У меня было.. поcле 100 часовой инспекции механик забыл дрель под капотом мотора. Обнаружили случайно до взлета поэтому испугаться не успели
Hitman1989
28.04.2009 в 19:39
Много таких разгильдяйский случаев. В Красноярске был случай когда один техник осматривал лопатки ТНД, а другой не убедившись что там не кого нет выпустил реверс, мужик живой конечно остался но инвалидом. Или как был случай когда у Як-42 перед вылетом не вытащили заглушки из отверстий куда попдает воздух для определения высоты,скорости. Не че долетели.
Сейчас живу и работаю в Китае, периодически приходится путешествовать внутренними авиалиниями. Основу парка составляют Боинг 737-800. Не буду заострять внимание на лихое самолетовождение — это просто американские горки какие-то. А вот о том, как здесь выполняется посадка… В половине случаев это сильный удар о полосу, затем односекундный «козел» и снова удар. У директора предприятия, на котором я работаю, больная спина, так вот после такой посадки спину заклинило, еле выполз из самолета. Так что везде есть свои особенности.
У их 5 лет с нуля готовил, скажу вам как человек напрямую приложивший к этому руку. Летать они вообще не умеют.
Не раз слышал ,что азиаты плохо летают.Это относится и к корейцам,вьетнамцам и им подобным желтопузам.
ALLEGG
28.04.2009 в 17:59
Цитата(Segelflieger @ 28.04.2009 13:50)
Цитата(Mige @ 27.04.2009 01:07)
значит это особенность «нефтяной» авиации…наверное…говорю только то, что мне сами инженера говорили, когда я ключ либо ещё что-то из шкафчика хотел достать)
Вообще-то это везде такая практика…должна быть. Мой сокурсник в Бундесвере авиамехаником служил, их драли за каждый брошенный на пол ключ, а к каждому инструментальному ящику пралагался список, что в нем должно быть.
Я дипломную в одном ремонтном предприятии для бизнесс-джетов писал. Сцену наблюдал: из ангара вытягивают буксиром то ли Ситэйшн, то ли Лир-Джет, а в выхлопе двигателя лежит алюминевая формочка от еды, ну типа как в которых в самолетах еду подают. Дело после обеда было, кто-то до мусорки формочку не донес и сунул в сопло, а потом забыл. Хорошо вовремя заметили. (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)
Че вы тут все полемику устроили , а что летчики у нас святые или им всегда их ошибки списываются много случаев знаю А типа все такие внимательные,так пойдите и подготовте ВС к полету я посмотрю на вас ,кто не работает тот не ошибается ,я посмотрел бы на вас кто тут умничает , отработав сутки без сна ,подготовив к полету 5 самолетов, носясь по перрону как санный веник ,я не оправдываюсь всяко бывает , я лично Авиационный техник со стажем видел всякое ,и косяки неизбежны но поверте мне всегда после каждого происшествия принимаются меры ,виновников по всей строгости наказывают , проводятся расследования,есть документы под роспись , где расписан подробно инцедент ,указаны виновники ,причины происшедшего,и каждый техник,инженер обязан прочитать и расписаться что с информацией ознакомлен ,помимо этого вводятся внеочередные проверки знаний матчасти нормативной документации,здаются зачеты с повышением или понижением по должности . Я конечно согласен что виновников надо наказывать ,но и обобщать не надо все стараются и выполняют свою работу к подготовке ВС к полету,а вы Летуны кои здесь имеются должны поуважительней относится к ИАС ,помни если мы нашли дефект на борту ,то пока неустраним его ты некуда не политишь а это может занять неизвестно сколько времени ,от нас завиит полетиш ты или нет.
Fulcrum83
28.04.2009 в 18:26
Цитата(DDim @ 27.04.2009 16:17)
Летел в прошлом году из Москвы. Вот такая хрень с нами летела. Причем снимки я делал, как видите, в воздухе и после посадки, а перед взлетом «это» смотрелось как кусок оторванной обшивки. Ну… экипажу я на всякий пожарный стуканул, а далее уже не мое дело. А посмотреть поближе злобный САБ не пустил.
А бултыхалась эта хреновина? Если да, то я, кажется, знаю, что это. ИМХО это крышка колодца заливной горловины левого бака № 3. Не сам колпачок горловины, а то, что сверху прикрывает. Эта крышка на цепочке так-то… Не пойму, почему с дзусов снялась, правда.
starship
28.04.2009 в 18:27
вылетела бы кому нить по лбу….. или на рулёжке бы оказалась….. а там бы затянуло в двигатель 747…..
povbog
28.04.2009 в 21:40
Цитата(Segelflieger @ 28.04.2009 13:50)
Цитата(Mige @ 27.04.2009 01:07)
значит это особенность «нефтяной» авиации…наверное…говорю только то, что мне сами инженера говорили, когда я ключ либо ещё что-то из шкафчика хотел достать)
Вообще-то это везде такая практика…должна быть. Мой сокурсник в Бундесвере авиамехаником служил, их драли за каждый брошенный на пол ключ, а к каждому инструментальному ящику пралагался список, что в нем должно быть.
Я дипломную в одном ремонтном предприятии для бизнесс-джетов писал. Сцену наблюдал: из ангара вытягивают буксиром то ли Ситэйшн, то ли Лир-Джет, а в выхлопе двигателя лежит алюминевая формочка от еды, ну типа как в которых в самолетах еду подают. Дело после обеда было, кто-то до мусорки формочку не донес и сунул в сопло, а потом забыл. Хорошо вовремя заметили.
Вообще с инструментом в нормальных авиапредприятиях все очень строго и не только в Германии, но и у нас, у каждого авиатехника есть свой номер, который выбит на каждом инструменте и ко всему этому прилагается опись, которая проверяется не реже чем раз в полгода. Сам техсостав за своим инструментом следит очень серьезно, потому что не дай бог что-капец. То что забывают это преславутый человеческий фактор, потому что в голове много всего, так же как и пилоты забывают шасси выпустить, но когда идет какая нибудь серезная замена( движка, редуктора на вертолете) там столько инструмента используется, а руководство торопит быстрей,быстрей и в большинстве случаев все хорошо, но и на старуху бывает проруха. И вообще согласен с ILAVIA у тех состава труд не сладкий, необходим огромный объем знаний за всем надо уследить, грамотно устранить дефект в сжатые сроки взяв на себя ответственность, а это мало кто видит. Грамотные пилоты никогда не скажут плохого в сторону ИАС, потому что понимают, что работают совместно и друг без друга никуда.
Сообщение отредактировал povbog — 28.04.2009 21:48
KCRQ
28.04.2009 в 19:02
У меня было.. поcле 100 часовой инспекции механик забыл дрель под капотом мотора. Обнаружили случайно до взлета поэтому испугаться не успели (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)
Segelflieger
28.04.2009 в 22:07
Цитата(ILAVIA @ 28.04.2009 20:01)
Че вы тут все полемику устроили , а что летчики у нас святые или им всегда их ошибки списываются много случаев знаю А типа все такие внимательные,так пойдите и подготовте ВС к полету я посмотрю на вас ,кто не работает тот не ошибается ,я посмотрел бы на вас кто тут умничает , отработав сутки без сна ,подготовив к полету 5 самолетов, носясь по перрону как санный веник ,я не оправдываюсь всяко бывает , я лично Авиационный техник со стажем видел всякое ,и косяки неизбежны но поверте мне всегда после каждого происшествия принимаются меры ,виновников по всей строгости наказывают , проводятся расследования,есть документы под роспись , где расписан подробно инцедент ,указаны виновники ,причины происшедшего,и каждый техник,инженер обязан прочитать и расписаться что с информацией ознакомлен ,помимо этого вводятся внеочередные проверки знаний матчасти нормативной документации,здаются зачеты с повышением или понижением по должности . Я конечно согласен что виновников надо наказывать ,но и обобщать не надо все стараются и выполняют свою работу к подготовке ВС к полету,а вы Летуны кои здесь имеются должны поуважительней относится к ИАС ,помни если мы нашли дефект на борту ,то пока неустраним его ты некуда не политишь а это может занять неизвестно сколько времени ,от нас завиит полетиш ты или нет.
ILAVIA, что зло так? Никто не умничает и не устривает полемику. Просто порассказывали случаи, потравили байки.
Hitman1989
28.04.2009 в 19:39
Много таких разгильдяйский случаев. В Красноярске был случай когда один техник осматривал лопатки ТНД, а другой не убедившись что там не кого нет выпустил реверс, мужик живой конечно остался но инвалидом. Или как был случай когда у Як-42 перед вылетом не вытащили заглушки из отверстий куда попдает воздух для определения высоты,скорости. Не че долетели.
ILAVIA
28.04.2009 в 22:52
Это не байки а конкретные наезды на тех. состав мол хотите показать что там работают одни распи и раз е ,но это глубоко нетак.
starship
28.04.2009 в 20:24
последнее тянет на смерть-кандидат ….
kirill100
28.04.2009 в 23:34
Никто,по моему , никого не обвиняет, просто ребята делятся разными случаями, Кто из своей практики, а кто из чужой.. Я вот тоже маленькую историю слышал из уст одного КВС с як 40 , как они уже на предварительном заметили что на плоскости лежат пассатижи. Выполнили взлет, правда не выпуская закрылки,опасаясь что их затянет под механизацию, диспетчер только поинтересовался почему так долго бежали..
Kwynto
28.04.2009 в 23:49
Цитата(ILAVIA @ 28.04.2009 22:01)
Че вы тут все полемику устроили , а что летчики у нас святые или им всегда их ошибки списываются много случаев знаю А типа все такие внимательные,так пойдите и подготовте ВС к полету я посмотрю на вас ,кто не работает тот не ошибается ,я посмотрел бы на вас кто тут умничает , отработав сутки без сна ,подготовив к полету 5 самолетов, носясь по перрону как санный веник ,я не оправдываюсь всяко бывает , я лично Авиационный техник со стажем видел всякое ,и косяки неизбежны но поверте мне всегда после каждого происшествия принимаются меры ,виновников по всей строгости наказывают , проводятся расследования,есть документы под роспись , где расписан подробно инцедент ,указаны виновники ,причины происшедшего,и каждый техник,инженер обязан прочитать и расписаться что с информацией ознакомлен ,помимо этого вводятся внеочередные проверки знаний матчасти нормативной документации,здаются зачеты с повышением или понижением по должности . Я конечно согласен что виновников надо наказывать ,но и обобщать не надо все стараются и выполняют свою работу к подготовке ВС к полету,а вы Летуны кои здесь имеются должны поуважительней относится к ИАС ,помни если мы нашли дефект на борту ,то пока неустраним его ты некуда не политишь а это может занять неизвестно сколько времени ,от нас завиит полетиш ты или нет.
Согласен.
У меня мама работала в ИАС. Дайте вспомнить как должность называлась. Это называлось Диспетчер ПДО ИАС. Она рассказывала. Потом ИАС переименовали в какую-то другую аббревиатуру, уже не помню в какую.
Так случай такой был. Пришел Ми-8 с капремонта, с завода. А на следующий день ему подвеску тащить. Кто знает что такое подвеска, тот поймет.
Техник говорит: «С машиной что-то не так с задним винтом». Ему говорят: «А что не так?» — Не знаю, звук не тот. — Какой не такой. — Не такой как надо.
Дальше крики, прибегал даже начальник аэропорта, грозился всех уволить. В итоге вертолет отправили обратно. Оказалось что техник был прав. В лопасти был заводской дефект, трещина. После этого ещё 5000 машин со всего Союза отозвали обратно на завод.
А теперь думайте сами, сколько жизней спас этот техник. Сколько?
Segelflieger
28.04.2009 в 23:54
Цитата(ILAVIA @ 28.04.2009 21:52)
Это не байки а конкретные наезды на тех. состав мол хотите показать что там работают одни распи и раз е ,но это глубоко нетак.
Укажи конкретный наезд на техсостав в этом топике.
ILAVIA
28.04.2009 в 21:01
Че вы тут все полемику устроили , а что летчики у нас святые или им всегда их ошибки списываются много случаев знаю А (IMG:style_emoticons/default/diablo.gif) типа все такие внимательные,так пойдите и подготовте ВС к полету я посмотрю на вас ,кто не работает тот не ошибается ,я посмотрел бы на вас кто тут умничает , отработав сутки без сна ,подготовив к полету 5 самолетов, носясь по перрону как санный веник ,я не оправдываюсь всяко бывает , я лично Авиационный техник со стажем видел всякое ,и косяки неизбежны но поверте мне всегда после каждого происшествия принимаются меры ,виновников по всей строгости наказывают , проводятся расследования,есть документы под роспись , где расписан подробно инцедент ,указаны виновники ,причины происшедшего,и каждый техник,инженер обязан прочитать и расписаться что с информацией ознакомлен ,помимо этого вводятся внеочередные проверки знаний матчасти нормативной документации,здаются зачеты с повышением или понижением по должности . Я конечно согласен что виновников надо наказывать ,но и обобщать не надо все стараются и выполняют свою работу к подготовке ВС к полету,а вы Летуны кои здесь имеются должны поуважительней относится к ИАС ,помни если мы нашли дефект на борту ,то пока неустраним его ты некуда не политишь а это может занять неизвестно сколько времени ,от нас завиит полетиш ты или нет.
arboss
29.04.2009 в 00:40
Отвертки- дрели… вот я утром, после дождливой ночи, огромное гнездо какого-то упорного пернатого нашел под капотом цессны…
povbog
28.04.2009 в 21:40
Цитата(Segelflieger @ 28.04.2009 13:50)
Цитата(Mige @ 27.04.2009 01:07)
значит это особенность «нефтяной» авиации…наверное…говорю только то, что мне сами инженера говорили, когда я ключ либо ещё что-то из шкафчика хотел достать)
Вообще-то это везде такая практика…должна быть. Мой сокурсник в Бундесвере авиамехаником служил, их драли за каждый брошенный на пол ключ, а к каждому инструментальному ящику пралагался список, что в нем должно быть.
Я дипломную в одном ремонтном предприятии для бизнесс-джетов писал. Сцену наблюдал: из ангара вытягивают буксиром то ли Ситэйшн, то ли Лир-Джет, а в выхлопе двигателя лежит алюминевая формочка от еды, ну типа как в которых в самолетах еду подают. Дело после обеда было, кто-то до мусорки формочку не донес и сунул в сопло, а потом забыл. Хорошо вовремя заметили. (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)
Вообще с инструментом в нормальных авиапредприятиях все очень строго и не только в Германии, но и у нас, у каждого авиатехника есть свой номер, который выбит на каждом инструменте и ко всему этому прилагается опись, которая проверяется не реже чем раз в полгода. Сам техсостав за своим инструментом следит очень серьезно, потому что не дай бог что-капец. То что забывают это преславутый человеческий фактор, потому что в голове много всего, так же как и пилоты забывают шасси выпустить, но когда идет какая нибудь серезная замена( движка, редуктора на вертолете) там столько инструмента используется, а руководство торопит быстрей,быстрей и в большинстве случаев все хорошо, но и на старуху бывает проруха. И вообще согласен с ILAVIA у тех состава труд не сладкий, необходим огромный объем знаний за всем надо уследить, грамотно устранить дефект в сжатые сроки взяв на себя ответственность, а это мало кто видит. Грамотные пилоты никогда не скажут плохого в сторону ИАС, потому что понимают, что работают совместно и друг без друга никуда.
Segelflieger
28.04.2009 в 22:07
Цитата(ILAVIA @ 28.04.2009 20:01)
Че вы тут все полемику устроили , а что летчики у нас святые или им всегда их ошибки списываются много случаев знаю А (IMG:style_emoticons/default/diablo.gif) типа все такие внимательные,так пойдите и подготовте ВС к полету я посмотрю на вас ,кто не работает тот не ошибается ,я посмотрел бы на вас кто тут умничает , отработав сутки без сна ,подготовив к полету 5 самолетов, носясь по перрону как санный веник ,я не оправдываюсь всяко бывает , я лично Авиационный техник со стажем видел всякое ,и косяки неизбежны но поверте мне всегда после каждого происшествия принимаются меры ,виновников по всей строгости наказывают , проводятся расследования,есть документы под роспись , где расписан подробно инцедент ,указаны виновники ,причины происшедшего,и каждый техник,инженер обязан прочитать и расписаться что с информацией ознакомлен ,помимо этого вводятся внеочередные проверки знаний матчасти нормативной документации,здаются зачеты с повышением или понижением по должности . Я конечно согласен что виновников надо наказывать ,но и обобщать не надо все стараются и выполняют свою работу к подготовке ВС к полету,а вы Летуны кои здесь имеются должны поуважительней относится к ИАС ,помни если мы нашли дефект на борту ,то пока неустраним его ты некуда не политишь а это может занять неизвестно сколько времени ,от нас завиит полетиш ты или нет.
ILAVIA, что зло так? Никто не умничает и не устривает полемику. Просто порассказывали случаи, потравили байки.
ILAVIA
28.04.2009 в 22:52
Это не байки а конкретные наезды на тех. состав мол хотите показать что там работают одни распи и раз е ,но это глубоко нетак.
kirill100
28.04.2009 в 23:34
Никто,по моему , никого не обвиняет, просто ребята делятся разными случаями, Кто из своей практики, а кто из чужой.. Я вот тоже маленькую историю слышал из уст одного КВС с як 40 , как они уже на предварительном заметили что на плоскости лежат пассатижи. Выполнили взлет, правда не выпуская закрылки,опасаясь что их затянет под механизацию, диспетчер только поинтересовался почему так долго бежали.. (IMG:style_emoticons/default/sarcastic.gif)
Kwynto
28.04.2009 в 23:49
Цитата(ILAVIA @ 28.04.2009 22:01)
Че вы тут все полемику устроили , а что летчики у нас святые или им всегда их ошибки списываются много случаев знаю А (IMG:style_emoticons/default/diablo.gif) типа все такие внимательные,так пойдите и подготовте ВС к полету я посмотрю на вас ,кто не работает тот не ошибается ,я посмотрел бы на вас кто тут умничает , отработав сутки без сна ,подготовив к полету 5 самолетов, носясь по перрону как санный веник ,я не оправдываюсь всяко бывает , я лично Авиационный техник со стажем видел всякое ,и косяки неизбежны но поверте мне всегда после каждого происшествия принимаются меры ,виновников по всей строгости наказывают , проводятся расследования,есть документы под роспись , где расписан подробно инцедент ,указаны виновники ,причины происшедшего,и каждый техник,инженер обязан прочитать и расписаться что с информацией ознакомлен ,помимо этого вводятся внеочередные проверки знаний матчасти нормативной документации,здаются зачеты с повышением или понижением по должности . Я конечно согласен что виновников надо наказывать ,но и обобщать не надо все стараются и выполняют свою работу к подготовке ВС к полету,а вы Летуны кои здесь имеются должны поуважительней относится к ИАС ,помни если мы нашли дефект на борту ,то пока неустраним его ты некуда не политишь а это может занять неизвестно сколько времени ,от нас завиит полетиш ты или нет.
Согласен.
У меня мама работала в ИАС. Дайте вспомнить как должность называлась. Это называлось Диспетчер ПДО ИАС. Она рассказывала. Потом ИАС переименовали в какую-то другую аббревиатуру, уже не помню в какую.
Так случай такой был. Пришел Ми-8 с капремонта, с завода. А на следующий день ему подвеску тащить. Кто знает что такое подвеска, тот поймет.
Техник говорит: «С машиной что-то не так с задним винтом». Ему говорят: «А что не так?» — Не знаю, звук не тот. — Какой не такой. — Не такой как надо.
Дальше крики, прибегал даже начальник аэропорта, грозился всех уволить. В итоге вертолет отправили обратно. Оказалось что техник был прав. В лопасти был заводской дефект, трещина. После этого ещё 5000 машин со всего Союза отозвали обратно на завод.
А теперь думайте сами, сколько жизней спас этот техник. Сколько?
Так что везде есть свои особенности.
У их 5 лет с нуля готовил, скажу вам как человек напрямую приложивший к этому руку. Летать они вообще не умеют.
Не раз слышал ,что азиаты плохо летают.Это относится и к корейцам,вьетнамцам и им подобным желтопузам.
Вообще-то это везде такая практика…должна быть. Мой сокурсник в Бундесвере авиамехаником служил, их драли за каждый брошенный на пол ключ, а к каждому инструментальному ящику пралагался список, что в нем должно быть.
Я дипломную в одном ремонтном предприятии для бизнесс-джетов писал. Сцену наблюдал: из ангара вытягивают буксиром то ли Ситэйшн, то ли Лир-Джет, а в выхлопе двигателя лежит алюминевая формочка от еды, ну типа как в которых в самолетах еду подают. Дело после обеда было, кто-то до мусорки формочку не донес и сунул в сопло, а потом забыл. Хорошо вовремя заметили. (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)
Простите за любопытство,а что могло бы случиться в соплЕ с формочкой? (IMG:style_emoticons/default/sarcastic.gif)
А бултыхалась эта хреновина? Если да, то я, кажется, знаю, что это. ИМХО это крышка колодца заливной горловины левого бака № 3. Не сам колпачок горловины, а то, что сверху прикрывает. Эта крышка на цепочке так-то… Не пойму, почему с дзусов снялась, правда.
или на рулёжке бы оказалась….. а там бы затянуло в двигатель 747…..
Вообще-то это везде такая практика…должна быть. Мой сокурсник в Бундесвере авиамехаником служил, их драли за каждый брошенный на пол ключ, а к каждому инструментальному ящику пралагался список, что в нем должно быть.
Я дипломную в одном ремонтном предприятии для бизнесс-джетов писал. Сцену наблюдал: из ангара вытягивают буксиром то ли Ситэйшн, то ли Лир-Джет, а в выхлопе двигателя лежит алюминевая формочка от еды, ну типа как в которых в самолетах еду подают. Дело после обеда было, кто-то до мусорки формочку не донес и сунул в сопло, а потом забыл. Хорошо вовремя заметили.
Вообще с инструментом в нормальных авиапредприятиях все очень строго и не только в Германии, но и у нас, у каждого авиатехника есть свой номер, который выбит на каждом инструменте и ко всему этому прилагается опись, которая проверяется не реже чем раз в полгода. Сам техсостав за своим инструментом следит очень серьезно, потому что не дай бог что-капец. То что забывают это преславутый человеческий фактор, потому что в голове много всего, так же как и пилоты забывают шасси выпустить, но когда идет какая нибудь серезная замена( движка, редуктора на вертолете) там столько инструмента используется, а руководство торопит быстрей,быстрей и в большинстве случаев все хорошо, но и на старуху бывает проруха. И вообще согласен с ILAVIA у тех состава труд не сладкий, необходим огромный объем знаний за всем надо уследить, грамотно устранить дефект в сжатые сроки взяв на себя ответственность, а это мало кто видит. Грамотные пилоты никогда не скажут плохого в сторону ИАС, потому что понимают, что работают совместно и друг без друга никуда.
Сообщение отредактировал povbog — 28.04.2009 21:48
ILAVIA, что зло так? Никто не умничает и не устривает полемику. Просто порассказывали случаи, потравили байки.
Согласен.
У меня мама работала в ИАС.
Дайте вспомнить как должность называлась.
Это называлось Диспетчер ПДО ИАС.
Она рассказывала.
Потом ИАС переименовали в какую-то другую аббревиатуру, уже не помню в какую.
Так случай такой был.
Пришел Ми-8 с капремонта, с завода.
А на следующий день ему подвеску тащить. Кто знает что такое подвеска, тот поймет.
Техник говорит: «С машиной что-то не так с задним винтом».
Ему говорят: «А что не так?»
— Не знаю, звук не тот.
— Какой не такой.
— Не такой как надо.
Дальше крики, прибегал даже начальник аэропорта, грозился всех уволить. В итоге вертолет отправили обратно.
Оказалось что техник был прав. В лопасти был заводской дефект, трещина.
После этого ещё 5000 машин со всего Союза отозвали обратно на завод.
А теперь думайте сами, сколько жизней спас этот техник. Сколько?
Укажи конкретный наезд на техсостав в этом топике.
Вообще-то это везде такая практика…должна быть. Мой сокурсник в Бундесвере авиамехаником служил, их драли за каждый брошенный на пол ключ, а к каждому инструментальному ящику пралагался список, что в нем должно быть.
Я дипломную в одном ремонтном предприятии для бизнесс-джетов писал. Сцену наблюдал: из ангара вытягивают буксиром то ли Ситэйшн, то ли Лир-Джет, а в выхлопе двигателя лежит алюминевая формочка от еды, ну типа как в которых в самолетах еду подают. Дело после обеда было, кто-то до мусорки формочку не донес и сунул в сопло, а потом забыл. Хорошо вовремя заметили. (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)
Вообще с инструментом в нормальных авиапредприятиях все очень строго и не только в Германии, но и у нас, у каждого авиатехника есть свой номер, который выбит на каждом инструменте и ко всему этому прилагается опись, которая проверяется не реже чем раз в полгода. Сам техсостав за своим инструментом следит очень серьезно, потому что не дай бог что-капец. То что забывают это преславутый человеческий фактор, потому что в голове много всего, так же как и пилоты забывают шасси выпустить, но когда идет какая нибудь серезная замена( движка, редуктора на вертолете) там столько инструмента используется, а руководство торопит быстрей,быстрей и в большинстве случаев все хорошо, но и на старуху бывает проруха. И вообще согласен с ILAVIA у тех состава труд не сладкий, необходим огромный объем знаний за всем надо уследить, грамотно устранить дефект в сжатые сроки взяв на себя ответственность, а это мало кто видит. Грамотные пилоты никогда не скажут плохого в сторону ИАС, потому что понимают, что работают совместно и друг без друга никуда.
ILAVIA, что зло так? Никто не умничает и не устривает полемику. Просто порассказывали случаи, потравили байки.
Согласен.
У меня мама работала в ИАС.
Дайте вспомнить как должность называлась.
Это называлось Диспетчер ПДО ИАС.
Она рассказывала.
Потом ИАС переименовали в какую-то другую аббревиатуру, уже не помню в какую.
Так случай такой был.
Пришел Ми-8 с капремонта, с завода.
А на следующий день ему подвеску тащить. Кто знает что такое подвеска, тот поймет.
Техник говорит: «С машиной что-то не так с задним винтом».
Ему говорят: «А что не так?»
— Не знаю, звук не тот.
— Какой не такой.
— Не такой как надо.
Дальше крики, прибегал даже начальник аэропорта, грозился всех уволить. В итоге вертолет отправили обратно.
Оказалось что техник был прав. В лопасти был заводской дефект, трещина.
После этого ещё 5000 машин со всего Союза отозвали обратно на завод.
А теперь думайте сами, сколько жизней спас этот техник. Сколько?