PS. С Justsimmer — ом спорить бесполезно. Лучше сразу отступить.
Если это все идет через GECAS и ILFC у которых все деньги по вашему мнению, для чего Boeing подписывает контракты и отдает самолеты непосредственно авиалиниям?
Последняя гуманистическая попытка.
1. Компания покупает самолет на свое имя 2. В тот же день продает его компании-лессору 3. В этот же день берет его в капитальный лиз.
Процесс называется sale-leaseback (ищем в гугле). Причины по которым это делается — исключительно финансовые, рассказывать долго и не для форумской тематики.
poltavtscev
01.02.2009 в 17:49
Цитата(Justsimmer @ 1.02.2009 17:34)
Цитата(G-YMML @ 1.02.2009 08:11)
PS. С Justsimmer — ом спорить бесполезно. Лучше сразу отступить.
правильно, и ненадо было начинать не подгодовившись (IMG:style_emoticons/default/rolleyes.gif) Еще раз читаем сообщение агенства Reuters и успокаиваемся http://news.yahoo.com/s/nm/20090130/bs_nm/us_russia_boeing Russia’s S7 has become the first airline to cancel a major contract for Boeing Co’s (BA.N) 787 Dreamliner,… …S7, the main domestic rival to Russia’s flag carrier Aeroflot (AFLT.MM), will seek to lease the planes instead, the company said on Thursday. коротко «S7 стала первой авиалинией разорвавшей контракт на поставку 787, бла…бла.. S7 рассмотрит возможность лизинга вместо этого, сообщила компания в четверг» контракты на поставку подписывают как авиакомпании так и лизинговые финансовые группы (где они будут брать деньги и по какой схеме для рассчетов с Боингом вопрос вторичный) завод поставляет самолеты как непосредственно авикомпаниям так и лизинговым. Если это все идет через GECAS и ILFC у которых все деньги по вашему мнению, для чего Boeing подписывает контракты и отдает самолеты непосредственно авиалиниям? в 2008 Boeing поставил ILFC — 17 GECAS — 18 BOC aviation — 10 а всего 375 ссылку на 19 страницу какого-то внутреннего финансового отчета даете, на которой вобще ничего нет по теме. по стр 24 (вернее 23) — собственного флота у UAL 255, в лизинг 205. Какие 99%?
В тех же статьях написано, что АФЛ купил А330, но все знают, что они в лизинге.
ExtraPilot
01.02.2009 в 17:55
QUOTE (G-YMML @ 1.02.2009 16:37)
Процесс называется sale-leaseback (ищем в гугле). Причины по которым это делается — исключительно финансовые, рассказывать долго и не для форумской тематики.
One reason for a leaseback is to transfer ownership to a holding company while keeping proper track of the ongoing worth and profitability of the asset. Another is for the seller to raise money by offloading a valuable asset to a buyer that is presumably interested in making a long-term secured investment.
Justsimmer
01.02.2009 в 20:40
Цитата(G-YMML @ 1.02.2009 17:37)
1. Компания покупает самолет на свое имя 2. В тот же день продает его компании-лессору 3. В этот же день берет его в капитальный лиз.
Процесс называется sale-leaseback (ищем в гугле). Причины по которым это делается — исключительно финансовые, рассказывать долго и не для форумской тематики.
«Авиакомпания «Сибирь», первой в России заказавшая 15 самолетов Boeing 787 Dreamliner, стала и первым клиентом Boeing, отказавшимся от крупного заказа на новый самолет. Вчера «Сибирь» объявила о разрыве контракта на 15 самолетов на $2,4 млрд. По данным «Ъ», отмена заказа объясняется тяжелым финансовым положением «Сибири», которая предпочла забрать назад $24 млн аванса за самолеты, а потом попытаться взять лайнеры в лизинг. Гендиректор «Сибири» Владислав Филев тогда говорил, что авансовые платежи за самолеты компания осуществляла из собственных средств. Два источника на рынке, знакомые с ситуацией, говорят, что «Сибири», находящейся в тяжелом финансовом положении, просто понадобилось вернуть авансовые депозиты, уже перечисленные за самолеты. «»Сибирь» нуждается в наличных и предпочла забрать депозиты, а теперь пытается получить самолеты в лизинг: при такой схеме депозит вносить придется лизинговой компании»,- говорит источник.максимальная сумма, которую «Сибирь» могла сэкономить при отсутствии штрафных санкций за разрыв контракта,- $24 млн (832 млн руб. по вчерашнему курсу).
покупает новый самолет либо крупная и успешная авиакомпания, либо лизинговая фирма и не надо морочить голову читателям трехходовыми сделками в один день годными на то чтобы брать полу-утиль у китайцев после многолетней эксплуатации в штатах и мексике.
Петрович
02.02.2009 в 11:40
Цитата(Klan_Vinchenzo @ 1.02.2009 00:33)
4) у С7 не сформирована маршрутная сеть, которая бы требовала ввода на линию ВС подобного класса.
Артур, тут, скорее всего, ситуация обратная: нет самолетов — нет маршрутов. Хотя сомневаюсь, что с7, во всяком случае в нонешнем её виде, доживет до первого серийного B787.
Проблема с дефицитом дальнемагистрального парка стоит не только перед с7. Именно поэтому, в качестве временной меры, в афл приходят А330. А вот будут куплены А350 или B787 — целиком и полностью зависит от политического настроения рук-ва страны (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)
FFSPilot
02.02.2009 в 14:48
Будучи человеком новым на вашем форуме, но работающим в сибири, попробую предположить, что деньги на закупку 787 все же были кредитовыми, а в связи с кризисом проценты влетели до небес, еще и вместе с курсом доллара, вот и представьте сколько буит стоить такой самолет к 2014 году??? — праильно, станет золотым иль платиновым (IMG:style_emoticons/default/smile.gif) И еще просьба: не спешите нас хоронить, мы еще поборимся.
FFSPilot
02.02.2009 в 14:55
Цитата(Петрович @ 2.02.2009 11:40)
Цитата(Klan_Vinchenzo @ 1.02.2009 00:33)
4) у С7 не сформирована маршрутная сеть, которая бы требовала ввода на линию ВС подобного класса.
Артур, тут, скорее всего, ситуация обратная: нет самолетов — нет маршрутов. Хотя сомневаюсь, что с7, во всяком случае в нонешнем её виде, доживет до первого серийного B787.
Проблема с дефицитом дальнемагистрального парка стоит не только перед с7. Именно поэтому, в качестве временной меры, в афл приходят А330. А вот будут куплены А350 или B787 — целиком и полностью зависит от политического настроения рук-ва страны (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)
А вы уже знаете даты выхода первого серийного 787? «а пацаны-то не в курсе» (IMG:style_emoticons/default/smile.gif) И уж поверьте, что абсолютно НОВЫЙ А330 — эт никак не временная мера, ежели А350 существует пока только в чертежах, а 787 по-крайней мере в ближайшие месяцы будет готов к первому полету. А все покупки или лизы АФЛ зависят ТОЛЬКО от настроения руководства страны, и г-на Левитина лично.
Насчет S7: уж поверьте, что покупка 787 не была никаким пиаром, а серьезной и просчитанной схемой…просто изменилась ситуация, а вместе с ней и модель бизнеса. Да есть дефицит дальномагистральных, но мы его пока прикрыли тремя 767-300, которые щас активно гоняем по разным направлениям.
просто изменилась ситуация, а вместе с ней и модель бизнеса.
Ога. Оказывается, вывод активов ночне принято называть «изменением модели бизнеса» (IMG:style_emoticons/default/smile.gif) Чо ж тогда Росимущество так заинтересовалось «изменением модели бизнеса» (IMG:style_emoticons/default/smile.gif) Напомнить, чем закончилась история с AirUnion?
Ваня
02.02.2009 в 16:49
Цитата(FFSPilot @ 2.02.2009 14:48)
И еще просьба: не спешите нас хоронить, мы еще поборимся.
Вы в S7 какую позицию занимаете, если не секрет? Просто интересно стало как и с кем бороться собираетесь?
Жалко. Но у S7 сейчас слишком много проблем, чтобы 787-ые покупать. Может быть, когда-нибудь купят подержанные 787 (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)
Necson
14.02.2009 в 19:49
Выкарабкаются. А так не плохо бы смотрелись 787 в цветах компании.
Если это все идет через GECAS и ILFC у которых все деньги по вашему мнению, для чего Boeing подписывает контракты и отдает самолеты непосредственно авиалиниям?
Последняя гуманистическая попытка.
1. Компания покупает самолет на свое имя
2. В тот же день продает его компании-лессору
3. В этот же день берет его в капитальный лиз.
Процесс называется sale-leaseback (ищем в гугле). Причины по которым это делается — исключительно финансовые, рассказывать долго и не для форумской тематики.
правильно, и ненадо было начинать не подгодовившись (IMG:style_emoticons/default/rolleyes.gif)
Еще раз читаем сообщение агенства Reuters и успокаиваемся
http://news.yahoo.com/s/nm/20090130/bs_nm/us_russia_boeing
Russia’s S7 has become the first airline to cancel a major contract for Boeing Co’s (BA.N) 787 Dreamliner,…
…S7, the main domestic rival to Russia’s flag carrier Aeroflot (AFLT.MM), will seek to lease the planes instead, the company said on Thursday.
коротко «S7 стала первой авиалинией разорвавшей контракт на поставку 787, бла…бла.. S7 рассмотрит возможность лизинга вместо этого, сообщила компания в четверг»
контракты на поставку подписывают как авиакомпании так и лизинговые финансовые группы (где они будут брать деньги и по какой схеме для рассчетов с Боингом вопрос вторичный)
завод поставляет самолеты как непосредственно авикомпаниям так и лизинговым.
Если это все идет через GECAS и ILFC у которых все деньги по вашему мнению, для чего Boeing подписывает контракты и отдает самолеты непосредственно авиалиниям?
в 2008 Boeing поставил
ILFC — 17
GECAS — 18
BOC aviation — 10
а всего 375
ссылку на 19 страницу какого-то внутреннего финансового отчета даете, на которой вобще ничего нет по теме.
по стр 24 (вернее 23) — собственного флота у UAL 255, в лизинг 205. Какие 99%?
В тех же статьях написано, что АФЛ купил А330, но все знают, что они в лизинге.
http://en.wikipedia.org/wiki/Leaseback
2. В тот же день продает его компании-лессору
3. В этот же день берет его в капитальный лиз.
Процесс называется sale-leaseback (ищем в гугле). Причины по которым это делается — исключительно финансовые, рассказывать долго и не для форумской тематики.
и не надо пытаться. (IMG:style_emoticons/default/sarcastic.gif)
комментируйте здесь
http://www.akm.ru/rus/news/2009/january/30/ns_2575721.htm
«Авиакомпания «Сибирь», первой в России заказавшая 15 самолетов Boeing 787 Dreamliner, стала и первым клиентом Boeing, отказавшимся от крупного заказа на новый самолет. Вчера «Сибирь» объявила о разрыве контракта на 15 самолетов на $2,4 млрд. По данным «Ъ», отмена заказа объясняется тяжелым финансовым положением «Сибири», которая предпочла забрать назад $24 млн аванса за самолеты, а потом попытаться взять лайнеры в лизинг.
Гендиректор «Сибири» Владислав Филев тогда говорил, что авансовые платежи за самолеты компания осуществляла из собственных средств. Два источника на рынке, знакомые с ситуацией, говорят, что «Сибири», находящейся в тяжелом финансовом положении, просто понадобилось вернуть авансовые депозиты, уже перечисленные за самолеты. «»Сибирь» нуждается в наличных и предпочла забрать депозиты, а теперь пытается получить самолеты в лизинг: при такой схеме депозит вносить придется лизинговой компании»,- говорит источник.максимальная сумма, которую «Сибирь» могла сэкономить при отсутствии штрафных санкций за разрыв контракта,- $24 млн (832 млн руб. по вчерашнему курсу).
покупает новый самолет либо крупная и успешная авиакомпания, либо лизинговая фирма и не надо морочить голову читателям трехходовыми сделками в один день годными на то чтобы брать полу-утиль у китайцев после многолетней эксплуатации в штатах и мексике.
Артур, тут, скорее всего, ситуация обратная: нет самолетов — нет маршрутов.
Хотя сомневаюсь, что с7, во всяком случае в нонешнем её виде, доживет до первого серийного B787.
Проблема с дефицитом дальнемагистрального парка стоит не только перед с7. Именно поэтому, в качестве временной меры, в афл приходят А330. А вот будут куплены А350 или B787 — целиком и полностью зависит от политического настроения рук-ва страны (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)
И еще просьба: не спешите нас хоронить, мы еще поборимся.
Артур, тут, скорее всего, ситуация обратная: нет самолетов — нет маршрутов.
Хотя сомневаюсь, что с7, во всяком случае в нонешнем её виде, доживет до первого серийного B787.
Проблема с дефицитом дальнемагистрального парка стоит не только перед с7. Именно поэтому, в качестве временной меры, в афл приходят А330. А вот будут куплены А350 или B787 — целиком и полностью зависит от политического настроения рук-ва страны (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)
А вы уже знаете даты выхода первого серийного 787? «а пацаны-то не в курсе» (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)
И уж поверьте, что абсолютно НОВЫЙ А330 — эт никак не временная мера, ежели А350 существует пока только в чертежах, а 787 по-крайней мере в ближайшие месяцы будет готов к первому полету. А все покупки или лизы АФЛ зависят ТОЛЬКО от настроения руководства страны, и г-на Левитина лично.
Насчет S7: уж поверьте, что покупка 787 не была никаким пиаром, а серьезной и просчитанной схемой…просто изменилась ситуация, а вместе с ней и модель бизнеса. Да есть дефицит дальномагистральных, но мы его пока прикрыли тремя 767-300, которые щас активно гоняем по разным направлениям.
Не в курсе. И чо? Вопрос относительный, а не абсолютный.
Дык Вы эта, в с7 работаете или в афл? (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)
Ога. Оказывается, вывод активов ночне принято называть «изменением модели бизнеса» (IMG:style_emoticons/default/smile.gif) Чо ж тогда Росимущество так заинтересовалось «изменением модели бизнеса» (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)
Напомнить, чем закончилась история с AirUnion?
Вы в S7 какую позицию занимаете, если не секрет? Просто интересно стало как и с кем бороться собираетесь?
http://lenta.ru/articles/2009/02/04/s7/
Вы в S7 какую позицию занимаете, если не секрет? Просто интересно стало как и с кем бороться собираетесь?
Тише Леша, тише. Это же личный секретарь господ Филевых (IMG:style_emoticons/default/pioneer.gif)
А так не плохо бы смотрелись 787 в цветах компании.