Форум »

Ил-62

Intel_Rus
Intel_Rus
29.04.2009 09:27

Все, конечно же, эту машину.
Лично я много раз видел его на фотографиях, но самолёт как самолёт. В в конце 2007г, во время трансфера при стыковочном рейсе аэрофлота, везли нас по лётному полю. И стоял занесённый снегом, зачехлённый Ил-62 — и тогда я понял, что Ил-62 это самый прекрасный советский самолёт.

А как проходила ваша встреча с Ил-62, какие воспоминания?

Ответов: 60

Intel_Rus
Intel_Rus
29.04.2009 в 09:27

Все, конечно же, эту машину.
Лично я много раз видел его на фотографиях, но самолёт как самолёт. В в конце 2007г, во время трансфера при стыковочном рейсе аэрофлота, везли нас по лётному полю. И стоял занесённый снегом, зачехлённый Ил-62 — и тогда я понял, что Ил-62 это самый прекрасный советский самолёт.

А как проходила ваша встреча с Ил-62, какие воспоминания?

yuron_
yuron_
29.04.2009 в 11:24
Никогда не летал на 62-м. О чем очень сожалею. И наверное уже и не придется,время ушло… Птица прекрасная! Большая,статная! Очень интересно побывать внутри.
Но мне больше всего на свете нравится ТУ-154! Любимая машина. Считаю ее эталоном внешнего вида лайнера!
Anton_Tretiakov
Anton_Tretiakov
29.04.2009 в 12:04
92-й рейс Домодедовского авиапредприятия Якутск — Москва. Самолёт Ил-62М, бортовой не помню, 29 июля 1991 года. Подавали курочку в лучших традициях Аэрофлота. Впечатления — самые наиположительные! Немного смущал рёв двигателей и запах (сидел в самом конце второго салона), но всё остальное было просто здорово!
yuron_
yuron_
29.04.2009 в 12:36

Цитата(Anton_Tretiakov @ 29.04.2009 15:04)
92-й рейс Домодедовского авиапредприятия Якутск — Москва. Самолёт Ил-62М, бортовой не помню, 29 июля 1991 года. Подавали курочку в лучших традициях Аэрофлота. Впечатления — самые наиположительные! Немного смущал рёв двигателей и запах (сидел в самом конце второго салона), но всё остальное было просто здорово!


А как по ощущениям на взлете и посадке? Похож на 98-й? Такой же лениво-могучий?

anderson
anderson
29.04.2009 в 16:25
Летал на нем с самого детства…ибо только на нем можно было без посадки пролететь от Петропавловска-Камчатского до Москвы. НУ что про него можно сказть? Да ничего, просто это мой самый любимый самолет, вот и все. Когда полетел на нем в первый раз уже даже не вспомню… давно было, но чувство такое что вообще всю жизнь на нем летаю!
Dies
Dies
29.04.2009 в 17:12
Тоже ни разу не довелось на нем полетать, хотя с удовольствием бы. Но думаю сейчас такая возможность окончательно пропала
габёл
габёл
29.04.2009 в 17:12
ООООЧЕНЬ красивый самолёт!всегда мечтал на нём полетать!но пока возможности не представилось((недавно в домодедово видел МЧС-овский
Jethawk
Jethawk
29.04.2009 в 17:18
А и Б — пластмасса! НАШИ — лучшие мужицкие железки!
FlightNOOB
FlightNOOB
29.04.2009 в 20:06
не помню в каком году , но первый мой полет состоялся на иле 62ом
foo
foo
29.04.2009 в 20:50
В детстве внушили уважение к 62-му, просветив, что это наш единственный дальнобойщик, который всю страну может перелететь без посадок. А потом, в сознательном возрасте, и сам на нем отправился через всю страну: Москва-Анадырь! Дорогу не помню — спирт «рояль» сделал свое мерзкое дело emoji Помню только, что ВНГО в Анадыре была метров 50! Звук очень характерный у 62-х еще был — мог не глядя угадать, что он летит.
SkyWorker
SkyWorker
29.04.2009 в 21:00
Тожь так и не полетал на нём, а жаль. В детские годы всегда в отпуск летали на Ту-154 с промежуточной посадкой (а то и двумя), всегда надеялся, что может как-нибудь попадётся Ил-62, но так и не случилось. Остаётся надеятся, что может в скором будующем появится хорошая моделька для FSX с красивой ВК, тогда можно будет восполнить пробел хотя бы частично.

Интересно, а кто-нибудь их ещё эксплуатирует? Были у Домодедовских и ДальАвиа, ИнтерАвиа, но их больше нет. Один был у Сахалинских АвиаТрасс, но и у них вроде нет уже. Похоже, остались только у МЧС, Мин. обороны и в президентском авиаотряде. Ну и грузовые в Домодедово вижу иногда.

Сообщение отредактировал SkyWorker — 29.04.2009 21:02

A.S.K.
A.S.K.
29.04.2009 в 21:16
Сам на нем не летал, но из воспоминаний отмечались(в т.ч. и моими знакомыми) большие иллюминаторы, комфортный по тогдашним меркам салон, и красивый профиль. Ливрея «Аэрофлота» 80-90-ых годов ему очень шла. Да и в нынешних он тоже выглядит достаточно утонченно и эстетично.
TwoS
TwoS
29.04.2009 в 23:30
Полетал на таком, и не мало. Практически от рождения и до 15 лет. О впечатлениях говорить сколь нибуть обьективно не могу, т.к. на других дальнобойщиках летать не доводилось.
В те годы для меня он был самый большой и основательный. Сесть в него было равносильно как попасть к себе домой. Очень запомнился своеобразный приятный запах в салоне. Ну и традиционные: рис, курочка, сахар по два кубика в пачке с самолетиком и очень пахучие салфетки пропитаные одеколоном. emoji
Kraftig
Kraftig
29.04.2009 в 23:38
Супер самолет, обожаю его. Тоже всю жизнь почти на нем пролетал. От самого рождения до 18 лет каждый год леталпо два раза. Поэтому только хорошие и душевные воспоминания о нем.
Запах это да, супер в салоне у него, ни с чем не сравнится. Иногда когда где-нибудь в обычной жизни попадается такой запах, там от мыла или еще от чего нибудь, то сразу дикие положительные воспоминания нахлынывают. Салфетки тоже супер, сейчас таких нету нигде.
Полеты вообще супер у него. Всегда супер мягкие. На эшелон поднимаешься ничего не чувствуешь, на самом эшелоне как буд-то стоишь на месте, и при посадке тоже ничего не чувствуешь вообще. А снижение так это вообще божественное удовольствие, особенно такие проваливания, супер.
Жалко очень что больше не летают они почти. Ни одной аварии не было у него. Всякие там выкатывания не в счет, самолет тут не виноват.
Вообщем слов нету, одни эмоции.
Leks85sky
Leks85sky
30.04.2009 в 01:14
Первый полет в детстве…Магадан-Москва. Тогда эти машины выполняли до 4 рейсов в сутки по этому направлению. И если я и мог где-то полюбить небо и самолеты, то только на этом лайнере. Один звук турбин на взлете чего стоит. Шли годы, безумно хотелось летать… Благодарен судьбе, что попал в «Домодедовские авиалини», где Ил-62 тогда было 17 и успел облететь пол-шарика на этом самолете. Экипажи называли его «наша ласточка». Правильные, изящные формы, резко отброшенное назад крыло, высокий и красивый киль, овальные иллюминаторы… А взлеты и посадки с нашими опытными командирами доставляли огромное удовольствие. И еще, забытое многими сейчас — гордость — за нашу авиацию, талантливых конструкторов, подаривших нам такой лайнер. Обидно видеть их сейчас на траве в Домодедово, на многих из них довелось слетать. Для меня этот самолет — это эпоха. Флагман Аэрофлота. Жаль, что она закончилась…
Crashboy
Crashboy
30.04.2009 в 02:33
А я вот не понимаю, может объяснит кто, почему лайнер нужно списывать с производства на сто процентов как морально устаревший? Это же не автомобилестроение, где меняется дизайн кузова каждые несколько лет и на старой модели ездить становится не модно. Я могу понять, что двигателя не проходят сертификацию по шумности. Но можно спроектировать и поставить другие, поменять авионику, интерьер салона. Но зачем списывать на нет сам планер, если он аэродинамически надежен, облетан и испытан годами? Неужели более выгодно проектировать и создавать все с нуля? Летают же до сих пор Боинги 747-е, а ведь им то-же уже сто лет в обед. Причем, я думаю, от первых 747-х разве что планер только и остался.
P.S. От полетов на ИЛ-62 впечатления остались только позитивные. Красивая птичка.

Сообщение отредактировал Crashboy — 30.04.2009 02:39

Kraftig
Kraftig
30.04.2009 в 03:00

Цитата(Crashboy @ 30.04.2009 03:33)
А я вот не понимаю, может объяснит кто, почему лайнер нужно списывать с производства на сто процентов как морально устаревший? Это же не автомобилестроение, где меняется дизайн кузова каждые несколько лет и на старой модели ездить становится не модно. Я могу понять, что двигателя не проходят сертификацию по шумности. Но можно спроектировать и поставить другие, поменять авионику, интерьер салона. Но зачем списывать на нет сам планер, если он аэродинамически надежен, облетан и испытан годами? Неужели более выгодно проектировать и создавать все с нуля? Летают же до сих пор Боинги 747-е, а ведь им то-же уже сто лет в обед. Причем, я думаю, от первых 747-х разве что планер только и остался.
P.S. От полетов на ИЛ-62 впечатления остались только позитивные. Красивая птичка.


Спасибо большое за пост. Я такого же мнения абсолютно и тоже постоянно задаюсь такими вопросами.
Зачем прекращать производство и списывать, особенно таких лайнеров, все равно больше у нас нету ничего. Да я взять тоже машиностроение как замечено выше, но там тоже ничего не списывают, наоборот на производстве до сих пор стоят эти копейки, пятерки, семерки, которые устарели сто лет назад. А их все производят и производят, и еще впаривают нам с телевизора и речами правительства и президента.
А то вот модно уже сколько лет мусолить типа вот сколько можно продлевать сроки Ту-154, типа он разваливается на ходу уже везде и т.п., так в данном случае вопрос напрашивается, а почему- бы новые не сделать? Такие же Ту-154, Ил-62, только новые построить. Ах ну да, все же дело в экономичности, вот оно что, ну понятно все. Так простите тогда почему ИЛ-62 неэкономичный и устаревший, а пятерка и семерка вазовская верх соверешенства, которые все берут до сих пор, да еще и впаривают эти корыта а калины всякие, которые ничем не лучше копейки. Но сорри, не в ту тему ушел. А то, что тут приводили примеры, мол люди сами не хотят летать на старье российском, а хотят на Боингах все летать и берут на него билеты, так это проблемы не самого самолета, а срока его годности, нужно не продлевать ресурсы, а взять и новые построить такие же. Но строить их не будет никто, так как как Путин сказал, что ему говорят чтоб сами брал их.

Кстати по качеству салона последние Ил-62 ничем боингам не уступают, салон супер там, такой беленький который. Очень комфортно там и приятно было летать.

Сообщение отредактировал Kraftig — 30.04.2009 03:04

sanyoks
sanyoks
30.04.2009 в 03:22
Ил-62 это мое детство) очень много раз летал, в первом салоне))
Crashboy
Crashboy
30.04.2009 в 03:29

Цитата(Kraftig @ 30.04.2009 10:00)
Кстати по качеству салона последние Ил-62 ничем боингам не уступают, салон супер там, такой беленький который. Очень комфортно там и приятно было летать.


Я последний раз летал на нем в конце 80-х, поэтому про качество последних салонов ничего сказать не могу. Да я и не скажу, что неудобно себя чувствовал в том, в котором летел. Но в качестве дизайна, всегда можно что нибуть изменить в лучшую сторону. К примеру оснастить мониторами, радио в подлокотниках кресел. Беде в туалете (шутка).

davidbrayn
davidbrayn
30.04.2009 в 03:43
единственное неудобство -слишком близко поставленные ряды кресел в пассажирском салоне и великоватый расход ,по нынешним меркам … но только представьте лица иностранных специалистов ,когда Советский Союз пригнал на выставку (в Париж вроде ,год тоже не скажу ) первый ил 62 — это была революция в дизайне ! а потом .при заруливании наши отмахнувшись от попыток найти подходящий буксировщик . вьехали задним ходом на «станд»-у тех вобче истерика сделалась …. на то время это был единственный в мире пассажирский самолет с дальностью более 8500 км …

а сейчас я летая через Домодедово на ил 96 и в 767-300 через окошки наблюдаю отряды ил 62 х на траве , как немой укор , как символ проданного неба ….

Anton_Tretiakov
Anton_Tretiakov
30.04.2009 в 04:28

Крайний раз летал на Ил-62М RA-85577 Интеравиа. Сравнивал с разными ВС и поймал себя на сравнении Ил-62М с Toyota Crown — летит солидно, степенно, вроде неспеша, но в то же время шустро. Сравнение, возможно, не совсем удачное, но уж простите emoji

Jethawk
Jethawk
30.04.2009 в 05:04

Цитата(Crashboy @ 30.04.2009 03:33)
А я вот не понимаю, может объяснит кто, почему лайнер нужно списывать с производства на сто процентов как морально устаревший? Это же не автомобилестроение, где меняется дизайн кузова каждые несколько лет и на старой модели ездить становится не модно. Я могу понять, что двигателя не проходят сертификацию по шумности. Но можно спроектировать и поставить другие, поменять авионику, интерьер салона. Но зачем списывать на нет сам планер, если он аэродинамически надежен, облетан и испытан годами? Неужели более выгодно проектировать и создавать все с нуля? Летают же до сих пор Боинги 747-е, а ведь им то-же уже сто лет в обед. Причем, я думаю, от первых 747-х разве что планер только и остался.


Если фюзеляж как ковш, то поставь ты хоть десять двигателей, самолет будет гавно. И что это за «аэродинамически надежен»? Основной параметр — качество, а не вот это: «облетан и испытан годами»

davidbrayn
davidbrayn
30.04.2009 в 09:51
2 джетхавк ….. вон опять, очередная цацка у которой «основной параметер качество » с горящим мотором плюхнулась в пендосии ….
Kraftig
Kraftig
30.04.2009 в 09:59

Цитата(davidbrayn @ 30.04.2009 10:51)
2 джетхавк ….. вон опять, очередная цацка у которой «основной параметер качество » с горящим мотором плюхнулась в пендосии ….


Это точно.

Ну что же поделаешь, если премьер-министр страны, с трибуны думы, говорит на свои самолеты, что они говно, в ответ на констатацию факта что не потерпело аварии ни одного самолета, то тут уж ничего не поделаешь. У такой страны нет будущего.

Crashboy
Crashboy
30.04.2009 в 10:27

Цитата(davidbrayn @ 30.04.2009 10:43)
но только представьте лица иностранных специалистов ,когда Советский Союз пригнал на выставку (в Париж вроде ,год тоже не скажу ) первый ил 62 — это была революция в дизайне ! а потом .при заруливании наши отмахнувшись от попыток найти подходящий буксировщик . вьехали задним ходом на «станд»-у тех вобче истерика сделалась …. на то время это был единственный в мире пассажирский самолет с дальностью более 8500 км …


Да, я тоже слышал про этот случай.

Цитата(Jethawk @ 30.04.2009 12:04)
Если фюзеляж как ковш, то поставь ты хоть десять двигателей, самолет будет гавно. И что это за «аэродинамически надежен»? Основной параметр — качество, а не вот это: «облетан и испытан годами»


Да я знаю, что специалистов по г…ну у нас много, только не понимаю, этот ковш, что боком летал, или бился больше чем Боинг? На вкус и цвет и 747-й горбатый. А годы полетов — лучшая проверка на надежность.

Maxim_Utair
Maxim_Utair
30.04.2009 в 10:59
А у ил-62 какая схема салона? как в ту-154 — 3+3? или по-другому?
((Диспетчер))
((Диспетчер))
30.04.2009 в 11:15
Полетать не довелось, но самолёт очень нравится!!!!! emoji

Сообщение отредактировал ((Диспетчер)) — 30.04.2009 11:15

davidbrayn
davidbrayn
30.04.2009 в 11:22

Цитата(Maxim_Utair @ 30.04.2009 19:59)
А у ил-62 какая схема салона? как в ту-154 — 3+3? или по-другому?

угу ….. 2 салона …..

TwoS
TwoS
30.04.2009 в 11:23

Цитата(Kraftig @ 30.04.2009 09:59)
Ну что же поделаешь, если премьер-министр страны, с трибуны думы, говорит на свои самолеты, что они говно, в ответ на констатацию факта что не потерпело аварии ни одного самолета, то тут уж ничего не поделаешь. У такой страны нет будущего.

Не ради обгадить, а ради истины. У ил-62 были и аварии, были и катастрофы по вине техники, в большинстве из-за проблем с двигателями: http://ru.wikipedia.org/wiki/Ил-62 . Поляки особенно «любят» этот самолет.

davidbrayn
davidbrayn
30.04.2009 в 11:26
Ершов описывал одну из них кстати 06.07.82…….

Сообщение отредактировал davidbrayn — 30.04.2009 11:27

Stricker
Stricker
30.04.2009 в 11:33

Цитата(TwoS @ 30.04.2009 12:23)
Не ради обгадить, а ради истины. У ил-62 были и аварии, были и катастрофы по вине техники, в большинстве из-за проблем с двигателями: http://ru.wikipedia.org/wiki/Ил-62 . Поляки особенно «любят» этот самолет.

Ради объективности, поинтересуйтесь аварийностью аналога ил-62 — VC-10 в сравнениями со сроками эксплуатации.

aiRoNe
aiRoNe
30.04.2009 в 11:43

Цитата(Crashboy @ 30.04.2009 02:33)
А я вот не понимаю, может объяснит кто, почему лайнер нужно списывать с производства на сто процентов как морально устаревший? Это же не автомобилестроение, где меняется дизайн кузова каждые несколько лет и на старой модели ездить становится не модно. Я могу понять, что двигателя не проходят сертификацию по шумности. Но можно спроектировать и поставить другие, поменять авионику, интерьер салона. Но зачем списывать на нет сам планер, если он аэродинамически надежен, облетан и испытан годами? Неужели более выгодно проектировать и создавать все с нуля? Летают же до сих пор Боинги 747-е, а ведь им то-же уже сто лет в обед. Причем, я думаю, от первых 747-х разве что планер только и остался.
P.S. От полетов на ИЛ-62 впечатления остались только позитивные. Красивая птичка.


а кто будет проектировать двигатели? Авионику? Салон? Ты?

TwoS
TwoS
30.04.2009 в 12:14

Цитата(Stricker @ 30.04.2009 11:33)
Ради объективности, поинтересуйтесь аварийностью аналога ил-62 — VC-10 в сравнениями со сроками эксплуатации.

Да, я смотрел статистику проишествий практически всех более менее распространенных пассажирских вс. Между отечественными и зарубежными судами разработки 50-60-хх — примерно паритет. Это кстати касается тех кто считает что наши самолеты якобы плохие и ненадежные.
Другое дело у самолетов 80-х статистика аварий и катастроф на порядок ниже, но и тут немногочисленые отеч. модели (ил-86-96, ту-2х4) в грязь лицом не ударили.

timspirit
timspirit
30.04.2009 в 12:39
Прекрасная машина! Во-истину, флагман Аэрофлота. До самой юности на нем летал с родителями в отпуск с Камчатки. Так случилось, что в прошлом году имел честь, наверное, в последний раз уже со своей семьей до Москвы лететь этим самолетом в отпуск. За месяц до полного развала Домодедово((( Тогда я сказал: » Да, старичок этот борт… с поблекшей краской и салоном внутри». Девять часов полета на этом прекраснейшем и уставшем самолете. Такой вот исторический момент. В 80-е летали на нем в Хабаровск с Камчатки.
Crashboy
Crashboy
30.04.2009 в 12:42

Цитата(aiRoNe @ 30.04.2009 18:43)
а кто будет проектировать двигатели? Авионику? Салон? Ты?


А проблема в чем? Что отупели совсем? А ну да, весь цвет науки и инженерии по заграницам рассосался. Ну раз двигатели делать некому — на помойку все. Начнем все создавать с нуля и радоваться поднимающемуся с колен авиапрому.

Kraftig
Kraftig
30.04.2009 в 13:08
Да уж, сразу вспоминается картинка со свиньями около корыта «Когда-то мы умели летать»
VLAZ
VLAZ
30.04.2009 в 13:44
Господа! Как бы вам сказать помягче.
Поверьте — это крик души, но ничего я собой поделать
к сожелению не могу.
Да пусть меня простят Уважаемые Летуны, но я все- таки выскажусь
с точки зрения Инженера по производству Воздушных Судов.
Поверьте я прошел, как и многие другие Люди, школу и не плохую
в Нашей Авиации, я в ней с 7-ми лет, а сейчас мне 34 года, можете
сами себе представить — какой это срок по преобретению опыта.
Любой Грамотный Летчик может сказать — что без наземных спе-
циалистов он никто, как бы он хорошо не знал свое воздушное
судно. Но к сожалению или к восхищению — хозяин С-та на
земле Техник или Инженер — как Вам это нравится по Вашему
представленнию об обслуживании ВС.
Ну да ладно ближе к телу, как это говорится, к моему большому
сожалению, в нашей сегодняшней Авиации — на Первом месте
стоит понятие «Бабок», а далеко не Безопаности Полетов,
о чем я могу рассуждать о череде недавних авивакатостроф.
Мало того что Нам, то есть авиаспециалистам хотят исскуственно
навязать — Любовь к ВС иностранного производства, нам еще
навязывают свои правила (Европейские правила выполнения полета)
, а они далеки от правил соблюдения Безопасности полетов, написаных
еще нашими Советскими Братьями, потерявшими свои жизни, то есть
я хочу сказать, — что разве зазря эти Члены экипажей разбившехся ВС
сложили свои Головы и Головы своих Пассажиров.
Ведь не для кого не секрет из посвященных, что в Советской Авиации
все законы писались на крови погибших экипажей и даже такой
неприякаемый Закон — как РЛЭ изменялся в зависимости от той или иной
авиакатастрофы, и тут же экипажи отправляли вновь на Тренажер,
чтобы отработать тот или иной случай в полете, чтобы в конце-
концов сохранить жизни тех, кто в случае КВС находится у тебя за
спиной.
А для тех кто хочет сказать, — что мол что ты сам из себя воображешь —
пацан, я хотел бы ответить, — я внося те или инные изменения в конструкцию
ВС, всегда испытывал их на своей шкуре, находясь в кабине при испытаниях
ВС, после ремонта либо после производства.
А вот, что я хотел бы сказать по поводу иномарок, — я считаю что наши
пилоты, летая на них ДЕГРАДИРУЮТ, (я заранее просил прощения, так
что не обижайтесь), а именно, — чего казалось бы проще, ввел данные
данные в FMS, перевел с-т в установившейся набор высоты и на ВПР
нажал кнопочку на штурвале ОТКЛ. АП, ну конечно еще немного
поуродывался выдерживая с-т в горизонтальном полете, потом
плавно прибрал РУД, и стандартная команда — Реверс , Интерцепторы……
А хотелось бы, чтобы каждый из Вас, обучая своих неопытных 2-х
пилотов, не говорил им — да ладно на твой век еще полетов хватит
с головой, соообщал диспетчеру перед 4-м разворотом — Заход в
Директоре, а не в Автомате, и отдавл штурвал 2-му Пилоту,
тем более по всем нашим — Российским Законам (2-ой Пилот — Обязан
взять управление С-том на себя в случае потери контроля над
ВС командиром Корабля).
Просто вспомните те золотые времена, когда многими экипжами
летали со шторкой СИВ по ночам, от заката до рассвета ……
И как долго матерились Техники по АиРЭО устанавлиая эту
шторку, а потом еще раз ее демонтируя.
Но все-таки согласитесь — это приносило нужные результаты……
А теперь то, что касаемо Ил-62 и других ВС, ведь ни для кого
ни секрет, — что это Выдающиеся Творения Рук и Умов многих
людей (наших Отцов и Дедов…..)
Я вот недавно посмотрел ТВ-передачу «Авиаторы», там собрались
Уважаемые Люди, но никто из них ни словом — ниполсовом
не обмолвился — что нас ждет, как они говорят » В будующем
Великой России».
А вот я Вам скажу, хоть я и не Нострадамус.
Какая Россия может быть без собственной Гражданской авиации.
Да и без Военной — тоже.
Я ничего ни имею против Боингов и Аирбасов, в конце — концов
все-равно на чем летать (Летуны — не обижайтесь), но тут есть
определеный «подводный камень» — вроде бы и салон красивый
и комфортный, и авионика с бортовым компьютером — в помошь
летчику, но есть одно но — НАДЕЖНОСТЬ и ПРОЧНОСТЬ,
это как в сравнении с их автомобилями — на 5 лет
эксплуатации, а потом — если они могут себе позволить отправить
в металлолом устаревшую железяку, то мы как всегда не можем.
Вот отсюда и возникают все авиапросшествия…….
И на последок (я в ШОКЕ ), как может Государственная Дума
(делитанты) принимать авиационные законы, касающиеся
безопасности Граждан соего Государства в плане авиации,
я говорю о С. Хоркиной и многих других депутатах.
И еще хочу сказать, — нас ждут в будующем необратимые
процессы, когда Старики уйдут на пенсию и молодежи
свой Опыт некому будет передовать.
Ведь по чертежам Опыт работы не прочтешь……
Так что Суперджет канет в лету, как и Ту-204 в свое время……

Конечно многое еще хотелось бы сказать, ну я думаю и так достаточно…

С Уважением, Владимир. emoji

yuron_
yuron_
30.04.2009 в 13:45

Цитата(davidbrayn @ 30.04.2009 14:22)

Цитата(Maxim_Utair @ 30.04.2009 19:59)
А у ил-62 какая схема салона? как в ту-154 — 3+3? или по-другому?

угу ….. 2 салона …..


А я всегда думал что 3+2!

kaf154
kaf154
30.04.2009 в 13:47

Цитата(Dies @ 29.04.2009 18:12)
Тоже ни разу не довелось на нем полетать, хотя с удовольствием бы. Но думаю сейчас такая возможность окончательно пропала


Теоретически, такая возможность есть. Достаточно регулярно из Внуково летают несколько бортов Ил-62М в окраске ГТК «Россия». Скорее всего ,из правительственного авиаотряда (бывший 235-й, если не ошибаюсь). Крайний раз заходил на посадку вчера , 29 апреля 2009 года, около 19-ти часов. Так что наблюдать самолеты этого типа в воздухе возможность есть. И, при определенных стечениях обстоятельств , можно и слетать. Например ,если Вам повезет (или наоборот) стать сотрудником администрации Президента или Правительства РФ.

TwoS
TwoS
30.04.2009 в 14:57
Подскажите кто знает что это за выступ наверху который тянется от киля до середины фюзеляжа?
http://www.airliners.net/photo/Russia-Stat…4ffe8e81c6d6e3f
aiRoNe
aiRoNe
30.04.2009 в 14:58
антенна радиосвязи на президентском борте
Nikolay_Sukhikh
Nikolay_Sukhikh
30.04.2009 в 14:59

Цитата(TwoS @ 30.04.2009 19:57)
Подскажите кто знает что это за выступ наверху который тянется от киля до середины фюзеляжа?

Может антенна?

TwoS
TwoS
30.04.2009 в 15:06

Цитата(Nikolay_Sukhikh @ 30.04.2009 14:59)
Может антенна?

Выше ответили что таки антена.

Есть ещё с очень похожим, но уже узким выступом
http://www.airliners.net/photo/Aeroflot/Il…8140f3e1fc217ee
Раньше думал что для повышения курсовой устойчивости.

379
379
30.04.2009 в 15:42

Цитата(kaf154 @ 30.04.2009 15:47)

Цитата(Dies @ 29.04.2009 18:12)
Тоже ни разу не довелось на нем полетать, хотя с удовольствием бы. Но думаю сейчас такая возможность окончательно пропала


Теоретически, такая возможность есть. Достаточно регулярно из Внуково летают несколько бортов Ил-62М в окраске ГТК «Россия». Скорее всего ,из правительственного авиаотряда (бывший 235-й, если не ошибаюсь). Крайний раз заходил на посадку вчера , 29 апреля 2009 года, около 19-ти часов. Так что наблюдать самолеты этого типа в воздухе возможность есть. И, при определенных стечениях обстоятельств , можно и слетать. Например ,если Вам повезет (или наоборот) стать сотрудником администрации Президента или Правительства РФ.

Точно, я его видел! Ещё за ним 96 немного спустя прошёл… Две красивые птицы!!!! А между ними, как-бы извиняясь бобики, арбузики, да наши свисточки проскакивали…

VLAZ
VLAZ
30.04.2009 в 15:43
Вы знаете.
Во все времена это называлось — форкиль.
А что там спрятано под радиопрозрачной обшивкой,
так это известно только «Государю Императору» и
людям приближенным к нему.
С уважением, Владимир.
Jethawk
Jethawk
30.04.2009 в 19:50
2 давыдбрян — чего сказать-то хотим?

Цитата(Crashboy @ 30.04.2009 11:27)
Да я знаю, что специалистов по г…ну у нас много, только не понимаю, этот ковш, что боком летал, или бился больше чем Боинг? На вкус и цвет и 747-й горбатый. А годы полетов — лучшая проверка на надежность.


Спецы повылезали…

braniff
braniff
30.04.2009 в 20:05
Ностальгирующим. А давайте у Авиаэнерго борт закажем всем скопом может на полет по кругу хватит)
kamedia
kamedia
30.04.2009 в 20:05
Мой любимый 62м….эх… крайний раз, пару лет назад с П-К в Хабаровск….. а так каждый год по маршруту П-Камчатский-Москва-П-Камчатский…
Настоящий флагман, полтиник все-таки девочка по сравнению с ним.)))
Navigator
Navigator
30.04.2009 в 20:05
http://aviaforum.ru/attachment.php?attachm…;stc=1241107969
http://aviaforum.ru/attachment.php?attachm…;stc=1241107969
http://aviaforum.ru/attachment.php?attachm…;stc=1241107969
http://aviaforum.ru/attachment.php?attachm…;stc=1241107969
http://aviaforum.ru/attachment.php?attachm…;stc=1241107969
http://aviaforum.ru/attachment.php?attachm…;stc=1241107969
http://aviaforum.ru/attachment.php?attachm…;stc=1241108157
http://aviaforum.ru/attachment.php?attachm…;stc=1241108157
http://aviaforum.ru/attachment.php?attachm…;stc=1241108157
http://aviaforum.ru/attachment.php?attachm…;stc=1241108270
http://aviaforum.ru/attachment.php?attachm…;stc=1241108270
http://aviaforum.ru/attachment.php?attachm…;stc=1241108340
http://aviaforum.ru/attachment.php?attachm…;stc=1241108340
acuba
acuba
30.04.2009 в 20:05
в 2004-м году полёт Симферополь-Самарканд-Ташкент. Ил-62М был..Сидели в 3 или 4 ряду кажись, очень позитивные воспоминания, показалось что очень тихий самолёт, может потому что спереди сидели…

Сообщение отредактировал acuba — 1.05.2009 18:43

UR-OLK
UR-OLK
30.04.2009 в 20:05

Цитата(TwoS @ 30.04.2009 14:57)
Подскажите кто знает что это за выступ наверху который тянется от киля до середины фюзеляжа?
http://www.airliners.net/photo/Russia-Stat…4ffe8e81c6d6e3f


По-моему, этот выступ правильно именуется «гаргрот», в котором могут размещать и антенны и просто проводку (напр. Ан-140). На некоторых самолетах (военных) там даже тросовые тяги размещают.

Сообщение отредактировал UR-OLK — 1.05.2009 15:00

Dimoll
Dimoll
30.04.2009 в 20:05

Цитата(TwoS @ 30.04.2009 16:14)

Цитата(Stricker @ 30.04.2009 11:33)
Ради объективности, поинтересуйтесь аварийностью аналога ил-62 — VC-10 в сравнениями со сроками эксплуатации.

Да, я смотрел статистику проишествий практически всех более менее распространенных пассажирских вс. Между отечественными и зарубежными судами разработки 50-60-хх — примерно паритет. Это кстати касается тех кто считает что наши самолеты якобы плохие и ненадежные.
Другое дело у самолетов 80-х статистика аварий и катастроф на порядок ниже, но и тут немногочисленые отеч. модели (ил-86-96, ту-2х4) в грязь лицом не ударили.

А при подсчете Вы поправку на процент соотношения численности ВС учитывали??

Max 24
Max 24
30.04.2009 в 20:05

Цитата(Navigator @ 1.05.2009 18:10)
http://aviaforum.ru/attachment.php?attachm…;stc=1241107969
http://aviaforum.ru/attachment.php?attachm…;stc=1241107969
http://aviaforum.ru/attachment.php?attachm…;stc=1241107969
http://aviaforum.ru/attachment.php?attachm…;stc=1241107969
http://aviaforum.ru/attachment.php?attachm…;stc=1241107969
http://aviaforum.ru/attachment.php?attachm…;stc=1241107969
http://aviaforum.ru/attachment.php?attachm…;stc=1241108157
http://aviaforum.ru/attachment.php?attachm…;stc=1241108157
http://aviaforum.ru/attachment.php?attachm…;stc=1241108157
http://aviaforum.ru/attachment.php?attachm…;stc=1241108270
http://aviaforum.ru/attachment.php?attachm…;stc=1241108270
http://aviaforum.ru/attachment.php?attachm…;stc=1241108340
http://aviaforum.ru/attachment.php?attachm…;stc=1241108340


Спасибо Вам большее за фотки. Я таких еще не видел.

Сообщение отредактировал Max 24 — 1.05.2009 20:20

TwoS
TwoS
30.04.2009 в 20:05

Цитата(Dimoll @ 1.05.2009 20:09)
А при подсчете Вы поправку на процент соотношения численности ВС учитывали??

Конечно, иначе это будет не соотношение, а просто количество.

Segelflieger
Segelflieger
30.04.2009 в 20:05
А в чем принципиальная разница салонов Ту-154 и Ил-62? По-моему один фиг.
Pattaya
Pattaya
30.04.2009 в 20:05
тут где-то ссылка проскакивала. ИЛ-62 один из самых ненадежных в мире, самый ненадежный вроде Ту-104….да, точно Ту-104 и какой-то иностранный самолет, но не боинг и не эрбас, у последних самые высокие показатели надежности

каждые 2 секунды в мире взлетает 1 боинг
— 30 в минуту
— 1800 в час
— 43200 в день
— 15 миллионов 768 тысяч рейсов в год…

Из которых падает 3-4 в год 5050 где ошибка экипажатеррористический акт vs отказ техники

то-есть 1 катастрофа на примерно 4 миллиона рейсов….такой статистики нет ни у кого в мире, возможно эрбас догонит когда их будет столько же сколько боингов.

На ИЛ-62 летать не доводилось, поэтому сказать ничего не могу

Сообщение отредактировал Pattaya — 2.05.2009 09:29

sobako
sobako
30.04.2009 в 20:05

Цитата(Pattaya @ 2.05.2009 09:24)
ИЛ-62 один из самых ненадежных в мире

Над вами кто-то пошутил. Если-бы Ил-62 был ненадежным, их бы небыло в президентском авиаотряде.

Pattaya
Pattaya
30.04.2009 в 20:05

Цитата(sobako @ 2.05.2009 10:51)
Над вами кто-то пошутил. Если-бы Ил-62 был ненадежным, их бы небыло в президентском авиаотряде.

emoji Смешноemoji Ту-214 который часа без поломки не может пролететь из Питера в Домодедово, и 5 дней из 7-и стоит в ремонте сейчас тоже летает в президентском авиаотряде….и что?emoji да и в этом отряде только отечественные самолеты, негоже, правительство считает слугам народным на иномарках летатьemoji Поддерживаем производителя отечественного! emoji emoji emoji emoji

Вот статистика на 16 февраля 2009 года.

7.2 довольно приличный показатель, самые безопасные на данный момент Boeing NG series emoji

21 Ил 96, и 50 Ту-204214 в рассчет не берем ибо против почти 3000 737 NG это смешно emoji

Сообщение отредактировал Pattaya — 2.05.2009 12:51

Stricker
Stricker
30.04.2009 в 20:05

Цитата(Pattaya @ 2.05.2009 13:49)
7.2 довольно приличный показатель, самые безопасные на данный момент Boeing NG series emoji

21 Ил 96, и 50 Ту-204214 в рассчет не берем ибо против почти 3000 737 NG это смешно emoji

Все это прекрасно, есть только одно «НО»..
…это притягивание за уши, потому что данная статистика составлена абсолютно без учета часов налета еденицы ВС. Статистика — интересная наука, с помощью изъятия (сокрытия) определенных данных можно доказать все что угодно)))

Сообщение отредактировал Stricker — 2.05.2009 13:39

Segelflieger
Segelflieger
30.04.2009 в 20:05

Цитата(Stricker @ 2.05.2009 12:22)

Цитата(Pattaya @ 2.05.2009 13:49)
7.2 довольно приличный показатель, самые безопасные на данный момент Boeing NG series emoji

21 Ил 96, и 50 Ту-204214 в рассчет не берем ибо против почти 3000 737 NG это смешно emoji

Все это прекрасно, есть только одно «НО»..
…это притягивание за уши, потому что данная статистика составлена абсолютно без учета часов налета еденицы ВС. Статистика — интересная наука, с помощью изъятия (сокрытия) определенных данных можно доказать все что угодно)))


Это не притягивание за уши. В мире 737 всех модификаций эксплуатируются наизнос, уж налет на самолет у них никак не меньше, чем у Ил-96 и Ту-214.