Пару дней назад CRJ600 авиакомпании GoJet под командованием моего бывшего курсанта, совершил аварийную посадку в Детройте.
Причина: отсутствие индикации выпуска носовой стойки.
Всё как обычно, сделали низкий проход над ВПП, диспетчер подтвердил стойка вышла, сели нормально.
Дальше было интересно, когда они осмотрели нишу, там оказалась раздавленная дрель, которая порвала проводку к сенсорам.
Предполётный осмотр проводил F/O.
Не показывать объявления
Пару дней назад CRJ600 авиакомпании GoJet под командованием моего бывшего курсанта, совершил аварийную посадку в Детройте.
Причина: отсутствие индикации выпуска носовой стойки.
Всё как обычно, сделали низкий проход над ВПП, диспетчер подтвердил стойка вышла, сели нормально.
Дальше было интересно, когда они осмотрели нишу, там оказалась раздавленная дрель, которая порвала проводку к сенсорам.
Предполётный осмотр проводил F/O.
Сообщение отредактировал Mige — 27.04.2009 01:40
Думаю так было:
Что-то как обычно в электронике глюкнуло. Прибежал первый попавшейся, взмыленный, левый технарь, за 30 секунд сделал Reset и бегом к следующему самолёту.
Откуда же у них время инструменты считать? Самолёт всего 20 мин стоит.
Это наверное, та дрель, что через насадки шурупы откручивает.
Скоро фоты должны подоспеть, поглядим.
Сообщение отредактировал Comrade — 27.04.2009 01:57
Думаю так было:
Что-то как обычно в электронике глюкнуло. Прибежал первый попавшейся, взмыленный, левый технарь, за 30 секунд сделал Reset и бегом к следующему самолёту.
Откуда же у них время инструменты считать? Самолёт всего 20 мин стоит.
значит это особенность «нефтяной» авиации…наверное…говорю только то, что мне сами инженера говорили, когда я ключ либо ещё что-то из шкафчика хотел достать)
Philips tip, если не ошибаюсь эта насадка называеться
Сообщение отредактировал Mige — 27.04.2009 02:08
Так что везде есть свои особенности.
Так что везде есть свои особенности.
Причём бортинженер обнаружил торчащую чужеродную деталь в чужом аэропорту. Решили возвращаться в Минск прямо в таком виде. Вернулись, вытянули смятую отвёртку, залатали обшивку. Больше повреждений нет.
Сообщение отредактировал Юрик — 27.04.2009 13:29
Причём бортинженер обнаружил торчащую чужеродную деталь в чужом аэропорту. Решили возвращаться в Минск прямо в таком виде. Вернулись, вытянули смятую отвёртку, залатали обшивку. Больше повреждений нет.
прикольно было бы если бы инженер на эшелоне в окошко так глянул а прямо на него с крыла смотрит его потеряный инструмент ))))
Причём бортинженер обнаружил торчащую чужеродную деталь в чужом аэропорту. Решили возвращаться в Минск прямо в таком виде. Вернулись, вытянули смятую отвёртку, залатали обшивку. Больше повреждений нет.
прикольно было бы если бы инженер на эшелоне в окошко так глянул а прямо на него с крыла смотрит его потеряный инструмент ))))
Анегдот был такой:
П. Док, помойму во время операции, вы забыли во мне скальпель
Д. Ок, а я думаю где мы его забыли, я запишу в ваш счет еще 500$
Так что везде есть свои особенности.
У их 5 лет с нуля готовил, скажу вам как человек напрямую приложивший к этому руку. Летать они вообще не умеют.
Что же ты их так готовил-то? 😉
За 7 месяцев нужно было с нуля и до конца подготовить.
Если кому не нравилось указывали на дверь.
А люди везде одинаковые!
Сообщение отредактировал olega154 — 28.04.2009 08:56
Не показывать объявления
Офф
А был ли мальчик?
Вообще-то это везде такая практика…должна быть. Мой сокурсник в Бундесвере авиамехаником служил, их драли за каждый брошенный на пол ключ, а к каждому инструментальному ящику пралагался список, что в нем должно быть.
Я дипломную в одном ремонтном предприятии для бизнесс-джетов писал. Сцену наблюдал: из ангара вытягивают буксиром то ли Ситэйшн, то ли Лир-Джет, а в выхлопе двигателя лежит алюминевая формочка от еды, ну типа как в которых в самолетах еду подают. Дело после обеда было, кто-то до мусорки формочку не донес и сунул в сопло, а потом забыл. Хорошо вовремя заметили.
Сообщение отредактировал Segelflieger — 28.04.2009 12:52
Так что везде есть свои особенности.
У их 5 лет с нуля готовил, скажу вам как человек напрямую приложивший к этому руку. Летать они вообще не умеют.
Не раз слышал ,что азиаты плохо летают.Это относится и к корейцам,вьетнамцам и им подобным желтопузам.
Вообще-то это везде такая практика…должна быть. Мой сокурсник в Бундесвере авиамехаником служил, их драли за каждый брошенный на пол ключ, а к каждому инструментальному ящику пралагался список, что в нем должно быть.
Я дипломную в одном ремонтном предприятии для бизнесс-джетов писал. Сцену наблюдал: из ангара вытягивают буксиром то ли Ситэйшн, то ли Лир-Джет, а в выхлопе двигателя лежит алюминевая формочка от еды, ну типа как в которых в самолетах еду подают. Дело после обеда было, кто-то до мусорки формочку не донес и сунул в сопло, а потом забыл. Хорошо вовремя заметили.
Простите за любопытство,а что могло бы случиться в соплЕ с формочкой?
Сообщение отредактировал ALLEGG — 28.04.2009 18:00
А бултыхалась эта хреновина? Если да, то я, кажется, знаю, что это. ИМХО это крышка колодца заливной горловины левого бака № 3. Не сам колпачок горловины, а то, что сверху прикрывает. Эта крышка на цепочке так-то… Не пойму, почему с дзусов снялась, правда.
Сообщение отредактировал AirArt — 28.04.2009 21:18
или на рулёжке бы оказалась….. а там бы затянуло в двигатель 747…..
Вообще-то это везде такая практика…должна быть. Мой сокурсник в Бундесвере авиамехаником служил, их драли за каждый брошенный на пол ключ, а к каждому инструментальному ящику пралагался список, что в нем должно быть.
Я дипломную в одном ремонтном предприятии для бизнесс-джетов писал. Сцену наблюдал: из ангара вытягивают буксиром то ли Ситэйшн, то ли Лир-Джет, а в выхлопе двигателя лежит алюминевая формочка от еды, ну типа как в которых в самолетах еду подают. Дело после обеда было, кто-то до мусорки формочку не донес и сунул в сопло, а потом забыл. Хорошо вовремя заметили.
Вообще с инструментом в нормальных авиапредприятиях все очень строго и не только в Германии, но и у нас, у каждого авиатехника есть свой номер, который выбит на каждом инструменте и ко всему этому прилагается опись, которая проверяется не реже чем раз в полгода. Сам техсостав за своим инструментом следит очень серьезно, потому что не дай бог что-капец. То что забывают это преславутый человеческий фактор, потому что в голове много всего, так же как и пилоты забывают шасси выпустить, но когда идет какая нибудь серезная замена( движка, редуктора на вертолете) там столько инструмента используется, а руководство торопит быстрей,быстрей и в большинстве случаев все хорошо, но и на старуху бывает проруха. И вообще согласен с ILAVIA у тех состава труд не сладкий, необходим огромный объем знаний за всем надо уследить, грамотно устранить дефект в сжатые сроки взяв на себя ответственность, а это мало кто видит. Грамотные пилоты никогда не скажут плохого в сторону ИАС, потому что понимают, что работают совместно и друг без друга никуда.
Сообщение отредактировал povbog — 28.04.2009 21:48
ILAVIA, что зло так? Никто не умничает и не устривает полемику. Просто порассказывали случаи, потравили байки.
Согласен.
У меня мама работала в ИАС.
Дайте вспомнить как должность называлась.
Это называлось Диспетчер ПДО ИАС.
Она рассказывала.
Потом ИАС переименовали в какую-то другую аббревиатуру, уже не помню в какую.
Так случай такой был.
Пришел Ми-8 с капремонта, с завода.
А на следующий день ему подвеску тащить. Кто знает что такое подвеска, тот поймет.
Техник говорит: «С машиной что-то не так с задним винтом».
Ему говорят: «А что не так?»
— Не знаю, звук не тот.
— Какой не такой.
— Не такой как надо.
Дальше крики, прибегал даже начальник аэропорта, грозился всех уволить. В итоге вертолет отправили обратно.
Оказалось что техник был прав. В лопасти был заводской дефект, трещина.
После этого ещё 5000 машин со всего Союза отозвали обратно на завод.
А теперь думайте сами, сколько жизней спас этот техник. Сколько?
Укажи конкретный наезд на техсостав в этом топике.
Нам даже мозги пернатых товарищей после столкновения смыть некогда, мы так брезгливо двумя пальчиками всё проверим, сплюнем и дальше в голубой рудник.