился А-22, Соката и Цессна.
Socata TB9 (160 HP) или TB10 (180 HP, constant-speed)?
Vit_An
12.08.2010 в 16:21
Socata TB9 (160 HP) или TB10 (180 HP, constant-speed)?
Ты думаешь я помню? ) Я выше написал свой короткий опыт на ней. А в названия я не вдавался.
не забывай, что М-14П — поглотитель бензина
Офигеть. В нашем нашей деревнe в самой дорогой конторе «discovery flight» стоит $69/h C-152 $89/h C-172.
Место действия определить не смог, интересно — где это?
Похоже под Киевом
Естественно. И про цены сказать. А мимо Манского я часто езжу, и вижу что там летают.
Да скорее всего, люди хотят, просто многие не знают с чего начать… Вот, меня к примеру, Саша Эрлихман звал с собой на Северку чуть ли не год, а я вс как-то не мог собраться. И сейчас жалею об этом.
Так что можно даже в отдельную тему выделить вопрос о проведении симмеровки на Северке. Если получим поддержку от симмеров, будем прорабатывать вопрос об организации, расскажем о предложенной программе мероприятия и условиях, выдвинутыми клубами аэродрома.
Если всех все устроит — проведем свой авсим-слет. Тут же даже не в финансах вопрос: летать никого же не заставляют), зато общение и атмосферу авиационного праздника создать попробуем: многие вообще же ни разу в жизни не были на аэродроме! (терминалы аэропортов не считаются)))
Вот как коллеги-SAONовцы отметили на Северке праздник День авиации: ФОТООТЧЕТ
http://www.youtube.com/watch?v=H0z8VqDW-vg&feature=player_embedded#!
Я хочу, и со мной еще один человек.
Скажу, что во-первых проблема в отсутствии информации, например я случайно зашел на эту тему в форуме и так узнал о реальной возможности подняться в небо.
Во-вторых, что у кого за указанные деньги предлагается? Можно ли идти дальше, если понравится и сколько это стоит? Хотя вопрос непростой.
Ну и после осознания реальности, преодоления мандражирующего эффекта — останется только приехать на аэродром.
Все очень просто. Вы приезжаете, пьем чай (бесплатно), идем знакомиться с самолетом.
далее, летим минут на 20-25 ознакомительный полет. Это может быть осмотр местных достопримечательностей, либо просто несколько заходов. 1 круг = 6 минут. Приходим обратно, пьем опять чай, делимся впечатлениями. Потом Вы приходите в себя и решаете, нужно Вам это или нет.
Цены и условия можно обсудить в личке.
вот как-то так.
Сколько сколько?!!
Никогда в Манском таких цен не было! На сколько мне известно 15тр/час на 52-м.
Цена- на облётанной мной «табуретке» составила около 40$ за 15 минут полёта.
На Як-52 заломили 1000$ (тысячу!) в час… я вежливо отказался.
А насчёт впечатлений- ой-йой-йой! 90-градусные крены, штопоры и «горки»- от всего этого чуть завтрак не выплеснул
Сообщение отредактировано MAPC: 12 August 2010 — 11:48
Рассказываю ситуацию, в Литве вышел из тренажерного центра и пошел на аэродром ближайший. Поговорил с товарищем, командиром Ан-26, и он же инструктор на собственной Сокате четырехместной. Сказал что я пилот. 10 минут разговоров. 5 минут посидел в самолете, ознакомился. СЕли вдвоем, запустили, порулили, круг сделали вместе. Сразу еще круг я сделал полностью сам, он только говорил немного, но руки убрал полностью с ручки. Затем третий полностью сам и он молчал, только на левые темы общались. 20 минут. Я отдал ему на наши деньги 1000 рублей. При этом был дождь, ветер. Он сказал приходи еще, пару кругов слетаем и расскажу про посадку без двигателя, затем бери самолет и лети самостоятельно пару кругов а потом хоть куда. 4 тысячи час, 7 два часа, 10 три часа. Вот это отношение мне понравилось. Человек не боиться и доверяет коллегам если видит что всё хорошо. Жаль только что времени просто не хватило. Каждый день по многу часов на тренажере. Сил уже не оставалось. Он был на аэродроме всегда, когда не летал на АН-26. Учил людей, катал.
Классно сказано! Запишу в блокнотик!
Сообщение отредактировано Pucher: 12 August 2010 — 11:58
))) расскажу подробнее. Не любит АИ-95, топливомеры врут и топливо перетекает по каким-то своим законам из бака в бак. Жрет много. Ветра боится, особенно на бетоне и капота на грунте. Совмещенное управление руля направления и хвостового колеса, что на посадке при ветре создает проблемы. На МГ на посадке (как написано в РЛЭ) сразу падает либо грубо, либо на хвостовое колесо, а на газу садиться на передние и рискует капотнуть. Нужно подбирать режим и подбирать положение РВ. При отказе двигателя уже никуда не летит а «падает». Качество меньше 10. Кирпич лучше летает.
Но при хорошей погоде и без ветра бокового управлять им приятно и эти сложности на посадке тоже могут быть приятными, кому как нравится.
В понедельник доложу как там «Вильга».
Сообщение отредактировано MAPC: 12 August 2010 — 13:37
Я уже все доложил двумя постами выше. ))
Сколько на Вильге час стоит?
Именно так. В минском аэроклубе час полёта на Ан-2, Ми-2 и Як-52 стоит примерно одинаково- $500…600. Наплыв клиентов бешеный- где-то по человеку в месяц
Но похоже, аэроклубу такой «наплыв» нравится.
Помню времена, когда фигуры высшего пилотажа на яке, на боровой, стоили 60 зеленых. Я тогда с парашютом прыгал.
Правда бакс уже не тот.
Сообщение отредактировано taiyang: 12 August 2010 — 15:04
Socata TB9 (160 HP) или TB10 (180 HP, constant-speed)?
Ты думаешь я помню? )
Я выше написал свой короткий опыт на ней. А в названия я не вдавался.