А у ил-62 какая схема салона? как в ту-154 — 3+3? или по-другому?
((Диспетчер))
30.04.2009 в 11:15
Полетать не довелось, но самолёт очень нравится!!!!!
Сообщение отредактировал ((Диспетчер)) — 30.04.2009 11:15
davidbrayn
30.04.2009 в 11:22
Цитата(Maxim_Utair @ 30.04.2009 19:59)
А у ил-62 какая схема салона? как в ту-154 — 3+3? или по-другому?
угу ….. 2 салона …..
TwoS
30.04.2009 в 11:23
Цитата(Kraftig @ 30.04.2009 09:59)
Ну что же поделаешь, если премьер-министр страны, с трибуны думы, говорит на свои самолеты, что они говно, в ответ на констатацию факта что не потерпело аварии ни одного самолета, то тут уж ничего не поделаешь. У такой страны нет будущего.
Не ради обгадить, а ради истины. У ил-62 были и аварии, были и катастрофы по вине техники, в большинстве из-за проблем с двигателями: http://ru.wikipedia.org/wiki/Ил-62 . Поляки особенно «любят» этот самолет.
davidbrayn
30.04.2009 в 11:26
Ершов описывал одну из них кстати 06.07.82…….
Сообщение отредактировал davidbrayn — 30.04.2009 11:27
Stricker
30.04.2009 в 11:33
Цитата(TwoS @ 30.04.2009 12:23)
Не ради обгадить, а ради истины. У ил-62 были и аварии, были и катастрофы по вине техники, в большинстве из-за проблем с двигателями: http://ru.wikipedia.org/wiki/Ил-62 . Поляки особенно «любят» этот самолет.
Ради объективности, поинтересуйтесь аварийностью аналога ил-62 — VC-10 в сравнениями со сроками эксплуатации.
aiRoNe
30.04.2009 в 11:43
Цитата(Crashboy @ 30.04.2009 02:33)
А я вот не понимаю, может объяснит кто, почему лайнер нужно списывать с производства на сто процентов как морально устаревший? Это же не автомобилестроение, где меняется дизайн кузова каждые несколько лет и на старой модели ездить становится не модно. Я могу понять, что двигателя не проходят сертификацию по шумности. Но можно спроектировать и поставить другие, поменять авионику, интерьер салона. Но зачем списывать на нет сам планер, если он аэродинамически надежен, облетан и испытан годами? Неужели более выгодно проектировать и создавать все с нуля? Летают же до сих пор Боинги 747-е, а ведь им то-же уже сто лет в обед. Причем, я думаю, от первых 747-х разве что планер только и остался. P.S. От полетов на ИЛ-62 впечатления остались только позитивные. Красивая птичка.
а кто будет проектировать двигатели? Авионику? Салон? Ты?
TwoS
30.04.2009 в 12:14
Цитата(Stricker @ 30.04.2009 11:33)
Ради объективности, поинтересуйтесь аварийностью аналога ил-62 — VC-10 в сравнениями со сроками эксплуатации.
Да, я смотрел статистику проишествий практически всех более менее распространенных пассажирских вс. Между отечественными и зарубежными судами разработки 50-60-хх — примерно паритет. Это кстати касается тех кто считает что наши самолеты якобы плохие и ненадежные. Другое дело у самолетов 80-х статистика аварий и катастроф на порядок ниже, но и тут немногочисленые отеч. модели (ил-86-96, ту-2х4) в грязь лицом не ударили.
timspirit
30.04.2009 в 12:39
Прекрасная машина! Во-истину, флагман Аэрофлота. До самой юности на нем летал с родителями в отпуск с Камчатки. Так случилось, что в прошлом году имел честь, наверное, в последний раз уже со своей семьей до Москвы лететь этим самолетом в отпуск. За месяц до полного развала Домодедово((( Тогда я сказал: » Да, старичок этот борт… с поблекшей краской и салоном внутри». Девять часов полета на этом прекраснейшем и уставшем самолете. Такой вот исторический момент. В 80-е летали на нем в Хабаровск с Камчатки.
Crashboy
30.04.2009 в 12:42
Цитата(aiRoNe @ 30.04.2009 18:43)
а кто будет проектировать двигатели? Авионику? Салон? Ты?
А проблема в чем? Что отупели совсем? А ну да, весь цвет науки и инженерии по заграницам рассосался. Ну раз двигатели делать некому — на помойку все. Начнем все создавать с нуля и радоваться поднимающемуся с колен авиапрому.
Kraftig
30.04.2009 в 13:08
Да уж, сразу вспоминается картинка со свиньями около корыта «Когда-то мы умели летать»
VLAZ
30.04.2009 в 13:44
Господа! Как бы вам сказать помягче. Поверьте — это крик души, но ничего я собой поделать к сожелению не могу. Да пусть меня простят Уважаемые Летуны, но я все- таки выскажусь с точки зрения Инженера по производству Воздушных Судов. Поверьте я прошел, как и многие другие Люди, школу и не плохую в Нашей Авиации, я в ней с 7-ми лет, а сейчас мне 34 года, можете сами себе представить — какой это срок по преобретению опыта. Любой Грамотный Летчик может сказать — что без наземных спе- циалистов он никто, как бы он хорошо не знал свое воздушное судно. Но к сожалению или к восхищению — хозяин С-та на земле Техник или Инженер — как Вам это нравится по Вашему представленнию об обслуживании ВС. Ну да ладно ближе к телу, как это говорится, к моему большому сожалению, в нашей сегодняшней Авиации — на Первом месте стоит понятие «Бабок», а далеко не Безопаности Полетов, о чем я могу рассуждать о череде недавних авивакатостроф. Мало того что Нам, то есть авиаспециалистам хотят исскуственно навязать — Любовь к ВС иностранного производства, нам еще навязывают свои правила (Европейские правила выполнения полета) , а они далеки от правил соблюдения Безопасности полетов, написаных еще нашими Советскими Братьями, потерявшими свои жизни, то есть я хочу сказать, — что разве зазря эти Члены экипажей разбившехся ВС сложили свои Головы и Головы своих Пассажиров. Ведь не для кого не секрет из посвященных, что в Советской Авиации все законы писались на крови погибших экипажей и даже такой неприякаемый Закон — как РЛЭ изменялся в зависимости от той или иной авиакатастрофы, и тут же экипажи отправляли вновь на Тренажер, чтобы отработать тот или иной случай в полете, чтобы в конце- концов сохранить жизни тех, кто в случае КВС находится у тебя за спиной. А для тех кто хочет сказать, — что мол что ты сам из себя воображешь — пацан, я хотел бы ответить, — я внося те или инные изменения в конструкцию ВС, всегда испытывал их на своей шкуре, находясь в кабине при испытаниях ВС, после ремонта либо после производства. А вот, что я хотел бы сказать по поводу иномарок, — я считаю что наши пилоты, летая на них ДЕГРАДИРУЮТ, (я заранее просил прощения, так что не обижайтесь), а именно, — чего казалось бы проще, ввел данные данные в FMS, перевел с-т в установившейся набор высоты и на ВПР нажал кнопочку на штурвале ОТКЛ. АП, ну конечно еще немного поуродывался выдерживая с-т в горизонтальном полете, потом плавно прибрал РУД, и стандартная команда — Реверс , Интерцепторы…… А хотелось бы, чтобы каждый из Вас, обучая своих неопытных 2-х пилотов, не говорил им — да ладно на твой век еще полетов хватит с головой, соообщал диспетчеру перед 4-м разворотом — Заход в Директоре, а не в Автомате, и отдавл штурвал 2-му Пилоту, тем более по всем нашим — Российским Законам (2-ой Пилот — Обязан взять управление С-том на себя в случае потери контроля над ВС командиром Корабля). Просто вспомните те золотые времена, когда многими экипжами летали со шторкой СИВ по ночам, от заката до рассвета …… И как долго матерились Техники по АиРЭО устанавлиая эту шторку, а потом еще раз ее демонтируя. Но все-таки согласитесь — это приносило нужные результаты…… А теперь то, что касаемо Ил-62 и других ВС, ведь ни для кого ни секрет, — что это Выдающиеся Творения Рук и Умов многих людей (наших Отцов и Дедов…..) Я вот недавно посмотрел ТВ-передачу «Авиаторы», там собрались Уважаемые Люди, но никто из них ни словом — ниполсовом не обмолвился — что нас ждет, как они говорят » В будующем Великой России». А вот я Вам скажу, хоть я и не Нострадамус. Какая Россия может быть без собственной Гражданской авиации. Да и без Военной — тоже. Я ничего ни имею против Боингов и Аирбасов, в конце — концов все-равно на чем летать (Летуны — не обижайтесь), но тут есть определеный «подводный камень» — вроде бы и салон красивый и комфортный, и авионика с бортовым компьютером — в помошь летчику, но есть одно но — НАДЕЖНОСТЬ и ПРОЧНОСТЬ, это как в сравнении с их автомобилями — на 5 лет эксплуатации, а потом — если они могут себе позволить отправить в металлолом устаревшую железяку, то мы как всегда не можем. Вот отсюда и возникают все авиапросшествия……. И на последок (я в ШОКЕ ), как может Государственная Дума (делитанты) принимать авиационные законы, касающиеся безопасности Граждан соего Государства в плане авиации, я говорю о С. Хоркиной и многих других депутатах. И еще хочу сказать, — нас ждут в будующем необратимые процессы, когда Старики уйдут на пенсию и молодежи свой Опыт некому будет передовать. Ведь по чертежам Опыт работы не прочтешь…… Так что Суперджет канет в лету, как и Ту-204 в свое время……
Конечно многое еще хотелось бы сказать, ну я думаю и так достаточно…
С Уважением, Владимир.
yuron_
30.04.2009 в 13:45
Цитата(davidbrayn @ 30.04.2009 14:22)
Цитата(Maxim_Utair @ 30.04.2009 19:59)
А у ил-62 какая схема салона? как в ту-154 — 3+3? или по-другому?
угу ….. 2 салона …..
А я всегда думал что 3+2!
kaf154
30.04.2009 в 13:47
Цитата(Dies @ 29.04.2009 18:12)
Тоже ни разу не довелось на нем полетать, хотя с удовольствием бы. Но думаю сейчас такая возможность окончательно пропала
Теоретически, такая возможность есть. Достаточно регулярно из Внуково летают несколько бортов Ил-62М в окраске ГТК «Россия». Скорее всего ,из правительственного авиаотряда (бывший 235-й, если не ошибаюсь). Крайний раз заходил на посадку вчера , 29 апреля 2009 года, около 19-ти часов. Так что наблюдать самолеты этого типа в воздухе возможность есть. И, при определенных стечениях обстоятельств , можно и слетать. Например ,если Вам повезет (или наоборот) стать сотрудником администрации Президента или Правительства РФ.
Тоже ни разу не довелось на нем полетать, хотя с удовольствием бы. Но думаю сейчас такая возможность окончательно пропала
Теоретически, такая возможность есть. Достаточно регулярно из Внуково летают несколько бортов Ил-62М в окраске ГТК «Россия». Скорее всего ,из правительственного авиаотряда (бывший 235-й, если не ошибаюсь). Крайний раз заходил на посадку вчера , 29 апреля 2009 года, около 19-ти часов. Так что наблюдать самолеты этого типа в воздухе возможность есть. И, при определенных стечениях обстоятельств , можно и слетать. Например ,если Вам повезет (или наоборот) стать сотрудником администрации Президента или Правительства РФ.
Точно, я его видел! Ещё за ним 96 немного спустя прошёл… Две красивые птицы!!!! А между ними, как-бы извиняясь бобики, арбузики, да наши свисточки проскакивали…
VLAZ
30.04.2009 в 15:43
Вы знаете. Во все времена это называлось — форкиль. А что там спрятано под радиопрозрачной обшивкой, так это известно только «Государю Императору» и людям приближенным к нему. С уважением, Владимир.
Jethawk
30.04.2009 в 19:50
2 давыдбрян — чего сказать-то хотим?
Цитата(Crashboy @ 30.04.2009 11:27)
Да я знаю, что специалистов по г…ну у нас много, только не понимаю, этот ковш, что боком летал, или бился больше чем Боинг? На вкус и цвет и 747-й горбатый. А годы полетов — лучшая проверка на надежность.
Спецы повылезали…
braniff
30.04.2009 в 20:05
Ностальгирующим. А давайте у Авиаэнерго борт закажем всем скопом может на полет по кругу хватит)
kamedia
30.04.2009 в 20:05
Мой любимый 62м….эх… крайний раз, пару лет назад с П-К в Хабаровск….. а так каждый год по маршруту П-Камчатский-Москва-П-Камчатский… Настоящий флагман, полтиник все-таки девочка по сравнению с ним.)))
в 2004-м году полёт Симферополь-Самарканд-Ташкент. Ил-62М был..Сидели в 3 или 4 ряду кажись, очень позитивные воспоминания, показалось что очень тихий самолёт, может потому что спереди сидели…
Сообщение отредактировал ((Диспетчер)) — 30.04.2009 11:15
угу ….. 2 салона …..
Не ради обгадить, а ради истины. У ил-62 были и аварии, были и катастрофы по вине техники, в большинстве из-за проблем с двигателями: http://ru.wikipedia.org/wiki/Ил-62 . Поляки особенно «любят» этот самолет.
Сообщение отредактировал davidbrayn — 30.04.2009 11:27
Ради объективности, поинтересуйтесь аварийностью аналога ил-62 — VC-10 в сравнениями со сроками эксплуатации.
P.S. От полетов на ИЛ-62 впечатления остались только позитивные. Красивая птичка.
а кто будет проектировать двигатели? Авионику? Салон? Ты?
Да, я смотрел статистику проишествий практически всех более менее распространенных пассажирских вс. Между отечественными и зарубежными судами разработки 50-60-хх — примерно паритет. Это кстати касается тех кто считает что наши самолеты якобы плохие и ненадежные.
Другое дело у самолетов 80-х статистика аварий и катастроф на порядок ниже, но и тут немногочисленые отеч. модели (ил-86-96, ту-2х4) в грязь лицом не ударили.
А проблема в чем? Что отупели совсем? А ну да, весь цвет науки и инженерии по заграницам рассосался. Ну раз двигатели делать некому — на помойку все. Начнем все создавать с нуля и радоваться поднимающемуся с колен авиапрому.
Поверьте — это крик души, но ничего я собой поделать
к сожелению не могу.
Да пусть меня простят Уважаемые Летуны, но я все- таки выскажусь
с точки зрения Инженера по производству Воздушных Судов.
Поверьте я прошел, как и многие другие Люди, школу и не плохую
в Нашей Авиации, я в ней с 7-ми лет, а сейчас мне 34 года, можете
сами себе представить — какой это срок по преобретению опыта.
Любой Грамотный Летчик может сказать — что без наземных спе-
циалистов он никто, как бы он хорошо не знал свое воздушное
судно. Но к сожалению или к восхищению — хозяин С-та на
земле Техник или Инженер — как Вам это нравится по Вашему
представленнию об обслуживании ВС.
Ну да ладно ближе к телу, как это говорится, к моему большому
сожалению, в нашей сегодняшней Авиации — на Первом месте
стоит понятие «Бабок», а далеко не Безопаности Полетов,
о чем я могу рассуждать о череде недавних авивакатостроф.
Мало того что Нам, то есть авиаспециалистам хотят исскуственно
навязать — Любовь к ВС иностранного производства, нам еще
навязывают свои правила (Европейские правила выполнения полета)
, а они далеки от правил соблюдения Безопасности полетов, написаных
еще нашими Советскими Братьями, потерявшими свои жизни, то есть
я хочу сказать, — что разве зазря эти Члены экипажей разбившехся ВС
сложили свои Головы и Головы своих Пассажиров.
Ведь не для кого не секрет из посвященных, что в Советской Авиации
все законы писались на крови погибших экипажей и даже такой
неприякаемый Закон — как РЛЭ изменялся в зависимости от той или иной
авиакатастрофы, и тут же экипажи отправляли вновь на Тренажер,
чтобы отработать тот или иной случай в полете, чтобы в конце-
концов сохранить жизни тех, кто в случае КВС находится у тебя за
спиной.
А для тех кто хочет сказать, — что мол что ты сам из себя воображешь —
пацан, я хотел бы ответить, — я внося те или инные изменения в конструкцию
ВС, всегда испытывал их на своей шкуре, находясь в кабине при испытаниях
ВС, после ремонта либо после производства.
А вот, что я хотел бы сказать по поводу иномарок, — я считаю что наши
пилоты, летая на них ДЕГРАДИРУЮТ, (я заранее просил прощения, так
что не обижайтесь), а именно, — чего казалось бы проще, ввел данные
данные в FMS, перевел с-т в установившейся набор высоты и на ВПР
нажал кнопочку на штурвале ОТКЛ. АП, ну конечно еще немного
поуродывался выдерживая с-т в горизонтальном полете, потом
плавно прибрал РУД, и стандартная команда — Реверс , Интерцепторы……
А хотелось бы, чтобы каждый из Вас, обучая своих неопытных 2-х
пилотов, не говорил им — да ладно на твой век еще полетов хватит
с головой, соообщал диспетчеру перед 4-м разворотом — Заход в
Директоре, а не в Автомате, и отдавл штурвал 2-му Пилоту,
тем более по всем нашим — Российским Законам (2-ой Пилот — Обязан
взять управление С-том на себя в случае потери контроля над
ВС командиром Корабля).
Просто вспомните те золотые времена, когда многими экипжами
летали со шторкой СИВ по ночам, от заката до рассвета ……
И как долго матерились Техники по АиРЭО устанавлиая эту
шторку, а потом еще раз ее демонтируя.
Но все-таки согласитесь — это приносило нужные результаты……
А теперь то, что касаемо Ил-62 и других ВС, ведь ни для кого
ни секрет, — что это Выдающиеся Творения Рук и Умов многих
людей (наших Отцов и Дедов…..)
Я вот недавно посмотрел ТВ-передачу «Авиаторы», там собрались
Уважаемые Люди, но никто из них ни словом — ниполсовом
не обмолвился — что нас ждет, как они говорят » В будующем
Великой России».
А вот я Вам скажу, хоть я и не Нострадамус.
Какая Россия может быть без собственной Гражданской авиации.
Да и без Военной — тоже.
Я ничего ни имею против Боингов и Аирбасов, в конце — концов
все-равно на чем летать (Летуны — не обижайтесь), но тут есть
определеный «подводный камень» — вроде бы и салон красивый
и комфортный, и авионика с бортовым компьютером — в помошь
летчику, но есть одно но — НАДЕЖНОСТЬ и ПРОЧНОСТЬ,
это как в сравнении с их автомобилями — на 5 лет
эксплуатации, а потом — если они могут себе позволить отправить
в металлолом устаревшую железяку, то мы как всегда не можем.
Вот отсюда и возникают все авиапросшествия…….
И на последок (я в ШОКЕ ), как может Государственная Дума
(делитанты) принимать авиационные законы, касающиеся
безопасности Граждан соего Государства в плане авиации,
я говорю о С. Хоркиной и многих других депутатах.
И еще хочу сказать, — нас ждут в будующем необратимые
процессы, когда Старики уйдут на пенсию и молодежи
свой Опыт некому будет передовать.
Ведь по чертежам Опыт работы не прочтешь……
Так что Суперджет канет в лету, как и Ту-204 в свое время……
Конечно многое еще хотелось бы сказать, ну я думаю и так достаточно…
С Уважением, Владимир.
угу ….. 2 салона …..
А я всегда думал что 3+2!
Теоретически, такая возможность есть. Достаточно регулярно из Внуково летают несколько бортов Ил-62М в окраске ГТК «Россия». Скорее всего ,из правительственного авиаотряда (бывший 235-й, если не ошибаюсь). Крайний раз заходил на посадку вчера , 29 апреля 2009 года, около 19-ти часов. Так что наблюдать самолеты этого типа в воздухе возможность есть. И, при определенных стечениях обстоятельств , можно и слетать. Например ,если Вам повезет (или наоборот) стать сотрудником администрации Президента или Правительства РФ.
http://www.airliners.net/photo/Russia-Stat…4ffe8e81c6d6e3f
Может антенна?
Выше ответили что таки антена.
Есть ещё с очень похожим, но уже узким выступом
http://www.airliners.net/photo/Aeroflot/Il…8140f3e1fc217ee
Раньше думал что для повышения курсовой устойчивости.
Теоретически, такая возможность есть. Достаточно регулярно из Внуково летают несколько бортов Ил-62М в окраске ГТК «Россия». Скорее всего ,из правительственного авиаотряда (бывший 235-й, если не ошибаюсь). Крайний раз заходил на посадку вчера , 29 апреля 2009 года, около 19-ти часов. Так что наблюдать самолеты этого типа в воздухе возможность есть. И, при определенных стечениях обстоятельств , можно и слетать. Например ,если Вам повезет (или наоборот) стать сотрудником администрации Президента или Правительства РФ.
Точно, я его видел! Ещё за ним 96 немного спустя прошёл… Две красивые птицы!!!! А между ними, как-бы извиняясь бобики, арбузики, да наши свисточки проскакивали…
Во все времена это называлось — форкиль.
А что там спрятано под радиопрозрачной обшивкой,
так это известно только «Государю Императору» и
людям приближенным к нему.
С уважением, Владимир.
Спецы повылезали…
Настоящий флагман, полтиник все-таки девочка по сравнению с ним.)))
http://aviaforum.ru/attachment.php?attachm…;stc=1241107969
http://aviaforum.ru/attachment.php?attachm…;stc=1241107969
http://aviaforum.ru/attachment.php?attachm…;stc=1241107969
http://aviaforum.ru/attachment.php?attachm…;stc=1241107969
http://aviaforum.ru/attachment.php?attachm…;stc=1241107969
http://aviaforum.ru/attachment.php?attachm…;stc=1241108157
http://aviaforum.ru/attachment.php?attachm…;stc=1241108157
http://aviaforum.ru/attachment.php?attachm…;stc=1241108157
http://aviaforum.ru/attachment.php?attachm…;stc=1241108270
http://aviaforum.ru/attachment.php?attachm…;stc=1241108270
http://aviaforum.ru/attachment.php?attachm…;stc=1241108340
http://aviaforum.ru/attachment.php?attachm…;stc=1241108340
Сообщение отредактировал acuba — 1.05.2009 18:43